因为 SYNC 3 系统，福克斯老车主哭晕在厕所……
可能我们都得承认，在十几万的市场，汽车生意越来越不好做了。这个价格区间的主力是我们通常所说的 A 级车，销量确实很大，但是不同产品之间的竞争也非常惨烈，这导致每个品牌都不得不想方设法提高自己的产品力来应对。 本来在这个级别里，高尔夫、福克斯有着统治级的销量，但是都怪那个第十代思域，一下子火得不要不要的。而尤其是福克斯，又处于产品周期相对靠后的阶段，面对越来越强的对手，长安福特选择推出年度改款车型来应对，也就是今天要聊的 2017 款福特福克斯。 如果用一句话来总结 2017 款到底改变了什么，应该是这样：通过更换最新的车载系统，这辆车变得更智能了。 在此之前，福克斯更换过外观，换上了涡轮增压发动机，这一次是加入了福特的 SYNC 3 系统，从我们的角度来看，其实这次升级的重要性，完全可以和之前的改款相提并论。因为，作为一辆面向年轻人的车，一套更智能的车载系统的加入，绝对是必要的，尤其是考虑到福克斯之前的车载系统并不好用这个现状，而且，竞品车型也确实在这方面做了有针对性的设计。 幸好，经过升级之后，至少在科技感或者说车载系统方面，福克斯在同级别里又找回了优势。（长安福特为 2017 款福克斯安排了一次媒体试驾，所以下面的内容，我把试驾体验和一些观点结合在一起，来解释一下福克斯的这些新变化。）SYNC 3：没想到来的这么快 在今年上海车展的时候，我们还是在福特的进口车型上体验即将引进国内的 SYNC 3，当时并没有得到它何时搭载在国产车型上的更多消息。所以，得知国产的 2017 款福克斯要上 SYNC 3，我还是有点儿意外的，没想到它会来得这么快。 当然，这也从一个侧面说明，其实福克斯也真是挺急需 SYNC 3 的，竞品、用户、市场这几个因素交织在一起，让 SYNC 3 得以以最快的速度进入国产车型里。而据了解福特车联网项目的朋友说，SYNC 3 在设计的时候就考虑了中国市场，所以本地化工作在开发阶段就完成了，所以相比于 SYNC 2，它的导入速度就会快很多。不管原因如何，至少对于潜在消费者来说是个好事儿。 在坐飞机去张家界试驾这辆车之前，我刚体验完带有 SYNC 3 功能的林肯 MKZ。换到福克斯上，中控屏上的一切都是熟悉的味道，只不过 UI 换成了 SYNC 3 的标准风格。 详细的体验其实并没有太多可说的了，因为 SYNC 3 的体验相对标准化。值得一提的是，SYNC 3 自带的导航系统变得异常好用，尤其是搜索目的地这个操作，支持多种搜索模式，并且可以支持多字连续手写。 熟悉 GeekCar 的同学可能知道，我们有一台「 变脸」 之前的福克斯，我长期驾驶过。和那台车的车载系统相比，2017 款的体验简直是进入了一个新时代：界面更美观，操作更直观顺畅，交互逻辑更清晰，最重要的是有了更强的互联能力。 说到互联，用户端最直观的感受应该是 CarPlay 和 Android Auto 的加入，思域有的，福克斯这回也有了。另外，通过 AppLink，还能使用一些手机里的第三方 App。 试驾的时候，活动的主办方给了一张适配 App 列表，安卓和 iOS 各有几个。第一批支持 AppLink 的 App 都是比较契合驾驶场景的，比如开车问问、航旅纵横、喜马拉雅 FM 等等。当然，我们也发现了同花顺的身影…… 不过，在几个 App 的使用过程中，或多或少都有一些适配问题，所以，后续的快速迭代也很重要。 另外值得一提的是，福克斯在低配的三款车型上并没有采用 SYNC 3 系统，而是搭载了一套「 智行多媒体导航系统」，不过屏幕尺寸和高配一样，都是 8 寸。 科技配置的下放 除了车载系统的变化，我们试驾的那辆顶配版本福克斯在其他科技配置上其实也算丰富，老款上可以选装的一些配置，例如自动泊车、前雷达、车道偏离提醒、防疲劳提醒、车道保持辅助等等，在 2017 款上得以保留。这些科技配置开始慢慢下放到 A 级车，对于追求科技感的用户来说应该是一件好事。 今年上半年，福克斯在全球卖出 36.7 万台，这个数字在上半年全球销量总榜里排名第四。至于国内的 2017 款车型，这个升级显然是有针对性的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
