宝马想要放弃 Android Auto，这背后究竟有什么故事？
如今，汽车上搭载 CarPlay 或者 Android Auto 系统已经不再是什么新鲜事了。只不过，随着 CarPlay 和 Android Auto 逐渐普及，一些主机厂对这两种系统的态度开始出现分化。 最近，在 MWC 世界移动大会上，宝马数字服务与商业部门高级副总裁 Dieter May 接受采访时说，未来，宝马旗下车型将会继续支持 CarPlay 系统，但对于谷歌的 Android Auto，宝马将会选择放弃。 Dieter May 解释说，他们希望未来可以更好地去控制用户的操作界面，同时，宝马已经没有足够的「空间」去照顾 Android Auto。有意思的是，在 2015 年 11 月，宝马 CEO Harald Kruger 还曾在财报会议上宣布，宝马将会同时支持苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto。但是一年多的时间过去了，宝马最终却变卦了。 其实在分析宝马为何放弃支持 Android Auto 之前，我们不妨先看一下保时捷的案例。2015 年，有外媒报道，新款保时捷 911 仅支持 CarPlay，不支持谷歌的 Android Auto。保时捷对此给出的解释是，Android Auto 的大量数据都会传回 Google 总部所在地山景城，比如车速、油门踏板位置、冷却液温度和机油温度等等。保时捷认为这些数据有点「敏感」，不宜公开，并且这些关键数据才是保时捷车的奥义所在。 仔细分析一下，我们不妨猜测，其实保时捷所担心的问题也正是宝马所担心的。单纯从技术角度出发，Android Auto 向车辆所请求的数据要比 CarPlay 多得多，下面我们可以列举一下： Android Auto 所必需的数据有：「 车速、档位、里程、续航里程、是否低燃油位、GPS 位置、白天/黑夜状态、指南针方向。」 车厂可选择开放的数据有：「 手刹状态、瞬时油耗、平均油耗、混合动力车的电量、是否有乘客、危险警报灯状态、雨刷状态、外部温度。」 作为对比，CarPlay 所必需的数据只有：GPS 位置、白天/黑夜状态这两项。 想必任何车企都不希望自己汽车的数据被一家互联网公司随时监控，因此保时捷和宝马最终选择放弃 Android Auto。 除了必需数据过多之外，还有一项因素可能让宝马决定放弃 Android Auto。也许是宝马进行了市场调查，发现大部分宝马车主全都使用 iPhone，因此 Android Auto 对于这些车主而言，或许就没有太大存在意义。 宝马现在的想法再清楚不过，那就是放弃 Android Auto，扶正 CarPlay。前不久，Harman 公司还宣布，他们已经成功推出了无线 CarPlay 和中控设备，而首款搭载无线 CarPlay 系统的车型就是 2017 款宝马 5 系。 说了这么多，简单总结一下就是，即便是 Android Auto 和 CarPlay 越来越火，但各家车企依然希望将车辆控制权掌握在自己手中。无论是 Android Auto 还是 CarPlay，想要真正和汽车融为一体，恐怕还有一段路要走。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Android Auto 将集成最新语音指令「OK ，Google」
「OK，Google」 作为谷歌家族的最新语音命令，可以用于包括智能家居设备 Google Home 以及智能手机 Google Pixel 等设备上。而就在最近，谷歌终于宣布，「OK，Google」 语音命令将会正式整合到车载平台 Android Auto 系统当中。 通过谷歌 Android Auto 系统，用户可以将自己智能手机中的 App 运行在车载屏幕当中。只不过在大多数情况下，用户在驾车过程中都习惯使用触摸操作的方式来启动 App。因此，很多人就开始担心，触摸操作的方式会分散驾驶员的注意力，造成驾车危险。 而「OK，Google」 语音命令推出之后，驾驶员只需要通过语音操控就可以使用导航、音乐以及天气预报等 App。