解码奔驰 IAA 概念车：在仪表盘背后，都有哪些故事？
奔驰在法兰克福车展上带来了炫酷的 IAA 概念车，人们对它的「 工业 4.0 理念」 津津乐道。不过，今天这篇文章，会把关注点放在它的车内人机交互系统上。或者说的更直接点，是 IAA 的仪表盘。 仪表盘已经是人们再熟悉不过的东西了，但是未来的仪表盘肯定不会止步于显示速度和里程信息，而对于 IAA 这样的概念车来说，在人机交互方面更需要与众不同的设计。 那么，在 IAA 概念车的仪表盘背后，到底有什么玄机？我们和奔驰北美 R&D 部门聊了聊，他们会给出答案。（F 015 概念车以及 IAA 概念车，都出自这个团队）IAA 人机交互系统的设计理念 奔驰北美 R&D 部门的 CEO Arwed Niestroj 说：「 司机和汽车的关系正在发生改变，我们用了很多新技术来让视觉显示更加直观和个性化。」 车内人机交互和互连的负责人 Ralf Lamberti 说：「 在 21 世纪，我们必须用全新的理念来看待汽车，未来的汽车不仅仅是一款交通工具，而是一个私人的生活空间。」 最有说服力的例子，就是奔驰 F 015 概念车 。其实，未来的奔驰车型肯定不会像 F 015 一样搭载 6 块 4K 屏幕，而奔驰真正的目标是为了使人机交互更加直观明了，不需要投入过多的注意力。但这样做，可能会在技术层面增加难度。 对此，Lamberti 说：「 自动驾驶的算法很复杂，但是车内的人机交互也同样复杂。」 NVIDIA 的硬件支持 汽车和手机都是个人出行方式变革的推动者，并且两者的发展是相互促进的。这也就意味着，不同平台之间共享芯片也就更常见，比如 IAA 概念车的仪表盘就使用了 NVIDIA Tegra X1 处理器。 Tegra X1 是 NVIDIA 在 CES2015 期间推出的全新旗舰级移动处理器，配备了八核 64 位 CPU 以及 256 核 Maxwell GPU，在 16 位浮点计算下计算速度高达每秒 10240 亿次。同时，这款处理器也支持 eMMC 5.1、蓝牙、Wi-Fi、NFC、GPS 以及 2G/3G/4G 通讯基带。 目前来说，智能手机和平板电脑还用不到 Tegra X1 这样的超强性能。但是对于自动驾驶来说，对处理器功耗限制不大，但对性能要求很高，Tegra X1 这样的处理器就很合适。 电影特效公司参与的 UI 制作 要想有一个酷炫的人机交互，光有硬件是远远不够的，于是奔驰把视线转向了「 电影行业」，找到了 Foundry 公司（这家公司曾参与钢铁侠、阿凡达、地心引力的特效制作）。 Foundry 公司的 Jack Greasley 说：「 我们比一般人更懂得如何让显示效果更酷炫。」 对于 IAA 概念车来说，有酷炫的「 车身变形」 功能，但要把车身变化情况传达给用户，就要求显示方式直观易懂。汽车的变化部件很多，比如车轮、进气隔栅、可伸缩尾部等等，都给「 直观易懂」 的要求增加了难度。 传统的显示方式会设置很多菜单和子菜单，这样的设置或多或少都会分散司机的注意力。但是 Foundry 和奔驰所设计的 3D 显示方式，能够让你从各个角度，观察汽车的空气动力性以及其他的机构状况。 研究中心的 Alexander Hilliger 说：「 通过减少子菜单的使用，让交互更加直观，能够让你在菜单里花费的时间更少。我们的目标是通过呈现一个 3D 模型，用户用手就可以来实现操作。」 NVIDIA 汽车部门的高级主管 Danny Shapiro 说：「 设计师工作站的硬件和汽车上的是一样的，现在软件赶了上来。之前，一般都是设计师完成了交互界面的设计，再在嵌入式机器里从头再重构一遍。」 对于 IAA 概念车说，使用了 Tegra X1 处理器就意味着用了与开发者相同的 MODO 3D 引擎，开发者可以更方便地建模。这样一来，设计师就可以直接把自己的成果从工作台导出，然后应用到车里。 这种把「 汽车软件化」 的方式，一个人就可以完成快速 3D 建模，而这种工作往往是很多人在几周完成的工作量。这样做的好处就是，汽车可以 3D 成像，然后随意旋转、放大，车身部件也能做出相应改动。同时，风阻和能耗也就能即时显示出来。 但是这种设计方式只在 IAA … 继续阅读
