腾讯源计划媒体赋能学院：关于 5G 以及无线充电技术，高通打算这样做
如果有人问你对于「 高通」 这家公司有什么了解，相信大多数人脑海里浮现出的都是手机芯片的景象。实际上，除了移动通讯领域之外，高通的业务也触及到了汽车科技领域，包括 5G 以及无线充电技术。 前段时间，腾讯汽车「 源计划」 媒体赋能学院第二站正式开讲，针对刚才提到的两项技术，他们请来了高通高级技术标准总监李俨博士以及高通汽车无线充电业务高级技术市场经理舒杰博士带来了分享。 5G 与 C-V2X 技术如何影响自动驾驶 李俨认为，对于智能网联汽车而言，想要大规模普及离不开 5G 以及 C-V2X(蜂窝 V2X) 技术的应用。从通讯角度出发，他们思考的是如何将通讯本身这件事与汽车结合在一起，提高汽车的安全性以及智能水平。汽车在向电气化发展的同时，通信也在向着自己的维度发展。现在大家在用 4G 手机，再过两年 5G 就要降临。2G、3G、4G 技术都是以人为中心，其中 2G 可以打电话，3G 是在打电话的基础上把数据带到了智能手机上，而 4G 则是针对数据优化组成的网络。 等到 5G 技术普及时，更加关注则是行业领域，同时针对物联网应用进行了很多扩展。今天我们上网可能是很快了，使用 4G 技术能够达到每秒 1GB 的下载速度，但是这个峰值速率并不普遍。等到 5G 落地后，几乎在任何时候大家都能看到几百兆，甚至是每秒 1GB 的连接体验。 未来，一辆自动驾驶汽车内部可能会配备声光电传感器、激光雷达、毫米波雷达等等，而这些设备也会采集很多数据。数据最终的核心就是形成动态地图，随后经过计算之后给出路线规划。而 V2X 技术则相当于在车上装了喇叭，向外界传输位置信息。车与车之间一定要相互协作，智能交通系统才能成立。 对于自动驾驶汽车的未来，李俨还提出了一类模式，针对一些豪华车，可以将多布置几个激光雷达和传感器，负责精确感知周围环境。而对于其他常规级车辆而言，只需要安装几个摄像头就好，豪华车可以自己感知到的状况传输给常规车辆，随后进行融合。而这个过程需要车辆与车辆之间进行通信，不过一旦处于没有网络覆盖的状态下，V2V 技术也就行不通了，这也就必须用到 C-V2V 技术，其中「C」 是蜂窝的意思。 无线充电技术前景如何？ 关于无线充电技术的前景，舒杰透露，目前高通已经做了一些集成项目。其中包括在电动方程式比赛中，医疗车以及救援车的应用。另外，通过一些整车集成项目，一些主机厂对于无线充电技术的接受度已经有了很大改善。 从另外一个角度来看，无线充电技术还可以与自动驾驶、共享用车进行结合。用户到达目的地后，自动驾驶汽车可以自行行驶到无线充电站进行充电。而共享用车的用户在还车时，也不再需要自行连接充电桩，车辆只要进入停车位就可以自动充电，这样用户还车体验也会得到一定改善。 从内部部件分布来看，无线充电设备主要分为接收端和发射端，两端分别有一个控制器。针对不同的车型，高通还开发了 4 套功率样机和解决方案： 1、充电功率 3.7kW，充满一套 44kWh 容量的电池组需要 13 个小时，适用于家庭充电、插电式混合动力车型充电、大规模市场化充电。 2、充电功率 7.4kW，充满一套 44kWh 容量的电池组需要 6.5 个小时，适用于家庭充电、纯电动车型充电、公共充电、大规模市场化充电。 3、充电功率 11kW，充满一套 44kWh 容量的电池组需要 4.5 个小时，适用于工作用地充电、家庭充电、纯电动车型充电、豪华车型、大规模市场化充电。 4、充电功率 22kW，充满一套 44kWh 容量的电池组需要 2 个小时，适用于公共场所充电、共享用车充电、自动驾驶车型充电。 其实说到无线充电技术时，很多人还会质疑这项技术会不会对人类健康产生影响，而高通显然也考虑到了这一点。他们在无线充电部件当中添加了一项活体检测功能，一旦有活体靠近发射端，检查机制就会自动启动，无线充电过程就会自动关闭。 除了刚才提到的静态无线充电之外，舒杰还介绍了高通正在研发的一套动态无线充电装置。他们在巴黎组建了一条总长 100 米的测试道路，最大充电功率 20kW，其中一共使用了 14 个发射端。另外，这片测试道路里还包含一个中央控制器以及各个子单元的控制器。车辆想要顺利完成动态充电还需要一项前提条件就是车速，经过高通的测试，车辆一边行驶一边充电时，最快速度不能超过 120km/h。一但超过速度临界值，无线充电设备就无法响应。 如果说对 5G 与无线充电技术做一个总结的话，我认为，随着自动驾驶汽车落地速度的加快，5G 技术进行普及的时间窗口已经打开。而对于无线充电技术而言，想要完全统一标准可能还需要花费一些时间。不过随着今后用户对于电动车充电体验的要求进一步提高，无线充电技术的市场潜力还很值得挖掘。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当 5G 技术遇到自动驾驶，车企和通讯商都按耐不住了
