三年花 26 万？之诺 1E 这笔账得好好算
对于个人用户来说，花上 26 万块钱租一辆电动汽车显然不是很现实。虽然说除了租赁费，只需自己负担电费，其他用车成本不必操心，但是，如果有 26 万预算，你会考虑这个吗？
「假声」时代来临 浅析 BMW i8 的音效系统
环保的「代价」是没有了传统发动机的咆哮，这不仅没有了「力量感」、「速度感」，也影响了行人的安全——尤其是当 i8 在 eDrive 纯电模式行驶时，悄无声息很容易被人忽略而造成事故。
订金 20 万 BMW i3 这是要疯的节奏吗
BMW i3 已于 2013 年 8 月份正式发布，预计在今年下半年能进入中国。承销该车型的 5S 店表示需要交 20 万人民币订金才能下单，这就给 BMW i3 扣上了「精英专供」的帽子。
终极轻量化 BMW 正带领汽车工业进入 CFRP 时代
虽然碳纤维的制造成本要远远高于铝材质，但要注意 CFRP 与碳纤维并不是一回事。前者是碳纤维与各种树脂复合而成，比纯粹的碳纤维材料成本要低很多，跟铝相比很有竞争力。
马失后蹄 一个宝马铁粉儿眼中的 2 系 Active Tourer
对，你没有看错，也并非作者笔误，就是马失后蹄！这里的马说的就是今年恰逢本命年的宝马，这家公司即将在 3 月的日内瓦车展推出 2 系 Active Tourer，这款新车创造了宝马历史上的三个第一：第一款前驱车型、第一款 MPV、搭载了第一款 3 缸汽油发动机。 对于宝马的铁粉儿来说，后面两个第一在「 前驱」 面前根本不值一提，这简直就是对家族血统赤裸裸地亵渎啊！后驱=乐趣，前驱=垃圾，在他们眼里这就是汽车界的牛顿第一定律！不过在盛怒之前大家仔细回想一下，宝马可以造出轴距 2.9 米的 3 系、可以大搞 4 缸涡轮增压（还分什么高低功率，这个最不能忍），那现在怎么就不能再堕落一次，让后驱变前驱呢？ 虽然我相信宝马的决策层是有崇高理想的，这个绝不是我作为粉丝的意淫，我相信在某种意义上他们一定也希望宝马成为一家很 Geek 的公司，但既然是公司，就需要赚钱，就有一大堆员工要养活，就得面对激烈的市场竞争。如果这么想，那推出前驱车型也就有情可原了。 而且 2 系还仅仅是个当头炮，后面的各种前驱车型还多着呢，比如未来的 1 系、1 系 GT、X1、MINI 等等。唯一让人欣慰的是，宝马的前驱平台 UKL 目前只把触手覆盖到紧凑级，车长在 3.8-4.3 米之间，这样 3 系就被刨除在外了。所以钱包不富裕的铁粉儿，还是赶紧赚钱吧，未来你能买到的后驱宝马，最便宜也得 3 系了。 吐糟了这么多，作为客观的媒体人，最后还是要说说前驱平台能给宝马带来什么好处的（否则审稿那关过不去，你们懂的）。现在汽车厂商竞争这么激烈，想多赚钱那就得开源节流，模块化平台化就是一个降低研发及生产成本的好方法，同时还能迅速推出新产品满足各种细分市场。这个不用我多说，大众早就开始这么干了，宝马的前驱平台 UKL 也是一个意思。 对于 1 系这种紧凑级车来说，后驱能充分发挥驾驶乐趣，但问题也很明显，贯穿前后的传动轴会占用本来就寸土寸金的车内空间，实用性就打了折扣，这也是 1 系跟其它同级别车型竞争时最挠头的。毕竟驾驶乐趣不是对每个人都有意义的，但宽敞舒适的空间确几乎是充要条件，光靠铁粉儿也养不活宝马，连兰博基尼都要出 SUV 了，可见抓住更多消费者才是王道。 另外，在传统能源的基础上，UKL 平台还能够搭载混合动力系统，这也是一个重要特点。之前 Active Tourer 概念车上所展示的 1.5T 发动机与电动机组合的混动系统就给了我们一个强烈的信号，宝马在混动车型方面马上就会有大波新车来袭，而且将以紧凑级为主。 根据宝马之前透露的计划，到 2020 年旗下将有至少三分之一的车型在 UKL 平台上诞生，理性分析，这绝对是阻击大众、奥迪、奔驰等各路列强进攻的良策，我也希望宝马能守住最后的底线，只把前驱留给紧凑级。