腾讯入股人人车，二手车 C2C 电商的底气更足了吗？
二手车 C2C 平台人人车今天宣布，他们完成了 8500 万美元的 C 轮融资，估值超过 5 亿美元。 成立一年零三个月，三轮融资，很显然，C2C 二手车这个市场在迅速的被认可，而在这个领域起步相对早的公司，也更容易得到资本的「 垂青」。人人车 C 轮的投资方包括了腾讯的领投，以及雷军系顺为资本的跟投，这也是腾讯在二手车电商领域最大的一次投资。 人人车的前两次融资，分别为去年 4 月的 500 万美元，去年 12 月的 2000 万美元，A 轮投资方红点投资，B 轮加入了策源、顺为，而这次 C 轮又加入了腾讯，其他三家同样跟投。简单的分析就是，之前的投资人信心坚定，同时 C2C 模式已经开始吸引 BAT 加入布局。 光是腾讯的进入，就已经足够有想象空间了。比如，把腾讯用户导流到人人车的平台，一方面促成更多的成交，另一方面获得更大范围内的认知，并且由这些用户自发进行传播。腾讯庞大的用户基数不管是在对内、对外两个流向，都能起到帮助。除此之外，玩法还有很多。 之前，百度入股了优信二手车，不过那主要是在二手车 B2C 方面的布局。 根据人人车官方给的数据，今年 4 月的单月成交量突破千辆，过去的 7 月份，成交超过 3000 辆，根据他们的预测，到今年年底，单月成交会过万辆。2015 年，预计全国二手车交易量会达到千万辆。 之前有人曝光出人人车数据作假，不过官方随后进行了澄清。不管数字是否有水分，其实二手车 C2C 市场的升温已经是不能忽视的事实了，而在这个工程中，对于用户浏览、找车习惯的养成，会有不小的帮助，有更多的人在选二手车的时候，开始留意 C2C 平台。 不过，对于潜在买家来说，对于车子质量的担忧不会因为车辆来自 C 端而减弱。不管是 C2C 还是其他二手车电商平台，都开始意识到要在完善线下的服务体验，在北京的好几个汽配城，都可以找到这些线上平台的线下服务店。人人车的线下店距离二手车交易市场花乡不远，主要业务内容是对平台内车辆进行交易前的检测，不对外营业。 在我看来，线下服务店的意义在于，让平台显得更真实，另一方面，人们总是对实体东西的信任感要更多一些。人人车创始人、CEO 李健对于网站的定位是「 互联网二手车 4S 店」，这样的定位也多多少少带有一些「 实体」 的感觉。他们也确实把建立售后服务体系作为了工作重点之一。 虽然现在二手车 C2C 电商领域并没有形成固定的格局，但是和其他领域一样，这个圈子里的创业公司也必须跑得足够快，至少是在公司体量上。相对大的体量可以获得更多用户的信任，同时，也是和传统二手车渠道竞争时的资本。 回到开头那个问题，有了 BAT 这样的公司进入，二手车 C2C 平台底气更足是肯定的，不过，仍然需要在用户体验方面做到极致。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
优信二手车：2B or not 2B，这是一个问题
又融到了 1.7 亿美金的优信拍现在改名叫优信了。 融到巨资已然不能强烈刺激大家的神经了，用「 二手车+融资」 作为关键词来搜索会出来一长串信息。但是引发我们关注的是优信官方表示，这一轮融资的核心目的是为了进军二手车 B2C 领域，大力打造全新的垂直电商品牌「 优信二手车」。 优信为什么 2C？ 一家 B2B 的二手车平台开始往 2C 上发力，到底有怎么样的打算？ 优信作为一家 B2B 二手车平台，主要面对的是车商。它通过把传统的二手车线下拍卖搬到线上，提升交易效率的同时也「 集中」 了二手车资源。这种模式的盈利主要来自车的检测费以及交易的服务费等，正是因为这个原因让以优信为代表的 B2B 二手车平台始终面临一个盈利「 天花板」，同时因为平台远离「 车主」 而在大众间没有品牌知名度。如果有 C 端，恰好能够延伸出新的「 赢利点」 且能够一定程度上提升品牌影响力，相信这是优信要往 C 端走的初衷。 优信 2C 很大一方面是基于自己平台大的体量。大的体量会有较为丰富的二手车产品，从车源来看，优信与易车等合作可以吸收二手车进入，然后靠着规模化的标准检测等环节以及与腾讯、百度等流量的大入口可以直接把车卖给个人。 不过对于优信来说，2C 更像是一种顺势的尝试和拓展。要知道，它仍然是一家 B2B 二手车平台，修好 2B 的内功才是其核心。无独有偶，「 两拍」 中的另一家车易拍也往 C 端伸出了触角。 优信 2C 对于之前 C 端的二手车企业有什么影响吗？ 都往 C 端挤，会不会「 混战」 一场？优信 2C 后，对于 C 端市场肯定是一个搅动，不过它能产生的影响会怎样？ 人人车在 C2C 这条路上算是给中国的传统二手车行业带来了新的解法。对于这个问题，GeekCar 和人人车的 CEO 李健进行了沟通，李健认为，优信与人人车 2C 的并不相同，所以优信对于人人车的影响基本谈不上。优信前期业务以 B2B 为主，2C 后需要从以往的技术平台优势向服务用户及建立口碑转变，对团队的运营能力是全新的挑战。人人车 C2C 模式的用户与优信 B2C 的重合度不高，在市场体量较大的情况下，不同用户对各种模式的需求都很旺盛，最终具体选择哪种交易模式，应交由用户决定。另一方面，优信加入 2C 业务后，会与大家一同把市场做大。 不过优信对于 C 端诸如 58、赶集之类的二手车信息类公司则会有一定程度的影响。