在我们还在用 4G 网络看视频的时候，5G 网络已经悄悄和汽车发生了关系。 可能很多人会问：何以见得？ 答案是：自动驾驶。越来越多的厂商开始着眼于车联网、自动驾驶技术，在未来，要把这些技术变成「 日常」，5G 技术就是不可或缺的。 5G 技术与自动驾驶 目前已经有量产车配备了诸如 ACC 自适应巡航、自动泊车等等高科技配置，相关配置解读已经很多了，但是这一系列的高科技，仅仅是「 辅助驾驶」，或者叫「 初级自动驾驶」。要实现汽车的完全自动驾驶，必须要借助的一个工具就是「 通信网络」，以此实现车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信等相关需求。 不同于电子产品，汽车关乎车内人员的生命安全。所以，自动驾驶对通信网络的要求就很高： 低延迟 ：首先网络要有很的低延迟，汽车是在不断行驶的，如果车辆之间的通信延迟很高，可能会造成车辆无法获取其他车辆的精确位置，影响行车安全。 高带宽 ：其次就是要能够满足大量数据和连接的要求，正是因为车辆位置的是变化的，所以需要与其他车辆和基础设施（如信号灯、指示牌等）之间不停地进行数据传输，以确定相互之间的位置。 举例来说，美国公路交通安全管理局（NHTSA）发现，包括「 左转辅助」 和「 交叉口移动辅助」 在内的 V2V(Vehicle to Vehicle) 技术，每年可以预防 59.2 万起车祸，拯救超过 1000 人的生命。但这种 V2V 系统每秒钟需要交换 10 次位置信息。 稳定性 ：三是要求网络有很高的可靠性，不能因为车速或者信号覆盖问题造成数据丢失，如果每辆车都有丢包问题，那麻烦就大了。同时，还要适应车辆快速移动之下的拓扑结构变化。 在车与车之间（V2V）进行通信，仅用车载传感器进行无线通信的延迟高达 300ms，使用 802.11p 技术的延迟为 50ms，使用 LTE-A 技术的延迟约 42ms，而使用 5G 技术的话延迟仅为 1ms。至于车与基础设施之间（V2I）的通信，若使用 LTE-A 技术，延迟为 37ms，而使用 5G 技术延迟仅为 2.5ms。 我们从一连串的数据就可以看出，未来的车联网/自动驾驶一定是基于 5G 的，毕竟速度优势摆在那里。 其实 5G 并不是要替代 4G、Wi-Fi，而是将 4G、Wi-Fi 等网络融入其中，所以未来更多的联网设备将会通过 5G」 连接「 起来。 5G 时代：通讯公司和车厂注定难分难舍了？ 在研发 5G 技术的公司很多，他们都想要抢占先机。除了国内三大运营商，还有华为、三星、爱立信这样的公司。 可以预见到的一个局面是：在 5G 时代，车厂和通讯公司会非常紧密的捆绑在一起。虽然 5G 时代还有些遥远，但是双方已经有所行动了。（为了随处可见的中控大屏、车联网，其实车厂和网络运营商就已经做起了生意，只是现在关系升级了，范围也从运营商扩大到了通讯公司。）对于很多车企来说，生产出一辆消费者喜欢的车已经不是问题了。但是对于那些想研究自动驾驶技术的公司来说，少了 5G 技术是不行的，所以最好的办法就是与大型通信公司合作。因为在这方面，车厂的技术实力和话语权都不如大型通信公司。 车企与通信公司合作的典型案例不少，比如沃尔沃与爱立信，比如华为与东风、长安。 前几天的中国国际信息通信展览会上，爱立信展台就重点突出了和沃尔沃在 5G 方面的合作。沃尔沃曾明确提出要「 使车具有人工智慧，最终实现自动驾驶」，并且已经展开了路试。早在 2012 年，沃尔沃和爱立信就签署了战略合作协议，双方宣布研发智能车联网平台。在沃尔沃的 Sensus 系统里，爱立信为他们提供云端服务，而在自动驾驶方面，合作显然会更加深入。 至于长安，他们也正在进行自动驾驶方面的研究，需要通讯公司的帮助也是顺理成章。 未来车联网技术是基于 5G 的。从车企与通信公司合作的背后，我们也可以看出致力于实现自动驾驶的车企的提前布局。 不过，5G 还是一个美好的未来。就目前来说 4G 已经满足了消费者的音频、视频所需。所以，在汽车领域，更像是自动驾驶对网络技术的苛刻要求在推动 5G 技术的发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
