在赌城叫一辆自动驾驶的 Lyft 网约车，是什么体验？
这周从拉斯维加斯回来之后，周围很多朋友问我：你觉得今年 CES 展上最酷、最牛 X 的产品或技术是什么？ 这种问题之前我总觉得需要聊很久，而今年，答案变得简单了：最酷的一次体验是在赌城用 Lyft 叫了一台自动驾驶「网约车」。 当然，后续的问题就变得更多了：是用普通的 Lyft App 叫的么？任何人都能叫么？ 叫来的是什么车？去哪儿都可以么？车上有司机么？多少钱？…针对以上问题，我想聊聊我的自动驾驶网约车初体验，以及我了解到的这个大胆项目尝试背后的故事。 这次的这个有趣尝试，其实是美国最大的互联网打车平台之一 Lyft（来福车）与安波福（Aptiv）之间的一次合作，「 针对 2018 年 CES 展会期间，在拉斯维加斯市内，30 多个固定目的地之间的自动驾驶叫车服务项目」。 什么？你还不知道安波福？那你应该先看看这篇文章：《从德尔福分拆之后，安波福第一次面对媒体，他们说了什么？》。 简单来说，安波福是从汽车供应商德尔福拆分出来的一家公司，专注于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、主动安全、车载互联等等的技术研发和产品化应用，为未来移动出行方式开发技术以及解决方案。 这次安波福改装了全新宝马 5 系轿车作为提供自动驾驶服务的车辆。在硬件层面，整车总共搭载 9 个激光雷达（5 个长距离 4 线激光雷达来自 IBEO，另外 4 个短距离 16 线激光雷达来自 Velodyne）。 当然，这只是目前的方案。你也许会说，这么多激光雷达岂不是很贵？没错，目前如果从市面上买，一个短距离+长距离的 LiDAR 价格应该会超过 2 万美金。但安波福也投资了几家激光雷达公司（例如 LeddarTech、Quanergy 以及 Innoviz），他们的目标是在不远的未来量产固态激光雷达，成本可以降低到几百美金甚至更低。 另外，这台全新宝马 5 系还搭载 10 个毫米波雷达、4 个摄像头，以及工业级的计算机系统，集成度很高。我们偷偷打开了后备箱（抱歉无图），其占据的空间仅相当于丰田混动凯美瑞后备箱的电池组空间。 至于为什么是宝马 5 系，我想没什么特殊原因，很大可能是宝马和安波福本身就是合作伙伴关系，能够在短时间内提供车辆。当然我相信如果是用电动车来做，在供电方面改装应该会更加容易。 车内大屏幕改装成了高精度地图采集画面，乘客可以更直观地看到车辆周围情况，后排也多了一个屏幕，另外有一个红色紧急按钮和自动驾驶启动按钮。除此之外，看不到太多改装。 说完了车辆硬件，下面就聊聊这次的 Lyft 打车体验。首先，这次真的是用 Lyft 的 App 叫车，对，就是普通美国人用的那种。用手机打开 Lyft 的 App，喏，就是这样： 据说这次的项目运营时间是 CES 展会期间的每天早上八点半到晚八点半，在这期间，你的 Lyft 首页内会出现「 点击呼叫一台自动驾驶车」 的按钮。点击按钮，进入到叫车页面，运气好的话，「 保留座位」 按钮会亮，然后继续。我的运气不太好，盯着这个页面一个小时按钮才亮，毕竟人多车少。这次安波福总共做了 35 台车，只有 10 台投入运营。 好了，进入到这个页面，像往常一样选择接驳地和目的地，此次体验几乎覆盖了拉斯维加斯主干道两旁二十多家高级酒店。随便选一家，赶快叫车，继续等待。 可惜到了这个页面就等不到车了，毕竟人多车少…试了几次，放弃了，看着 Gold Lot 停车场的 Lyft Club 上上下下的体验者，心生妒忌，于是找了内部人员，无耻「 加塞儿」，简单体验了下这台自动驾驶 Lyft 快车的乘坐体验。 车内驾驶员位置会坐一名「 安全员」，为了保证在紧急状态下能够及时接管车辆，保证车内乘客安全，副驾驶位置会坐一名工作人员，为了给乘客介绍和解答疑问。这台车在 Gold Lot 接驳停车场内以及酒店园区内是需要人为驾驶接管的，因为目前酒店内属于私人土地，不允许高精度地图采集，安波福也正在积极协调和谈判。 在公共路上时，驾驶员按下自动驾驶按钮，这台「 来福车」 便会进入自动驾驶模式，车辆会根据目的地自动选择路线。