手机端「惊现」CarPlay ，这才是 iOS 9 最重要的更新
9 月 17 号凌晨，苹果向用户推送了最新的 iOS 9 操作系统，除了那个让我无力吐槽（可能只是不适应）的苹方字体以及一些体验交互上的优化之外，给我最大的惊喜应该就是苹果在手机端正式展示了对 CarPlay 的支持（虽然在发布会上一句都没提，不过该来的还是来了）。 一些变化 CarPlay 在最早推出的时候，功能框架其实就已经确定下来了，用官方的话说就是为了提供「the best iPhone experience on four wheels」（大概意思是提供车内最好的 iPhone 体验，原谅我的渣翻译）。 具体到功能，最初就确定了导航、音乐、短信、电话（行业普遍的四个功能，在国内短信可能被微信替代）。最新版本则开始逐渐增加更多第三方参与开发的相关 App，例如体育、电台；流媒体音乐的选择也更多样。 苹果正在有选择性的给 CarPlay 增加更多功能，满足用户在车内更多的合理需求。 从操控上来说，CarPlay 会更多的和车内场景结合，例如用方向盘来唤醒 Siri、用旋钮来操作屏幕。这部分升级主要针对主机厂，后装部分的车机难度可能稍大。 连接方式上，之前只能通过接线，现在也可以通过蓝牙方式进行无线连接（虽然我觉得还是连着线顺便充电比较安心，电池焦虑怎么治）。 CarPlay 变得越来越好用了。 从「 暗」 到「 明」 从 2014 年 3 月 11 号发布的 iOS7.1 系统开始，苹果就已经将 CarPlay 功能偷偷加入到手机中，只是用户并不能在手机里感知到任何有关 CarPlay 的设置或信息。在当时，更多的是行业内例如主机厂和车机厂，他们在一些展会对外宣称旗下产品将会支持 CarPlay，但谁也说不好到底什么时候才能普及到用户的车内。 而到了最近，一大批整车厂都即将或已经宣布将在自己的量产车中支持 CarPlay，产品发布的时间节点也都确定了。苹果也终于「 发大招」，向 C 端手机 用户开始展示 CarPlay 。 按照苹果一贯的风格，他们肯定是做好一切准备之后才会采取行动。而按照我们对于苹果产品的传播认知，CarPlay 肯定也会随着未来一大批硬件而逐渐普及。 对于后装车机和主机厂来说，宣称自己支持 CarPlay 是一种借势宣传的手法。汽车越来越像科技产品，主机厂怎么能迅速转变角色，改变传统挂念中对于消费者高高在上的形象？主动贴近类似于苹果这样的科技巨头肯定是目前一个不错的解决方案。 无论是 CarPlay、Android Auto 或者国内的 BAT 等科技公司，有太多企业最近都在车载操作系统领域逐渐发力，有的甚至发布了覆盖全套车联网的车联平台。从目前的情况来看，谁能最先抢占市场对于今后的市场至关重要（如果用户量少，硬件厂商甚至可能不给你适配）。 和其他产品相比，苹果最大的优势在我看来并不是交互体验或者生态，反倒是「 海量」 手机用户。这部分用户数量虽然可能比不上安卓系统（代表 Android Auto），但平均黏度更高。 掌握了这部分用户，苹果就可以培养一批「 汽车种子用户」，把生态范围扩展到汽车内。加上最近不断「 走漏风声」 的苹果造车新闻，我们有理由相信苹果正在「 下一盘很大的棋」，CarPlay 可能是关键的转折。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
苹果发布会，让车厂「操碎了心」
虽然大家看完之后都在各种吐槽，但我们依旧不能否认苹果的发布会是每年科技圈最引人注意的发布会（应该没有之一）。 自认为汽车科技「 跨界」 媒体从业者的我，也熬夜看完了整场发布会，生怕有一些汽车相关的内容发布被错过。毕竟苹果在汽车圈的知名度也是越来越高了，万一要是错过了 Apple Car 的发布你说得多糟心。 当然发布会实际情况也跟大家会前预测的情况很类似，「 剧透」 的产品我们都看见了，也就没必要再说了。 雷同的海报 不过在今天，朋友圈的几张与苹果相关的海报反倒是引起了我的注意。当然，这些海报都不是苹果发布的（但都提到苹果的产品），这几张海报代表了几家「 高大上」 的车厂，分别是奥迪、沃尔沃和凯迪拉克。 海报的作者可能不是某家车厂单独出品，但风格却很统一，像是有人总结的一些规律。主题都突出一个公式：iPhone 6S＋Car＝？（答案都指向 CarPlay）我们很明显可以看到，这套海报突出了一个现象：很多车企开始用 CarPlay 作为产品的宣传点了。 当然，这么做的车企可不单单是海报里的那三家。类似的例子还有不少，宝马宣布将在 17 年给旗下车型搭载 CarPlay，在国产车当中也有例如吉利 NL－3 等也都开始支持 CarPlay 了。 自降身价？ 在很多人看来，汽车可能是他们一生中能买到的最贵的产品。而奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等豪华厂商，他们生产的汽车更应该是处在工业产品链的顶端，至少要比手机这类产品「 高级」 很多。而且很多车厂都拥有着自己研发的车机操作系统，体验肯定也不一定比 CarPlay 差。 那么用这样「 自降身价」 的宣传手段来贴近苹果，是不是有些得不偿失呢？如果答案真的这么简单，我们可能就真的低估了这些传统企业。 他们这么做其实是有充分原因的。从趋势上来看，目前科技的发展肯定是要快于传统汽车发展速度人们对于科技产品的接纳程度也高于汽车（或者说手机这样的科技产品更接地气）。 举个例子，我买得起最新款 iPhone，却很难消费得起一辆全新的 XC90。我可以一年换一次手机，却很难一年换一辆汽车。所以对于很多普通用户来说，了解一辆车的难度要比了解一款手机要难（别跟我说可以看视频，看到的肯定没有亲自体验来得直观）。 所以这就导致了一个现象，可能有 100 万人是苹果的用户，而其中只有 1 万人会是某辆车的直接受众（即买得起的同时也考虑买）。 但其实在这 100 万人中，可能还有 20 万人也是能够消费的起这款车却没有了解的途径（或者说事件的引爆点）。车企利用 Apple 的 CarPlay 作为宣传点，就刚好能让这部份人有机会了解更多关于车的内容。 车企也意识到汽车已经开始逐渐脱离单纯的工业机械产品，反而更像是一款科技产品。车联网、无人驾驶等概念，科技公司的形象定位更符合未来汽车的发展趋势。 不过如果是车厂直接转型科技公司，这难度目前来看很大。所以用汽车切近科技反倒是目前更合理的办法。 苹果作为科技公司中的老大哥，很不幸「 躺枪」 了。这次的发布会我们可以看做这些车厂的一个很好的宣泄机会，让他们有机会借势向外界「 炫耀」 他们的产品是如何如何贴近最前沿的科技。 从发布会上苹果的表现来看，车厂的行为显得有些「 热脸贴了冷屁股」，我甚至没注意到库克说过 Car 这个词。 不过，现在不说不代表以后也不说，这种「 借科技产品自我宣传」 的营销手段以后也会越来越多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
果粉看过来：苹果的汽车最新进展都在这了
昨天，我们发现了有关苹果正秘密研发电动汽车的最明显证据。在 Re/code 科技大会上，面对「 苹果将寻找哪些新市场？」 这个问题，苹果运营高级副总裁杰夫·威廉姆斯 (Jeff Williams) 称：「 汽车可以说是终极移动设备。」 威廉姆斯只是对有关苹果车载媒体平台 Car Play 发表上述评论，因此这不能算是真正确认苹果正研发汽车技术。但是苹果在正式推出智能手表 Apple Watch 很久之前，也曾发表过有关「 手腕设备」 的模糊声明。在推出 Apple Pay 时，也以「 等同于钱包」 称之。 而在过去几个月中，已经有关于苹果汽车雄心的大量传闻、泄密以及各种陈述，美国主流网络媒体 BI 在此进行了总结概括： 1. 苹果电动汽车项目代号 Project Titan 最初有关苹果汽车项目比较靠谱的传闻之一来自《华尔街日报》2 月份的报道。当时该报援引「 知情人士」 提供的消息爆料称，苹果已经组织数百人正在研发电动汽车，此项目代号为 Project Titan。项目主管是苹果副总裁史蒂夫·扎德斯基 (Steve Zadesky)，他曾效力于福特，帮助建造了首款 iPod。据说苹果电动汽车类似于小货车。 不久后，《金融时报》刊文给出更为详细的内容。他们报道称，扎德斯基正前往奥地利「 旅行」，目的可能是寻找制造商伙伴。《金融时报》援引消息人士的话称：「3 个月前我曾认为那是 CarPlay……今天我想其实际上是汽车。」 与此同时，路透社也暗示称，苹果汽车实际上是自动驾驶汽车。其消息人士宣称：「 这是一款软件游戏，都与自动驾驶有关。」 苹果公司一名员工也向 BI 透露，该公司正研究某种东西，并打算在这一领域「 赶超特斯拉」。 2. 苹果正在库比蒂诺和爱尔兰研发汽车 苹果据说正在其库比蒂诺总部的秘密设施中研发电动汽车。苹果内部人士也宣称，他们在苹果园区中发现秘密开发设施，包括「 汽车工作区」 以及「 修车库」。 此外，苹果还计划将汽车的至少一个部件在爱尔兰生产。苹果正向爱尔兰科克「 大举进军」，计划在那里建造新的大工厂。苹果科克办公室正招募管理人员，要求具备「 汽车行业」 工作经验。 3. 苹果最近招聘活动露端倪 苹果最近的招聘活动以及法律纠纷都已经暗示，其正在研发电动汽车。 5 月初，苹果与锂离子电池初创公司 A123 Systems 达成和解，后者状告苹果挖其墙角，挖走五名关键工程师加入苹果，帮助其研究电池技术。