北京车展：车机手机互联背后的那些事儿
本文作者：李建宇，首发在其微信公众号：凯文车观察（kevinautoview）2016 北京车展已然落幕，笔者在回顾与整理车展所见所闻之时，映入脑海的除了中国车展特色的新车现场推销以外，还令人惊喜地浮现出大屏、互联、智能、自动驾驶、新能源等关键词，作为汽车行业深度潜水的冷静旁观者，笔者就其中一个小话题「 手机互联」，与大家分享下自己关于手机互联产品的现状与未来的看法。 手机互联产品成百家争鸣之态 相比于 2015 年上海车展期间百度 CarLife 一人独舞的状态，本届车展上有众多主机厂、一级供应商通过实车或者样机展示着类似的产品，部分代表性的展示包括： 主机厂：长安（百度 CarLife 样机展示）、大众（百度 CarLife 样机展示）、江淮（百度 CarLife 样机展示、东软萌驾样机展示、自有手机互联样机展示）、长城（四维图新 WeLink 2.0 样机展示、百度 CarLife 样机展示）、乐视（Ecolink 样机展示）、北汽 BJ40（九五智驾 Y-CarLink 实车展示）。 一级供应商：伟世通（百度 CarLife）、华阳（百度 CarLife）、航盛（百度 CarLife、自有 Carfun、轻手机互联）。 根据笔者观察，当前的手机互联的发展，尚处于各类手机互联产品供应商（主机厂、互联网公司、一级供应商、服务提供商以及第三方机构等）跑马圈地的集约型发展阶段。随着越来越多的汽车生态链上的参与者成为手机互联产品的供应商（如东软、九五智驾、四维图新、乐视、江淮、航盛、百度、CCC 等），一方面为主机厂带来了更多的选择，也促进了手机互联产品在短时间内的普及；另一方面对于手机互联产品供应商而言，在有限的时间内尽可能的提高产品搭载量（即上文所谓的圈地）成了当务之急。 笔者预计，在未来的两年以内，手机互联产品会逐渐形成相对稳定的前装市场格局，届时，两到三家供应商（不考虑 Apple）会逐渐成为主导，待到市场格局相对稳定之后，手机互联的竞争将可能会由追求搭载数量的同质化产品向着更加定制化和商业模式变现的方向发展。因此，在现阶段，手机互联产品供应商们出于圈地的需求考虑，将很难满足主机厂较深度的定制化需求。或者换种说法，当前一些需要和主机厂进行密切配合，实施周期较长的解决方案将很难在这个时间窗（未来的两年以内）内取得较大的市场突破。 手机互联方案是「 被」 弱化传播了吗 部分媒体认为, CarLife 等手机互联产品缺乏功能差异化, 且手机互联产品属于过渡性产品，因此，在本届车展上手机互联产品有被主机厂「 弱化传播」 的迹象。对此说法，笔者并不认同，原因如下： CarLife 展品数量在本届车展上更多: 2015 年的上海车展,CarLife 是除 CarPlay 外唯一一款在展的手机互联产品，且当时只在哈曼、德尔福、现代和起亚的展台进行联合展示，而本次北京车展，据不完全统计，CarLife 在长安、长城、江淮、伟世通、航盛、华阳等展台都有车机样机或者实车的展示，所谓前装后装双管齐下，仅在展品数量上已经远远超越了去年的上海车展，所以不存在弱化之说。 百度智慧汽车战略不局限于手机互联产品：百度车联网在 2015 年上海车展期间可供宣传只有 CarLife 一款面向前装的产品，而现在，百度已然推出智慧汽车「 概念包」，其中不但包括 CarLife，还有 MyCar 和 CoDriver 三款覆盖前、后装的产品，同时包括了高精度地图、百度鹰眼、百度慧眼等 to B 的产品（服务），可见，百度在车联网方面的业务重点已不限于手机互联这一单一产品的输出。因此，再次重点宣传 CarLife，就会容易使外界将百度车联网业务简单等同于 CarLife，而这并不是百度所希望看到的。 CarLife 自身推进进度已不需要在车展上进行大力宣传：目前百度 CarLife 已经实现了对国内外代表性主机厂（如上海通用、现代起亚、长安、比亚迪等）十余款车型的前装搭载，覆盖用户数量超过了 10 万，较顺利的合作推广进度已经不需要通过在本次北京车展上的大力宣传来助推 CarLife 的市场拓展节奏。 手机互联产品对未来汽车软硬件的影响？ 直接影响： 手机互联的普及会加速 CD 接口的消退：随着可与手机互联的 USB 端口逐渐成为标配，CD 机的需求逐渐减少，根据粗略统计，国内某知名一级供应商，具备 CD 配置的车机产品在全系列车机产品中的占比约 25%，且未来还会有进一步下降的趋势。 7 英寸及以上尺寸、800*600 或更高分辨率的车载屏幕会逐渐成为标准配置：随着车载显示器需求的不断增长，显示器件的成本会进一步降低，更高配置的显示器（更大的尺寸、更高的分辨率）会向中级甚至入门级车型下探，如 1024*600 分辨率的 10.1 寸屏已在零售价格在 7 万元左右的凯翼 X1 上成为标配搭载。 间接影响： 随着未来手机互联方案的普及，终端用户将会对车载大屏的配置有着更高的需求，而随着车载显示配置的提高，一方面会促进主机厂或一级供应商对车辆安全和驾驶便利性的配置功能的搭载，另一方面也会促进娱乐与联网相关功能的丰富。