赔钱也要卖 Bolt，雪佛兰这葫芦里卖的是什么药？
今天，通用汽车宣布，第一批 Bolt 电动车正式开始向 3 名车主交付，交付地点位于美国加州 Fremont 地区。有趣的是，这个交付地点距离特斯拉工厂仅仅只有几个街区的距离。 虽然特斯拉 Model 3 还未正式上市，不过很多人已经将它与雪佛兰 Bolt 视作彼此之间最大的竞争对手。而这一次随着 Bolt 正式开始交付，这款纯电动车或许又将制造很多话题。 赔钱赚吆喝？ 有一项事实很多人可能无法相信，那就是每卖出一台 Bolt 电动车，雪佛兰就要亏损 8000-9000 美元。目前，雪佛兰所选用的 LG 电池平均每千瓦时需要 145 美元，这就意味着整车电池组成本需要 8700 美元。如果再加上 BMS 系统等等，一辆 Bolt 的电池组成本可能将会超过 12000 美元。目前，雪佛兰 Bolt 的补贴后售价还不到 35000 美元。因此，雪佛兰想要靠 Bolt 盈利完全不现实，亏损是必然的事。 当然，雪佛兰推出 Bolt 电动车可不是为了做慈善，他们也有自己的小算盘。加州早在 1990 年就曾推出过一项 ZEV 积分政策，通过确定每年零排放汽车积分比例，然后与车企的总销量相乘，计算出这一年车厂应该达到的零排放汽车积分。一旦车企没有获得足够的积分，将会按照每积分 5000 美元的额度罚款。如果其他车企还拥有多余积分，那么车企之间还可以进行积分交易。 目前，通用每出售一台 Bolt 电动车，就可以获得 4 个 ZEV 积分。这也将为通用的传统燃油汽车业务争取到更多机会，避免因积分没有达标而缴纳罚款。 行业里的一条鲶鱼 雪佛兰的亏损卖车战略的确很精明，不过很多人肯定会想，雪佛兰宁可亏损也要卖 Bolt 电动车，这无形当中会给其他竞争对手带来很大压力。其实大可不必为此担心，例如特斯拉这样的纯电动车制造商，完全可以利用 ZEV 积分制中的交易体系来获取现金流。通过销售多余的 ZEV 积分，特斯拉依然可以有大批现金进账。因此，利用生产纯电动汽车所赚来的 ZEV 积分，特斯拉完全可以将 Model 3 的售价控制在与 Bolt 相匹敌的价位。 不久之后，雪佛兰 Bolt 电动车将会在加州和俄勒冈州正式发售。目前，雪佛兰所公布的 Bolt 售价只适用于这些实行 ZEV 积分交易的地区。而在其余地区，雪佛兰是否会上涨 Bolt 的售价还很难说。毕竟在没实行 ZEV 积分交易的地区，雪佛兰即便是亏损销售 Bolt 也不会赚到 ZEV 积分。因此，现在就开始判断 Bolt 与 Model 3 谁会脱颖而出还为时过早。 不可否认的是，雪佛兰 Bolt 的确是一款改变市场格局的电动车。除了产品本身之外，雪佛兰更为其他车企亲身示范了一下如何应对那些刁钻政策。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
续航 383 公里，只要 3 万刀，雪佛兰 Bolt 到底厉害在哪儿？
特斯拉 Model 3 还没开始交货，竞争对手就已经有了：通用 Bolt。更可怕的是，Bolt 计划今年年底就在美国开始交货了，厂商指导价为 37,495 美元（补贴前），补贴之后的价格应该在 3 万美元左右。在价格上，Bolt 会和 Model 3 直接交锋。 除了价格，Bolt 另一个亮点就是「383 公里」 的续航里程（EPA 标准）。这样的价格和续航里程是什么概念？可以这样形容一下：目前的电动车产品，同时满足「5 万美元以下」、「320 公里以上续航里程」（EPA 标准）的，只有通用 Bolt。 虽说特斯拉科技属性满满，但 Bolt 的配置也是该有的都有，它的标配包括 10.2 寸大屏、后视摄像头、米其林自封轮胎等配置；高配在此基础上增加了真皮座椅、前后座椅加热、全景影像、流媒体后视镜等配置。 