在 AMAP AUTO 3.0 更好用的背后，高德这几年经历了什么？
车载导航为什么不好用？有不少人和公司都试图回答并解决这个问题，其中就包括高德。 2015 年底，高德宣称自己要「重新定义车载导航」，并且预告将要有一个神秘的重磅产品发布。后来我们发现，他们想做的，其实是把手机 App 版高德地图移植到车机上，保留 App 版的功能，并且针对驾车场景进行界面、功能等方面的优化。 到了 2016 年 4 月，这个「神秘产品」终于正式对外发布，也就是著名的「高德地图车机版」，即 AMAP AUTO，同时进入前装和后装两个领域。 这个产品基本保持了一年一更新的迭代速度，所以到了 2018 年 3 月，AMAP AUTO 3.0 版本来了。 按照高德给出的数据，三年时间里，AMAP AUTO 累计用户量突破 2000 万，发布了 8 个公众版本，完成超过 600 个前装后装合作项目。在前装领域，高德地图车机版已经登录 20 余个汽车品牌的超过 200 个车型；在后装领域，和近 120 家厂商达成合作，成为近 400 款后装车机车镜产品的标配导航。 3.0 版本发布的地点选在了深圳。为什么是深圳？普通消费者可能难以理解，但是稍对汽车电子和车机产业有了解的同学就会知道，深圳其实是众多车机厂商的大本营，不管是前装还是后装。而作为地图导航供应商，最需要争取的合作伙伴除了车企，应该就是这些硬件厂商了。 事实上，当年 GeekCar 第一次见到 AMAP AUTO 1.0 的样子，就是通过一个在深圳做后装车机的朋友。彼时距离这个产品正式发布还有四个多月，高德却已经开始和包括这些前后装车机厂商在内的 B 端客户谈合作，邀请他们进行「内部技术品鉴会」。 在这次 3.0 版本的发布会上，高德地图汽车事业部总裁韦东首先感谢的还是这些深圳厂商。 其中一个重要原因是，深圳的汽车智能硬件发展会影响高德的创新进程。他举了一个例子：最初 AMAP AUTO 只有前装及后装车机版本，但是当车镜（智能后视镜）这个品牌开始火起来之后，高德在深圳厂商的建议和帮助下开发了车镜版 AMAP AUTO，并且在后来为 AMAP AUTO 贡献了大量的用户。 AMAP AUTO 3.0 有哪些新功能？ 用韦东的话说，「AMAP AUTO 1.0 通过车载导航互联网化，解决的是车载导航『 可用』 的问题，2.0 版通过更多结合车辆的场景化服务，实现了车载导航比手机导航更『 好用』。在这个基础上，我们希望高德地图车机版 3.0 为用户带来的，是一款有温度，有品质，带有科技美感的产品，实现从『 好用』 到『 爱用』。」在 AMAP AUTO 3.0 版本里，你能用到的基本功能和手机高德 App 类似，诸如躲避拥堵、实时路况、明星语音等等，其实都是在 2.0 版本就已经有的功能，但是在 3.0 版本上，高德做了全面的用户体验提升。 概括来说，有这么几个要点： 1. 换用全新的导航引擎 2. 导航体验的提升 3. 加入了更多基于位置的生态服务 4. 更加注重界面的设计美感 官方给出的产品信息有点儿太过专业，我们用白话来解释： 导航引擎：3.0 版本换了导航引擎，新的引擎叫「星云」，通过更换导航引擎，数据规格、定位能力、路线规划能力都变得更好了，而且数据更新的时候更省流量、数据更新频率也更快了。定位用的是基于惯导的融合定位技术，直观的好处是对于高架、主辅路、小角度岔路等场景的识别和匹配率更高。 更智能的导航： 这其实是每个人使用导航软件的最基本诉求。3.0 版本用到了名为「动态路径规划算法」的技术。比如说，如果你像我一样在北京开个外地牌照的车，就会遇到早晚高峰五环内限行的问题，如果你在限行开始前半个小时出发，这个导航也会给你计算一条可以在半小时后避开限行区域的路线，并且是动态更新的。 另外就是对于前方拥堵、事故等异常情况，导航能做出动态反应，实时提供更快路线选择。 还有例如区间测速，这个 3.0 版本可以显示区间测的起、终点，并且全程实时显示平均车速和剩余距离，根据剩余距离给出建议车速。这个功能在现在手机端高德 App 里应该还是没有的。 生态服务： 一方面是阿里巴巴生态的进入。比如，基于阿里生态，3.0 版本可以实现全国 11 个城市将近 8000 个停车场的在线停车支付。 另一方面是和车主用车相关的服务接入，比如，通过结合新能源汽车电量等信息，3.0 版本可以给车主显示续航里程范围，在低电量时提醒车主，并且实时搜索、规划周边充电站。 