手机端「惊现」CarPlay ，这才是 iOS 9 最重要的更新
9 月 17 号凌晨，苹果向用户推送了最新的 iOS 9 操作系统，除了那个让我无力吐槽（可能只是不适应）的苹方字体以及一些体验交互上的优化之外，给我最大的惊喜应该就是苹果在手机端正式展示了对 CarPlay 的支持（虽然在发布会上一句都没提，不过该来的还是来了）。 一些变化 CarPlay 在最早推出的时候，功能框架其实就已经确定下来了，用官方的话说就是为了提供「the best iPhone experience on four wheels」（大概意思是提供车内最好的 iPhone 体验，原谅我的渣翻译）。 具体到功能，最初就确定了导航、音乐、短信、电话（行业普遍的四个功能，在国内短信可能被微信替代）。最新版本则开始逐渐增加更多第三方参与开发的相关 App，例如体育、电台；流媒体音乐的选择也更多样。 苹果正在有选择性的给 CarPlay 增加更多功能，满足用户在车内更多的合理需求。 从操控上来说，CarPlay 会更多的和车内场景结合，例如用方向盘来唤醒 Siri、用旋钮来操作屏幕。这部分升级主要针对主机厂，后装部分的车机难度可能稍大。 连接方式上，之前只能通过接线，现在也可以通过蓝牙方式进行无线连接（虽然我觉得还是连着线顺便充电比较安心，电池焦虑怎么治）。 CarPlay 变得越来越好用了。 从「 暗」 到「 明」 从 2014 年 3 月 11 号发布的 iOS7.1 系统开始，苹果就已经将 CarPlay 功能偷偷加入到手机中，只是用户并不能在手机里感知到任何有关 CarPlay 的设置或信息。在当时，更多的是行业内例如主机厂和车机厂，他们在一些展会对外宣称旗下产品将会支持 CarPlay，但谁也说不好到底什么时候才能普及到用户的车内。 而到了最近，一大批整车厂都即将或已经宣布将在自己的量产车中支持 CarPlay，产品发布的时间节点也都确定了。苹果也终于「 发大招」，向 C 端手机 用户开始展示 CarPlay 。 按照苹果一贯的风格，他们肯定是做好一切准备之后才会采取行动。而按照我们对于苹果产品的传播认知，CarPlay 肯定也会随着未来一大批硬件而逐渐普及。 对于后装车机和主机厂来说，宣称自己支持 CarPlay 是一种借势宣传的手法。汽车越来越像科技产品，主机厂怎么能迅速转变角色，改变传统挂念中对于消费者高高在上的形象？主动贴近类似于苹果这样的科技巨头肯定是目前一个不错的解决方案。 无论是 CarPlay、Android Auto 或者国内的 BAT 等科技公司，有太多企业最近都在车载操作系统领域逐渐发力，有的甚至发布了覆盖全套车联网的车联平台。从目前的情况来看，谁能最先抢占市场对于今后的市场至关重要（如果用户量少，硬件厂商甚至可能不给你适配）。 和其他产品相比，苹果最大的优势在我看来并不是交互体验或者生态，反倒是「 海量」 手机用户。这部分用户数量虽然可能比不上安卓系统（代表 Android Auto），但平均黏度更高。 掌握了这部分用户，苹果就可以培养一批「 汽车种子用户」，把生态范围扩展到汽车内。加上最近不断「 走漏风声」 的苹果造车新闻，我们有理由相信苹果正在「 下一盘很大的棋」，CarPlay 可能是关键的转折。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
到 2017 年，你就可以在宝马里使用 CarPlay 了
从苹果推出 CarPlay 之后，越来越多的整车厂宣布旗下车型将要搭载这套车机手机互联的方案，这次是宝马。据国外媒体报道，宝马计划在 2017 年在旗下车型搭载苹果 CarPlay 系统。 搭载 CarPlay 之后，用户可以将 iPhone 连接至汽车，通过车机实现手机上的一些功能，例如电话、短信、导航、邮件等等。 有意思的是，宝马 iDrive 里也有一个类似的互联系统，也就是 Connected Drive（互联驾驶），而且他们还在做自己的互联驾驶 App 商店。现在突然说要支持 CarPlay，具体怎么平衡这两套系统的使用，我们现在还不得而知。或许宝马只是想单纯的给用户更多选择？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田将苹果和谷歌的车载系统拒之门外