很有看点的电池组 先来上一组数据： 上面这组数据，简单粗暴地用每辆车的售价（补贴前）除以车的续航里程，得出「 每英里购车成本」。从数据可以看出，Bolt 和 Model 3 水平相当。但是，Model 3 的交货时间大概是 2017 年年底（不跳票的话），比 Bolt 晚了一年的时间。 特斯拉能够量产 Model 3 的基础是和松下共建了 Gigafactory 超级电池工厂，电池组技术也相对成熟。作为上世纪 90 年代就推出 EV1 电动车的通用，在电池组方面同样有一套。 这次 Bolt 搭载的电池组容量为 60kWh，最大可输出 160kW，标称电压 350V，由 288 块「 片状」 锂电池组成，重 460 公斤（占整车重量的 23%）。使用「 片状」 锂电池，是因为它的冷却效果更好，各个点的温度容易达到一致。在冬季，每块电池的温差控制在 2 摄氏度以内。 和很多厂家一样，通用为电池组提供 8 年或 10 万英里的质保。 Bolt 的电池供应商是 LG 化学。和以往通用的电动车做个对比，我们就能看出 Bolt 这块电池的进步有多大了，请看下图： 上图中的电池组，从左至右分别来自于：通用 Volt 1 代、通用 Volt 2 代、Spark EV、Bolt。和 Spark EV 的电池组相比，Bolt 的电池组容量增加了三倍，但是重量仅增加了两倍。另外，Bolt 支持 SAE Combo 标准的直流快充，可在 30 分钟内增加 150 公里的续航里程。 Bolt 的电池成分是「 富镍」（Nickel-rich Lithium-ion）的，也就是镍元素的含量更多，可以提升高温时电池的表现。如此一来，电池组所需的液冷系统就可以做得更小，它共使用了 6.9 升 DEX-COOL 冷却液。为了保证严寒天气下的电池性能，Bolt 有独立的加热部件（其实大部分电动车都有…）。 作为对比，特斯拉选择了另外一种技术路线：在底盘上铺满了 18650 电池（柱状），一共 7000 多节，并且使用了多种绝缘防护。其实 18650 电池就是我们笔记本里使用的电池，不太适合作为动力电池使用。特斯拉之所以选择 18650 电池，是因为当时的全球供应商体系中 18650 电池的产能和生产效率最高，让特斯拉没有其他选择，只能拉来松下一起合作。 特斯拉最出色的一点，就是管理好了这 7000 多节电池。对于特斯拉，也有人这样说过：「 特斯拉对汽车工业最大的贡献，就是把电池和底盘结合在了一起。」（到底哪个更好，就是另外一个话题了…）Bolt 电池组负责人 Gregory Smith 说：「 一般情况下，电池组很难同时满足车的续航和性能。但我们的电池组设计，可以有 160kW 的峰值功率输出和 60kWh 的容量。」 这位叫 Gregory Smith 的工程师在聊 Bolt … 继续阅读
「CES 2016」时隔一年，通用把那辆「最重要的小车」从概念变成了量产
去年 1 月份的北美车展上，通用展出了纯电动车 Bolt 的概念版，橙色的车身透着未来感。一年之后，他们甚至等不及回到主场底特律，而是选择在拉斯维加斯发布量产版的雪佛兰 Bolt。 一年的时间，通用完成了把这辆车从概念到量产的过程，据说这个项目在几年之前就开始做了，但至少它展示给别人的速度还是足够快的。这种「 心急」，其实还是因为它对通用来说真的挺重要的，而不仅仅是「 特斯拉 Model 3 的对手」 这么简单。 其实前一段时间量产版 Bolt 的外观就已经被泄露了，从当时的图片来看，很多概念车上的元素没有被保留下来，这多多少少让人觉得有点遗憾，不过接受了这个现实之后，再看今天发布会上的车子，反倒没之前那么大的心理落差了。从概念到量产，通用有意让这个车变得不那么前卫、科幻，对于一款面向大众的、价格区间在 3 万美元以内（算上补贴）的纯电动车来说，这样的做法或许能让更多的人接受，也更有利于成本的控制。 