以往分类信息平台上的 B 端会向优信等平台流动，尤其是在赶集启动自己的 2C 业务后，这种情况在其平台上表现的会更加明显。 市场还很大，大家都有戏 2014 年中国二手车交易量约在 900 万辆左右，增幅是新车的一倍；预计到 2020 年，中国二手车市场交易量有望达到 4000 万辆，市场规模将会突破 1 万亿元。盘子这么大，加上链条这么长，其实远还没有到「 你死我活」 的局面。优信的 B2C，对于整个二手车行业尤其是 C 端二手车来说，它能够促进二手车电商市场成熟化，使得 2C 二手车业务口碑更好。 有意思的是，据我们了解，某家二手车 C2C 寄售公司在运行过程中发现了 C 端存在的一些问题，反而有向 B 端（二手车黄牛和小车商、大车商）探索的迹象。 不管是 2C 还是 2B 都只是一种手段，炒热了整个二手车市场，蛋糕大家都有份。
人+人+车=估值过亿的二手车 C2C 平台
选择在这个时候写一写人人车，是因为这家二手车 C2C 交易平台刚刚得到了 2000 万美元的 B 轮融资，策源创投和雷军系的顺为资本领投。 4 月份成立团队，7 月份产品上线，目前估值 1.5 亿美元。这里面是否有泡沫存在我们不关心，至少它是又一个希望用互联网改变传统行业的例子。请注意这里的用词是「 改变」，并不是「 颠覆」。 事实上，人人车的 CEO 李健也不喜欢「 颠覆」 的说法。二手车市场的「 水深」 众所周知，人人车把业务模式选定为 C2C，除此之外的其他交易模式他们并不涉足。在他们的估算中，这种个人交易只占整个二手车交易额的 20% 左右。所以，在这个巨大的市场里，做 C2C 的人人车根本谈不上什么颠覆。 但是，即使是这 20%，也是非常可观的数字。2014 上半年，中国二手车交易 282 万辆，比去年同期增长 12.8%，交易金额 1705 亿元，同比增长 22.88%。 在这种大背景下，也就不难理解为什么会有人人车这样的 C2C 模式存在。 为了消除卖卖双方的顾虑，人人车做了这些事： 但是，人人车的 C2C 并不只是提供一个交易信息平台这么简单，它对于整个交易环节的渗透非常重。 比如，当你想在这个平台上卖车的时候，你能做的只是提交所售车辆品牌、车型以及联系方式三项信息，然后等着人人车的工作人员与你取得联系。如果符合要求，他们会派评估师上门采集车辆信息，包括检测、拍照等等，然后由人人车把出售信息发布上线。 另外，人人车还会协同意向买家线下看车，撮合价格，协助双方签订合同、完成过户等等手续。 在车辆页面上，意向买家并不能查看到车主的联系方式。 这个流程其实很像房产中介在做的事情。在整个交易过程中，人人车向买家收取 3% 的服务费，最低 2000 块，最高 8000 封顶。对于卖家，则是全程免费服务。 交易平台全程参与交易，对于买家来说，虽然付出了几千块的服务费，但是多多少少会让交易过程更加放心，因为对于很多 C2C 交易来说，繁复的交易流程、看不懂的车况，都会让他们心生抵触。 人人车为了增加买家信任感，做的另一件事情是细化车辆信息。细化到什么程度？他们号称会对车辆进行 249 项车况检测，每个车的信息页面里，实拍图片达到 30 多张，并且会提供详细的检测报告和车辆评价。在我所看过的二手车信息页面里，人人车做的是最细致的。 消除买家顾虑的第三件事是提供 14 天内退车承诺，退回的车辆会被人人车接手，与原车主无关。李健的说法是「 无条件退车」，在他们上线之后卖出的 1000 多辆车里，退车率目前是 0。如果确实没有设置退车障碍的话，这个成绩非常难得。究其原因，很大程度上是因为在人人车平台上发布的实际都属于「 优质车源」：他们只收录 6 年 10 万公里以内的车辆，而售前对于车辆的细致描述和检测，也过滤掉了一些车况太差的车子。 我做了一个实验，在人人车的网站上录入了车型信息和联系方式，过了大概半小时，一个人人车客服使用手机联系了我。我疑虑的说，车况可能不太好，前部发生过碰撞，更换过前保险杠，客服回复说：「 这个可能不能在我们这儿出售了。」 第四件事，是提供 1 年 2 万公里的质保服务，这个服务由和人人车签约的维修方提供。这可以算得上是后市场服务，所以可想象的空间不小，并且也算是完善了二手车交易的后续环节。李健说，在人人车这轮的融资里，会用一部分钱来把服务体系做扎实。 由于相对完善的保障制度，意向买家更容易下定决心购买；对于车主来说，在人人车的平台上出售，比出售给二手商贩，实际获得金额更多，并且全程免费，所以这样可以保证平台上有充足的车源。 高估值并不奇怪 人人车的想法是年销 10 万台，如果按照平均每台车 4000 元的服务费来看，光是这一项收入，每年就可以达到 4 亿人民币。而在未来，他们的收入来源肯定不会仅仅是赚取佣金。所以，如果销售数据真的如预想的这样，它至少是一个好生意。 按照人人车的模式来看，这其实并不是一个完全的互联网产品，因为他们的线下团队起着更重要的作用。得承认的是，人人车为二手车 C2C 业务提供了一个相对完善的交易规则，甚至是很多人「 理想中的样子」，但是，这也仅仅是个好的开始。 至少在我看来，人人车在短时间内达到过亿美元的估值，不是因为他们做的有多么完美，而是因为中国的二手车交易太不成熟。在这种背景下，出现一个希望用互联网思维改变它的公司，当然弥足珍贵。或多或少，它早该被改变了。