目前，各大汽车厂商都纷纷在自己的新车型当中加入了对于智能车载系统 CarPlay 和 Android Auto 的兼容性。但日本厂商丰田却反其道而行，把不支持这两款车载系统当作了一个值得炫耀的特点。 丰田或许不够信任苹果和谷歌两大 IT 巨头，但他们的车载信息娱乐系统解决方案实际上是由一家名不见经传的小公司 Telenav 所提供的。这家公司研发的 Scout GPS Link 车载系统即将随上市的升级版 2016 款 Tocoma 首度亮相。 Scout GPS Link 的工作方式和其他车载系统没什么两样。在连接 iOS 和 Android 设备之后，它就能够将信息和数据从用户的移动设备转移到汽车的仪表盘显示屏上。这款车载系统拥有相当丰富的功能，比如一触式控制、语音识别和导航。它的应用本身可免费下载，但用户需要支付订阅费用才能使用其所提供的服务。 丰田虽然并未讲述自己为何会将 Android Auto 和 CarPlay 拒之门外，但我们从 Telenav 的介绍当中还是可以看出一些端倪。 「 丰田十分关注车内会致使司机分心的元素，以及如何让（车载系统的）使用变成一种安全的体验。我们的解决方案可让丰田获得完全的控制。」Telenav 企业业务部门总监 Niall Berkery 说道。 他还指出，CarPlay 和 Android Auto 用户必须在退出一款应用之后才能开启另一个，而 Scout GPS Link 却能够让两款应用在屏幕中并排运行。丰田认为，这种分屏功能可降低干扰因素，从而让道路驾驶更加安全。 值得注意的是，丰田的这一决定并非是永久性的。他们在接受媒体采访时表示，公司会在未来观察 Android Auto 和 CarPlay 是如何保护用户数据、以及是否能帮助司机将注意力集中在道路上的。如果两者的表现让人满意，他们或许会重新考虑在自家汽车当中加入对其的兼容性。 据悉，丰田旗下的一批 2016 款车型将会在未来数月当中获得对于 Scout GPS Link 的支持。至于雷克萨斯车型是否会迎来支持，这一点目前还不得而知。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
WWDC 2015: 苹果 CarPlay 的妥协和进化
今天的 WWDC 上，虽然苹果的手机车机互联系统 CarPlay 戏份很少，但是它也有了新变化。 主要有三个变化： 1. 可以支持不同分辨率的屏幕以及高 DPI。 2. 可以支持车厂开发的、能控制车内功能的 App。 3. 开始支持手机和汽车的无线连接。 具体分析一下这三个变化： 1. 如果把车厂看作是开发者，那么支持多分辨率意味着，车厂可以进一步减小适配的难度。另外，车厂在进行内饰设计时，可以不用考虑 CarPlay 屏幕的制约问题，因此获得更大的自由度，这对于 CarPlay 普及速度的提升是有好处的。 2. 车厂可以在 CarPlay 模式下开发自己的 App 来控制车内的空调、音响这样的功能，这或许可以吸引更多车厂来研发类似的 App，装有这些 App 的手机和车机连接后，当用户在车内使用 CarPlay 的时候，如果要对车内某些功能进行控制，可以不必退出 CarPlay 进行操作。 一方面，这可以保证用户体验的连续性，因为在以前，如果想对车内功能进行控制，必须从 CarPlay 切换回原本的车机界面。 而且，一直以来，很多人都在讨论的问题是，如果每家车厂都用上 CarPlay 或者 Android Auto，那么统一的 UI 让这些品牌看起来还有什么差异？这个新变化解释了这个问题。在 CarPlay 里控制车内功能，对于车厂来说，可以借此做出自己的个性，让各家的 CarPlay 看起来有所区别。 