极客评车：当迈锐宝 XL 被「科技」武装
最近拿到了一辆雪佛兰迈锐宝 XL。 迈锐宝 XL 一共有 1.5T、2.5 自吸两种排量共六个配置，其中，1.5T 搭配 7 速 DCG 双离合变速箱，分为四个配置；2.5L 车型搭配传统的 6AT 变速箱，有两个配置。我们借到的是 1.5T 的顶配车型。 作为国内上市不久的雪佛兰旗舰车型，这辆车可说的话题实在太多太多，比如大幅度的轻量化设计，比如和老款迈锐宝截然不同的外观风格，又比如它的科技互联配置，等等等等。我们在这篇文章里重点聊互联配置和使用感受。 互联配置：车圈的科技极客 在开始聊具体的使用体验之前，我简单罗列一下配置：足够多的 USB 接口、中控大屏、CarPlay、安吉星车载信息服务系统、4G LTE、车载 Wi-Fi……即使以一个「科技极客」的苛刻角度来看这辆迈锐宝 XL 的互联配置，它也绝对能满足你。 我先把不同车款在科技配置上的差异说明白，请看下表： 通过这个表格，还是能看出来挺多东西的，比如 CarPlay 是全系标配；只有顶配车型才配备了导航；以 1.5T 的锐驰和锐尚版为界，迈锐宝 XL 的互联配置被分为了两个级别。所以，对于看重这些配置的人来说，建议从 1.5T 的锐尚版开始考虑。 这些配置用起来怎么样？ 屏幕： 首先从观感上来说，低配两款车型的 7 寸屏差的不只是尺寸，边框也不太一样。把两个屏幕的照片放在一起，明显是 8 寸的黑框屏幕更有科技感，和内饰的整体协调度也更高。 导航： 关于顶配才有导航这件事，我觉得并不能算是槽点。按照目前绝大多数消费者的使用习惯，对于苹果 CarPlay 或百度 CarLife 这类 App 的需求可能已远远大过于车载导航。在迈锐宝 XL 上有 CarPlay，可以使用 iOS 的「地图」App 进行导航，高德数据、带实时路况，比原厂导航不知好到哪里去（需要调用手机 GPS）。如果没有 iOS 设备的话，那安吉星人工后台就又可以发挥价值了。我们试着用了几次安吉星人工导航，感觉目的地查询、路线规划能力以及路线导航下发都非常方便准确。说句题外话，人工后台这东西，在中国的接受度和使用频率其实是比欧洲高的，一个外国的车联网大牛说的。 4G LTE+车载 Wi-Fi： 车载 Wi-Fi 是一个比较有争议的功能，我们叨逼叨节目也聊过这个话题。迈锐宝 XL 的 Wi-Fi 功能号称支持 7 台设备的连接，就算坐满人也足够用了。很多人关心流量怎么算的问题，在这辆车上是这个情况：购车后首三月赠送 3 个 G 的流量，到期之后可以通过拨打安吉星进行续费；最高资费是 555 元一年，包含 18G 流量；最低资费是 7 天 20 元，400M 流量。给安吉星客服打个电话，这些你就都知道了。 CarPlay： 现在越来越多新车搭载 CarPlay 系统了，通用旗下的别克、雪佛兰可说是其中非常积极的品牌。其实几年之前，雪佛兰就是第一个在车内引入 Siri 语音控制功能的品牌；甚至在今年苹果的 WWDC 开发者大会上，苹果用来演示 CarPlay 新功能的「载体」就是迈锐宝 XL（他们和苹果的「关系」可见一斑）。 我们在迈锐宝 XL 上也试了一下这个「新功能」。其实就是把 iOS 升级到 9.3 以上，把手机连上 CarPlay，在 CarPlay 的地图 App 里面会增加「附近兴趣点」的功能，可以快速选择加油站、餐厅等等。很明显苹果是想让 CarPlay 更好的满足驾车场景，而我用过之后的感觉是，它更趋近于车载导航的使用体验，将手机和车机进一步融合，特别方便。 关于 CarPlay，还有个让我喜欢的小细节。我在「播客」App 里可以听到我们的叨逼叨节目。当然这不是重点，重点是，那个带有我们 logo 的节目封面，还可以被显示在仪表盘的 4.2 寸彩屏上，这是在手机与中控大屏的「双屏互动」外的又一项「双屏映射」。我得承认，这一幕特别好的满足了我的虚荣心，毕竟是自己家的节目嘛~ 不过我还是想要提醒一件事：手机连接 CarPlay 时，如果有涉及隐私的电话进来，一定要先拔掉 USB 线再接，否则那些不能让人听见的事儿就都从汽车音响里放出来了…… 如果要说有什么遗憾，安卓手机互联功能的缺失算是一个。其实在硬件上它是支持 Android Auto 的，但是 Google 的问题大家都懂的，据说如果能「科学上网」的话，还是可以使用这个功能的。另外，百度家的 CarLife 也没出现在迈锐宝 XL … 继续阅读