在车辆安全和驾驶便利性的配置功能方面，用于倒车入库用途的后视摄像头的标配需求会进一步增长，并且，作为 ADAS 功能之一的环视摄像头的配置也会逐渐增多。在娱乐与联网相关功能方面，地图与导航成为标配，更多的离线、在线应用会得到搭载，也使更多的新车具备前装联网的驱动力。 而紧接着可以想象，随着车内安全、娱乐与联网功能的丰富与不断挖掘、驾驶相关信息、娱乐信息、ADAS 与安全类信息的之间的互动与数据交互的需求也会更加迫切，并会带来车内传统的电子电器硬件架构和传输条件的变化。传统的单一 ECU 完成单个功能、各个 ECU 通过窄带总线（如 CAN BUS）连接的架构会逐渐向各大类系统功能相对集中（如：动力系统、底盘、仪表盘控制、车身、主动安全、娱乐系统等），架构的改变、功能器件之间传输数据流量的增加会对高速通信网络（如 G 比特以太网）提出更多的需求。 综上所述： 基于手机对于终端用户的不可替代性，手机互联方案的便利性以及消费者的惯性行为习惯分析，笔者依然看好手机互联产品在未来很长一段时间内将成为汽车互联（车联网）生态圈中不可或缺的解决方案，并可以为汽车软硬件技术发展起到推波助澜的积极作用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
当 BATL 们想通过手机「入侵」汽车时，他们在想什么？
从 2014 年到 2015 年，车机手机互联一直是一个热门的话题，以 CarPlay 为代表，很多人似乎找到了把互联网/手机和汽车结合在一起的最佳路径。 于是，各种 link 层出不穷，有单纯做屏幕投射的，有走 CarPlay 那种路线的，前者不在本文讨论范围之内，而单单是后者，也已经多到快让人数不清。主机厂、供应商、互联网公司，都想通过这种互联方案来控制汽车中控屏的「 入口」 和「 出口」。 不过，在看起来大同小异的产品背后，有什么不一样吗？ 「Link」 只是手段 百度有 CarLife，阿里有高德 Alink，乐视有 ecolink，博世做了 mySPIN，福特有开源的 SDL。每种 Link 方案都有共同的出发点，就是通过各方面的优化，让用户更加「 安全」 的使用 App。 当你的手机和车机连通之后，关键问题在于这种 Link 方式能够给你呈现怎样的「 内容」。互联网公司做 Link 的理由，还是为自己的产品服务，不同公司有不同的侧重点。现在互联网圈里有实力做 Link 方案的，也就是百度、阿里、腾讯、乐视。 首先说百度，最适合车内使用场景的就是百度地图了。目前来说，国内大家熟知的地图屈指可数，百度宣称市场占有率为 70%左右。CarLife 更像是为百度地图服务的，通过进一步优化百度地图的车内使用体验，来占领车内市场。 除了地图之外，百度系其他产品（尤其是 O2O 产品），也可以顺理成章进入车内。虽然百度 CarLife 宣称是开放的，有相应的开发者计划，甚至兼容网易云音乐。但是短时间内，作为 Link 方案切入点的百度地图，依然会是「 御用」 导航。 其次，阿里又是另一种情况了，对于车内使用场景，阿里自然首推高德地图。但阿里有「YunOS」，高德有 Alink。Link 方案的初衷还是想把中控屏幕利用起来，假如 YunOS 用户体验足够好，那么还需要与手机互联吗？ 答案是肯定的，因为手机与车机的使用场景完全不同，两者仍然需要有功能层面的交流，并不冲突。比如在手机内设置好导航，发送到车机；或者通过手机来查看车辆位置等。但高德 Alink，功能或许会被弱化。 第三就是腾讯了，腾讯有很强的「 社交属性」，与前两家主打地图的也不一样，更多是「 应用层」 的东西。腾讯车联 App 可以让你的车机和手机互联，兼容第三方手机车机互联方案，同样强调「 开放性」。 腾讯虽然也有腾讯地图，但你们用过吗？所以腾讯本质还是「 社交属性」，腾讯车联的「 车联 ROM、车联 App、MyCar」，都能让你以各种方式在车里玩起来微信和 QQ。 因为微信和 QQ 的覆盖范围太广了，基本处于垄断地位。所以可以这样理解，自己研究 Link 方案意义不大，因为用户必然有需求，别人会帮着腾讯「 上车」 的。除了核心的社交属性外，腾讯同样有「 腾讯视频」 和「QQ 音乐」 两大产品，但不是主打产品。 最后就是乐视了，乐视的解决方案是「ecolink」。没有地图也没有社交属性的乐视，切入点是「 视频内容」。车内观看视频是不是真需求暂且不谈，乐视的 ecolink 本质也是为自己服务，是乐视一系列产品与车内对接的「 媒介」。毕竟乐视产品如此众多，以后还要自己造车，有个手机车机互联方案，也不为过吧？ 不完整的「 生态」？ 各大公司都有 Link 方案了，再推出个相应的开发者计划，这么一来，以自己产品为核心加上第三方产品，就有点「 生态」 的味道了。但跳出这个逻辑想想，大家都有自己的生态了，有这么多生态，这是不是一种悖论？ 其实作为消费者来说，是非常不喜欢「 被捆绑」 的。