动力系统和智能化配置 像大多数纯电动车一样，它的前格栅是封闭的，悬浮式车顶也是现在主流的设计（在概念车上反而不是），不惊艳，但也绝对算不上丑。 续航里程仍然是去年承诺的 200 英里（约 320 公里），1 个小时可以充满 80%的电量，0-60mph 加速在 7 秒以内，但是除此之外，关于动力系统的信息仍然很少，我们不知道它的电池组容量，不知道它的电机功率，也不知道它的充电功率…… 不过我们知道的是，通用向 LG 化学采购的锂电池组非常具有价格优势，这也是 Bolt 能在三万美元价位上实现 200 英里续航的关键原因。 至于车子的智能化方面，在 CES 上被透露的比较多，亮点包括下面几处： 1. 从国外媒体的试驾图片上来看，Bolt 的全液晶仪表盘在 UI 设计上比较有新意，配色清新，中间的白色圆形区域给人一种智能手表的感觉。 2. 中控台上 10.2 寸的液晶屏据说操作非常顺滑，和移动设备上的体验没太大区别。 3. 同时支持 CarPlay 和 Android Auto。 4. 车内后视镜可以在光学和数码之间切换，切换到数码模式时，后视镜显示的是后置摄像头拍摄到的画面。 5. 车内采用低功耗蓝牙技术，支持安吉星系统，支持 4G 网络，带车载 Wi-Fi 功能。 Bolt 为什么重要？ 你可以说 Bolt 是一台通用造的车，但是从某种意义上来说，它也可以称为是一辆「LG 造的车」。有去年十月份的新闻为证：通用和 LG 在这辆车上进行了深度合作，不只是电池组，刚才提到的车机系统、智能化配置等，也都有 LG 的参与。据通用说，LG 为此投入了 2.5 亿美元之多。在此之前，他们在 Volt 车型上也有合作。 这种发挥各自所长的合作，恐怕是 Bolt 能快速面世的重要原因之一，这也是一个非常好的案例：传统整车企业在做电动车时，或许真的需要和所谓的科技公司、互联网公司通力合作。 而对于通用来说，我们在去年的文章里就分析过，Bolt 对于通用来说具有革命性的意义，底特律的汽车人用它来对抗硅谷的代表特斯拉，但它其实更是通用自我变革的象征。概念车到量产车仅用了一年时间，或许是通用意识到：时间紧迫，必须加快速度。 据说，原来通用没打算把 Bolt 做成走量的车，但通用的新总裁玛丽·博拉（Mary Barra）决定把它定位为更大众化的产品。这个生于底特律的老通用人，思维倒是挺领先的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那个特斯拉 Model 3 的对手，终于不只是概念车了
最近，国外媒体曝光了一组雪佛兰 Bolt 量产版的谍照，这也是通用的第一辆长续航里程电动车。在价位 3 万美元的同类型车中，Bolt 的续航里程可以达到 322 公里。这款车将于 2016 年 1 月举行的 CES 展上正式亮相，预计 2017 年投放市场。 虽然作为概念车，Bolt 很早就对外界展示过，但是它的量产版，还是头一次露面。总体而言，Bolt 延续了雪佛兰一如既往的风格，前脸采用最新的家族式前保险杠设计，其前进气格栅为电动车型惯用的封闭式处理。这辆车的前大灯与侧面车窗框运用连同式设计，尾部是悬浮式的车顶造型，整体看起来… 嗯… 笑而不语。和 Bolt 概念车相比，量产版的造型和细节设计，总让人觉得有点遗憾。 从内饰看，Bolt 的仪表盘采用全液晶显示，还配备了大尺寸的车机屏幕。 最近几年通用有意无意的把特斯拉作为竞争对手，之前还推出过一台 7.5 万美元的凯迪拉克 ELR 电动车，然而对于冲击特斯拉在电动车领域的统治地位并没有什么卵用。而 Bolt 作为纯电动车型，对标的就是特斯拉还没发布的 Model 3。 相比之下，Tesla Model 3 应该会在明年 3 月才发布，2017 年正式投入市场，按照这个节奏来看，Bolt 至少在速度上领先了。 而 Bolt 很有可能成为具有里程碑意义的一款车，对通用来说是这样，对整个电动车行业来说或许也是这样。之前外媒报道过，通用把 Bolt 的电池组成本压缩到非常低，再加上一些技术上的进步，在看起来有点普通的外表之下，Bolt 的来头不小。 （图片来自网络）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「北美车展」从 Volt 到 Bolt——通用革命