Google 发言人还讲到，在「OK，Google」 语音命令正式登陆 Android Auto 系统之后，需要更新一段时间才会覆盖到所有支持的 Android 手机上。 而在今年春天的 Google I/O 开发者大会上，Google 发布了全新版本的 Android Auto 系统。最新的 Android Auto 系统可以脱离完全车载屏幕，在 Android 手机上独立运行。从上个月开始，Google 已经陆续向 Android Auto 用户推送这一功能。 未来，新版的 Android Auto 系统将会提供更简洁的 UI 界面。此外，新系统还将会限制 App 的推送数量，防止驾驶员分心。一旦接受到短信通知，新版的 Android Auto 系统将会把短信内容以语音的方式播报出来，同时用户也可以进行语音回复。随着「OK，Google」 语音命令的正式推出，新版 Android Auto 的最新功能将会被全部启用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
关于在国内使用 Android Auto 的一些「人生经验」
搭载苹果 CarPlay 系统的新车在国内越来越多了，iOS 党的驾车体验变得比原来更好了，有鉴于此，我准备来关爱一下安卓用户。 提到安卓系统的车机手机互联方案，可能你首先想到的就是谷歌的 Android Auto，当然，还有百度家的 CarLife、乐视的 ecolink 以及 MirrorLink 等，但是在全球范围内能和 CarPlay 一战的，恐怕只有 Android Auto 了，基于谷歌强大的生态系统，Android Auto 在使用体验和功能上并不比 CarPlay 差，而且，苹果和谷歌在车载领域的竞争，也能从这两个系统里面直接看出。 但是，在我朝，Android Auto 几乎销声匿迹，CarPlay 呈现碾压的态势。原因大家都懂的，很多人的理解都是：因为谷歌退出中国，所以在国内销售的汽车，都会「 阉割」 掉谷歌的 Android Auto。 不过，真实情况还还不是这样。更确切的说：在目前上市的新车里，并非找不到 Android Auto 的身影，只不过由于谷歌的原因，即使这些新车上搭载了 Android Auto，安卓用户也不能「 即插即用」。 也就是说，在国内想用它，办法还是有的，这篇文章，教你如何在国内使用 Android Auto。 需要做的准备 使用之前，你先要做一些准备工作，当然，代价可能会很大。 简单来说就是车、手机两方面的准备。 1.Android Auto 在国内车型上的存在方式 Android Auto 属于「 舶来品」，而且现阶段不具备本土化条件，所以目前市面上搭载了 Android Auto 的车型，都是进口或合资品牌产品。自主品牌应该会长时间和 Android Auto 绝缘。 目前车企有两种处理方式： 第一种：国外车款上带 Android Auto，引进国内或者国产之后通过软件方式屏蔽或者取消这个功能，不呈现给用户。比如我们之前提及过的本田新思域，进入系统的高级调试模式，就可以找到 Android Auto 的激活开关。 第二种情况：厂家不进行任何改动，直接把 Android Auto 呈现给用户。最近我试到的带有 SYNC 3 系统的福特和林肯车型，以及雪佛兰的迈锐宝 XL，采用的就是这种策略，在中控屏幕上可以直接看到 Android Auto 的连接选项。这篇文章中使用的车，就是 2017 款林肯 MKZ。 如果你知道有哪些国内上市的新车采用了以上某种方式搭载 Android Auto，欢迎留言告诉大家。 2. 手机都有哪些讲究？ 这一段，可能会浇灭大多数人的尝鲜热情…… 首先，需要一台安卓手机（废话么），并且安卓系统版本要不低于 5.0。我这次使用的这台手机是 Moto E，搭载的是原生安卓系统（所以可以跳过下面的 A 步骤）。 接下来，要做这些： A. 谷歌框架 这个安卓手机除了系统版本要求，还需要安装有谷歌服务框架，这是必备基础。 什么是谷歌服务框架？简单的说，如果要在安卓手机上运行谷歌的软件，就需要有这个框架的支持。