新迈腾变得更有科技感了，你会喜欢吗？
提起迈腾，身边许多朋友的第一印象就是：成熟、稳重、商务化，这也使得一些年轻人对于上一代迈腾并不是特别感冒。当然，在体验完新一代的迈腾之后，以上这些说法基本就不成立了，年轻化和运动感是它留给我的最新印象。 全新的外形设计 整车外观方面，新迈腾一改上一代的中庸风格，浑身上下透露着一股运动气息。「 开完眼角」 后的前大灯与进气格栅融为一体，整个前脸变得更加扁平化且层次清晰，最终车身也呈现着一种俯冲的姿态。 特意再提一点，全新一代迈腾的双五辐 18 英寸轮毂很为外观加分。类似于弓箭一样的设计风格再搭配上若隐若现的刹车盘，战斗气息已经开始弥漫了。个人认为，大众旗下唯有 GTI 的战斧式轮毂可以与之一战。 车尾设计方面，新一代迈腾更换了全新造型灯组，后尾灯使用了 136 颗 LED 点状光源。大众与「 灯厂」 间的关系，大家都清楚，因此 LED 尾灯的实际观感效果可以参考奥迪。除此之外，这辆试驾车还拥有一个很特别的颜色，大众称其为普鲁士灰。这种灰色很特别，车身颜色会随着观看角度发生变化。 有时候想想，大众设计师真不是那么好当的，既要保持家族设计基因，又不想被扣上「 套娃」 的帽子。简单询问了一下亲朋好友的意见，大多数人对于这套外观设计评价很高，新迈腾基本满足了各个年龄段的审美需求。海外版车型在推出之后，便相继获得了红点设计大奖以及 IF 设计金奖。 更多的科技加成 作为一辆 B 级车，如果不拿出点科技配置出来，还怎么和人打招呼。主办方提供的这台试驾车为 380TFSI 旗舰型，这台车上搭载了 FPK 全液晶仪表盘、HUD 抬头显示系统以及支持 CarPlay 功能的 MIB 娱乐信息系统。 12.3 寸的全液晶仪表盘与奥迪 TT 相差无二，唯一的缺点就是转速表与速度表的模拟效果电子味十足，一眼就能让人分辨出来，个人还是更喜欢一些日系高端车型的全拟真仪表盘。不过就整体而言，新迈腾的全液晶仪表盘依然领先于同级别车辆。转速表与速度表中间的位置可以显示导航页面，对比某些车企 4 寸或者 5 寸的液晶仪表显示屏，这种感觉就好像你用完了大屏手机之后，就再也回不去了。 新添加的 HUD 抬头显示系统还算炫酷，具体显示内容包括行驶速度以及简略导航页面，车辆实际运行时的画面会比静态画面清晰一些。一边踩下油门，一边欣赏着 HUD 上逐渐增长的数字，瞬间有一种驾驶战斗机的快感。 新迈腾上搭载了第二代 MIB 娱乐信息系统，8 英寸触摸屏完美支持 CarPlay 功能。车载中控屏与 iPhone 的同步速度很快，其中电话、信息、地图以及播客 App 均可以顺利使用，不过记得使用之前要把 iPhone 上的 Siri 功能打开，否则无法开启 CarPlay 功能。当把手机映射到中控屏的那一瞬间，坐在副驾驶的领航大叔露出了惊奇的目光，相信那一刻他也一定感受到了科技的魅力。 轻量化的车身 为了进一步实现整车轻量化，新迈腾采用了大众旗下的 MQB 平台来取代服役多年的 PQ46 平台。目前，在这一平台上已经诞生了包括高尔夫 7、第三代奥迪 TT 以及斯柯达明锐等车型。在上一代海外版车型的基础上，新迈腾成功减重 85kg，380TFSI 系列整车重量为 1550kg。轻量化车身对于整车操控性方面有很大提升，连续变道超车时，车身反应相当灵活，丝毫不会拖泥带水。 大众这个品牌，永远也不会缺少话题性，相信对于新迈腾也是如此。CarPlay 系统、FPK 全液晶仪表盘、更年轻化的外观设计、与 Passat B8 一样的纯正血统，相比于上一代车型，新迈腾作出了自己的改变。日耳曼战车已经准备好起航，下一步就要看竞争对手们如何回应了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.115：叨逼叨大百科——CarPlay 究竟是干嘛使的？