这些工程师包括唐·达佛尔 (Don Dafoe)、迈克尔·埃里克森 (Michael Erickson)、因达吉特·斯洛特 (Indrajeet Thorat)、穆吉布·伊贾斯 (Mujeeb Ijaz) 以及王大鹏 (Depeng Wang)。其中，伊贾斯曾任 A123 Systems 公司的首席技术官，负责为方程式赛车生产电池。伊贾斯此前曾为福特公司效力 16 年。 苹果与特斯拉现在也展开人才大战。苹果向那些正在电动汽车工作的工程师提出 25 万美元签约奖金以及巨额加薪等优越条件。此外，苹果还在招募机器人工程师，建立「 独立开发团队」。 但是一些怀疑认识认为，苹果对建造汽车没有兴趣，它只会为汽车提供软件。但是近来苹果招募的很多人才都曾在汽车硬件领域摸爬滚打了数十年，苹果此举似乎意有所指。 知名科技媒体 9to5Mac 的专栏作家乔丹·科哈 (Jordan Kahn) 梳理了苹果最近招募的人才名单，发现很多人都拥有在汽车硬件和电池方面的经验。他们包括罗伯特·高夫（Robert Gough，曾负责汽车安全系统研发）、约翰·爱尔兰（John Ireland，曾效力于特斯拉，爱尔兰国家可再生能源实验室研究员）、大卫·珀内尔（David Perner，福特前混合动力发动机工程师）。 科哈写道：「 通过这张长长的汽车专家名单，我们显然可以看出苹果的雄心，它不仅仅在开发基于 iOS 的 CarPlay 系统，也正超越软件进军硬件领域。」 4. 苹果汽车已经在野外被看到过 在过去几个月里，在美国很多地方，几乎都发现带有苹果标志的神秘汽车，车顶安装有不同寻常的照相设备。这些汽车并非苹果建造的，它们是道奇 Caravan 商务汽车。但是汽车顶部的相机却引人猜测。有些人认为，它只是在绘制地图，为苹果推出街景式产品做准备。但其他人认为，这可能是苹果在野外测试其自动驾驶汽车技术。 5. 业内专家讨论渐多 有关苹果 Project Titan，业内专家也各持己见。The Mac Observer 网站的布莱恩·查芬（Bryan Chaffin）表示，在特定的科技圈内，苹果汽车已经尽人皆知。他还称，硅谷许多高层人士认为，苹果的确正在研发汽车。菲亚特-克莱斯勒公司首席执行官近来透露，苹果 CEO 蒂姆·库克（Tim Cook）「 正对研发汽车感兴趣」。 6. 苹果高管的汽车情怀 苹果很多高管对汽车行业都非常感兴趣。苹果已故联合创始人兼任 CEO 史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）总是想要建造汽车，他在去世前曾告诉《纽约时报》：「 如果我还有更多力气，我很想为底特律增加苹果汽车。」 苹果首席设计师乔尼·艾维（Jony Ive）近来被晋升为苹果首席设计官，他曾对美国汽车抱怨多年。《纽约客》杂志透露，艾维有很多经典名车，但对即使最先进的汽车也感到失望不已。获得晋升后，艾维将做「 更多旅行」，他将有更多时间前往苹果设在爱尔兰的新制造工厂。 艾维的老朋友、传奇设计师马克·纽森（Marc Newson）同样对现代汽车「 不感冒」。纽森曾于去年秋季为福特设计概念汽车，最终加盟苹果。 去年接受采访时，苹果 CEO 库克表示：「 我们正致力于研发一些没人知道的产品……其中部分产品将被制造出来，其他的则可能被放弃。」 7. 几年内可能看不到苹果汽车 尽管传闻不断，但在未来几年内，我们可能无法看到苹果发布有关其汽车的官方声明。Project Titan 的研究设施直到去年才开始建造，我们据此才推测苹果决定研发电动汽车。显然，苹果汽车商业化过程还需要数年时间。（转载自腾讯科技 BI 中文站）
乱入受付？双向映射？博世 mySPIN 要给苹果一记重拳？
MySPIN 与苹果，Google 和微软推出的车载系统不同，MySPIN 对于连接的智能手机并没有局限性，不是只有特定的——比如 iOS 系统或者 Android 系统才能够使用，只要你有智能手机，你就完全可以与 MySPIN 进行交互，因此这个车载系统的使用范围更加广泛。
苹果的下一个目标：重新定义「汽车维修」！
苹果的这项新专利，意在让驾驶员对车辆实现集中化的管理，把基本功能与检测维修 App 化，让汽车不再是一个原理复杂的机械体，而是可以完全掌控的工具——即便你没有那么专业。
押宝 4G 网络+CUE 凯迪拉克弃用 CarPlay
近日，凯迪拉克就宣布将为 2015 款 ATS Coupe 车型搭载安吉星 4G LTE 网络服务，并将在该车型中首次引入凯迪拉克网上应用商店「CUE Collection」，新车预计将在今年夏季上市。
靠 CarPlay 颠覆？别逗啦 苹果只是想收点授权费而已
几天前当我在构想这篇文章的时候，是很想写一篇嬉笑怒骂、大家喜闻乐见的轻松小文的。可是开始落笔了，却发现不得不用一些更严谨的结构来开始谈这个其实大家已经聊得足够多的话题。