从 Top Gear 到亚马逊，三贱客找到了新归宿
关于 Top Gear 的三位主持人会不会还在一起工作的猜测可以告一段落了。7 月 30 日，亚马逊宣布开设一档新的汽车节目，由杰里米·克拉克森、理查德·哈蒙德和詹姆斯·梅三人担任主持。曾经的 Top Gear 制片人安迪·威廉也会一起加入新团队，继续担任制片工作。 新节目组的工作效率还是蛮高的，虽然才公布出组建的消息，但目前他们已经制定出了至少三季的内容计划，并且很快就会展开第一季的拍摄工作，预计 2016 年开播。 我们都知道当初 BBC 与杰里米·克拉克森终止合作关系的原因，绝不会仅仅是大猩猩因为一顿晚餐和助理打架这么简单。但当有人问到克拉克森和亚马逊合作的感受如何时，他依然保持着自己尖锐讽刺的说话风格，表示：「 我的感觉就像是从一架复翼式飞机一下子升级成了宇宙飞船。」 亚马逊方面对新节目也抱有很高的期望。虽然官方给出的收看链接里现在还没有内容，但是三位主持人的照片已经被放到了英国亚马逊的首页上了。并且配以宣传语：「 猜猜谁回来了？」 亚马逊视频副总裁 Jay Marine 说：「 观众们非常想看到他们三个一起重回屏幕了，我们已经等不及想看看他们三个在 2016 年会创造出一档什么样的汽车节目。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Uber 推出 Uber Corner Store 送货服务，向谷歌亚马逊正式宣战
Uber 已经是个把你从一处直送到另一处的个中好手。现在，这家公司又开始寻思怎样把货物也给你送上门去。 周二，Uber 公布了称为 Uber 街角店（Uber Corner Store）的试点方案，该服务允许华盛顿地区的 Uber 用户从当地商店买到牙膏、绷带这样的日常用品，并且享受送货上门。据 Uber 博客的说法，该计划将只会持续几个星期，不过它也透露了公司 CEO Travis Kalanick 的长期愿景，就是让 Uber 从一个纯粹的交通玩家蜕变成成熟的物流公司。 自成立伊始，Uber 就一直在与监管机构斡旋，前段时间还传出和竞争对手 Lyft 玩阴的。但是，所有这一切跟接下来要上马的这个项目比起来都是小巫见大巫。随着街角店的上线，这个成立五年的创业公司将全面打响与两个高科技超级王国的战争：谷歌和亚马逊。 它透露了公司 CEO Travis Kalanick 的长期愿景，就是让 Uber 从一个纯粹的交通玩家蜕变成成熟的物流公司。 近年来，两大巨头都在积极争夺「 当天送达（same-day delivery）” 的市场份额。本月早些时候，亚马逊将其「 今天收货（Get It Today）」 服务又扩张到了六个新城市。与此同时，谷歌也一直在持续增加购物快车服务（Shopping Express service）的零售商合作伙伴。这些举措既是对不断增长的按需经济的响应，也是将消费者从始至终绑定在单一供应商的策略，到最后，他们再也不会有另觅他处的想法。正如连线杂志的 Marcus Wohlsen 近来对这场战役的描述：「 物流——高科技产业的无聊杂耍——现在已崛起成为舞台最中间的大戏。」 阴影区域为 Uber Corner Store 服务区 当然，Uber 要做很多追赶工作。但该公司也有一个最大的优点：它在这种按需经济的发展中扮演的许是最重要的角色。Uber 教我们把手机当做现实世界的遥控器，我们用它可以呼风唤雨，从汽车到比萨到买口锅，一个按钮即可。这就是为何我说人们或许更愿意用 Uber，而不是别的服务去购买他们现在马上立刻就要的东西，这绝非空穴来风。 Uber 教我们把手机当做现实世界的遥控器，我们用它可以呼风唤雨，从招呼汽车到订比萨到买口锅，一个按钮即可。 既然要全情投入这一战役，Uber 则必须想出将这一服务变现的方法，无论是采取销售分成或向客户收取运费的方式。目前，该项服务是免费的，用户只需要支付商品的价格。 当然，是战争就会有伤亡。像 WunWun 和 Postmates 这样的初创企业就是在专门围绕快递及送货服务开展业务。随着谷歌、亚马逊、甚至是 Uber 等巨头继续为现有客户提供此类相同服务，消费者们没有理由不用这些水到渠成的东西。而这会严重限制像 WunWun 与 Postmates 此类创业公司的市场份额，将它们贬谪到历史的荣光里。 现在，Uber 称这个角落商店仅仅是一个实验。不过，博客接着写道，「 你越爱它，它就会存在越长的时间。」（The more you love it, the more likely it will last.）编译自：Wired
亚马逊望 FAA 法外开恩，允许其用无人机送货