周四周日更新啊！记住了啊！ 听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 5 分钟之后开始听！）经常看我们文章的小伙伴可能对 CarPlay 并不陌生，但是对于我们叨逼叨的听众、特别是没有车的小伙伴们来说，它似乎还是有些陌生的。所以今天的这期节目我们就来跟大家聊聊，到底什么是 CarPlay ？它究竟是干什么使的？用上了这个听起来很炫的 CarPlay 是一种怎样的体验？还有，究竟你怎么样才能用上 CarPlay？（当然，大前提是你得有······辆车···）别问我们为什么聊这样陌生的内容，记得，我们是汽车科技媒体！（得意脸）别忘啦点赞打赏和评论哦！！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
最全盘点：在国内，你能买到这些搭载 CarPlay 的新车
2014 年，苹果发布了 CarPlay 车机手机互联系统，通过 CarPlay，你可以把 iPhone 的内容「 投射」 到车载屏幕上，让手机和整车无缝对接。通过 CarPlay，不仅能使用电话、短信、地图、音乐等程序，还能通过 Siri 控制这些功能。 如今，两年的时间过去了，CarPlay 正在快速进入新车里。想必你一定有这种感受：隔三差五有新车上市，而它们中的很多，都带有 CarPlay 的功能，下至几万，上至百万，不一而足。 如果你最近正在准备考虑买一辆带有 CarPlay 功能的新车，那绝对不能错过这篇文章。我们会为你做一个详尽的车型盘点。 先给出清单： 一些总结以及补充信息： 1. 有些车型是即将搭载 CarPlay 的。比如在上海 CES Asia 上，沃尔沃在一辆 XC90 上展示了最新版本的 Sensus 系统，里面已经可以看到 CarPlay 的身影，但是现在还不确定在用户端何时进行推送。同样，包括新款金牛座在内，福特的 SYNC 3 也会加入对 CarPlay 的支持，会在今年晚些时候上市。 2. 进入 2016 年以来，CarPlay 在国内的落地速度越来越快，搭载 CarPlay 的新车层出不穷，而且和价位无关。一些自主品牌车型，甚至在 10 万元价位搭载了 CarPlay 系统。 3. 如果按照品牌来看，自主品牌的吉利、上汽（荣威、名爵）对 CarPlay 比较热衷，合资和进口品牌里，通用旗下的三个品牌也属于积极拥抱 CarPlay 的那一类，另外，大众的表现也不错。 4. 说到大众，你会发现在上面的表格里基本没怎么列出大众车型，事实上，不管是进口大众还是南北大众，都有很多 2016 年出厂的车型可以实际支持 CarPlay 了，不过官方配置表里面很少有所提及，或者说的含糊不清。如果你想买的车搭载的是大众 MIB II 代车载系统，那么可以试着把 iPhone 连到车上试试，比如凌渡、蔚揽、高尔夫 7 GTI、高尔夫 GTE、刚刚上市的 T6 等等。 5. 以上所列的很多车型，都不是全系标配 CarPlay，所以，有意思的事情就出现了：有的车型是高配才会给 CarPlay，这个无可厚非，但是也有的车型是反着来的：低配用 CarPlay，高配用自家的系统，比如在本田新思域的四个配置里，只有两款低配车带 CarPlay，高配车采用的是本田的 Honda Connect 系统，而荣威 360 的顶配车型，也不带 CarPlay。 6. 具体哪个车型有，最好的依据还是官方配置表。而且，各大汽车媒体在车型导购里，也往往不会把这个配置的搭载车型写得特别明白。给人的感觉是，虽然 CarPlay 越来越被当做招牌配置，但是不管是媒体还是厂家，给出的信息还是有些不够详细。 7. 按理说，官方配置表应该是最权威的，但是这个也有问题：很多配置表里对这个配置的表述都含糊不清。比如，有的会直接写明 CarPlay；有的会把它和安卓手机互联系统写到一起，结果是你也分不清到底这款车到底有没有，两个都有还是只有一个；有的则会「 隐晦」 的写成是「 智能手机互联」。 