但是，国行手机由于不会内置谷歌相关服务，也就不会预装谷歌服务框架。也就是说，国行手机不进行「 改装」，是不能直接使用 Android Auto 的，而那些搭载原生安卓系统的手机却是可以的。 如果你的安卓手机是非国行版本，那么就可以不用担心谷歌框架的问题了。如果是国行机，或者刷了某些改版 ROM，就需要安装谷歌框架。这一点上，不同品牌、不同型号的手机情况差异比较多，例如老罗的 Smartisan 要安装谷歌框架就非常容易，但是有些手机甚至还需要重新刷机等操作。理论上来讲，通过刷机，任何安卓手机应该都是可以安装谷歌框架的。 当然，网上也提供一些安装助手，比如下面这个： B. 科学上网 安装好谷歌框架之后，也就意味着 Google Play 应用商店、Google Maps、Google Play（谷歌音乐服务）、Google Voice（语音服务）这些必备应用都已经 ok 了，这也是确保 Android Auto 正常运行的几个重要组件。因为，作为一个车机手机互联系统，Android Auto 本质上是调用、整合手机上的这些应用，用一个统一的交互界面在车机端呈现出来。 接下来，你需要做一件事：科学上网。 只有手机翻墙成功，你才能在 Google Play 里面下载接下来的 App，而且，在 Android Auto 的使用过程中也需要翻墙，否则地图等服务无法使用。而翻墙的方式各种各样，找一个好用的 VPN 服务就好了，我用的是 Shadowsocks，在手机里安装一个名为「 影梭」 的 App，填入服务方提供的服务器、端口、密码等信息就 ok 了。 不管你用不用 Android … 继续阅读
谷歌和思域粉的福利：谁说 Android Auto 在国内不能用？
Android Auto 是和苹果 CarPlay 性质类似的车机手机互联系统，由谷歌出品。它的作用是把手机内的一些应用投射到车机屏幕上（不是简单的屏幕镜像），比如谷歌地图、电话功能、第三方 App 等。 在国外，越来越多的新车开始搭载这两个系统，但是在国内， 带有 CarPlay 的车型完全碾压了 Android Auto ——因为众所周知的原因，谷歌的这个系统，并没有落地。 所以现在的局面是，广大安卓用户如果想把车机和手机进行互联，只能选择搭载了 MirrorLink、CarLife 等等系统的车型。那个传说中的 Android Auto，只存在于照片、视频以及海外车型的宣传资料和广告里。 不过，机智的我朝人民是不会被难倒的，居然有人找到了「 破解」Android Auto 的办法。 事情是这样的：在本田第十代思域上，同时搭载了 CarPlay 以及 Android Auto 系统，不过东风本田国产之后，用户只能使用到前者。但是实际上，Android Auto 还是存在于国产车型的车机里，只不过在软件层面被禁用了而已。 有人找到了在国产新思域上开启 Android Auto 的方法，并且记录下了全过程，以帖子的形式发到了某个论坛里。 仔细研究了一遍帖子内容，然后又上网查了查一些相关资料，把开启方法和注意事项梳理如下： 首先是准备工作，这主要是指手机端。 你需要有一台内置了谷歌服务框架以及 Google Play(谷歌应用商店) 的安卓手机。如果是原生安卓系统的机型，都会内置 google 服务，但是大陆行货的手机，一般会阉割掉这个功能。所以，要么买原生安卓系统手机，要么就通过各种方式在自己的手机上安装谷歌服务。比如我用的坚果，就可以一键安装（毕竟情怀）。不一定所有手机都可以，具体情况可以百度。 当然，装上了谷歌服务，你的手机还必须得「 科学上网」，否则 google 的各种服务只是个摆设。好用的 VPN 也不难找，比如我们用的某 socks。 这些准备好之后，在 google play 商店里下载一个手机版 Android Auto。 PS：要使用 Android Auto，手机系统版本必须是 5.0 以上。 手机这块准备好之后，你需要有一辆新思域，然后就可以开工。需要注意的是，新思域只有两款低配车型具备使用条件，原因后面说。没车也不要紧，咱一起涨涨姿势。 要在思域的车机里开启 Android Auto，需要进入调试判断模式。