今年 CES Asia 上，本田晒出了「关爱人类」的三个汽车黑科技
在上海举办的 2018 CES Asia 刚刚结束，这是个很像车展的活动，不过里面也有些好玩儿的技术可以体验。这里给我印象比较深的企业之一是本田，一方面因为他们采取了当场预约的方式，让人不用为了那么几分钟的体验傻站着排半小时的队；另一方面，这次他们展示的技术都从细节处入手，透着贴心范儿。 本田展示的黑科技有四个，除了 Honda 步行辅助外都属于汽车科技，是本田和他们科技创业公司孵化器项目 Honda Xcelerator 的合作伙伴共同开发的技术。 随着这次技术的展出，本田也宣布正在全球寻找合作伙伴的 Honda Xcelerator 项目正式进入中国。目前，该项目已经进驻了硅谷、底特律、日本、欧洲、以色列。 本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介表示，现在是本田的重大转折期。「 通过和富有挑战精神的创新型企业合作，将进一步丰富我们的产品、服务以及事业拓展的可能性。我们也将进一步强化发展中国事业、开展各项举措，并将这种创新合作模式拓展到本田的全球事业中。」 下面我们看看这些技术有哪些： 1）Honda 步行辅助：它是能帮助老年人和残障人士走路的训练器； 2）气味王国：根据驾驶场景和用户需求向车内释放味道的智能香氛系统； 3）Tactual Labs（触觉实验室）：让双手不用离开驾驶把手也能进行手势控制； 4）WayRay：让驾驶者不佩戴任何设备，也能在视野范围内看到全息 AR 技术呈现的导航信息（AR-HUD）。 气味王国 我们在现场体验气味王国的时候，需要佩戴一个围在额头上的头套，因为气味是头套上散发出来的。 在模拟驾驶席坐下，座位前方的摄像头先给我们的脸拍照，根据每个人的表情、面貌给驾驶员分类，然后让你闻到适合自己的气味。气味分类里有治愈系、热血系、暗黑系、傲娇系、佛系等很多种，我体验到的是属于热血系的味道，并不是很喜欢…… 之后，前方的大屏幕播放了一段模拟路上行驶的视频。 通过对车外场景的分析，如果系统判断当前路况不稳定、驾驶员需要集中注意力的时候，屏幕上就会出现提示深呼吸的标志，同时释放混合了柠檬、西柚味的气体，给驾驶员「 提神」。 而在交通拥堵时，驾驶员终于可以稍微放松紧张的神经、稍作休息的时候，系统就会自动释放茉莉花香。 有研究称，在人类的五感中，嗅觉记忆是最持久和精细的，它对人身心的影响却少被注意，现在本田注意到了。本田中国方面称，「 气味王国是本田还在开发中的数字气味技术，目的是为了让驾驶者得到个性化的驾乘体验。」 我感觉气味王国的发明还可以应用于更多场景，而且不只是针对服务司机。例如，晚上在静止的房车里释放薰衣草的味道，可以为车里的人助眠；在车里有宠物时可以释放消除宠物味道的香水；有小孩儿时可以释放糖果味，让车有种糖果屋的感觉；有人头晕想吐时就释放带酸性的气味…… 上述的想象也许都在未来的研发中，只是想在真车里实现还需要耐心等待。 Tactual Labs 手势识别操作在汽车里并不算新技术，这一代宝马 7 系在量产车里首次搭载了手势操作技术，不过，当前主流的手势识别技术主要都是基于摄像头的。 本田 Honda Xcelerator 项目下的 Tactual Labs 技术本身 不需要摄像头，而是在摩托车把手里装进一个电容式传感器。 通过这个技术，驾驶员手部骨骼的动作可以被同步识别成 3D 数据。Tacrual Labs 不仅能判断驾驶员的手是否放在把手上，甚至能精确判断出你抬起了几根手指。 在体验时，我握住模拟摩托车的把手，从屏幕里可以看到车辆开始自动驾驶了，而放开双手的时候它就随时停下来。行驶过程中，抬一下左边的四根手指，系统就会打开或关闭车辆前方的大灯；而抬一下右边的四根手指，可以选择更换车载系统播放的音乐——每次抬起都会更换一次。 现场的工作人员表示，放在自动驾驶摩托车上只是为了方便展示这项技术，实际上它也可以应用到汽车方向盘上，或者其他设备里，这样一来就会有更多想象空间了。另外，本田中国还透露，Tactual Labs 作为新一代空间感应系统，还能够区分驾驶员和乘客。 