另一方面，这也是一个把手机和汽车进一步打通的办法，因为这些 App 必然会先安装到手机上。但是苹果会事先定义好相应的 API。另外，涉及到对于车内功能的控制，那不可避免的要牵扯到 CAN 总线这些东西，这相当于苹果和车厂的关系更「 深入」 了。随之而来的安全性问题，需要双方共同的努力。 原先，CarPlay 是车载系统里面的一个应用，现在的这个新变化表明，它反过来想把这些车载系统变成自己的一个应用。 3. 手机和车机的 Wi-Fi 连接，对于用户来说，是好事。但是在现阶段还实现不了。Wi-Fi 的稳定性、安全性等方面，还有很多需要解决的问题，或许车厂也不太愿意很急迫的就在车里布置 Wi-Fi 模块。据说 Wi-Fi 模块大规模应用到国内车机上，需要等到 2017 年。 总的来说，CarPlay 变得不那么「 高冷」 了，它开始放下身段，去满足车厂、用户的某些需求。最根本的原因，还是因为苹果想增大 CarPlay 的普及速度。 从这些变化也可以看出，苹果开始学会从车厂的角度思考问题。不管是开放屏幕尺寸限制，还是允许车厂自己的 App 进入 CarPlay，可能带来的影响是，在陪 CarPlay 玩的游戏里，车厂的存在感比以前更强了。 如果说两年之前的 WWDC 上，iOS in the car 的概念是 CarPlay 的雏形，那标志着苹果进入汽车领域的决心，两年之后，CarPlay 的变化表明，苹果把游戏规则想得更明白了一些。面对 Android Auto 这样的对手，CarPlay 也不能一味的任性。
令人爱恨交织的 CarPlay 和 Android Auto
随着目前汽车技术与手机技术的不断发展，人们对于汽车与智能手机之间的结合应用了解的也变得越来越多。目前，苹果公司和谷歌公司针对汽车车载应用分别推出了 CarPlay 和 Android Auto 移动应用，以上两者所带来的便利性使得其在人们心中受到了广泛的好评。 以上两款产品的设计是相当优秀的，通过以上系统用户可以在驾驶环境困难重重情况下将手机上的信息娱乐系统投射到车载影音屏幕上，同时用户还可以通过车内的中控台旋钮、按键、触摸屏以及声控等方式来对以上系统进行控制输入。截止至目前，本田汽车公司曾在周二对外宣布其索纳塔车型将配备 Android Auto 移动应用，而雪佛兰随后既宣布其旗下的 14 款车型将支持以上 CarPlay 和 Android Auto 两种移动应用。就目前形势而言，到今年之前所有的汽车制造厂商都将对外宣布支持以上两种不同的移动应用。目前几乎所有的汽车生产厂商都将配备以上系统，同时各个汽车生产厂家的车载系统还必须同时支持以上两种系统。苹果公司的 CarPlay 的优势主要针对的是高端汽车品牌，而谷歌公司的 Android Auto 移动应用则在市场占有率方面占据绝对的优势。 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用具备有信息娱乐系统最基本的 GPS 导航功能，以上两款应用可以对常用的会话请求如「 最近的 Qdoba 餐厅在哪里」 进行理解分析从而直接进入目的地导航功能。而音乐播放功能则更像是将自己的手机屏幕投射到了车载显示屏上。以上车载应用与目前手机版的移动应用是相同的，通过移动应用将手机系统与车载系统连接到一起与通过蓝牙连接表面上看是相同的，唯一不同的就是投射功能的车载显示屏与手机屏幕相比，前者显示的信息变得更大也更加简便。就目前而言，市面上除了 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用外还有大量的移动应用支持屏幕投射功能。通过以上投射功能的应用就可以有效解决驾驶员视力不佳的问题。 以上更多的是介绍了车载移动应用的优点，而针对汽车与手机之间的无缝连接人们还需要了解的更多。下面文章将进行详细的介绍。 一套价值 500 或 1000 美元的内嵌式导航系统很难实现自助选装 为了在车载系统中运行 CarPlay 和 Android Auto 移动应用就必需一个尺寸足够大的显示屏从而可以详细地显示动态地图，而车辆内置的导航地图正属于以上所说的动态地图。