有了技术大拿，有了 5G 合作伙伴，但是乐视「汽车」还是没让我们兴奋
「 每次都是讲生态讲手机，车到底造的咋样了？」 这是 GeekCar 参加最近几次乐视活动后心里所不能「 释怀」 的问题，相信不少同行也有类似的感觉。现实情况是，在最近几次的乐视活动上，车联网以及超级汽车被只是被一略而过，活脱脱的「 配角」 即视感。 从贾跃亭微博上抖出要造车的消息开始，到现在已经挺长时间了。这期间关于乐视造车的言论动静很大，每次乐视的活动上，也都会透出一些这方面的消息，比如北美团队的组建等等。但是，仍然回答不了开头的那个问题。 诚然，造车确实不是那么一件简单的事情，7 个月时间肯定不能拿出一辆车来。所以为了满足关心乐视汽车的各位的好奇心，他们在 7 月 14 号的生态开发者大会上，又抛出了和汽车、车联网有关的「 大事」。 乐视车联网引入技术大拿 这个活动一开头，就推出了刚加入乐视不久，担任乐视 EUI 高级研发副总裁兼车联网 CTO 的饶宏。 这人是谁？从履历来看，简单的说是个手机领域的牛人，创造了摩托罗拉的 EzX 手机平台（后来演化成了 Linux-Java），后来又做了号称本土第一款智能手机操作系统的 OPhone OS。 在手机界颇有名气的他透露，加入到乐视是受到乐视车联网老大何毅的邀约。这也不难理解，一家车联网公司，没有技术大拿怎么行。 饶宏从乐视 EUI 要重新定义交互方式——颠覆性的意识流交互讲起，谈到了 EUI 在多平台（手机、电视、汽车）全终端上的融通。对于交互有较为深刻理解的他，指出传统的车内交互都在谈 HMI（人机交互界面），乐视 EUI 想要达到的是「 人与生态的交互关系」。 「 乐视就要当那个颠覆传统的角色」 年初，乐视发布过一款 LeUI Auto，但那个产品感觉像是试水性的尝试 。饶宏谈到，目前在汽车智能互联这块，大部分人只做到了互联。至于「 智能」，哪怕是苹果、谷歌也只能算是到达「 小学生」 的水平。 乐视的车联网方向肯定不是目前简单的手机车机相连，而是在车联网下让汽车或者车内屏幕自身达到智能的水平。乐视会整合内容到超级电视、手机乃至超级汽车上，形成多屏互动，打造一个「 平台+内容+终端+应用」 的超级生态系统。不过由于超级汽车还没有造出来，车联网很多基于车产品本身的对外开发（外部开发者）还有很多不确定因素。目前乐视内部正在研究如何做到闭环而开放，来提升包含着车联网在内的整个乐视生态的体验。 基于车联网，乐视还透露会以「 汽车共享」（car sharing）的角度去切入，不过相关细节并没有展开。目前乐视车联网除了与北汽、阿斯顿马丁合作外，正在与其他国内外汽车厂商进行合作的商讨。下半年，乐视方面会推出车联网套件以及车联网底层交互系统。GeekCar 脑洞大开地猜测，套件可能是围绕车联网相关的一些智能硬件，如 HUD、行车记录仪，甚至是与电动车充电相关的一些智能设备，如联网充电桩。 在被问到如何看待最近一些汽车大佬不太看好「 互联网造车」 的言论时，饶宏以当年苹果作为新手的姿态进入手机领域被摩托罗拉嘲笑后反被颠覆的例子作为了回应。不过，车联网毕竟不是一个操作系统，它切切实实需要车这个硬件的配合，然而乐视的超级汽车项目和车联网项目目前看来互相独立比较割裂（虽然乐视说这是为了闭环），离了车的车联网项目到底能有什么样的创新呢？这毕竟不是手机，我想这是作为手机领域的达人饶宏需要考虑的问题。 5G 是酷派乐视合作的催化剂？ 酷派最近很火，先是和 360 勾搭上了，现在又和乐视有了一腿。手握多年手机行业的经验以及涉及到 5G 在内的几千项专利，拿来与乐视合作，乐视看中的肯定是这些技术积淀。5G 对于未来车联网的重要性不言而喻，乐视未来车联网很大的一张王牌是内容是多屏内容互动。有内容尤其是视频等，就必须要保证内容的高质量传输。这些都是 5G 技术能够大力帮助的。 酷派在 5G 上到底有多少技术储备和深入投入，这才是关键。这些才是乐视车联网未来和酷派能够合作产生效益的最大产出点。不过，你们在聊 5G 的时候，有没有把华为中兴放在眼里？ 一次乐视生态开发者大会，与「 车」 本身的内容其实很少，兴奋不起来。不过话说回来，虽然我们对乐视车联网以及超级汽车产生很多疑问，但是对于能够「 打破边界」 的这些造车者们（不仅仅是乐视）都是持鼓励态度的。不过下次，我们希望能看到「 汽车」 能够在乐视的活动上成为主角。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。