WayRay WayRay 是一家瑞士 AR-HUD 技术公司，在 2017 年获得了阿里巴巴集团的投资，这次他们作为本田的合作方，展示的是融合了全息 AR 的 HUD 抬头显示技术。 在具体体验时，你只要站在屏幕前的指定位置，就可以不佩戴任何设备，在视野范围里清晰地看到覆盖在屏幕上的 AR 呈现出的导航信息。可惜 AR 画面用普通镜头照不出来，所以无法在这里给大家呈现出来了。 本田中国方面称，设计这个系统的目的是让驾驶员能完全集中精力驾驶，得到更便捷、舒适、智能的驾驶体验。 不用戴眼镜或设备就能直接看到 AR 影像，感觉确实很厉害。不过其实这个技术也并不是 WayRay 的独家专利，比如同样参展 CES Asia 的三菱电机也在研发这个技术，并且应用在了他们首次在中国展出的概念车 EMIRAI4 上——这辆车搭载了即使在浓雾天气等能见度恶劣环境下，也可以通过 AR 进行车道标示的抬头显示器。 本田这次展示的三个合作技术都或多或少弥漫着「 人性化」 味道，虽然是科技，但能感觉到，它们的出发点和思维角度都是「关爱人类」。这其实也符合本田以往参加 CES 时所展示出来的调性。 技术领域的竞争并不比其他领域平和，有先有后，有强有弱；但价值观是没有输赢的。为人服务的技术都有温度，相信也会在人群中有市场。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2018 | 丰田想做无人驾驶生态系统，我看它更像是未来的「商业地产」项目
（本届 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道）「车到山前必有路，有路必有丰田车」，当我们已经把这句广告语烂熟于心的时候，丰田总裁丰田章男今天在 CES 上说，他们不准备做汽车公司了，而是要转型成为「Mobility Company」，也就是「移动出行公司」。 具体怎么做呢？ 别急，咱们先来想象几个 20 年后可能出现的生活场景： 你想买一双耐克，需求是立刻、马上能够试穿并且付款，普通的电商购物平台肯定不能满足这种要求，但是你可以预约一辆基于无人驾驶车基础之上的「耐克鞋店」，鞋店自动开到你办公室楼下，然后你走到车边，车子识别你的面孔然后自动开门，你上车试鞋，觉得不错就刷卡买单，然后这个「流动鞋店」再去服务下一个用户。（图片来源：Slashgear）同理，你要出差，但是给客户的方案还没写完，这时你可以预约一个「移动办公室」，它会通过自动驾驶把你带到机场，在路上你可以随意使用这个办公室里的任何设施。 再比如，你正在拉斯维加斯参加 2040 年 CES 呢，但是酒店房间特别紧俏、特别贵，这时你突然想到，我可以叫一个「移动旅馆」啊，既解决了住宿问题，还能在早上九点自动把你送到展馆门口。（刚刚花了大价钱订好拉斯维加斯酒店的我表示现在就想要……）铺垫这么多，是想让你对丰田今天发布的东西有一个形象化的认知。如果理解起来还是有难度的话，可以看下面的官方视频： e-Palette，翻译过来就是「电子调色板」。它其实是一整套围绕无人驾驶的出行生态系统以及商业模式。 首先是这辆概念车：它的车长是 4.8 米，宽 2 米，高 2.25 米。和现在很多无人驾驶小巴测试车的造型类似。因为是一个方盒子的造型，所以车内空间相当大。因为是模块化设计，所以它还可以衍生出 7 米车长的版本。 你可以把丰田理解为商业地产开发商，这一辆辆无人驾驶车，就是一间间等待出售或出租的店铺。 如果有某个品牌想租店铺，必须得把里里外外装修成自己想要的样子，所以从视频里可以看出，基于这辆车，可以有很多定制化版本，比如星巴克版、麦当劳版。 这些品牌商，可以通过和丰田合作，来拥有属于自己的「移动店铺」（或者是移动办公室、移动酒店、无人驾驶共享汽车什么的）。 而丰田呢，还需要在提供这个「空间」的基础之上，再给它加入无人驾驶的能力。不过，每个品牌、合作伙伴对于无人驾驶的需求也不一样，所以丰田不会搞一刀切，甚至他们还可以允许合作方在这辆车上安装自己研发的无人驾驶系统和车辆管理软件，然后由丰田来保证整套系统的安全性。 丰田在 2016 年推出了一个名为 MSPF 的出行解决方案平台，这次发布的 e-Palette，在技术层面就遵循了这个平台的一些理念和模式。