比如我是一直高德地图用户，就是喜欢听林志玲语音导航，而我的新车搭载了百度 CarLife，这个时候，我是为了使用中控屏，不得不下载个百度地图，还是为了林志玲，用自己的手机支架？ BATL 的互联方案很难真正做到兼容彼此，这才是问题所在。他们早晚都会有自己的 OS，而 OS+link，才算是一套完整的解决方案，他们真舍得在自己的 OS 上支持别家的 link 方案？ 所以现在的生态，可以说是「 封闭的开放生态」。因为各家 Link 本质还是服务于自家核心产品，随之而来的，就是「 碎片化」。 对于开发者来说，当你的 Link 方案还没有大规模「 上车」，用户基数小，又有哪个开发者自愿开发适配 App 呢？对于消费者来说，手机车机互联的出发点应该是「 用户习惯的延续」，而不是让用户做出「 选择」。 当然，除了互联网公司，还有供应商和主机厂的 Link 方案，比如博世和福特，但盈利模式和互联网公司不同。 博世和福特没有「 内容资源」，这一点不如互联网公司，那么作为供应商、主机厂，他们的优势在哪？供应商可能比互联网公司更懂主机厂；而主机厂推出自己的 Link 方案，就能直接前装在自己车上了。 在我们看来，这些手机车机互联系统的竞争点有三方面。首先是手机兼容性，虽然大家都写着兼容安卓、苹果，但由于安卓系统千差万别，我就遇到过标称适配安卓，但不适配「 我的安卓」 的情况；第二是落地速度；第三是 Link 方案所能在中控屏幕所能呈现的「 内容」。而这些内容也分主次，最重要的应当是地图导航，而音乐、社交其次。 理想的车机手机互联是怎样的？ 互联网公司的 Link 方案有「 无形的壁垒」，供应商、主机厂的 Link 方案缺少「 内容资源」，可以说现在是一种混战局面，那未来怎样才是合理的？ 首先，「 标准化」 才能解决「 碎片化」 问题，满足开发者，减轻他们的开发成本，吸引更多的人参与到所谓的生态中，成熟的开发者计划可以参考苹果。 其次，「 无形的壁垒」 逐渐消失。但这一点和目前互联网公司的核心利益是相悖的，因为互联网公司做 Link 方案就是为了控制车内的「 入口」 和「 出口」，拥有「 选择投射内容」 的权力。 车厂在考虑互联方案供应商时，在 iOS 端，通常会选择 CarPlay，所以竞争的主战场在我们看来其实是安卓这边。由于众所周知的原因，Android Auto 在国内很尴尬，于是这也是给了互联网公司一个契机。至于能不能借此打造成他们所期望的「 平台」，还要看他们如何处理「 利益」 与「 开放性」 的关系了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.14：汽车之家李想也要造电动车了
李想第三次创业曝光：造电动车 汽车之家创始人李想昨天发布了一则招聘启事，「 暴露」 了自己的第三次创业项目。据他所说，这个项目已经开始 100 多天，创业方向是要做「 小而美的智能电动车」。他们所要招聘的职位包括总布置设计总管、底盘系统开发主管、整车控制器开发主管、电机电控开发主管等。公司邮箱后缀是 chehejia。 这真的不是蔚来汽车那个项目。 传闻滴滴成立三蹦子事业部 昨天，有媒体报道说，滴滴成立了一个新的事业部门——三蹦子事业部。报道文章分析了这个部门成立的种种理由，看起来有理有据，让人信服。滴滴的公关部门否认有这个部门的存在，但是滴滴的内部人士说，三蹦子事业部的确已经成立了。 不管事情是不是真的，至少柳青决定加盟滴滴，某种程度上是源于一次失败的三蹦子出行经历。 特斯拉在深圳获得新能源牌照 昨天，特斯拉中国官方消息，在今年 12 月 31 号之前，在深圳购买特斯拉，可以直接获得新能源牌照。这项利好源于深圳最近出台的一个政策：申请今年剩余电动汽车指标的单位个人，通过资格审查后，即可直接获得电动小汽车增量指标，无需摇号。 替广大深圳朋友问一句，明年是个啥政策？ 搭载百度 CarLife 系统的新款起亚 K5 上市 昨天晚上，新款起亚 K5 上市，对于我们来说，这款车的亮点在于搭载了百度的 CarLife 车机手机互联系统。接连两天，比亚迪宋和起亚新 K5 的接连上市，使得目前市面上搭载 CarLife 的量产车达到三款。 其实从这一点也可以看出，车厂对于接地气的车联网产品，还是有很大需求的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
比亚迪宋正式发布：一样的 4.9 秒，这次有什么不一样？