对于车辆不标配导航系统这一问题，各个汽车生产厂商一定是不会轻易答应的。一辆配备有导航系统的高端轿车，其内置的导航系统估价大约可以达到 500 美元甚至 1000 美元。雪佛兰汽车公司的首席信息娱乐官 Phil Abram 曾表示雪佛兰将内嵌式的导航系统是一个「 是，非否」 的问题，这也就意味着只有车辆配备有内置式的导航系统用户才有可能使用苹果地图或谷歌地图。消费者或许会认为这样不仅可以提升驾驶安全性与便利性而且还可以促使车辆成本继续降低。然而实际上汽车生产厂商将会在内置导航系统提供便利性的同时为车载导航系统加价，同时其加价程度可以说是远超车辆自身成本的增加幅度。 目前一般的中级汽车都会配备彩色中控显示屏，但是一般不会标配导航系统。与此同时，该中级汽车也可能不标配全景天窗。在中级汽车配置中一般可以选配豪华便利性选装包，该选装包主要包括全景天窗、通风座椅以及内置导航系统等。目前市面上还有很大一批经济型汽车并不标配导航系统，同时其还可以与 CarPlay 和 Android Auto 移动应用实现很好的兼容性。 举例说明，雪佛兰汽车公司的 Spark 和 Sonic 车型均未标配导航系统。自 2013 年开始，雪佛兰 Spark 和 Sonic 汽车分别推出了一个以手机导航为架构的应用，该应用名为 GoGo（该移动应用最初被命名为 BringGo）。通过该 GoGo 应用可以将手机地图信息显示到车辆的液晶显示屏上，同时其还可以通过车辆的触摸显示屏对其进行控制操作。以上 GoGo 移动应用作为导航系统切实可行的解决方案之一，其与谷歌地图和苹果地图并不属于同一类产品。 本田汽车公司为 2015 款飞度车型推出了一个以手机导航为架构的导航应用，对于以上现象是完全可以理解的，并不是所有消费者都愿意为一辆价值 15000 美元的紧凑型小车配备一个价值 500 美元甚至 1000 美元的内置式导航系统。内置式导航系统的应用具有两面性。其中在用户忘记手机的情况下内置式导航系统可以始终发挥作用为用户提供导航服务；然而内置式的导航系统会需要进行地图更新，而每一次地图更新都将花费消费者大约 150 美元，同时内置式导航系统的语音输入功能与手机语音输入功能相比前者的灵活性要更差一些。 苹果手机用苹果地图，安卓手机用谷歌地图，要么接受要么放弃 对于手机用户而言苹果手机用户使用谷歌地图是无任何障碍的，同时安卓手机用户使用 Waze 应用更是没有任何问题。但是在车载系统中使用苹果手机的谷歌地图是无法实现的，要想实现苹果手机用户使用谷歌地图只能将手机与车载系统断开连接，然后将手机固定到手机支架上当做车载导航来使用。汽车生产厂商表示，苹果手机用户使用导航功能只能使用苹果地图这样设计的目的就是为了简化设计。同样的对于安卓手机用户而言其要想使用手机连接车载系统用作导航就只能使用谷歌地图。而谷歌地图与苹果地图相比前者的用户评价要更好一些，或许这一现状会随着时间的推移而改变。但是目前苹果公司因为苹果地图的弱势地位会受到更大的压力。就目前而言从各个汽车生产厂商那里得到的反馈就是苹果地图「 还是算了吧」。 短信功能采用的是基础语音短信信息 由于苹果公司、谷歌公司以及各个汽车生产厂商都担心驾驶员在驾驶过程中手持手机阅读短信会严重影响驾驶安全，因此车载 CarPlay 和 Android Auto 应用的短信功能在车辆行驶过程中被设定为了语音读取/识别模式。如果在用户驾驶过程中车载 CarPlay 和 Android Auto 应用接收到了一条短信，那么系统将发出声音同时还会在中控显示屏上显示出发送人的姓名，之后短信的内容将被用语音读取出来，而用户还可以通过语音识别进行短信回复。这一短信回复功能与早前仅能回复是、否、10 分钟后提醒、请给我打电话的短信回复方式相比要强出很多。 在车载 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用推出之前，市场上有几家来自德国的汽车生产厂商就曾针对车载信息娱乐系统进行了大量的研究工作，其设计的车载系统可以允许用户通过中控显示屏阅读短信甚至邮件。