8. 如果对照苹果官网给出的 CarPlay 支持车型列表，你会发现，有些全球车型，在国外的版本上有 CarPlay，但是国内版本「 阉割」 掉了这个功能，比如奥迪新 Q7，奔驰新款 GLA 等等。实际上，目前在国内，奥迪、奔驰、宝马这三家没有一款车型支持 CarPlay。在 这个链接 里，你可以查看完整列表，当然，这个列表不完全适用于国内。 9. 在各大论坛里，很多车主都特别关心自己的老款车型是否可以通过升级的方式使用 CarPlay，答案是，很难。 10. 以上信息如果有错误或遗漏，欢迎指出及补充。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.27：百度无人车项目入驻上海国际汽车城
百度无人驾驶汽车入驻上海国际汽车城 百度与上海国际汽车城达成合作，将把无人驾驶汽车路测项目组落户在上海国际汽车城。今年 6 月份，国家智能网联汽车无人驾驶示范区还将在上海国际汽车城开园。 一期项目为占地 2 平方公里的封闭区域，其中包括超车预警、前车制动预警、车辆碰撞预警以及红绿灯引导等 29 个场景。百度无人驾驶汽车可在安全状态下，进行以上测试。 嘉定是个好地方。 现代为北美多款车型升级 Android Auto/CarPlay 现代汽车宣布，将为北美多款车型提供系统升级，2015-2017 款的一些车型将支持 Android Auto/CarPlay 系统。具有一定动手能力的车主可以自行免费升级，当然车主也可以选择指定经销商提供的收费升级服务。目前支持系统升级的车型有：索纳塔、圣达菲、捷恩斯以及伊兰特 GT，其他车型未来也将陆续迎来升级。 不怕车主自己刷机变砖吗？ 特斯拉可能在 Model 3 之前推出自动驾驶汽车 特斯拉自动驾驶技术 Autopilot 的负责人 Sterling Anderson 称，特斯拉有可能在 Model 3 车型之前，就推出首款自动驾驶汽车。Model 3 车型的设计工作尚未全部完成，因此外界暂时无法猜测它的功能。Sterling Anderson 还讲到，他们不会采取其他车厂的策略，只要研发出新功能，特斯拉就会立刻投入使用。 特斯拉总是让你猜不透。 宝马投资拼车应用 Scoop 宝马旗下的投资公司 BMW iVentures 最近为加州拼车应用公司 Scoop 提供了一笔融资，具体金额尚未透露。Scoop 去年在加州推出了手机打车 App，公司目前在旧金山及附近地区提供拼车服务。宝马希望通过这笔投资，进一步扩大自己在移动出行领域的实力。 这种大新闻，我们早就见得多了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
到底有哪些车型带 CarPlay 功能？这里有一份苹果官方名单
苹果在自己的不懈努力下终于使得旗下 Carplay 车载信息系统服务拥有了足够多的长期合作伙伴，而该公司也选择在当地时间周一首次公布了这一服务的完全合作厂商和兼容车型名单。 从苹果公布的这份名单来看，包括奥迪、福特、雪佛兰、本田和大众这些美国消费者耳熟能详的汽车厂商均出现在了名单之列，但斯柯达、雪铁龙和 DS Automobiles 这些在美国市场几乎不曾出现过的品牌也同样出现在了这份名单之中 。 在此之前，苹果仅仅是在自己网站的 CarPlay 支持页面列出了一张展示有许多汽车品牌 Logo 的截图来表明这一服务的覆盖厂商范围，但该公司从来没有正式对外透露过于 2014 年 3 月正式推出的 CarPlay 已经拥有了多少厂商和车型可以完美兼容。 在不久前召开的 2016 年 CES 会展上，苹果甚至还阻止了大众在 CES 上展示 CarPlay 车载系统的无线连接功能，这主要是因为苹果希望尽可能地掌控自家产品的展示，而不是让第三方厂商来负责。 事实上，CarPlay 服务的覆盖率到 2015 年中的时候都还十分有限，但却在去年下半年开始逐渐发力。举例来说，包括 JEEP、克莱斯勒、道奇这些企业都是在去年晚些时候正式宣布了旗下车型对于 CarPlay 的支持。