距离混动 SUV 车型唐发布之后 9 个月，比亚迪昨天又在北京发布了另一款插电混动 SUV：宋。百公里加速和唐一样，都是 4.9 秒。 和唐不太一样的是，宋的发布，让我觉得比亚迪开始上道儿了。 没去发布会现场，但是在优酷视频和朋友圈看了直播（上次看新车发布视频直播是特斯拉 Model X），所以现场的气氛我完全感受到了。本来以为这会是一场非常中国风的发布会，但结果和预估的完全相反。你能想象，一辆叫做「 宋」 的车型的发布，处处被时尚元素包装吗？绚丽的灯光，模特的走秀，甚至还有时尚先锋服装设计师以及时尚博主的到场。比亚迪给宋的关键词是「 新潮」。 这种感觉至少在外观上是可以感受到的。从秦到宋，能发现有两个明显变化：一是外观设计的原创程度越来越高，二是山寨气息越来越少。所以在宋的发布会上出现各种时尚元素，我居然没觉得有什么违和，这真的是进步。 动力：仍然是 4.9 秒的百公里加速 这次发布的秦包括燃油版和双模版（插电混动），燃油版配 1.5T、2.0T 两种发动机，不在本文讨论范围，我们关注的当然还是插电混动的车型。 作为 542 战略的车型（不懂的去面壁），插电混动版的宋，百公里加速很自然的进入了 5 秒以内，而且居然和唐一样，都是 4.9 秒。从参数上来看，混动宋的最大功率 333kW，最大扭矩 640Nm，1.5T 发动机+两台电动机的搭配，组成一个全时电四驱，两个电机都是 110kW、200Nm 的规格，和唐的电机相比，功率相同，最大扭矩少了 50Nm，当然，发动机也从 2.0T 变成了 1.5T。 宋的纯电模式包括两种：纯电动经济模式以及纯电动性能模式。官方给出的纯电续航里程是 70 公里，应该是在经济模式下实现的。在年初唐发布会的时候，曾经说到过，宋的纯电续航里程有 70 和 50 两种情况，50 公里对应的应该就是性能模式。同时，那次的 PPT 里说到，混动版宋的整备质量是 2 吨，相对应的，唐是 2.22 吨。 有消息说，比亚迪会在宋上面改用三元锂电池取代以前长期在用的磷酸铁锂电池，目前这一点我们还不能证实。如果真是这样，会是一个相当重要的变化。 互联功能：CarLife「 攻陷」 比亚迪 宋之所以让我觉得不「 土」，还有一个很重要的原因就是它的互联系统。以前比亚迪有 CarPad，但是从系统到 UI，仍然和互联网主流语境有些距离，而这次在宋身上引入了 CarLife，却又变得洋气了不少。作为一个手机车机互联系统，CarLife 出现在比亚迪车型上，绝对是能提升竞争力的，至少能吸引非常多互联网从业者的注意。另外，百度的 MyCar 私有云也是第一次出现在量产车里。 内容方面，宋集成了芒果 TV、喜马拉雅、考拉 FM。其中，考拉和比亚迪已经不是第一次合作，在一年之前比亚迪 G5 的上市活动上，考拉 FM 就已经在为比亚迪站台。另外，如果你买了一辆宋，别忘了用它在喜马拉雅里听我们的「GeekCar 叨逼叨」。 如果单看中控这一块屏，宋已经开始「 有点逼格」 了。 有意思的是，在这次发布会上，一个叫做「 比亚迪互联网+产品中心」 的部门走到了前台。这个部门的总监焦海涛据说在比亚迪十八年，属于元老级人物。后续他们会有什么动作，值得关注一下。 比亚迪怎么就「 上道儿」 了？ 关于开头的这个结论，需要解释一下。 首先，从技术层面来说，不管你怎么看比亚迪的混动技术，客观上说它确实有可取的地方，比如加速能力和续航水平。从秦到唐再到宋，这套系统被比亚迪玩的越来越成熟，也越来越常态化。我们也更有理由期待性能更强的比亚迪插电混动系统。 在互联网方面，从他们和百度 CarLife 的合作，也可以看出来比亚迪在软件上的快速迭代能力。在搭载 CarLife 这件事上，他们绝对是先行者，在这背后需要的是相对不那么刻板的思维方式。 而在产品调性以及品牌调性上，经过了秦和唐之后，比亚迪终于有了一款可以让年轻人感兴趣的产品，他们大可以借着它，以及接下来的小型 SUV 元，在品牌形象上有一个新的升级。 至于宋的价格，我们不做过多讨论，就混动版来说，预售价格 28 万，不算便宜，毕竟之前唐的预售价格也才 30 万。唐正式上市时，指导价 28 万，后来增加了 25、26 万元的款型，由此可以对宋的混动版有一个大体的价格推断。 当然，也可以把宋和 Model X 放在一起说事，比如，Model X 一次又一次跳票，宋却是非常准时。但是，互联网圈恐怕会不太习惯一款产品不经过跳票就推向市场的情况。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为什么百度 CarLife 的存在感越来越强了？
这是一篇「 酝酿已久」 的文章。起因是，在上海车展以及 CES Asia 上，百度 CarLife 的「 存在感」 越来越高。我们有必要研究一下，这个百度出品的车机手机互联方案，为什么发展的这么快。 越来越多见的 CarLife 当我们分别在奥迪、奔驰、凯迪拉克的展台上见到 CarLife 的时候，我才意识到好像百度真的把这件事情做起来了。当然，这并不是我不看好百度 ，而是因为在我看来，这种互联网公司和车厂的合作并不是很容易就能推进。而 CarLife 的发布仅仅是在今年的一月份，短短三四个月就能做到这样的成绩，确实挺让我们吃惊的。 同时，CarLife 还和后装的车机厂合作，目前已知华阳、路畅等车机厂在出厂时预装 CarLife，据 CarLife 的产品负责人张丙林说，目前已经有超过一百家的车厂、前后装车机厂商在和百度进行合作洽谈。百度也在考虑各方面的因素，来挑选合作厂商，目前的情况可以算是「 卖方市场」。 