不同的目的地、不同的道路进行排列组合，总共的行驶线路多达一千多条，这也是和此前进行的单一路线自动驾驶 demo 测试最大的不同。如果驾驶员踩制动或者转动方向盘，自动驾驶模式将会推出。 车辆驾驶行为几乎和人类驾驶没有太多区别，可以自动识别红绿灯（和当地交管部门合作，接入红绿灯信号，同时车内摄像头也会识别红绿灯信息，将传感器信息融合在一起）、包括行人在内的周围一切物体和路况，当前方有障碍物时可以自动避让，可以自动转弯和并线、加速和减速等。有趣的是，在试乘途中，右侧有大货车在路边停靠，这台车会自动向左靠，降低风险。由于展览规模很大，在展馆周围有警察临时指挥交通，这台车的能力可以识别，但目前还是要求驾驶员人为接管，降低风险。 试乘体验很无聊，但越无聊我越觉得兴奋，因为在如此复杂和随机的路况以及路线选择下，这台来福车并没有给乘客任何惊险或「 突兀」 的体验，这对于一个非 demo，而是真正的自动驾驶出行服务来说，真的是让人惊喜。这也是为什么我说这次体验是此次 CES 让我最印象深刻的一个，和此前参与过的大多数媒体体验和技术 demo 不同，安波福真正让自动驾驶技术服务面向 C 端用户，这需要勇气和技术实力。 此次和 Lyft 的合作，安波福一方面迅速提升了其 C 端品牌力和影响力，另一方面，每天收集 100 个小时、30-40T 的数据，这对他们的技术和地图的改进和提升将会有巨大的促进作用。安波福建立了新的数据中心，100 台车、500 个人将会是他们年底的目标。 说回到安波福这家公司，经过德尔福的拆分，这家公司主要负责自动驾驶技术相关技术研发和提供未来出行服务，是新的产业，客户需求很强，愿意付出更多的成本来做。他们的目标是在未来 18 个月内，把自动驾驶技术量产落地到车上，在 2018 年完成百万公里的测试，争取在最短时间内把驾驶员从车内「 拿掉」，未来可能会和公交运营公司或物流公司合作，当然，我相信在合作初期，安波福与合作伙伴会选择风险相对较低的方案，避免一些特殊路段和情况，应该会先以固定区域或路线内的非高速车运营为主。 自动驾驶对汽车行业的变革会在近几年内不断加速，在出行服务领域的应用也迫在眉睫，安波福将会在「 激进」 与「 保守」 之间不断取舍，时间不等人，安波福的极客之旅正在继续。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一级供应商如何应对汽车创新？德尔福的答案是「分拆」
汽车行业日新月异，创新的大潮不可阻挡，而对于产业链上的相关公司来说，考验的是他们的思维前瞻性、创新能力，以及执行力。 在这其中，一级供应商是推动汽车创新的重要力量之一，也就尤其需要这样的创新力和行动力。但是他们面对的问题是，以前的业务范围大多集中在传统汽车零部件层面，要适应新的外部环境和需求，就不得不进行相应的转型。 于是我们可以看到，例如博世这样的公司，一直在汽车科技前沿领域有所行动，甚至还在中国创立孵化器来扶持自动驾驶领域的创业公司，而另一家非常重量级的 Tier 1 德尔福，变化的更为彻底：他们把公司进行了拆分！ 事实上，今年 5 月就有德尔福将要拆分的新闻传出。而在 9 月 28 日，他们正式公布了拆分之后的两家公司的命名分。他们分别是「Aptiv（安波福）」 和「 德尔福科技」。 在 2018 年 1 月的拉斯维加斯 CES 上，这两家公司会同时亮相，并且揭晓各自新的品牌形象。根据他们的预计，拆分计划会在明年 3 月底前完成，新公司的命名随后也将正式生效。 拆分之后，两家公司如何分工？ 关于拆分公司这件事，大家最关心的话题一定是两家拆分公司今后各自负责什么业务。 德尔福给出的规划如下： Aptiv（安波福）：由原来的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的「 大脑」 和「 神经」。 德尔福科技：即原来的德尔福动力总成业务部。这家公司将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。之所以名字里还带「德尔福」，是因为他们想更好地发挥「 德尔福」 这个品牌在 OEM 和售后市场的历史优势。 