方法是同时长按亮度调节键、车机开关键（Audio 键）以及 menu 键。 此时需要把手机用线插到车上的 USB 口，而且要插 1.5A 电流的那个口。 在调试判断界面里，要选择「 其他」，接下来出现这个界面： 然后可以看到这个： Android Auto 有个开关按钮，把它激活即可。然后在主屏幕上就出现了 Android Auto 的快捷方式，接下来就可以使用了。 整个过程其实很容易，对于折腾过智能手机的同学来说应该是小菜一碟。 而在使用时，有条件的同学也应该保持手机翻墙状态，否则像 google 地图这样的应用就无解了。 其实整个问题的关键就在于，自己的安卓手机是否足够给力，能顺利安装并运行谷歌的那些服务。另外， 即使前期准备都顺利，不同手机在使用 Android Auto 时是否会有什么「 不良反应」，现在还没办法验证。 接下来是一些想到的问题： 1. 思域的多媒体系统挺「 奇葩」 的，两款高配车型标配 Honda Connect 系统，低配两款车型用的是 CarPlay。Honda Connect 的实质是本田的一个车载通讯单元，可以让车和云端相连，实现基于云端的导航等功能。 不过，从 Android Auto 的破解来看，高配车型应该也是内置了 CarPlay 功能的，只不过也被屏蔽了。但是从网友反馈来看，即使在软件层面激活 CarPlay 和 Android Auto，也没办法正常使用，因为高配车型没有提供额外的 1.5A USB 接口，把手机插在 1A 的插口上，系统没办法使用。 2. 新思域这个「 破解」，其实挺适合当做一个案例来看。目前有不少国内在售车型，不管是否搭载了 CarPlay，他们的国外版本都是可以支持 Android Auto 的，比如奥迪新 Q7。那么是否这些车型在国内也能通过某些方式开启 Android Auto 呢？关键是找到那个修改的入口。 3.Android Auto 是否能在国内以前装方式落地，其实还是取决于谷歌的各种服务能否重回中国。从车的层面来说，技术和硬件上应该都已经做好了准备。所以，如果谷歌再次入华，Android Auto 应该会很快落地。 4. 随着车机越来越智能，通过非正常渠道在软件层面对某些多媒体/车载互联功能进行激活和破解，肯定会越来越多。 现在很多汽车改装维修店都能提供「 刷隐藏功能」 的服务，以后这项服务的范围可能会拓展。随之而来的安全隐患，可能也越来越多。另外，可能未来可以供车主 … 继续阅读
「GeekCar Daily」5.27：百度无人车项目入驻上海国际汽车城
百度无人驾驶汽车入驻上海国际汽车城 百度与上海国际汽车城达成合作，将把无人驾驶汽车路测项目组落户在上海国际汽车城。今年 6 月份，国家智能网联汽车无人驾驶示范区还将在上海国际汽车城开园。 一期项目为占地 2 平方公里的封闭区域，其中包括超车预警、前车制动预警、车辆碰撞预警以及红绿灯引导等 29 个场景。百度无人驾驶汽车可在安全状态下，进行以上测试。 嘉定是个好地方。 现代为北美多款车型升级 Android Auto/CarPlay 现代汽车宣布，将为北美多款车型提供系统升级，2015-2017 款的一些车型将支持 Android Auto/CarPlay 系统。具有一定动手能力的车主可以自行免费升级，当然车主也可以选择指定经销商提供的收费升级服务。目前支持系统升级的车型有：索纳塔、圣达菲、捷恩斯以及伊兰特 GT，其他车型未来也将陆续迎来升级。 不怕车主自己刷机变砖吗？ 特斯拉可能在 Model 3 之前推出自动驾驶汽车 特斯拉自动驾驶技术 Autopilot 的负责人 Sterling Anderson 称，特斯拉有可能在 Model 3 车型之前，就推出首款自动驾驶汽车。Model 3 车型的设计工作尚未全部完成，因此外界暂时无法猜测它的功能。Sterling Anderson 还讲到，他们不会采取其他车厂的策略，只要研发出新功能，特斯拉就会立刻投入使用。 特斯拉总是让你猜不透。 宝马投资拼车应用 Scoop 宝马旗下的投资公司 BMW iVentures 最近为加州拼车应用公司 Scoop 提供了一笔融资，具体金额尚未透露。Scoop 去年在加州推出了手机打车 App，公司目前在旧金山及附近地区提供拼车服务。宝马希望通过这笔投资，进一步扩大自己在移动出行领域的实力。 这种大新闻，我们早就见得多了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