可以看下图：（丰田 MSPF 平台架构图）丰田想把技术、产品和商业模式打通的愿景很美好，野心也特别大，但是整个计划如何落地，未知性很大。在现场的很多人也都觉得，它要实现起来会有很大难度，目前来看还比较「空中楼阁」，或者说，这很「乌托邦」。 不过，丰田已经开始拉拢合作伙伴。他们还成立了「e-Palette Alliance」，在这个联盟里，首批合作伙伴包括滴滴出行、马自达、亚马逊、必胜客、Uber。整车厂、出行平台、电商、餐饮，涵盖了车辆供应方、运营平台、商户等多方面力量。 刚宣布自己的电动化策略没多久，丰田就又推出 e-Palette 这个移动出行计划，转型的彻底和大胆有点儿让人意外，毕竟，他们是全球体量数一数二的汽车厂商。 丰田章男在发布会上说，我不喜欢做快的事情，而是要做对的事情。 e-Palette 也确实是一个漫长的项目，丰田的野心，可能要用十年、二十年甚至更长时间来实现。这个过程中的不确定因素太多了。至于是否是丰田章男口中「对的事情」，还需要时间来检验。 而在发布会最后，他掏出手机背向观众席，用前置摄像头自拍了一张和台下观众的合影，这在车企的发布会里还比较少见，吓得我赶紧从观众席跑到第一排拍下了这张照片： 当然，在天马行空之外，丰田章男在发布会上还公布了一些「接地气」的进展： 到 2025 年，丰田、雷克萨斯将全面电动化，不会再生产以纯内燃机为动力的汽车； 在 2020 年至 2025 年间，推出 10 款以上的纯电动汽车； 将全力推进固态电池的研发和量产。 而在过去一年里，丰田其实在移动出行领域也已经做了很多事情，发布会开始之前大屏幕就在轮番向大家「汇报」这些成果，我们罗列在下面： 2017 年 1 月 4 日，丰田汽车在 CES 2017 上全球首发了名为「CONCEPT-爱 i」的概念车，这辆小车采用了「Yui」 人工智能系统，在 SAE 标准下，能够实现 level 5 自动驾驶，主打情感概念。 2017 年 5 月 22 日，丰田汽车北美公司旗下丰田研究院宣布与包括麻省理工学院（MIT）媒体实验室在内的五家科技公司达成合作，将共同为自动驾驶车辆研发区块链技术。 2017 年 8 月 10 日，丰田宣布正与英特尔、瑞士电信设备制造商爱立信、日本电装、电信商 NTT DoCoMo 等数家科技业以及汽车业公司联合，成立汽车大数据联盟 Automotive Edge Computing Consortium（AECC）。目标为以大数据支持新兴服务，比如智能驾驶、实时数据绘图、还有以云数据提供驾驶服务。 2017 年 8 月 16 日，丰田宣布与 Servco Pacific 合作，在夏威夷测试基于丰田 MSPF 平台推出的「Toyota Connected」汽车共享服务。服务在 2017 年底正式上线。 2017 年 11 月 15 日，丰田和五家美国研究机构合作开展了五个新研究项目，主要目的是了解驾驶员如何使用先进的汽车科技，以及如何人机交互。这些新项目同时被并入 CSRC Next（这个项目在合作安全研究中心的领导下聚焦于自动驾驶和智能网联汽车的研究，将执行到 2020 年）。 2017 年 11 月 28 … 继续阅读
CES 2018 | 著名汽车供应商博世，在 CES 上居然发布了一款「智能点烟器」
汽车行业中的供应商作为最懂车企需求的一方，所展示的新技术很大程度上代表了未来汽车行业的发展趋势。 博世作为供应商巨头之一，在这次 CES 上自然展示了不少新技术。博世认为当前我们当下面对四大挑战：空气质量、城市交通、能源效率和安全。 当然，环境不是我们关注的重点，还是着重聊聊汽车相关的内容。 众包解决「 停车难」 生活在城市的人们都有一个痛点：停车。根据博世给出的数据，在大城市里找到一个车位平均需要 10 分钟，多开出 4.5 公里的路程。到 2050 年，城市交通流量预计会增至三倍。 面对这一状况，博世推出了「 社区泊车（community-based parking ）」 解决方案：汽车可替代司机来寻找停车位。无论你是不是在找车位，当你沿着路边行驶时，车子就会自动检测路边停车位，并且把这些信息上传到云端。 技术原理也很容易理解：每辆车依靠自身的传感器（仅需超声波传感器，即我们常说的倒车雷达）和联网能力，不断测量与已停泊车辆之间的空隙距离并上传到云端，经过一系列算法就可以为用户呈现实时的车位信息。