作为一个手机车机互联的解决方案，CarLife 要做的还是尽可能多的占据车内的使用场景。手机端兼容 Android 和 iOS 这样的主流操作系统是必然的，这样一来只要你的智能手机不是那么「 非主流」，就能够支持 CarLife 了；而在车机端，它也能够支持 Linux、QNX、Android 等主流的操作系统，而且最近还搞定了 WinCE 。百度想要做的是：所有的存量车和未来上市的新车，只要有车机就可以安装 CarLife 。 为什么会合作？ 当然，能够如此迅速的推进 CarLife 的推广，肯定是需要车厂和百度双方面的努力。双方合作的原因不外乎以下几点： 1. 百度的品牌吸引力。作为国内比较有代表性的科技公司，车厂选择百度的品牌，也能在一定程度上提升自身的品牌形象。这一点也是百度目前来说在装机量和合作车厂数量上能够领先于同类产品（类似于四维图新的 WeLink）的主要原因。 2. 在中国市场，由于某些原因，Android Auto 和 CarPlay 的落地还需要一定的时间。这样一来，这些国产的车机手机互联方案也有了得以发展的窗口期。 3.CarLife 的兼容性很强，上面已经说到可以兼容主流的手机和车机操作系统。在技术上，车厂并不需要投入太大精力，而是由百度的技术团队来完成相关的适配工作。 4. 百度地图的用户量大，在国内推广时是一个比较不错的车载地图解决方案。车厂和百度 CarLife 的合作也能更好的利用其地图资源。 内容平台建设 不过张丙林也透露，CarLife 下半年的工作会逐渐向产品内容有所倾斜。除了持续的适配一些车机或车厂，内容平台的建立也是吸引 C 端用户量的重要因素。 在上周的地理信息开发者大会 WGDC 上，百度 CarLife 技术总监陈聪表示会向开发者开放 SDK，让更多的 App 能够接入 CarLife 的平台，在大会现场就开始接受邮箱申请。为了简化流程，团队还将整个 SDK 精简到大约 100K 左右。张丙林也举例说，目前主流的某个车内电台 App 整个接入的时间还不到一天。预计在 6 月 17 号，在 CarLife 官网也会开放相关申请页面。 目前 CarLife 里面的第三方 App 很少，开放 SDK 或许会让这个局面有些改变。 在 CarPlay 和 Android Auto 杀向中国消费者之前，对于 CarLife 这样的车机手机互联方案来说，其实是一个很好的发展机会，也是很关键的时机。首款搭载 Android Auto 的现代车型快要上市了，苹果的布局也越来越接近。真到那个时候，这样类似于系统内大 App 的「 曲线救国」 的解决方案就会真正迎来挑战，现在不抢占市场，恐怕到那个时候就真的晚了。所以 CarLife 发布之后的这些动作，其实是必须要做的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「CES Asia」凯迪拉克的车联网方法论：只聊落地，不谈炫技
凯迪拉克在 CES 上的展台可以概括为三个关键词：4G LTE、CarLife、Apple Watch。 相比于福特和大众奥迪的「 复杂」，凯迪拉克的展台面积要小很多，展出内容也更简明扼要。以上三个关键词，也都和车载互联有关系。 而给我的最大感觉是，他们这次很务实。当其他品牌或多或少的在展示一些带有概念性的东西时，凯迪拉克的这三个关键词，却都离落地很近了。 4G 的安吉星总算是要来了 首先是 4G LTE。这个被炒了很久的概念，终于要在国内产品化了。下半年就会有一款带有 4G LTE 的凯迪拉克新车上市，虽然他们并不说到底是哪款车，但这也足够让他们成为国内第一家提供车载 4G LTE 服务的品牌。 而且，凯迪拉克的「4G 化」，并不是我们通常理解的「 带有 4G 功能的车机」，而是和车辆电子通信总线深度集成的。从用户角度来说，速度变快了是肯定的，但是除此之外，由于 4G 技术的应用，很多附加功能都可以变成现实，比如集成的 Wi-Fi 热点，可以同时支持最多 7 台设备连接进来，而这个 Wi-Fi 信号的有效覆盖范围是 15 米，在车内和车外都可以进行连接，也就是厂方所谓的「 下车不下线」。另外，只要把车辆通电，这个 Wi-Fi 就会生效。 安吉星的 4G LTE 合作方是中国移动。我问安吉星 4G/Gen 10 项目总监杨小琳，为什么你们不选择中国联通？得到的回答是：移动的 4G 网络覆盖范围更广。对于那些喜欢在周末开着 XTS 下乡的车主来说，这应该是一个很现实的问题。 关于 4G LTE 的服务资费，安吉星和凯迪拉克方面目前还没有给出明确的方案。在流量越来越不值钱的现在，能给用户提供某些「 刚需」 功能，说不定他们还真会像买迅雷会员一样按月按年的给 4G 版的安吉星续费。和以前那种逐年续费模式的尴尬相比，现在真的是一个再好不过的光景了。 