同时，以上车载系统还可以允许在车辆驾驶过程中为导航系统输入地址信息。当然，用户在一辆配备有主动式定速巡航系统、车道保持系统以及盲点探测系统的车辆的车载显示屏上阅读短信内容时或许很难甚至根本不会发生什么交通意外，但是现实就是在 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用连接到车辆系统上后用户就必须只能接受基础语音短信的功能，并且这还将无法改变。 禁用手机上的一切其他应用 用户在将手机的 CarPlay 和 Android Auto 应用连接到车载系统后，用户手机上的一切其他应用都将被禁用。如果用户想要使用其他应用就必须断开手机与车载系统之间的连接，关于这一点是苹果公司、谷歌公司与各个汽车生产厂商之间制定的协议。当然随着时间的发展将会有越来越多的应用获取车载系统使用权限。值得期望的是未来将有越来越多的导航应用和音乐播放器应用获取得到车载系统的使用权限。其中，导航应用获取车载系统的使用权限仅仅是有可能实现，而音乐播放器获取车载系统的使用权限目前已经基本实现。或许会有消费者喜欢百公里加速计时器、单圈计时器以及加速度等应用，那么就会有人想在车载系统上应用以上移动应用，对于这一点只有在以上应用得到了广泛应用的前提下才有可能获得车载系统的使用权限。当然这也仅仅是有可能，之前非常流行的「 愤怒的小鸟」 市场占有率虽然非常高但是其并不会获得车载系统的使用权限。 适应各式各样的显示设备 用户在 CarPlay 或 Android Auto … 继续阅读
百度 CarLife 是山寨版的苹果 CarPlay 吗？
1 月 27 日，百度终于抛出了传闻已久的 CarLife。中国的互联网巨头 BAT 终于有人开始把手伸向了汽车市场。IT 类的数码产品很火热，但跟汽车一比，立马就屌丝了，毕竟差价在那里呢。可在 IT 厂商看来，汽车厂商简直是躺在地上挣钱的。所以当苹果抛出 CarPlay 概念之后，汽车厂商们终于开始有了危机感，「 我们做点什么吧～」 这就是百度 CarLife 的诞生背景。百度是推动者和平台提供者，初期有奥迪、现代汽车以及上海通用一起进来玩。回到开头我们提出的问题上，百度是在山寨苹果的 CarPlay 吗？回答：不是！ CarLife 是个什么东东？ 要讲明白 CarLife，先介绍下「 百度地图」 这个 App。百度副总裁刘骏先生介绍「 百度地图」 的时候，提到了超过 70%的市场占有率和超过 3 亿的月度活跃用户，这都是百度地图的巨大优势。 以百度地图为基础，在 LBS 服务协助下，百度打算把汽车端的大量用户消费需求（电影、餐饮、娱乐甚至洗车、维修、保险等后市场服务）统统纳入到「 百度地图」 平台上，然后把用户需求转化为线下的订单，完成在线支付（预计是百度自己的支付系统），从而完成交易。 看出来了吧，百度 CarLife 就是你车里的一个巨大搜索框入口，只要你提出了需求，它就逐渐把你导入到百度控制的闭环生态系统中。野心何其巨大！ 汽车厂商为什么愿意合作？ 一句话总结：因为过去躺地上太久，跟不上移动互联网浪潮了。 汽车厂商也自己做车载程序，一共也就 50 多个（百度副总裁刘骏先生提供的数据），而单单是苹果的 App Store 就有超过 121 万个应用程序。上一个 7 年里，以 iOS 和安卓带动的智能手机市场规模超过万亿。对不起，我好像忘了 Windows Phone。不过就算加进来，这个数字也没什么变化。 CarLife 和 CarPlay 有什么本质不同？ 对比苹果的 CarPlay 和百度的 CarLife，主要差别有这些： 1. 苹果 CarPlay 更偏向 C 端用户的体验，前装后装通吃（看过 CarPlay 界面之后，你就明白这点了）；而百度 CarLife 一上来就拉上奥迪等合作伙伴，更偏向和车厂搞关系（起码发布会上，一个字也没提普通用户怎么使用 CarLife）。苹果看重个人用户体验，百度看重商业利益。 不过，颠覆市场的伟大产品，通常都是围绕 C 端用户体验而诞生的，例如 iPhone 和小米手机。