这块其实不难理解，你打开手机高德 App，也能看到很多除导航之外的功能，把其中和驾驶场景有关的服务引入车机版高德导航，也是不难想明白的逻辑。 设计美感： 这部分其实是 3.0 版本的一个重点。有多重要？一个时间不长的发布会，居然有大把时间被拿来介绍新版本的「设计感」，而负责介绍的，就是高德地图车机版的设计总监卿源。 关于美感的官方介绍：车机版 3.0 进行了从二维地图向三维地图的升级，并对画面进行了整体美化。三维地图更加贴近现实，通过直观的地理实景模拟表现方式帮助用户了解周边情况，还可根据实时天气数据，在图面上加以体现，实现对真实世界的更准确还原。 然后我们来感受一下这位设计总监的 PPT 画风： 在现场的大 LED 屏上看到这些图，确实能感觉到特别养眼。 当然在实际产品里，因为屏幕变小了，所以细节、震撼感肯定不如 … 继续阅读
那个被说了很多次的高德 AMAP AUTO ，终于正式发布了……
在最近半年，关于高德的新闻总是离不开 AMAP AUTO 这个号称要「 重新定义汽车导航」 的产品。 从最开始被 深圳后装硬件厂商爆料细节 ，之后 GeekCar 也 通过实车进行了体验 ，再到不久前 和捷豹合作的车机导航产品 ，AMAP AUTO 发布的时间线已经被拉的足够长。今天，高德终于正式对外发布了 AMAP AUTO 。 关于 AMAP AUTO 的细节及实际体验，GeekCar 在之前已经有过深度的介绍和分析。因此这次发布会，我更想谈谈高德发布 AMAP AUTO 的一些合作细节和产品未来战略。 适配更多车型 在这次发布会上，高德汽车事业部总裁韦东首先宣布了两个合作的自主汽车品牌，分别是长安和吉利。高德将会为长安提供包括 CS15、CS75、CS35、睿骋、逸动、悦翔 V7 等车型的适配，吉利的博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型也都会前装 AMAP AUTO。 韦东还表示，长安和吉利对于车联网的态度都非常积极，吉利也表示将在 2017 年实现全部车辆的联网。双方合作的方式目前是高德提供软件，需要承担适配、维护、迭代等工作，而车厂会向高德支付一定的授权费用。 在未来，AMAP AUTO 计划和更多前后装产品合作。为此，高德在设计 AMAP AUTO 时也特别强调了架构的可移植性和适配性。除了已经实现的 Android 以及自家 YunOS for Car 系统之外，高德也会对更多车载操作系统进行适配。 对于 AMAP AUTO 来说，未来一定需要进行更多车型的适配。毕竟相比较手机端的大量用户，车机端的联网导航产品现在还处于相对初级的阶段。车机导航的市场很大，但需要高德与主机、后装车机厂商、运营商等各方面进行协调合作，也对团队的研发、适配能力有很大的考验。毕竟 BATL 等等各大互联网厂商的车联网战略都发展的很快，竞争只会越来越激烈。 产品形态变化 除了和手机端一云多屏，实现导航的多屏和最后一公里步行导航的切换之外，AMAP AUTO 更大的变化体现在和车辆的深度结合。 首先，导航的 HMI 会更符合用户在车内的交互习惯，用户可以通过车内的旋钮，按钮操作。其次，由于能够读取更多的车辆数据（汽车传感器优于手机），因此导航在精度、体验上也会有优势。例如当车辆进入隧道，AMAP AUTO 检测到前大灯开启之后，就会自动调节显示模式方便暗光下使用。 韦东认为，在未来导航必然会和 ADAS 、自动驾驶等产生关联，高德也有相关的布局。落地形式也会跟高德的 C 端战略有关，例如 ADAS 可能会通过志玲的语音进行提示。 有意思的是，之前刚和百度合作自动驾驶的长安也在发布会上表示了和高德相关的合作意向。不过相比百度，高德在这方面的声量显然差了很多。韦东认为这跟高德的「 三年不盈利」 战略类似，在产品正式量产之前不会进行太多宣传。高德对于阿里的战略意义在于电商物流的 POI 和相关用户地理位置数据，这比短期的利益重要太多。 但对于地图厂商来说，高精度地图一定是避不开的话题。特别是在国内拥有高精度数据的图商就这么两家，车厂可以选择的合作伙伴也不多。这样的前提下，一定程度的阶段性曝光还是有意义的。这对高德和车厂的合作会有促进作用，也不仅仅是眼前的利益。 导航很重要，但也不是车联网往后发展的唯一关键。对于高德来说，发布 AMAP AUTO 只是车联网战略的开头。虽然他们也对往后的发展给出了一些计划，但我还是更期待用实际产品来做答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