超长访谈：通用是如何拥抱 CarPlay 和 Android Auto 的？
（本文由爱范儿编译自 Theverge）如果你是在上一个十年买的车，那么很可能会对「infotainment」（车载信息娱乐系统）极为不满。不留情面地说，中控台的那块触摸屏曾经是非常糟糕的。后来，它们在某些方面终于开始赶上来了：用户界面缓慢地脱离了「 石器时代」。屏幕变得更大，因此，浏览和使用起来更加方便了。触摸响应时间也变短了。而随着 CarPlay 和 Android Auto 的出现，我们终于可以在开车时相当便利地使用我们的智能手机，而不用担心对任何人造成安全威胁。但是在这方面，还有非常多的工作要做。 而这就是通用的 Phil Abram 这样的人才要大展身手的地方。他曾经在 Sonos 和索尼工作过。如今，他将带领通用拥抱 CarPlay 和 Android Auto，最终目标是让每一辆在美国销售的通用汽车都装上它们。继欧洲和美国之后，他还在中国进行了互联汽车的部署。在欧美，已经有 16 款车型配备了 LTE。 但是更大的挑战仍然存在：在测评中我们发现，CarPlay 和 Android Auto 都不完美，它们所依托的硬件也是如此。这周我们和 Abram 坐在了一起，聊聊他对互联汽车的看法——它在这个智能手机时代将会如何发展，还会谈到无处不在的高速数据、 特斯拉和即将面世的雪佛兰 Bolt。 Chris Ziegler：我了解到你领导了通用汽车和 Android Auto 和 CarPlay 的整合，是这样吗？ Phil Abram：是的，我们团队做了这件事。 Chris Ziegler：那么跟我们说一说这过程，因为下一年的三月你们会带来非常具有冲击力的产品，是吗？三月还是四月？ Phil Abram：我们现在的一些车型同时装有 Android Auto 和 Apple CarPlay ，但是我们有一个车载信息娱乐系统比较落后，达不到 Android Auto 需要的配置，因此，我们把它推向市场的时候，使用了苹果的 CarPlay 。所以在下一年第一季度初，我们会有一个针对这些汽车的软件升级。所以到了那个时候，我们大多数的汽车能够用上 Android Auto 或 CarPlay，而新的车型同时适配两者。 Chris Ziegler：让你们所有的汽车适配 Android Auto 和 CarPlay，或者说，至少中控上安装触摸屏，对此，你们有一个确切或者是预估的时间吗？ Phil Abram：我不知道我们会不会达到 100%，很简单的原因就是——同时我也考虑到全球的情况——在许多市场上，我们把汽车上的收音机都拿掉了，因为顾客想要买到尽可能便宜的汽车。汽车上 8 英寸彩色显示屏也是要花钱的，有些顾客就并不想在这方面投资。是吧？就算它有非常多的好处，这都是个人的选择，所以我们试着去适应他们，确保我们的车满足最普遍的需求。 今后两年，我们全球销售的汽车中，超过 70% 都能使用上 CarPlay 和 Android Auto。 至于它们出现在哪个市场，那要看苹果和 Google 的市场策略了。 Chris Ziegler：Google 汽车和苹果汽车的幽灵是否会影响你们支持这些系统的计划？你觉得它们是像特洛伊木马那样的东西吗？ Phil Abram：不完全是。因为，首要的是，我们汽车里的所有代码，从最初开始，就没有一串是来自苹果或者 Google 的。它们提出了一个规格，然后，我们补充上那些代码来达到这些规格。 Chris Ziegler：所有的运算都是来自手机？ Phil Abram：是的。应用都是运行在手机上的。但是它们不会做采暖通风与空调功能，它们不会检测车辆的健康，它们不会做很多与车内乘客密切相关且重要的事。对于我们来说，它是一个附加品，不是替代品。 智能手机是人们生活的一部分。