你能想象乔教主做第一代 iPhone 的时候会跑到 IBM 和微软那里问：「 你们希望第一代 iPhone 有哪些功能」 吗？ 2. CarPlay 在做减法，CarLife 在做加法 苹果专注地把导航、信息娱乐、短信和音乐整合入 CarPlay，尽可能给用户提供简洁高效的服务；而百度 CarLife 想搭一个平台，未来外部的 App 都可以进来。 CarPlay 走的是简洁路线，界面、交互都非常简单。而百度 CarLife 更像是在车里装了一个智能手机，这个智能手机的功能可以不断扩展。 App Store 可是苹果自家的，他们坚持 CarPlay 仅有不超过 10 个 App 图标，背后代表的是「 正和用户需求，高效解决」 的思路。百度 CarLife 同时支持 iOS 和安卓系统，两者囊括了超过 95%的智能手机市场，CarPlay 兼容性更高。毕竟，苹果手机的市场占有率只有 10%多一点。 3. CarPlay 是一个界面，而 CarLife 是一个平台 苹果 CarPlay 期望在一个界面上解决用户导航、听音乐（别忘了苹果强大的播客和内置音乐播放器）、处理短信、信息查询（强大的 Siri）等主流需求。但是不管给你买电影票或者定餐馆。 百度 CarLife 是个欲望巨大的平台。它的终极目的是把车主纳入百度庞大的商业生态系统中，可以帮你买电影票和定餐馆，而且它肯定要从中获利（可能是收取商家佣金的形式）。 汽车厂商对 CarLife 是什么态度？ 大概汽车厂商自己也知道落后时代太多了，所以愿意和百度 CarLife 这样的平台合作。CarLife 可以提供众多的百度用户和现有 App 给汽车用，汽车厂家可以省去大量的金钱和开发时间。发布会现场，百度公布了奥迪、现代和上海通用三个合作伙伴，以下是三家合作伙伴的态度。 奥迪： 有自家的 … 继续阅读
百度车联网的新动作叫做 CarLife？这里是一些剧透
这几天，我们收到了一个来自百度的邀请函，上面说百度要在这个月的 27 号召开车联网战略发布会，主题叫做「 霸气占屏」。 这就让人觉得有点一头雾水了。怀着强烈的好奇心，我们多方打听，提前得到了一点儿「 内幕」。 首先，百度将要发布的车联产品的名字叫做 CarLife，这应该是一个手机车机互联系统，类似苹果的 CarPlay 以及谷歌的 Android Auto。 下面根据我们掌握的信息来具体说说。 1.CarLife 基于什么开发而来？ 据说「CarLife 会支持主流的操作系统」，据此猜测，应该是会同时支持 iOS 和安卓手机。我们了解到，CarLife 是基于私有协议开发而来的，类似博世的 mySPIN。它并没有采用 MirrorLink 或者 SDL 这种互联协议，也不是雪佛兰 MyLink 上使用的 MHL 的简单映射方式。据说形式上类似 CarPlay。 2. 跟之前的 CarNet 有关吗？ 之前百度和钛马合作的 CarNet 可以说是 CarLife 的前一代产品，但是 CarNet 主要基于 WinCE 系统。我们可以把 CarNet 看做是百度在车联产品上的试验品，为车机互联的方案扫清一些障碍。不过，在不久前的九州展上，钛马展示了 CarNet 1.0 产品，主攻后装市场，它已经与百度无关。 事实上，这次即将发布的 CarLife 的技术方案和设计是首次完全由百度独立完成的。基于和之前钛马合作积累的经验，百度整合自身 LBS 等部门进行开发。据说在设计过程中，百度和车厂进行了大量的交流和讨论。（之前百度和很多车厂在 LBS 服务上有过合作的基础。）3.UI 啥样？ 车载互联产品由于其在驾驶场景下使用，那么安全性肯定是产品设计的关键点。相信 CarLife 的 HMI 设计（人机交互）会在界面布局、色调以及按钮大小等不同方面来进行规范。 4. 现在都有哪些 App 接入 CarLife？ 似乎目前 CarLife 上面适配的 App 并不多，可能会有百度地图、百度旗下的糯米、乐播，以及网易云音乐等少数的几个。只有抱着开放的心态引入更多的第三方应用，才有可能被更多的人接受并使用。 