秒杀传统车载导航？我们替你体验了这个不太一样的「高德」
不久前，GeekCar 独家曝光了高德的车联网导航产品 AMAP AUTO 落地的进展，他们想用这款产品改变车载导航不好用的现状。如果你还不了解 AMAP AUTO， 可以先点击这里查看之前的报道文章。 仅仅过去了 20 多天，我就在实车上体验到了还处于研发阶段的 AMAP AUTO 测试版。 这次体验的 AMAP AUTO 被安装在了一台安卓系统的后装车机上，它实际上就是以 App 的形式存在的。点击进入这个 App 之后，首页左侧是「 主页」、「 搜地点」、「 查周边」、「 更多」（点击是设置选项功能）这四个功能按钮，右侧是地图界面，右边边缘则是 2D/3D 切换、实时路况、地图缩放的小按钮。总的来看，虽然 AMAP AUTO 重新设计了 UI，但还是能看出浓浓的手机 App 版高德地图的风格。 关于功能，实际体验中的 AMAP AUTO 和之前曝光的内容相差不大，只是之前宣称的某些功能在这个版本里还没有实现，例如「 自动推送加油站」 的功能。据高德负责这款产品的小伙伴透露，我们体验的版本属于研发的第二阶段，而目前的研发已经进入了第三阶段，很多功能都会逐渐完善。 体验很不错 从下面这个视频里，可以比较直观的看到 AMAP AUTO 的基本操作过程： 我更愿意把这次体验看成是高德阶段性的成果展示。既然是测试版本，我们显然不能以成熟产品的表现去要求它。但在不算长的道路测试（大约 10 公里）中，AMAP AUTO 的体验其实还不错，至少在可用性和易用性上已经超过了许多原厂车载导航产品。 在一些小功能上，高德的产品团队设计了一些很贴心的功能，比如车机和手机端的联通，以及步行导航。 你可以在 AMAP AUTO 里登陆自己的高德账号。然后，在高德手机 App 里查找好目的地，可以将它发送到车机端，相对来说免除了在车机端查找目的地的某些不便利。另外，在车开到目的地附近时，车机会把步行导航反向推送到手机端，这样一来，很多用户停车之后的步行问题也解决了。 这两个功能在某些前装产品上有提供。 再比如，在「 查周边」 页面中，高德把用户搜索量大的 POI 放到了更高的层级。例如肯德基、麦当劳就出现在了餐饮的第一级菜单。这些 POI 的筛选主要取决于高德地图的用户使用量，还是很实用的。 由于考虑到车机不一定能联网，AMAP AUTO 还支持通过 Wi-Fi 连接手机热点。地图数据的更新也支持 U 盘和手机同步两种方式。 在测试车上，高德还特地摆放了一台车载导航产品。相比较之下，无论是交互呈现方式、实时路况信息、LBS 服务等等，AMAP AUTO 都更像互联网时代的产物，延续了用户在手机版高德地图上的使用习惯。 一些 Bug 当然，AMAP AUTO 还存在很大的优化空间。这也是因为用户在手机上的使用习惯，并不完全适合在车内沿用。 在交互上，虽然高德专门针对车载使用进行了优化，但体验中我还是发现了一些小 bug ，虽然不至于影响使用，但可以做的更好。例如，虽然「 主页」、「 搜地点」、「 查周边」、「 更多」 这四个按钮被放在了左边，但四个按钮没有被进行明显的区分，icon 也延续了手机版本的样式。在我看来，「icon+文字」 的形式反倒会使得视觉上目标物更零碎，倒不如使用更容易区分的形式（例如不同色块，或者 icon、文字二者保留一个）。 用户在使用车机产品时，直觉判断会比视觉判断更安全。 这个问题也出现在了其余的一些页面中，一些按钮由于体积太小，在点击过程中就会觉得比较吃力。在一些关键的信息点呈现上也还存在优化空间，可以让信息显示的更大更明显。 由于这台后装车机并不能调动车内的语音模块，所以 AMAP AUTO 并不支持语音搜索的方式。不过这也只是由因为硬件本身的限制，高德也会在后期版本完善这项功能。 目前，AMAP AUTO 整个研发团队大约为 60~70 人，另外还有一个 12 人的 UED（用户体验设计）团队。在研发时，AMAP AUTO 只计划支持安卓系统，不支持 Win CE 等传统车机操作系统。除了和合作车机、主机厂（已经确定的是长安、吉利）的适配之外，高德也会计划开放下载，为此，高德也适配了各种不同分辨率的屏幕。也就是说，只要你的车机是安卓系统，都有机会体验到 AMAP AUTO。当它和那些安卓车机上的其它导航产品「 同台竞争」 时，就是考验产品团队功力的时候了。 当然，在这些安卓车机里，现在本身就可以安装高德地图的手机版 App。那 AMAP AUTO 的存在价值是什么呢？在我们看来，针对开车这个使用场景进行的优化以及功能上的简化，才是它的优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