（仔细想想，现在搭载雷达的车已经不少了…）对于找车位的人来说，可以用手机或车机来查看实时车位信息，即使「ta」 不是众包车位信息上传者。 简单来说，这是在利用车联网技术，来实现「 众包找车位」 功能，每个车都成为车位信息的匿名上传者，同时也是受益者。（博世说每年能为用户省下 500 欧…）博世计划今年在美国的 20 座城市推出这项技术，包括洛杉矶、迈阿密和波士顿。项目落地后，系统会实时传送路面上的空位信息给到整车厂（数据还是归车厂的），到时候司机就可以在他们的导航系统上看到哪里有空车位，直接开过去停车。 真正的「 无人代客泊车」 众包车位信息只是智能泊车的初级阶段，博世还推出了无人代泊技术：用户到达目的地之后下车之后，车会自己寻找车位。当用户需要用车时，通过手机就能让车来接自己。 2018 年初，博世和戴姆勒还将共同推出「 无人代客泊车」，这项服务将在斯图加特奔驰博物馆落地（其实之前双方就在奔驰博物馆进行过测试）。有了这项技术之后，奔驰博物馆停车场所能容纳的车辆将比原来多 20%。 当然，要实现真正的无人泊车不能只靠车辆本身的无人驾驶能力，车和停车场的基础设施之间也要互联。（起码停车场要能「 告诉」 汽车哪里有车位吧…）Coup 两轮车共享项目 共享用车这么火，博世也不想缺席。 在 2015 年，博世有了做电动个人交通工具的想法。当时柏林的公共交通已经无法满足个人的通勤需求，矛盾逐渐凸显。为了投身共享用车行业，博世成立了名为「COUP」的子公司叫做，专门运营共享电动二轮车。（在此之前，博世曾经做过电动二轮车的电动机）COUP 本身是一家小公司，不过只用了一年多的时间就投放了超过 200 辆 Gogoro 电动车，这些车续航为 100 公里，最高速度 45 公里/小时。用户通过手机 App 使用 COUP 服务，在柏林指定区域内任意地点借还车。接下来，COUP 还会把服务扩张到巴黎。 对于博世来说，COUP 的规模并不大，也赚不了什么钱，但意义非凡。在过去，博世做的是 B 端的生意，一般都是和车企打交道。但是通过 COUP，他们开始直接服务于终端用户。当然，这是指在出行领域。 一个高级的点烟器 万万没想到，博世居然推出了一个「 点烟器」，它还有一个洋气的名字叫做「Telematics eCall Plug」（以下简称 TEP）。 不过，能拿到 CES 上发布的，肯定不是一般的点烟器。 TEP 是一个车内智能硬件，能监测驾驶员的驾驶行为，比如刹车、油门等信息，这些数据可以通过蓝牙传到司机的手机上。 基于 TEP 收集到的驾驶数据，可以为每辆车量身定做一份保险，也就是我们常说的 UBI 保险。同样依靠这些数据，保险公司可以判断车是不是真的发生了车祸，减少骗保行为。 TEP 内置的 eCall 功能，可以通过驾驶数据和算法判断车祸严重程度。如果事故非常严重，TEP 会通过与之连接的手机，自动呼叫救援。 另外，博世还为开发者提供了 SDK 用于实现自己想要的功能。 从这次博世在 CES 上展出的内容来看，最令我耳目一新的还是「 众包车位信息」。博世解决停车难的思路并不是使用什么「 黑科技」，而是发动群众的力量。 不过众包能不能成功，还得看有没有车企愿意买单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2018 汽车出行板块观展指南
作为一个科技圈的人，一到年底最期待的除了新年放假，就是每年 1 月在美国拉斯维加斯举办的 CES 消费电子展了。最近几年，CES 上和汽车、出行相关的元素越来越多，所以这也成了对 GeekCar 来说每年最重要的一个报道任务。元旦假期之后，我们的同学就会奔赴美国，为大家全程报道今年的 CES。 创新由此开始。想知道车厂老大哥们又要怎么带节奏？供应商又翻腾了哪些黑科技？哪些创业公司推着前浪挤进了这场大秀？如果你等不及想知道 CES 2018 的汽车、出行亮点，那不如看我们今天带来的这篇 CES 汽车出行观展指南，这可能是目前最全面的一次剧透。 我们按汽车厂商、供应商、创业公司及国内公司的脉络为大家梳理。 