（转载自腾讯科技）附： 苹果 CarPlay 兼容车型列表 奥迪： 2017 Q7 2017 A4 别克： 2016 LaCrosse 2016 Regal 凯迪拉克： 2016 ATS 2016 ATS Coupe 2016 ATS-V 2016 ELR 2016 CTS 2016 CTS-V 2016 XTS 2016 Escalade 2016 Escalade ESV 2016 CT6 雪佛兰： 2016 Spark 2016 Cruze 2016 Malibu 2016 Camaro 2016 Camaro Convertible 2016 Silverado 2016 Silverado HD 2016 Impala 2016 Volt 2016 Corvette 2016 Corvette Convertible 2016 Colorado 2016 Tahoe 2016 Suburban 雪铁龙： 2016 C3 2016 C4 2016 C5 2016 Berlingo Multispace DS： 2016 DS 3 2016 DS 3 Cabrio 2016 DS 4 2016 DS 5 法拉利： … 继续阅读
超长访谈：通用是如何拥抱 CarPlay 和 Android Auto 的？
（本文由爱范儿编译自 Theverge）如果你是在上一个十年买的车，那么很可能会对「infotainment」（车载信息娱乐系统）极为不满。不留情面地说，中控台的那块触摸屏曾经是非常糟糕的。后来，它们在某些方面终于开始赶上来了：用户界面缓慢地脱离了「 石器时代」。屏幕变得更大，因此，浏览和使用起来更加方便了。触摸响应时间也变短了。而随着 CarPlay 和 Android Auto 的出现，我们终于可以在开车时相当便利地使用我们的智能手机，而不用担心对任何人造成安全威胁。但是在这方面，还有非常多的工作要做。 而这就是通用的 Phil Abram 这样的人才要大展身手的地方。他曾经在 Sonos 和索尼工作过。如今，他将带领通用拥抱 CarPlay 和 Android Auto，最终目标是让每一辆在美国销售的通用汽车都装上它们。继欧洲和美国之后，他还在中国进行了互联汽车的部署。在欧美，已经有 16 款车型配备了 LTE。 但是更大的挑战仍然存在：在测评中我们发现，CarPlay 和 Android Auto 都不完美，它们所依托的硬件也是如此。这周我们和 Abram 坐在了一起，聊聊他对互联汽车的看法——它在这个智能手机时代将会如何发展，还会谈到无处不在的高速数据、 特斯拉和即将面世的雪佛兰 Bolt。 Chris Ziegler：我了解到你领导了通用汽车和 Android Auto 和 CarPlay 的整合，是这样吗？ Phil Abram：是的，我们团队做了这件事。 Chris Ziegler：那么跟我们说一说这过程，因为下一年的三月你们会带来非常具有冲击力的产品，是吗？三月还是四月？ Phil Abram：我们现在的一些车型同时装有 Android Auto 和 Apple CarPlay ，但是我们有一个车载信息娱乐系统比较落后，达不到 Android Auto 需要的配置，因此，我们把它推向市场的时候，使用了苹果的 CarPlay 。所以在下一年第一季度初，我们会有一个针对这些汽车的软件升级。所以到了那个时候，我们大多数的汽车能够用上 Android Auto 或 CarPlay，而新的车型同时适配两者。 Chris Ziegler：让你们所有的汽车适配 Android Auto 和 CarPlay，或者说，至少中控上安装触摸屏，对此，你们有一个确切或者是预估的时间吗？ Phil Abram：我不知道我们会不会达到 100%，很简单的原因就是——同时我也考虑到全球的情况——在许多市场上，我们把汽车上的收音机都拿掉了，因为顾客想要买到尽可能便宜的汽车。汽车上 8 英寸彩色显示屏也是要花钱的，有些顾客就并不想在这方面投资。是吧？就算它有非常多的好处，这都是个人的选择，所以我们试着去适应他们，确保我们的车满足最普遍的需求。 