不是苹果谷歌，而是百度 奥迪那边用三台车机同时展示了 CarPlay、Android Auto 以及百度的 CarLife，大众那边既有 Android Auto，又有 MirrorLink，但是凯迪拉克这边，找不到 CarPlay，找不到 Android Auto，只有一个 CarLife。 不过不太一样的是，别人家的车机手机互联系统，都是用独立的车机来演示的，而凯迪拉克直接把它放进了 XTS 展车里。这种感觉怎么形容呢？就好比说，你去 H&M 买衣服，有的衣服挂在了衣架上，有的衣服却被套在了模特身上，凯迪拉克就属于后者。 我第一次在真车上体验 CarLife 还是在这个产品刚刚发布时，当时 CarLife 团队邀请媒体在一辆韩系车上体验了一次。第二次真车体验就是这辆凯迪拉克 XTS。 这辆 XTS 展车里的 CarLife 表面上看并没有什么特殊功能，只是在首页上加入了品牌 logo。不过在连接技术方面，通过 USB 连接 iOS 还是第一次出现。相比之前 CarLife 所使用的 Wi-Fi 连接，这在流畅度上会带来很大的提升。 据说，搭载 CarLife 功能的新车，也会在下半年上市。挺神速的。 其实之前我们就已经感受过这种软件迭代的速度了。当时搜狗的 CEO 王小川在接连开过 14、15 款 XTS 之后，就对车辆软件方面所体现出来的改变赞不绝口。在 2014 款上的一些 bug 和使用体验，在 2015 款上都做了很好的优化。 必备科目：Apple Watch 在 Apple Watch 上控制汽车，是一个潮流，谁要是现在还没有，就显得落后了。在凯迪拉克展台的两块 Apple Watch，装有安吉星的 App，可以对车辆进行远程车门上锁解锁、远程启动、闪灯鸣号、查看车停位置及读取实时车况信息等操控。当然，这些不新鲜了，奥迪奔驰宝马甚至特斯拉都有类似的东西。作为豪华品牌，这只能算是「 必修课」。况且，在 CES 上不玩表，你让那些数码爱好者们怎么想？ 我一直有这么一种感觉：虽然凯迪拉克也是豪华品牌（别分什么一线二线），但是和它的德国对手们相比，它在车载互联方面要更加激进，或者换个词说，更加「 积极」，这样的结果是，整个车、整个品牌都因此变得似乎年轻了很多。从另一个方面来说，各大牛逼品牌都拿出了很多牛逼技术和概念，但是还是那句话，「 落地」 以及「 商品化」 很重要。 现在我最想知道的是，传说中下半年上市、同时搭载了 4G LTE 安吉星和 CarLife 的凯迪拉克「 神秘新车」，究竟是哪款？CT6 吗？
从「用户体验」的角度，体验百度 CarLife
（GeekCar 原创文章，不许转载）在战略层面上聊过百度的 CarLife 之后，该回归产品本身了。今天在百度科技园，我们 GeekCar 见到了 CarLife 的真身。（再给不了解情况的同学介绍一下：CarLife 是百度推出的手机车机互联解决方案，类似于苹果的 CarPlay 和安卓的 Android Auto。）我体验的 CarLfie 安装在一台韩系车型上，并且车内搭载的是后装车机，车机系统基于安卓，采用的是触摸操作。 演示人员首先用了一台安卓手机，通过 USB 的方式和车机相连。连接之前，车机端屏幕为 CarLife 准备界面，手机端为主界面，插入 USB 线，车机端和手机端自动进入 CarLife 主界面。演示人员说，只需要插入即可，手机端不需要做任何操作。 结论： 今天只聊产品体验，不聊其他有的没的。短短十几分钟的体验并不能面面俱到，给我的感受是，CarLife 在用户体验方面做的其实还不错。 下面列举我体验之后的感受（事先说明，我的体验时间不长，主要是由百度方面做演示，体验的主要是安卓手机的连接，难免有不全面或者不确切的地方，欢迎讨论。）感受： 1.GeekCar 在昨天的文章里写到过，百度对于车内使用场景进行了 HMI 方面的特别设计，实际体验可以证明这一点。整个的菜单层级和 UI 做的很简洁，所有可触摸的内容做的都比较大，主要以淡蓝和黑色做配色。 2. 主界面：以提供信息为设计诉求，罗列了室外温度、限行尾号、洗车指数以及剩余油量四项内容，其中后两项是可以在 LBS 以及 O2O 上有想象空间的。屏幕下方的位置也有四个图标，分别是 menu、电话、百度地图以及音乐的入口。在体验过程中，不管屏幕内容怎么变，这个「 功能导航栏」 都一直存在。也就是说，在不同功能之间切换会很方便。 3. 触摸操作的流畅度做的还不算很好，在功能模块之间切换的时候，会稍有延迟。 4. 手机和车机界面同步显示，可以做双向控制。在手机端 CarLife 界面进行操作，在屏幕上可以即时显示，反之亦然。手机屏幕和车机屏幕的同步反应反而没什么延迟。 5. 电话界面里，通讯录的更新速度可以达到和手机一致。 6. 导航方面，在针对车机操作进行 HMI 优化的同时，保留了手机的使用习惯。目的地搜索被放在了界面上的突出位置，在界面左边竖向排列了「 附近」「 电子狗」「 我的」 三个图标。「 附近」 界面相当于传统车机导航里的「 按分类搜索」，用比较大的图标列出了常用的目的地分类。其中，加油站、停车场、商场都是高频目的地，但是提个建议，是否可以把「 吃喝玩乐」 的类目直接显示出来？