CES 时间表： 整车厂篇： 从目前掌握的信息来看，2018 年 CES 上亮相的整车厂商将包括丰田、日产、起亚、福特、三菱、本田、奔驰等，而通用、宝马、奥迪等「科技先锋」则会缺席这次 CES。 自动驾驶等智能移动相关技术会是这些参展车企的重要聚焦点。 一些亮点：三菱除了将带来一款叫 EMIRA4 的概念车外，还会展示它的无人驾驶车，以及自动驾驶新技术。 在车内交互体验方面，现代将发布一套智能语音助手；奔驰也会发布它们首款采用触摸屏的车载娱乐信息系统。 而本田依然准备展示自己在机器人技术方面的最新进展，它们会展出 3 种新的机器人——陪伴机器人、移动机器人和自动越野车机器人。 丰田： 在 2017 年 CES 上, 丰田的コンセプト-愛 i（Concept-i）自动驾驶概念车给人留下深刻印象，而 2018 的 CES，丰田将作为唯一一家举办新闻发布会的日本整车厂公布新消息，但发布会内容目前还是保密状态。不过，鉴于丰田正在关注车联网、自动驾驶、平台业务等，这次它选定的主题很可能也是这个方向，仍然有关于上次提出的人工智能下「 人和汽车的对话」。 另外，我们也期待丰田能在 CES 上公布他们在电动化、尤其是固态电池研发方面的最新消息。 展位：LVCC,North Hall#6906 日产: 这次 CES 上，日产仍然会以「 smart mobility」 为主题， 他们很可能将会发布一个与之相关的全新技术。从目前信息来看，它可能是和车辆控制相关的技术。 2017 年是日产第一次参加 CES，想转型成为移动出行服务商的他们，在当时发布了「日产智能出行计划」，其中最亮眼的一个项目就是和美国航天局 NASA 合作的 SAM「Seamless AutonomousMobility、无缝自动出行」技术，强调了人机协助工作，来更好的服务于自动驾驶。 展位：LVCC,North Hall#5431 三菱： 三菱这次参加 CES 的主题是「Make the move to mobility」，他们希望打造「 智能移动时代安心、安全、愉悦的汽车社会」。围绕这个愿景，他们会展出搭载了未来驾驶辅助技术的概念车 EMIRAI4。这辆在 2017 年东京车展首发的概念车，承载了最新的 HMI（人机交互界面）设计理念。 同时，三菱还将展示一款针对北美的自动驾驶车 xAUTO-US。另外，V2X、高精度 3D 地图等和自动驾驶相关的技术也会出现在三菱的展台上。 展位：LVCC,North Hall#5609 起亚： 起亚参加了 2016 年的 CES，发布名为「「Drive Wise」的自动驾驶子品牌，并且展示了一辆基于 SOUL 打造的自动驾驶测试车。 但是他们缺席了 2017 年 CES，这次 2018 CES 属于「重新回归」。他们会在媒体日举办新闻发布会，很可能带来自己在自动驾驶方面的最新进展。 展位：LVCC,North Hall#7029 现代： 2017 年现代汽车在 CES 上展示了自动驾驶测试车、氢燃料概念车等内容，一年后，他们把关注点放在了人工智能上——现代汽车正在与美国公司 SoundHound 联合开发车内语音交互助手，并在 2018 年初搭载在燃料电池车上进行测试，并且应该会在这次 CES 上全球首发。 根据官方信息，这个语音助手能够提前预测出驾驶员的需求，做出对应操作，比如可以改变车内温度、开关锁、控制天窗、调整空调系统；基于实时路况给出出发时间建议，确保驾驶者准时到达目的地，还可以进行会议提醒等。语音助手可以针对一条语音命令做出多任务操作，还可以在车上用它控制家里的智能设备。 展位：LVCC,North Hall#6329 本田： 机器人仍然是本田参展 CES 的重头戏。他们将推出「3E 机器人概念」 系列，分别是陪伴机器人、移动机器人和自动越野车机器人。其中，陪伴机器人主要是居家使用，外形也更呆萌；移动机器人的外形类似一只能自动行走的轮椅，可以帮助行动不便的人；自动越野车机器人可用于灾后重建工作，可以在地形较复杂的山地上行走。不过，目前这些机器人暂时只是概念版本，本田还没有打算上市销售，也就是说，这次 CES 是难得的接触它们的机会。 展位：LVCC,North Hall#7923 福特： 2017 年 CES 上福特的主旋律是自动驾驶，在 2018 CES 上，福特的新任 … 继续阅读