如果我们声称自己是一家顾客至上的组织，那我们会说，嘿，手机对他们的生活很重要。我们必须保证它能工作，并且尽全力配合它的工作。今天，很明确的是，这是最好的结合，是给人们提供的最好体验，因为我们和苹果 Google 共同合作来实现这个目标。 但是这并不意味这我们会把车内体验的掌控交给它们。它们并没有做我们的车载信息娱乐系统。我觉得，大多数关于这方面的新闻报道有些过于耸人听闻了，因为讲述一下潜在的威胁，对中控台的争夺，或者对比一下这些工业巨头的车内体验，确实是更好的故事。但事实上并不是这样。我们都在商量，嘿，我们怎么才能为我们共同的用户创造更有价值、安全且吸引人的体验？这就是我们正在做的事。 与其他汽车生产商一样，我们也密切地与苹果和 Google 合作。我们是 OAA（开放汽车联盟）的创始成员。我们是第一家把 Siri 应用在汽车上的厂商。我们打算在 33 款车型上安装 Apple CarPlay，而 Tim Cook 在台上说过有 40 款汽车会有 CarPlay。所以别的厂商也用上了，但我们确实抓住了这个机会。我是说，我们并不打算自己去单干。那是通往过时的必然之路。我曾经在做这种事的公司里呆过。我们在拥抱新事物。就是说，嘿，我们觉得，有些车内体验是无法通过手机整合实现的，那么我们就会去实现那些功能。 Chris Ziegler：你可以给我们举些例子吗？ Phil Abram：比如汽车健康管理。这是我们主动出击做的事。我们打算把它扩展到更多的汽车上。这样汽车就能够更好地与你沟通它的健康状态，而不是像今天那样，只是亮起橙色的「 检查发动机」 警告灯，那并不能提供很多信息。你不能用手机来展现这些信息。这就是我们正在做的一些能够展现汽车的「 汽车性」 的东西。 在车上，智能手机确实把四件事做得非常好：打电话，发短信，媒体播放和导航。但仅仅如此。其他的任何服务最好是由嵌入式系统来完成，并且确保它们有能力做好这些事。而且在我们谈论智能汽车的时候，汽车本身是需要联网的。如果它们仅仅依赖手机，那么你带着手机离开它的时候，汽车就重回「 砖头」 一样的状态了。这很明显说不过去。 汽车必须得联网，它需要成为周围世界的一部分，融入这个生态系统。举个例子，如果你的汽车依赖于手机来实现远距离开车门的功能，而你又需要手机，你会抓狂的。这就是为什么在车内不仅仅只有四个应用的原因了。 Chris Ziegler：但是在 iOS9 中，CarPlay 已经支持车内的应用可以在手机屏上显示，是吧？而 Android Auto 一早就实现了这个功能。 Phil Abram：它们两家都没有完全公开 SDK（软件开发工具包）。顺便说一句，是我们敦促它们这样做的。他们之前并没有打算这样做，直到通用找到他们说，在那个情况下这些应用是需要用到的，我们希望它们能作为体验的一部分展现出来。 特别是苹果，他们没有一个允许开发者参与的 SDK。这确实有点狭隘了。Google 在这方面比苹果做的更好。但是我要说，我们希望，通过和手机的整合，我们的应用能够展现在手机屏幕或者导航上。这就是为什么我们会和他们合作进行开发。（Android … 继续阅读
解码奔驰 IAA 概念车：在仪表盘背后，都有哪些故事？
奔驰在法兰克福车展上带来了炫酷的 IAA 概念车，人们对它的「 工业 4.0 理念」 津津乐道。不过，今天这篇文章，会把关注点放在它的车内人机交互系统上。或者说的更直接点，是 IAA 的仪表盘。 仪表盘已经是人们再熟悉不过的东西了，但是未来的仪表盘肯定不会止步于显示速度和里程信息，而对于 IAA 这样的概念车来说，在人机交互方面更需要与众不同的设计。 那么，在 IAA 概念车的仪表盘背后，到底有什么玄机？我们和奔驰北美 R&D 部门聊了聊，他们会给出答案。（F 015 概念车以及 IAA 概念车，都出自这个团队）IAA 人机交互系统的设计理念 奔驰北美 R&D 部门的 CEO Arwed Niestroj 说：「 司机和汽车的关系正在发生改变，我们用了很多新技术来让视觉显示更加直观和个性化。」 车内人机交互和互连的负责人 Ralf Lamberti 说：「 在 21 世纪，我们必须用全新的理念来看待汽车，未来的汽车不仅仅是一款交通工具，而是一个私人的生活空间。」 