简单的说，Aptiv 将主要聚焦于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、车载互联等等，这里面不仅仅是硬件业务，更重要的其实在于软件、服务等新业务。 至于「德尔福科技」，事实上德尔福的动力总成业务一直相当重要，尽管汽车科技滚滚向前，但是那些看似「传统」的业务，仍然不能忽视，因此独立成一家公司也理所应当。 为何拆分？ 说完了两家拆分公司的业务规划，我们再来分析一下德尔福为什么做出这个决定。 1、发力自动驾驶 现在谁都知道自动驾驶对未来无比重要，对于在这个领域有一定积累的德尔福来说，怎么让自己的自动驾驶研发和业务得到更好的发展呢？从这次拆分，我们终于找到了答案。 去年 8 月，德尔福宣布与 Mobileye 达成合作，两家公司在当时打算共同研发 L4-L5 标准的自动驾驶全套解决方案。而在今年年初的 CES 上，两家公司还带来了他们合作研发的自动驾驶平台「CSLP」 。根据德尔福的规划，他们预计 CSLP 平台会在 2019 年搭载在量产车上。 今年 5 月份，德尔福直接宣布加入到由宝马、英特尔、Mobileye 组建的自动驾驶阵营当中，他们为宝马提供了一套自主开发的原型计算平台。另外，德尔福还与英特尔和 Mobileye 在视觉领域、传感器以及高性能计算平台方面进行共同研发。 而在上周，他们则与黑莓达成了合作，准备将黑莓的 QNX 系统用于自己的 CSLP 平台当中。 之所以提到这些，就是想让大家知道，与其他供应商相比，德尔福在自动驾驶领域的布局丝毫不落下风，甚至还拥有一些领先优势。除了以上合作之外，他们对于自动驾驶软件公司 Ottomatika、固态激光雷达公司 Quanergy 等初创企业也进行过收购或投资。 选择在此时拆分出「Aptiv」 表明了德尔福想要深耕自动驾驶的决心，另外，这家新公司所负责的业务今后也将成为核心增长点，为德尔福完成业务转型提前做好铺垫。所以，今后当大家再看到德尔福有关于自动驾驶的新闻时，很有可能就是出现的就是「Aptiv」 的名字。 2、从资本市场获取更好的反馈 根据德尔福的计划，两家拆分公司今后还将各自独立上市，其中 Aptiv (安波福) 将采用「APTV」 作为交易代码，「 德尔福科技」 的交易代码则为「DLPH」。看到这里，我们似乎也明白了一些事情，德尔福选择将自己拆分为两家公司似乎也是为了获取更好的资本反馈，同时使投资者利益最大化。毕竟新兴业务在快速增长而传统业务的增长态势却放缓，拆分为两家公司后，Aptiv (安波福) 在市值方面并不会受到「 德尔福科技」 的打扰，投资者在做出决策时也减小了很多阻力。 另外，Aptiv (安波福) 与「 德尔福科技」 成立后，其他公司在寻求合作方面也会变得更加容易。不再需要像过去一样与德尔福集团达成合作，仅仅根据各自需求直接做出决定即可，这样一来，两家拆分公司与外界达成合作的效率也会进一步提升。 3、两家公司更有利于塑造不同的企业形象 从另外一个角度分析，德尔福将公司一分为二也为其他供应商做了一个示范。面对汽车产业科技化的趋势，同时拆分出两家公司对塑造企业形象更加有利，一家公司可以维持科技形象，而另外一家公司则可以继续在传统汽车领域拓展业务。两家公司在满足不同市场的同时，互相并不构成直接竞争关系，这也是差分化战略的体现。 面对自动驾驶、电动汽车等领域的持续火热，越来越多的供应商也开始意识到，除了产品层面之外，他们必须在战略层面上也进行创新思考。 如果说对「 德尔福拆分事件」 做一个总结的话，我想应该这样理解，面对汽车产业即将转型的特殊时间点，德尔福选择用最优资源分配的方法来解决这件事。因此，在战略层面上及时作出调整也就成为了必然，至于拆分公司能否实现「1+1＞2」 的效果，恐怕所有人都在拭目以待。 从供应商战略层面上来讲，德尔福拆分公司这件事也将成为一个里程碑。某种程度上，他们这一次推动了其他供应商巨头展开更多思考。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。