现代打造了一款智能语音助手，要在 CES 2018 首发、2019 年落地
在 2017 年 CES 上，亚马逊的人工智能语音助手 Alexa 吸引了不少人的眼球。Alexa 是一款个人虚拟助手，被安装在智能家居控制装置——亚马逊 Echo 上，可以接受语音命令，与各种智能家居设备进行交互，看起来很酷。 Alexa 很酷，那把 Alexa 放在汽车上是不是会更酷？现代就为了汽车量身打造了一个「 汽车仪表盘上的 Alexa」。这款虚拟助手会在 2018 年的 CES 上亮相，最快会在 2019 年的新车型上推出。 这款虚拟助手是由现代和 SoundHound（一款音乐识别 App）共同开发的，目前还只是个原型产品。它采用的是 SoundHound 的 Houndify AI 平台，这个技术已经在音乐识别领域使用很多年了。 简单来说，这款虚拟助手能帮助驾驶者控制汽车的各项功能，并且能根据驾驶者的意愿来主动提出建议，可以说是「 有自己的思想」 了。 驾驶者可以用这款虚拟助手，通过语音来给汽车下指令。比如，设置空调的温度、打开关闭开关、还可以打电话、搜索音乐等等，减少了驾驶者寻找按钮或者用触摸屏的时间。 它还有一个 Car-to-Home 的功能，可能你也猜到了，这款虚拟助手还可以帮助驾驶者通过语音，远程连接、控制家里的智能家居设备，比如灯、车库等等。 值得一提的是，你发出指令的时候不需要记住关键字，而且可以在一句话里下发多个指令。比如，你可以说：「 嗨，告诉我明天的天气并关掉客厅的灯」，这样，虚拟助手在告诉你天气的同时也会把客厅里的灯关掉。 另外，这款虚拟助手不仅仅会按照命令执行任务，还能根据驾驶者的需求主动提出建议。比如你有一个会议要参加，它会根据你与目的地的距离和会议的时间，来建议你几点出发。 虽然，这款虚拟助手在 2019 年才会上线，但是现代表示明年会在燃料电池车上测试它的简化版本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了减少交通事故，供应商大陆居然做了一套「智能十字路口」……
众所周知，十字路口和丁字路口通常都是交通事故高发地，人们在这些车辆和行人汇集之处似乎特别容易失误：注意力不集中，或者误判形势等等。 美国交通部的数据显示，美国国内 51%造成人身伤害的交通事故和 28%造成死亡的交通事故都发生在路口，可以说是名副其实的「 人生的十字路口」 了。 这一性命攸关的问题该如何解决呢？Tier 1 供应商大陆的回答是——做一个智能十字路口……他们想用高级驾驶辅助系统、V2X 系统以及传感器来解决这个问题。 简单来说，智能十字路口大概是这样的：首先是由装在十字路口角落的传感器如摄像头、雷达等对路况进行 360˚扫描。然后，这些采集到的信息将被发送给一个传感器融合单元，并通过融合算法生成 360˚的环境模型（这一 360˚路况信息还会被上传到云端供分析之用）。最后，经过处理，探测到的物体位置和移动信息将被发送给正在靠近路口的车辆，而这些车辆都装配了 V2X，并将根据接收到的信息作出判断和决策，防范事故于未然。 这相当于给十字路口安装了一套由摄像头、雷达组成的「监控系统」，然后使用 V2X 系统，把监控到的路况信息和用户的车辆进行交互。 这是一个端对端的解决方案，它的组成部分包括：设在路口扫描路况要用到的整套传感器设备，能够生成环境模型的强大的传感器融合算法，以及车辆和路口交流用的近距离通讯设备。 这个方案的作用主要包括两个方面：其一，保护行人和骑行者；其二，在复杂的交通场景中为驾驶者提供行驶帮助。 事实上，今年 10 月份，大陆已经在位于美国密歇根州的研发中心首次展示了这一技术。接下来，他们将着手更大范围的推广，并在俄亥俄州哥伦布的十字路口将这个设想实际落地进行测试。 大陆集团北美地区系统、底盘技术及安全负责人 Jeremy McClain 是这么解释这个技术的：「 我们的方案是对汽车上的软硬件解决方案进行适当调整，并将之应用到基础设施上面。采用这个技术的城市将能更好的确保市民和游客的安全。长期来看，这个技术还能改善市内交通，从而减少交通时间和汽车尾气排放。」 不得不说，大陆的脑洞确实有点意思，他们把本来要装在车上的传感器「搬」到十字路口，摇身一变成为了「基础设施」。 