今后两年，我们全球销售的汽车中，超过 70% 都能使用上 CarPlay 和 Android Auto。 至于它们出现在哪个市场，那要看苹果和 Google 的市场策略了。 Chris Ziegler：Google 汽车和苹果汽车的幽灵是否会影响你们支持这些系统的计划？你觉得它们是像特洛伊木马那样的东西吗？ Phil Abram：不完全是。因为，首要的是，我们汽车里的所有代码，从最初开始，就没有一串是来自苹果或者 Google 的。它们提出了一个规格，然后，我们补充上那些代码来达到这些规格。 Chris Ziegler：所有的运算都是来自手机？ Phil Abram：是的。应用都是运行在手机上的。但是它们不会做采暖通风与空调功能，它们不会检测车辆的健康，它们不会做很多与车内乘客密切相关且重要的事。对于我们来说，它是一个附加品，不是替代品。 智能手机是人们生活的一部分。如果我们声称自己是一家顾客至上的组织，那我们会说，嘿，手机对他们的生活很重要。我们必须保证它能工作，并且尽全力配合它的工作。今天，很明确的是，这是最好的结合，是给人们提供的最好体验，因为我们和苹果 Google 共同合作来实现这个目标。 但是这并不意味这我们会把车内体验的掌控交给它们。它们并没有做我们的车载信息娱乐系统。我觉得，大多数关于这方面的新闻报道有些过于耸人听闻了，因为讲述一下潜在的威胁，对中控台的争夺，或者对比一下这些工业巨头的车内体验，确实是更好的故事。但事实上并不是这样。我们都在商量，嘿，我们怎么才能为我们共同的用户创造更有价值、安全且吸引人的体验？这就是我们正在做的事。 与其他汽车生产商一样，我们也密切地与苹果和 Google 合作。我们是 OAA（开放汽车联盟）的创始成员。我们是第一家把 Siri 应用在汽车上的厂商。我们打算在 33 款车型上安装 Apple CarPlay，而 Tim Cook 在台上说过有 40 款汽车会有 CarPlay。所以别的厂商也用上了，但我们确实抓住了这个机会。我是说，我们并不打算自己去单干。那是通往过时的必然之路。我曾经在做这种事的公司里呆过。我们在拥抱新事物。就是说，嘿，我们觉得，有些车内体验是无法通过手机整合实现的，那么我们就会去实现那些功能。 Chris Ziegler：你可以给我们举些例子吗？ Phil Abram：比如汽车健康管理。这是我们主动出击做的事。我们打算把它扩展到更多的汽车上。这样汽车就能够更好地与你沟通它的健康状态，而不是像今天那样，只是亮起橙色的「 检查发动机」 警告灯，那并不能提供很多信息。你不能用手机来展现这些信息。这就是我们正在做的一些能够展现汽车的「 汽车性」 的东西。 在车上，智能手机确实把四件事做得非常好：打电话，发短信，媒体播放和导航。但仅仅如此。其他的任何服务最好是由嵌入式系统来完成，并且确保它们有能力做好这些事。而且在我们谈论智能汽车的时候，汽车本身是需要联网的。如果它们仅仅依赖手机，那么你带着手机离开它的时候，汽车就重回「 砖头」 一样的状态了。这很明显说不过去。 汽车必须得联网，它需要成为周围世界的一部分，融入这个生态系统。举个例子，如果你的汽车依赖于手机来实现远距离开车门的功能，而你又需要手机，你会抓狂的。这就是为什么在车内不仅仅只有四个应用的原因了。 Chris Ziegler：但是在 iOS9 中，CarPlay 已经支持车内的应用可以在手机屏上显示，是吧？而 Android Auto 一早就实现了这个功能。 Phil Abram：它们两家都没有完全公开 SDK（软件开发工具包）。顺便说一句，是我们敦促它们这样做的。他们之前并没有打算这样做，直到通用找到他们说，在那个情况下这些应用是需要用到的，我们希望它们能作为体验的一部分展现出来。 特别是苹果，他们没有一个允许开发者参与的 SDK。这确实有点狭隘了。Google 在这方面比苹果做的更好。但是我要说，我们希望，通过和手机的整合，我们的应用能够展现在手机屏幕或者导航上。这就是为什么我们会和他们合作进行开发。（Android … 继续阅读
10 万块的车型也有 CarPlay？但其实这并不意外