北美车展上，通用发布了新款的雪佛兰 Volt，这辆增程电动车迎来换代是情理之中的事情，但是在它旁边，一辆橙色的小车吸引了更多人的注意。 这辆车和 Volt 有着差不多的名字，它叫 Bolt，中文意思是「 闪电」，这是雪佛兰继 Volt 和电动版 Spark 之后的第三款电动车。 Tesla Model 3 的对手来了 第一眼看到这辆车，很容易把它和宝马的 i3 联系起来，他们有着类似的前后灯布局和「 面包」 似的整体造型。从参数上来看，Bolt 续航可以达到 200 英里，相当于 322 公里。 但是，相比于 i3，Bolt 并没有那么强的革命性。它基于雪佛兰的 Sonic 打造而来，而北美的 Sonic 其实就是国内常见的雪佛兰爱唯欧。去年，雪佛兰就放出消息，要开发续航 200 英里的电动车「Sonic EV」 来扩充自己的电气化产品阵容，现在来看，Bolt 就是 Sonic EV，但是已经很难从表面上看出它和汽油版 Sonic 的关系。而据外媒报道，通用在去年 8 月份就注册了「Bolt」 的商标。 也是在去年，LG 发布消息说，正在和一家汽车厂商联合开发续航里程 200 英里的电动车，但是并没有透露具体信息。联想到 Volt 和 Spark 电动版采用的都是 LG 提供的电池组，也就不难想象，他们所说的研发项目就是 Bolt。不过在北美车展上，通用并不愿意聊太多关于 Bolt 电池组的细节问题。 未来 Bolt 的售价很有可能落在 3 万美元区间，预计会在 2017 年上市。这个时间节点，再加上这个价格，它被认为是 Tesla Model 3 的直接竞争对手。Elon Musk 之前就说过，Tesla 的低价电动车 Model 3 将会卖到 3.5 万美元左右，这是 Tesla 面向大众市场的第一款产品。同样，对于通用来说，Bolt 也会是具有战略意义的一款车。 据说，在 Bolt 的产品计划书里，很明确的写着，这款车就是要对标 Model 3。 为什么会有 Bolt？很显然，通用不想放弃潜力巨大的低价电动车市场，既然 Elon Musk 都觉得这样的项目可行，那通用没理由不去跟进。一方面，这是可以满足用户需求的产品，另一方面，对于通用这样以传统动力为主的车厂来说，他们的产品也得满足日益严苛的平均油耗标准才行，推出更多的电动车产品，也是对此的一种应对方案。 新 Volt「 止跌」？ 在 Bolt 概念车发布的同时，Volt 的升级也值得关注。新一代的 Volt 采用了双电机设计，动力单元的重量更轻、效率更高，电池容量也提升到 18.4kWh，纯电模式续航里程可以达到 80 公里。更重要的是，它比原来漂亮了太多，更像是一辆「 正常」 的三厢轿车。 自 2010 年推出之后，Volt 在美国的总销量超过 7.3 万，但是去年 1.8 万的销量相比 2013 年降低了 19%。与此形成鲜明对比的是，日产 Leaf 去年在美国卖出 3 万辆，比 2013 年增长 33.6%。 几年之前，提到新能源车，Volt 是被大家首先想到的，而现在，Tesla、i3，甚至 Leaf 都时常被提起，Volt 却越来越被人忽视。这次换代，应该能对这种情况有所改变。 满足需求，而不是猜测需求 在车展的现场，我们见到了 42 岁的通用总裁丹. 阿曼（Dan Ammann），他语速飞快，面无表情，手腕上带着蓝色表盘的 Shinola 手表——一个底特律的手表品牌。感觉他应该对这个城市很有感情。 他认为 Volt 和 Bolt … 继续阅读