不过在技术以及实际落地层面，它会遇到哪些问题目前还不好说，鉴于 V2X 技术目前距离大规模落地尚需时日，大陆的这个「智能十字路口」，目前也注定只能是个美好的设想。不过在半个月之后的 2018 CES 消费电子展上，大陆将会展出这个概念设计，到时候 GeekCar 也会在现场替大家感受感受。另外，强烈建议大陆来中国测试测试这套系统…… 作为一个一级供应商，大陆这样的公司开始设想智慧出行相关的产品，这其实也是一种信号：传统的汽车零部件供应商在未来的角色已经不仅仅是「供应商」，在传统车企之外，这些供应商或许也会成为「未来出行服务商」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了发布各种技术外，大陆也要做汽车科技媒体了？| CES Asia 2017
在儿童节那几天，Tier1 供应商大陆集团用和百度，以及和 NIO 的两个战略合作好好的在国内汽车圈火了一把。借着这拨声势，他们又在 CES Asia 上发布了众多汽车黑科技。由于这些技术覆盖众多领域，信息量大的有点儿让我不知从何开始说起，索性就从我最常关注的自动驾驶开始吧。 大陆的自动驾驶展示车，以及… 媒体平台 不要以为标题是在和你开玩笑，媒体平台的事儿我们后面细说。先来看看大陆自动驾驶的展示车。 这辆车是在一辆大众迈腾基础上改装的。大陆的工作人员称这辆车具备 L2.5 的高速自主巡航能力。 其一共配备了 6 个传感器，分别为一个前置的双目摄像头，车头下方的一个长距雷达，以及车身四角共四个短距雷达。可以看出这辆展车的传感器配置比较「 朴素」，这是因为大陆还没有在这辆展车上装备完整的冗余系统。 不过在大陆未来的规划当中，这辆车上所搭载的自动驾驶系统将会配备激光雷达，360 度环视摄像头，电子刹车，以及基于 DSRC 的 V2X 技术等。 此外，大陆在展车旁还单独展示了其为自动驾驶主控制器 ADCU（Automated Driving Control Unit）提供冗余的安全域控制器 SDCU（Safety Domain Control Unit）。 ADCU 控制器类似于奥迪的 zFAS，是自动驾驶控制系统的核心大脑。而 SDCU 的作用则是为这个大脑提供应急措施——当 ADCU 出现突发情况或故障时，SDCU 将暂时接管车辆的控制权，并提示驾驶员尽快接管车辆控制权。一旦驾驶员在 10 秒之内没有接管的话，SDCU 就将用最安全、合理的方式让车辆停下来。 作为一家 Tier 1，大陆目前在自动驾驶领域内的主要订单都来自于传感器。但是在发布会公布的未来规划中，大陆提出他们自己也将能提供从车辆终端运算平台、传感器、再到软件算法及 OTA 升级的完整解决方案。和百度的战略合作也从侧面印证了大陆的野心。 不过大陆认为，自动驾驶的普及光有硬件生产以及技术革新是不够的。还需要政府、消费者以及行业专家等共同的呼吁与讨论。这样才能加快全社会对自动驾驶的接受程度。 因此大陆在发布会上发布了一个名叫 2025AD.cn 的网站，也就是我们标题里说到的媒体平台。这个网站可以让对自动驾驶感兴趣的用户、行业从业者以及政府工作人员等，就政策、技术、用户体验等自动驾驶相关话题发表自己的观点，并参与话题讨论。感觉非常像一个专注自动驾驶的「 自媒体平台」。 看着这个网站，我仿佛产生了一种错觉：连大陆都做媒体平台了，那我们 GeekCar 这样的汽车科技媒体是不是也可以进入自动驾驶的供应链了？毕竟理想还是要有的，就算实现不了，没准还能融他个几轮呢。哦对了，GeekCar 也会在这个网站上发表一些我们自己的理解，欢迎各路大佬来教我们做人。 大陆发布的其它技术 除了自动驾驶之外，大陆发布的技术还涵盖了 HMI、互联、动力总成等领域。其中有两项技术还获得了 CES Asia 的创新奖。这些技术当中比较有意思的包括： 1. 智能玻璃控制技术（获 CES Asia 产品创新奖）：这项技术在车窗中植入了电子控制单元，使得系统可以智能化地动态控制车窗的光照效果，遮光程度等。例如依据光照方向和位置的不同，系统可以通过算法分析，在车窗上选出最合适的位置进行遮光调节，从而使得乘客获得最舒适的乘坐体验与视觉效果。 2. 