从我个人来说，这个界面里的「 火车站」、「 飞机场」 不是高频应用，完全可以用餐饮等内容替换。 7. 没有做动态体验，体验导航的时候，使用的是模拟导航功能。有分屏显示，关键点提示在界面左边比较显眼，地图在右边，二者面积比例大概 1:2。关键节点可以显示 3D 模拟图。地图带有实时路况功能。实际驾驶中导航体验如何，目前不好说，可以参考百度地图手机端 App。 8. 在模拟导航演示的时候，CarLife 处于音乐界面，此时语音提示导航关键点，界面不会自动切换到导航界面，而是在当前音乐播放界面弹出小窗口（tips），在这里提示行驶方向以及道路信息。好功能。 9. 在使用 iPhone 进行体验的时候，我们并没有尝试 USB 的连接方式，而是使用了 Wi-Fi 连接。这个原理类似于将手机通过 Wi-Fi 连接到数码相机。 10. 第三方 App 没有做更多体验，在这方面不好下什么结论。第三方 App 如果想接入 CarLife，需要百度提供 SDK 以及一些开发规则。在使用的时候，不需要在手机里安装相应的 App，例如网易云音乐。 11. 在使用 CarLife 的时候，手机屏幕似乎不能自动休眠，这一点存疑，不确定。 12. 语音操作体验的不多，演示人员说，目前语音在这辆测试车上并没有做更多的适配。 13. 目前使用 CarLife 过程中所产生的流量全部来自于手机。 14. 关于手机端操作系统的版本。百度给出的解答：iOS 支持 7.0 及以上版本，对于 iPhone5 及以上机型均做了适配。安卓方面，目前需要手机装有安卓 4.0 及以上版本。 疑虑： 1. 触摸版 CarLife 的体验不错，但是使用旋钮进行操作的实际体验如何不得而知。比如在 CarLife 首批搞定的车厂里，奥迪车的屏幕就没办法触摸，而是需要 MMI 旋钮+按键进行交互。 2. 在线音乐流量如何解决？如果 CarLife 主打本地音乐，那用户使用 USB 或者蓝牙连接车子就可以，对于 CarLife 的需要会有多强烈？如果主打在线内容，流量的问题绕不开。当然，CarLife 的价值在于，提供音乐解决方案的同时，还可以提供导航解决方案。 3. 第三方 App 的体验是否足够好？毕竟今天没做过多体验。 4. 百度作为一个互联网公司，怎么搞定更多的车厂？怎么和车厂在技术方面进行有效配合？但是，这个算是战略层面了，不是今天讨论的重点。 That’s … 继续阅读
百度 CarLife 是山寨版的苹果 CarPlay 吗？
1 月 27 日，百度终于抛出了传闻已久的 CarLife。中国的互联网巨头 BAT 终于有人开始把手伸向了汽车市场。IT 类的数码产品很火热，但跟汽车一比，立马就屌丝了，毕竟差价在那里呢。可在 IT 厂商看来，汽车厂商简直是躺在地上挣钱的。所以当苹果抛出 CarPlay 概念之后，汽车厂商们终于开始有了危机感，「 我们做点什么吧～」 这就是百度 CarLife 的诞生背景。百度是推动者和平台提供者，初期有奥迪、现代汽车以及上海通用一起进来玩。回到开头我们提出的问题上，百度是在山寨苹果的 CarPlay 吗？回答：不是！ CarLife 是个什么东东？ 要讲明白 CarLife，先介绍下「 百度地图」 这个 App。百度副总裁刘骏先生介绍「 百度地图」 的时候，提到了超过 70%的市场占有率和超过 3 亿的月度活跃用户，这都是百度地图的巨大优势。 以百度地图为基础，在 LBS 服务协助下，百度打算把汽车端的大量用户消费需求（电影、餐饮、娱乐甚至洗车、维修、保险等后市场服务）统统纳入到「 百度地图」 平台上，然后把用户需求转化为线下的订单，完成在线支付（预计是百度自己的支付系统），从而完成交易。 看出来了吧，百度 CarLife 就是你车里的一个巨大搜索框入口，只要你提出了需求，它就逐渐把你导入到百度控制的闭环生态系统中。野心何其巨大！ 汽车厂商为什么愿意合作？ 一句话总结：因为过去躺地上太久，跟不上移动互联网浪潮了。 汽车厂商也自己做车载程序，一共也就 50 多个（百度副总裁刘骏先生提供的数据），而单单是苹果的 App Store 就有超过 121 万个应用程序。上一个 7 年里，以 iOS 和安卓带动的智能手机市场规模超过万亿。对不起，我好像忘了 Windows Phone。不过就算加进来，这个数字也没什么变化。 CarLife 和 CarPlay 有什么本质不同？ 对比苹果的 CarPlay 和百度的 CarLife，主要差别有这些： 1. 苹果 CarPlay 更偏向 C 端用户的体验，前装后装通吃（看过 CarPlay 界面之后，你就明白这点了）；而百度 CarLife 一上来就拉上奥迪等合作伙伴，更偏向和车厂搞关系（起码发布会上，一个字也没提普通用户怎么使用 CarLife）。苹果看重个人用户体验，百度看重商业利益。 不过，颠覆市场的伟大产品，通常都是围绕 C 端用户体验而诞生的，例如 iPhone 和小米手机。