最有说服力的例子，就是奔驰 F 015 概念车 。其实，未来的奔驰车型肯定不会像 F 015 一样搭载 6 块 4K 屏幕，而奔驰真正的目标是为了使人机交互更加直观明了，不需要投入过多的注意力。但这样做，可能会在技术层面增加难度。 对此，Lamberti 说：「 自动驾驶的算法很复杂，但是车内的人机交互也同样复杂。」 NVIDIA 的硬件支持 汽车和手机都是个人出行方式变革的推动者，并且两者的发展是相互促进的。这也就意味着，不同平台之间共享芯片也就更常见，比如 IAA 概念车的仪表盘就使用了 NVIDIA Tegra X1 处理器。 Tegra X1 是 NVIDIA 在 CES2015 期间推出的全新旗舰级移动处理器，配备了八核 64 位 CPU 以及 256 核 Maxwell GPU，在 16 位浮点计算下计算速度高达每秒 10240 亿次。同时，这款处理器也支持 eMMC 5.1、蓝牙、Wi-Fi、NFC、GPS 以及 2G/3G/4G 通讯基带。 目前来说，智能手机和平板电脑还用不到 Tegra X1 这样的超强性能。但是对于自动驾驶来说，对处理器功耗限制不大，但对性能要求很高，Tegra X1 这样的处理器就很合适。 电影特效公司参与的 UI 制作 要想有一个酷炫的人机交互，光有硬件是远远不够的，于是奔驰把视线转向了「 电影行业」，找到了 Foundry 公司（这家公司曾参与钢铁侠、阿凡达、地心引力的特效制作）。 Foundry 公司的 Jack Greasley 说：「 我们比一般人更懂得如何让显示效果更酷炫。」 对于 IAA 概念车来说，有酷炫的「 车身变形」 功能，但要把车身变化情况传达给用户，就要求显示方式直观易懂。汽车的变化部件很多，比如车轮、进气隔栅、可伸缩尾部等等，都给「 直观易懂」 的要求增加了难度。 传统的显示方式会设置很多菜单和子菜单，这样的设置或多或少都会分散司机的注意力。但是 Foundry 和奔驰所设计的 3D 显示方式，能够让你从各个角度，观察汽车的空气动力性以及其他的机构状况。 研究中心的 Alexander Hilliger 说：「 通过减少子菜单的使用，让交互更加直观，能够让你在菜单里花费的时间更少。我们的目标是通过呈现一个 3D 模型，用户用手就可以来实现操作。」 NVIDIA 汽车部门的高级主管 Danny Shapiro 说：「 设计师工作站的硬件和汽车上的是一样的，现在软件赶了上来。之前，一般都是设计师完成了交互界面的设计，再在嵌入式机器里从头再重构一遍。」 对于 IAA 概念车说，使用了 Tegra X1 处理器就意味着用了与开发者相同的 MODO 3D 引擎，开发者可以更方便地建模。这样一来，设计师就可以直接把自己的成果从工作台导出，然后应用到车里。 这种把「 汽车软件化」 的方式，一个人就可以完成快速 3D 建模，而这种工作往往是很多人在几周完成的工作量。这样做的好处就是，汽车可以 3D 成像，然后随意旋转、放大，车身部件也能做出相应改动。同时，风阻和能耗也就能即时显示出来。 但是这种设计方式只在 IAA … 继续阅读
保时捷放弃 Android Auto，只因为谷歌要的太多？
十一长假大家在朋友圈刷屏的时候，国外媒体可不放假。在 10 月 5 号，美国汽车媒体 Motor Trend 一位名为 Jonny Lieberman 的记者发表了一篇文章，大概意思就是《关于新保时捷 911，你不得不知道的 13 件事》。就是这么一篇新车介绍文，引起了轩然大波。 保时捷选了苹果，放弃了谷歌 原因就在于这篇文章的第五件事上，作者明确提到，新保时捷 911 仅支持苹果的 CarPlay，不支持 Google 的 Android Auto。 这是技术问题吗？并不是，其实是保时捷有着自己的考虑。 他们宣称 ，Android Auto 的大量数据都会传回 Google 总部所在地山景城，比如车速、油门踏板位置、冷却液温度和机油温度等等。保时捷认为这些数据有点「 敏感」，不宜公开，并且这些关键数据才是保时捷车的奥义所在。 