9 月初的重庆车展上，上汽荣威 360 宣布上市，成为国内第一辆搭载 CarPlay 的整车。 可能你会觉得奇怪，如此高大上的 CarPlay 怎么会出现在一辆 10 万元级别的家用车上，而且还是国内首家？带着这个疑问我体验了荣威 360 搭载的 inkaLink 系统，「 顺便」 得到了我想要的答案。 什么是 inkaLink？ 先解释一下荣威 360 上 CarPlay 和 inkaLink 的关系。 inkaLink 是荣威 360 上的车载娱乐系统，它由我们常见的多媒体功能和车机手机互联功能组成，其中手机车机互联功能 Ultra-Link 又包括 CarPlay、MirrorLink 以及福特的开源协议 SDL。连接手机进行功能扩展是这套系统的核心，否则就只具备基本的音乐、收音机等功能。 而在更高配置的车型上，采用的是 inkaNet 4.0 系统，它是我们常说的「 车联网」 系统，具备导航、联网、呼叫中心等功能，并且车机硬件配置更高。简单的说，inkaLink 算是 inkaNet 的简版。 荣威 360 的车机屏幕大小 8 寸、分辨率 800*480（官方说法是为了显示色彩更细腻牺牲了分辨率），硬件搭载的是苹果同款的 ARM CortexTM-A8 芯片，主频 800MHz 、512MB RAM、4G ROM。从配置来看，硬件不是 inkaLink 的强项。对此上汽乘用车电子电器部总监张海涛表示，选择硬件配置时 360 优先考虑的是产品的稳定性和安全性，所以配置上可能并没有那么激进。 CarPlay 体验有提升空间 这次的体验，主要就是在行车过程中使用 CarPlay。之前我已经在其他车里对 CarPlay 有过简单的静态体验，这次有机会在实际用车环境里去看它的表现。 不得不说，相对较低的硬件配置对于用户体验确实有些影响。inkaLink 给人最直接的感受是不太流畅，CarPlay 界面在连接手机打开、切换任务时都会有卡顿，甚至还出现了需要重启的情况。不知道在配置更高的 inkaNet 上，会不会好一点。 除去一些由于硬件影响的体验之外，得益于 CarPlay 强大的整合能力和车内交互优化，我们还是能够比较好的在车内完成一些需求，例如听歌、导航、电话等等。 在这方面，类似的功能介绍已经被说过太多次了，由于 CarPlay 标准化的功能和 UI，很难在不同品牌车型上找到太大差异。 10 万价位的车，凭什么能有 CarPlay？ 如果把目前国内搭载 CarPlay 的上市车辆都列举出来，我们可以发现，荣威 360 是目前唯一一款在 10 万元级别以下提供这个功能的车型，而且在所有搭载 CarPlay 的车厢里， 360 还是第一款正式上市的。这个现象挺有意思。 其实在很早之前，荣威和博泰合作研发 inkaNet 操作系统。应宜伦经常提到，inkaNet 上的一些功能，比其他品牌领先好几年。从车厂角度来说，这得益于思考方式的领先。事实上，荣威在汽车厂商中一直都有着主动去拥抱车联网的动作（我觉得在同级别中算是相当主动）。 而张海涛对这种思路的根源做了解释：对于竞争最激烈的 10 万级别家用轿车来说，国产车在某些方面确实弱于合资车，这个过程需要时间慢慢去沉淀技术，并不能一朝一夕达成。对于荣威来说，主动去拥抱车联网是为了在一些细节上可以给用户一些不同的选择，这样才能在同质化日益严重的 10 万元家轿级别中作出差异化。 其实荣威在细节差异化这方面也在做更多的尝试，但目前来看最容易体现差别的还是在相对直观的车机端。所以这也就是为什么荣威能够迅速和苹果达成授权、并且开发完成的原因（一贯的套路）。 作为 10 万以下唯一搭载 CarPlay 的家用车，荣威 360 目前确实达到了他们想要的效果（独特性算是很高），至于结果怎么样可能还需要市场、销量去检验。 对于自主品牌来说，在把车造好的前提下，用这些互联网元素提升自己的产品形象，确实特别有好处。不过「 把车造好」 的前提是必须的。怎么在 差异化体验 和 车辆本身 之间找到一个平衡点，很考验这些品牌的功力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。