你能想象乔教主做第一代 iPhone 的时候会跑到 IBM 和微软那里问：「 你们希望第一代 iPhone 有哪些功能」 吗？ 2. CarPlay 在做减法，CarLife 在做加法 苹果专注地把导航、信息娱乐、短信和音乐整合入 CarPlay，尽可能给用户提供简洁高效的服务；而百度 CarLife 想搭一个平台，未来外部的 App 都可以进来。 CarPlay 走的是简洁路线，界面、交互都非常简单。而百度 CarLife 更像是在车里装了一个智能手机，这个智能手机的功能可以不断扩展。 App Store 可是苹果自家的，他们坚持 CarPlay 仅有不超过 10 个 App 图标，背后代表的是「 正和用户需求，高效解决」 的思路。百度 CarLife 同时支持 iOS 和安卓系统，两者囊括了超过 95%的智能手机市场，CarPlay 兼容性更高。毕竟，苹果手机的市场占有率只有 10%多一点。 3. CarPlay 是一个界面，而 CarLife 是一个平台 苹果 CarPlay 期望在一个界面上解决用户导航、听音乐（别忘了苹果强大的播客和内置音乐播放器）、处理短信、信息查询（强大的 Siri）等主流需求。但是不管给你买电影票或者定餐馆。 百度 CarLife 是个欲望巨大的平台。它的终极目的是把车主纳入百度庞大的商业生态系统中，可以帮你买电影票和定餐馆，而且它肯定要从中获利（可能是收取商家佣金的形式）。 汽车厂商对 CarLife 是什么态度？ 大概汽车厂商自己也知道落后时代太多了，所以愿意和百度 CarLife 这样的平台合作。CarLife 可以提供众多的百度用户和现有 App 给汽车用，汽车厂家可以省去大量的金钱和开发时间。发布会现场，百度公布了奥迪、现代和上海通用三个合作伙伴，以下是三家合作伙伴的态度。 奥迪： 有自家的 … 继续阅读
百度车联网的新动作叫做 CarLife？这里是一些剧透
这几天，我们收到了一个来自百度的邀请函，上面说百度要在这个月的 27 号召开车联网战略发布会，主题叫做「 霸气占屏」。 这就让人觉得有点一头雾水了。怀着强烈的好奇心，我们多方打听，提前得到了一点儿「 内幕」。 首先，百度将要发布的车联产品的名字叫做 CarLife，这应该是一个手机车机互联系统，类似苹果的 CarPlay 以及谷歌的 Android Auto。 下面根据我们掌握的信息来具体说说。 1.CarLife 基于什么开发而来？ 据说「CarLife 会支持主流的操作系统」，据此猜测，应该是会同时支持 iOS 和安卓手机。我们了解到，CarLife 是基于私有协议开发而来的，类似博世的 mySPIN。它并没有采用 MirrorLink 或者 SDL 这种互联协议，也不是雪佛兰 MyLink 上使用的 MHL 的简单映射方式。据说形式上类似 CarPlay。 2. 跟之前的 CarNet 有关吗？ 之前百度和钛马合作的 CarNet 可以说是 CarLife 的前一代产品，但是 CarNet 主要基于 WinCE 系统。我们可以把 CarNet 看做是百度在车联产品上的试验品，为车机互联的方案扫清一些障碍。不过，在不久前的九州展上，钛马展示了 CarNet 1.0 产品，主攻后装市场，它已经与百度无关。 事实上，这次即将发布的 CarLife 的技术方案和设计是首次完全由百度独立完成的。基于和之前钛马合作积累的经验，百度整合自身 LBS 等部门进行开发。据说在设计过程中，百度和车厂进行了大量的交流和讨论。（之前百度和很多车厂在 LBS 服务上有过合作的基础。）3.UI 啥样？ 车载互联产品由于其在驾驶场景下使用，那么安全性肯定是产品设计的关键点。相信 CarLife 的 HMI 设计（人机交互）会在界面布局、色调以及按钮大小等不同方面来进行规范。 4. 现在都有哪些 App 接入 CarLife？ 似乎目前 CarLife 上面适配的 App 并不多，可能会有百度地图、百度旗下的糯米、乐播，以及网易云音乐等少数的几个。只有抱着开放的心态引入更多的第三方应用，才有可能被更多的人接受并使用。 5. 第三方应用怎么接入 CarLife？ 我们的消息源透露，CarLife 针对不同类型的 App 提供了几种不同的接入方式：一种是类似于 Android Auto 那样，提出一系列的开发规范，让开发者完成开发；另外，也可以让开发者提供 SDK，然后由百度完成集成到 CarLife 的工作。百度方面表示，音频类的应用应该会采用第一种方式。 6. 前装还是后装？ 某位汽车行业的朋友向 GeekCar 透露，「 此次百度合作的车厂很有可能包括宝马、上海通用以及某韩系厂商」。 7. 还有什么？ 据说在百度的发布会上，同时会介绍百度地图汽车 O2O 的新服务。看来百度还是想强化地图的入口功能，把更丰富的 O2O 服务集成在地图里。考虑到商业需求和用户需求，这几乎是必然要来的动作了。 以上这些就是剧透，至于具体情况如何，等到 27 号就知道答案了，到时候 GeekCar 会根据发布会的情况再做分析。