其次，这篇文章的作者 Lieberman 认为，谷歌也是一家正在造车并且实力雄厚的公司，把所谓的「 敏感数据」 交给谷歌，保时捷心里也不爽。（虽然我个人认为，保时捷的车和谷歌的车并没有竞争关系）这篇文章发表的第二天，谷歌方面就赶紧通过 TheVerge 表态：「 我们对于隐私非常重视，并不会收集 Motor Trend 文章中提到的诸如油门踏板位置、机油温度或冷却液温度数据。Android Auto 的数据请求都是经过用户许可的（在用户第一次用手机连接汽车时会有提示），这些许可会改善用户体验，比如获得更精准的定位。」 需要特别提出的是，保时捷的母公司大众旗下的某些车型是支持 Android Auto 的。 事实与猜测 保时捷这样评价 Android Auto，确实挺让人猝不及防的，下面我就从两方面来说说关于这件事的事实与猜测。 首先是技术，不可否认的是， Android Auto 向车辆所请求的数据比 Car Play 多得多，在这里我们可以列举一下两者的不同点。 Android Auto 所必需的数据有：「 车速、档位、里程、续航里程、是否低燃油位、GPS 位置、白天/黑夜状态、指南针方向。」 车厂可选择开放的数据有：「 手刹状态、瞬时油耗、平均油耗、混合动力车的电量、是否有乘客、危险警报灯状态、雨刷状态、外部温度。」 而 CarPlay 所必需的数据有：「GPS 位置、白天/黑夜状态」，除此之外，就没有其他了。这么看来，CarPlay 要比 Android Auto 更加「 无欲无求」。 但是，除此之外，会不会还有其他一些原因让保时捷放弃 Android Auto 呢？ 首先，据我了解，如果某品牌的车型要接入 Android Auto 功能，Google 对这家公司旗下搭载 Android Auto 车型的占比是有要求的。如果达不到要求，车厂就要按车的数量支付一定的费用。而苹果在这方面并没有其他要求。不过，对于保时捷来说，这点钱应该不算什么，这个因素对他们影响不算大。 其次是市场，保时捷本来就是一个小众车型，或许是保时捷通过市场调查，发现保时捷的车主基本没几个用安卓手机的（我安卓躺枪），加入 Android Auto 并不能给车增加吸引力，于是他们就放弃了？或许当安卓用户的需求大到一定程度后，保时捷就会动摇了。 其实，这次保时捷以数据为由放弃 Google，就是车厂们长时间担忧的一个写照。当 CarPlay 和 Android Auto 慢慢火起来的时候，很多人提出了「 数据」 的问题。「 数据归谁？开放这么多数据给互联网公司是否妥当？他们拿到数据之后到底想干什么？」 这种种问题，就是车厂在面对互联网公司极大诱惑时相伴而生的担忧和疑虑。 从保时捷的做法可以看出，车厂仍然不希望那些原本属于自己的数据被别人轻松拿走，毕竟，这在未来是越来越值钱的东西，而且这些数据和安全息息相关。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Android Auto 发布新版：改进主屏幕快捷方式
有多少人朋友已经用上了谷歌的 Android Auto 系统呢？如果你已经开始使用，那么现在应该注意目前谷歌已经开始推送 Android Auto 的最新 1.2 版本更新了。新版本除了通常的 bug 修复和性能改进之外，还带来了一些关于主屏幕的新功能。 在新版本中，音乐和导航界面的占用面积变得更大，而这样的调整不仅仅是为了更好看，同时谷歌还增加了一些额外功能。目前导航选项卡增加了箭头，额音乐选项卡则直接可以用来进行播放和暂停的切换。 这项新改进可以让我们无需特定的应用程序就可以访问内容，而直接从主屏幕进入。未来还将有更多的应用和开发者支持这种全新的主屏幕快捷方式。毕竟 Android Auto 的开发宗旨之一就是尽可能减少驾驶者对汽车的操作，从而保证驾驶安全。 如果你的汽车兼容 Android Auto 系统，那么可以到 Google Play 中查看系统升级推送情况。目前包括 2016 年索纳塔等车型已经对 Android Auto 平台进行支持，未来还将有更多的车型加入。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。