难道这就是高德那款「重新定义汽车导航」的产品？
上周，一位在深圳后装车机行业的小伙伴向 GeekCar 爆料，说高德和他们开了一个「 秘密」 的技术品鉴会，要把手机端的高德地图 App 移到了车机端。 联想到高德不久前在战略发布会上提出的 AMAP 战略，这应该就是其中的互联网车机解决方案——AMAP AUTO。 AMAP AUTO 为此，GeekCar 也向高德内部的小伙伴求证了几下，以下就是一些「 内部」 爆料。 高德 AMAP AUTO 确实已经开始和 B 端客户（包括前后装）谈合作，不过进度也仅限于把有意向的合作伙伴聚在一起，还没有具体的合作细节。在明年上半年，AMAP AUTO 会发布初代产品，也将会分别搭载在车机和整车上。 AMAP AUTO 会以怎么样的形式落地呢？这位小伙伴也向 GeekCar 做出了说明。简单说，AMAP AUTO 将会是手机版高德地图的车机版本。两者在功能上几乎是相同的，无论是实时路况、LBS 信息、导航语音包等功能，都会出现在 AMAP AUTO 上。 AMAP AUTO 会和手机版共享账户，用户可以在手机端将目的地发送到车机端，实现多屏之间的转换。 而高德之前提出的 A-LINK 的车机手机互联方案，则更多的会扮演过渡的身份。毕竟「 一个高德」 概念中，每个屏幕都是独立存在又互相联系的，互联方案显然与之有些违背。 在驾驶场景中，用户操作首先需要考虑安全。同时，车机屏幕比手机大，可以显示更多信息。因此在 AMAP AUTO 设计时，高德也专门针对驾驶场景做出了优化。 例如 AMAP AUTO 会在原有导航模式的基础上，针对极易偏航的岔口（比如高架桥、复杂路口）进行直观指示，减小误操作；在接近目的地时，屏幕上还会自动显示停车场信息；用户搜索加油站、道路名、停车场等地点时，导航将自动显示实时油价、双方向路况、剩余车位及收费标准等信息。 同时，AMAP AUTO 会通过联网之后，实时更新地图数据。车机内的离线地图的更新频率达到了半个月。 看完这些信息，我们大概已经了解 AMAP AUTO 大概的产品形态，也就是深度定制的车机版高德地图 App，在功能上接近手机版，在使用上更符合车内环境。 一直以来，高德给人的印象都是以 C 端用户为核心。所以从功能上，AMAP AUTO 确实符合用户在车内使用导航的习惯。再考虑到高德在手机端功能的完善和数据、软件、算法方面的优势，相信这会是一款不错的车机版地图导航 App。 有问题但想象空间大 但在落地的时候，AMAP AUTO 其实还存在一些疑问。 例如实时联网、数据更新功能的实现，还需要 AMAP AUTO 、硬件、运营商这三方去协商，毕竟联网费用需要有人承担。按照高德内部说法，AMAP AUTO 在合作中，会根据具体硬件进行适配，这些工作都会由高德完成。无论是前后装产品，硬件的差异性会让研发的复杂程度增加很多。 还有，为什么高德要把后装车机公司攒到一起做产品推介？这个意思应该是后装包围前装。整车的开发流程意味着 AMAP AUTO 不太可能非常快速的在前装落地，而且这和之前那些前装的高德导航相比变化太多，整车厂消化这种新的概念和技术还需要时间。这么来看，从后装切入就说得通了。 而且相比于百度、腾讯、四维图新等竞争对手全套的车联网产品，高德 AMAP AUTO 以 App 形式存在，很明显处于「 弱势」 地位。虽然在地图体验上高德会有一定优势，但这是否会成为核心竞争力？这个也不得而知，毕竟用户现在用车机也不单纯是为了导航，还需要其他功能配合。这就需要阿里和 YunOS 在背后的配合，否则 AMAP AUTO 肯定会显得有些「 势单力薄」。 高德推出 AMAP AUTO ，显然不是单单为了扩展导航业务。在之前的战略发布会上，高德也透露了在高精度地图、ADAS、自动驾驶等方面的布局。 这是否会和 AMAP AUTO 联系起来呢？答案在我看来是肯定的。深度定制的地图导航，如果配合高精度地图数据、车身传感器等、这不就是目前自动驾驶实现的部分基础么？不过这就使得导航和车必须深度结合（接入车辆 CAN 总线获取数据），需要高德和车厂、车机厂进行定制化合作。 虽然想的还有些遥远，但高德已经给出了一条相对清晰的路径，我们可以期待一下。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。