此前，GeekCar 报道了 FAA 禁止亚马逊用无人机送货的消息。FAA 禁令一出，亚马逊就虚与委蛇地大打太极拳，与之周旋，坚持前者针对的是业余爱好者和模型飞机，而非亚马逊的机型。不过，现在，似乎亚马逊正在考虑好好处理下这个问题。这不，亚马逊公司向 FAA 提交了一份申请信件，希望后者能够同意为其提供更大的无人机快递测试空间。亚马逊全球公共政策部门副总裁 Paul Misener 告诉媒体，「 我们想要在离家门口更近的地方进行一些研发工作」，并指出其无人机现最快飞行速度已经超过了 50mph。 据悉，亚马逊无人机最多可携带 5 磅重的包裹。有消息显示，近段时间，亚马逊还在尝试研发其他型号的无人机，希望能够提高无人机在飞行过程中的灵敏性并加长其使用寿命。 据了解，亚马逊在西雅图已经拥有一支专注于无人机快递的项目研发组。目前，这家公司已经研发出了第 9 代无人机。 目前，FAA 并没有就亚马逊的这一请求表明立场。
Uber 如何巧妙生存于各种打压之下？
Uber 如何分配其数十亿美金投资去向呢？这个问题，着实是个谜。当投资去向越多，这个问题越发神秘。 在初步尝到甜头以后，这家旧金山公司愈发精明，想要壮大自己的力量。Uber 想尽快发展起来，因而此刻他靠着打价格战来接近自己的目标——即便在这个进程中亏本运作。 在科技创业公司中，这一招屡见不鲜，因为眼前利润并不如客户数目珍贵。但对 Uber 来说，玩转在所谓共享经济的新境界，需要很高的赌注。这是因为，许多根深蒂固的利益正在尝试着对抗这样的计划。 这条路上，不成功便成仁，有更多的原因迫使 Uber 不得不尽快发展壮大。若有哪位官员想要遏制住 Uber，那么将会付出很大的政治代价。 昨天，Uber 宣布，将要在纽约市降低 20% 的 UberX 车费，并声称这样一来，UberX 将比普通的黄色出租车要便宜更多，成为最实惠的服务。这是继上周旧金山湾区降低 25% 车费，以及更早些时候洛杉矶 UberX 同样降价后的又一大动作。公司称，加州 UberX 驾驶员仍然会得到其应有的 80% 酬劳（尽管纽约看起来不会这样），和 UberX 折扣以前一样的待遇。 福布斯 Ellen Huet 指出，旧金山的乘客所付车费从 15 美金降低到 11.25 美金，但驾驶员仍然收入 12 美金。 Uber 说，新政实施以后，UberX 车费将比纽约市的黄色出租车还便宜。 在这个场景当中，Uber 两度倒贴钱。第一，它已倒贴 75 美分，保证驾驶员收入无差别；第二，它完全做到了 0 佣金。 事实上，这等于公司为乘客付钱乘车。（显然，纽约市的驾驶员就没同等甜头了，Uber 说他们要载客更多次，以保证收入无差别。）丧失领导权并没什么新意，但在你主打产品上亏钱，就很是新奇。为保公平，Uber 也会对原有的黑车业务（野鸡车，也就是目前这种采用 UberX 的出租车）做适当的补偿。但公司似乎根本不担心上面两点中任意一点。Uber 的战略为，让传统出租车减少，取而代之的是更多地效仿典型互联网企业：先让用户基数尽快提升，迟些再去考虑赚钱的事。 像亚马逊一样战斗 考虑到 Uber 与 Amazon 的亲缘关系，我们对两家公司进行对比。 第一眼感觉它们并不类似，Uber 并不销售商品，而是销售服务。但，他们的故事很相似： 都由盛气凌人、魅力四射的 CEO 发掘到了那些吱吱嘎嘎的老行业未预料到的商机；都成长迅速；都经历了用户数量大爆发；都提供了具有突破意义的服务；都令自家品牌知名度变高。 Amazon 已成长，且仍在成长，因为它无惧亏钱。低定价且免费提供递送业务，虽削减了利润，但也留住了回头客。Uber CEO Travis Kalanick 曾表达对 Amazon 创始人 Jeff Bezos 的敬佩之情。而 Jeff Bezos 本身也是运输公司的投资人。如今看来，Kalanick 想要从 Amazon 的成功上获得秘籍。 Amazon 已创立 20 年，这种战略是否可持续？这是一个令股东们争论不休的问题。但就目前的发展态势来说，这一方法在 Uber 身上成效虽微，却仍有正面作用。 Uber 快速扩张，同时完成本地化和全球化。在一座城市，降价促销的出租车可吸引更多乘客搭乘使用 UberX 的汽车，为黄色出租车送上狠狠一击。UberX 在这座城市火起来后，另一座城市贪婪的人们也会加入 UberX。需求面扩展开来，Uber 接踵而至。（如今，Uber 已在世界上约 40 个国家的 140 座城市展开业务。）若想保持快速蔓延态势，Uber 需要更激进地招聘新驾驶员，但这也带来了难题：价格削减，意味着驾驶员的酬劳也会削减。无足轻重的价格将会导致驾驶员骚动，公司曾许诺的甜头（一名驾驶员在纽约市一年可收入 9 万美金）也不再令驾驶员信服。 Kalanick 在 Twitter 上坚称，更低的价格能保证驾驶员赚得更多：由于需求上涨，驾驶员一小时能接更多单生意。如果 Uber 真的做到了贴钱补偿驾驶员的损失，这样的设想确实很容易实现。 不要带走我的 Uber！ 如何保证驾驶员一直驾驶？这一问题已被 Uber 娴熟地解决。就 Uber 的前景而言，更大的威胁来自监管部门和立法机构。它们可以勒令 Uber 停业，或至少高度限制其运作。 2010 年，在在其首个开展运作的城市——旧金山， Uber 已收到（并忽略）来自运输监管部门的停止违法行为令。每当面临关停警告，Uber 已有一套固定的脚本：继续保持车辆上路。这一招在旧金山已经奏效了如此之久。 尽管各种国家级别的力量尝试遏制住 Uber，它仍然保持运作。仍有许多力量想限制 Uber 的服务，但 Uber 也从中生还。 … 继续阅读