5. 第三方应用怎么接入 CarLife？ 我们的消息源透露，CarLife 针对不同类型的 App 提供了几种不同的接入方式：一种是类似于 Android Auto 那样，提出一系列的开发规范，让开发者完成开发；另外，也可以让开发者提供 SDK，然后由百度完成集成到 CarLife 的工作。百度方面表示，音频类的应用应该会采用第一种方式。 6. 前装还是后装？ 某位汽车行业的朋友向 GeekCar 透露，「 此次百度合作的车厂很有可能包括宝马、上海通用以及某韩系厂商」。 7. 还有什么？ 据说在百度的发布会上，同时会介绍百度地图汽车 O2O 的新服务。看来百度还是想强化地图的入口功能，把更丰富的 O2O 服务集成在地图里。考虑到商业需求和用户需求，这几乎是必然要来的动作了。 以上这些就是剧透，至于具体情况如何，等到 27 号就知道答案了，到时候 GeekCar 会根据发布会的情况再做分析。
「CES2015」那家做音响的公司把 CarPlay 扔到了仪表盘上
之前，我们聊到苹果的 CarPlay 时，都不可避免的提及「 车机」。这个手机和车机互联解决方案，都是出现在司机右边的那块屏幕上。 但是，供应商哈曼（Harman）在 CES 上展出了一套很别致的 CarPlay 方案，他们把它「 扔」 到了方向盘后面的液晶仪表盘上。 这其实是哈曼推出的概念驾驶舱（Integrated Essentials Cockpit）的一部分。从图片上来看，CarPlay 的界面被左边的时速表和右边的转速表夹在中间，而界面的上方和下方显示的是温度、油量、里程以及档位。 位置变了，交互方式也变了。仪表盘液晶屏当然不能进行触摸操作，所以哈曼的这套解决方案里，方向盘也发生了变化：多功能按键不见了，取而代之的是右侧盘幅上的一块儿触摸板。在这上面可以进行触摸、点按等操作。 脑补了一下操作画面之后，我开始担心这是否是一种好的交互方式。它势必会增加一系列的手势操作难度。另外，开车的时候要始终接触方向盘，误操作的问题不知道哈曼会怎么去解决。而中控屏幕上的 CarPlay 就不存在这些问题，只是需要司机轻轻滑动和点触。 但是也有益处：驾驶员在开车过程中可以专注于前方，不用再转移视线去操作右边的中控屏幕。 从车厂的角度来说，这种设计可以让他们省去一块儿液晶屏的成本。中控屏幕和仪表盘液晶屏不需要同时存在，功能却完全保留了下来。 在系统层面，虽然这是一块单屏幕系统，但是它经过了优化设计，可以避免引入 CarPlay 对汽车本身电脑系统的干扰。Harman 这套系统采用沙盒窗口设计，在 CarPlay 崩溃的时候，仪表盘上的车速和转速等信息还可以在单屏上正常工作和显示。 低端车福音？ 看一下 Harman 的业务，现在已经有很大一块是涉及到汽车的：从最基础的品牌汽车音响以及音响软件、到导航和连接等。Harman 的汽车部就主要负责信息娱乐系统、连接方案、云服务、驾驶辅助（ADAS）等等产品和解决方案的开发。 科技媒体 9to5mac 认为，这套概念驾驶座舱方案或许会对那些低端车型更有诱惑力，因为它们通常没有一个大屏幕设备，也没有所谓的「 智能车机」，而这个方案节省了一块儿屏幕，使得车厂可以用更加低廉的成本实现 CarPlay 的功能，对车厂来说可以算是一种「 雪中送炭」，同时苹果的 CarPlay 市场占有率也可能得到提升。 但是在我看来，这个结论并不妥当。首先，它需要一块儿全液晶仪表，按照现在惯常的规格，这个屏幕一般会是 12.3 英寸，而看一下目前市面上搭载了这个配置的车型，基本还是以高端车为主，中端车型都十分罕见。在现阶段，为了区分车辆档次，全液晶仪表还不会很快的下放到低端车型上。那为了缩减成本，降低屏幕尺寸的办法可行吗？想象一下，更小尺寸的屏幕或许会让 CarPlay 的使用体验变得极为糟糕。 不管这款产品究竟是什么定位，最关键的问题其实就是使用体验。这才是最后它能不能够被广泛接受的基础，而这需要使用者在驾驶环境下的亲身感受。 不过，它给手机车机互联方案提供了一种新的交互方式，至少这份新鲜感让我们觉得，还挺有趣的。