3D 显示器界面（获 CES Asia 产品创新奖）：传统的液晶显示屏界面是平面的，而大陆的这项新技术将通过屏幕玻璃的隆起设计（有一个粘合层），使得整个仪表的界面显示实现一种 3D 的效果，为用户提供更好的观感。 3. 门把手传感器：这个把手上的传感器可以和无钥匙进入系统以及智能手机进行互联，从而识别驾驶员身份。一旦驾驶员的权限确认，则只要驾驶员接近车门或者把手伸向门把手，车门就会自动打开。 4. OTA：通过与移动卫星通信公司 Inmarsat 的合作，大陆的 OTA 技术可以通过单一网络在全球实现无线更新。国际移动卫星组织 Inmarsat 管理着多个地球静止轨道通信卫星，通过提供双向数据连接并结合全球广播能力，能为全球各地的汽车提供快速高效的响应式无线更新。这样车厂就可以在同一通讯平台部署全球的软件更新。 5. 联网能量管理系统：这是在混合动力车辆当中应用的技术。系统可以通过联网来获取驾驶员的驾驶习惯数据，并结合当前面对的不同路况（地形，时间，外界温度等）智能适配合适的能量回收程度。 可以看到，大陆的技术已经覆盖了目前的自动驾驶，人机交互，车联网以及新能源这四大变革趋势。而他们的目标就是在自己的解决方案中实现一体化人机交互、一体化互联、驾乘服务以及自动驾驶功能的系统集成。这可以说是当前汽车行业变革当中，对汽车供应链的重构：传统的层级式结构正在走向淡化，为了提供集成式的解决方案，行业内的众多供应商正在走向平行的抱团联合。将各自擅长的技术整合在一起，形成完整的标准。 在这个趋势下，Tier 1 的定位会有怎样的变化？请大家继续期待 GeekCar 后续的专访文章吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
今年 CES Asia 上，这些车企又来和科技公司「抢地盘」了
又是一年 CES Asia 时，GeekCar 的小伙伴们早已来到了魔都，明天（6 月 7 号）就为你带来最新鲜的报道。 几年前，CES 展大家都是去看数码产品的，不过近两年汽车厂商开始跟着手机、家电厂商掺和，在 CES 不断刷存在感。毕竟，这年头大家都讲究个「 科技公司」 的概念。 昨天，我们写了篇奔驰把茶具搬进汽车的事儿，引来大家热烈讨（tu）论（cao）。除了奔驰的茶具，其实这次 CES Asia 上还有很多好玩的东西值得围观。逛展之前，不妨先来看这篇攻略。 奔驰 关于奔驰牌茶具，我们昨天已经细聊过了，这篇先不讨论它。 奔驰在今年 CES Asia 上，还带来了 AMG GT 四门概念跑车，这辆车在今年日内瓦车展上首发，比 AMG GT 有更强的实用性，而且还是混合动力。4.0L V8 双涡轮增压发动机+电动机，可以在 3 秒内让这辆车加速到 100 公里/小时。 和很多混动车一样，它可以通过制动能量回收为电池充电，也能通过发动机为电池充电，有三种驾驶模式：纯电动、内燃机模式和混动模式。 有的混动车加电池和电机为了省油，有的则是为了提高性能，奔驰 AMG GT 四门版就是后者。 从图上可以看出，这辆概念车没有后视镜，被一个摄像头取代： 除了性能之外，AMG GT 四门版另一个看点在于「 灯」。它的日间行车灯使用了「 纳米主动光纤技术」，通过特别的光线照射系统实现三维照明效果。 当然，最最吸引人的，还是这辆车的造型设计，去过日内瓦车展看到实车的小伙伴表示「相当惊艳」，不去现场看，你一定会后悔的。 宝马 奔驰的好基友宝马，这次同样想在车里玩出点花样，于是他们带来了「BMW i 未来概念座舱」，这是此座舱的中国首秀。 随着自动驾驶技术的发展，总有一天会你的双手会被完全解放，所以车企得帮你找点别的事儿干。BMW i 未来概念座舱有两个看点：HoloActive 触控系统、Sound Curtain 音效系统。 BMW HoloActive 触控系统由一块屏幕、一个捕捉手动作的摄像头和一个超声波装置组成。无需物理接触，可实现反馈式控制的人机交互系统。采用平视显示系统的原理，将信息内容投射在驾驶者手边的屏幕上，摄像头可以识别车主的手势，超声波装置则可以让手指感受到空气的压力反馈，保留了传统触屏的触觉。 也就是说，把手放在空中，你就会有「 触感」。有了触感的手势控制，再也不像在车内「 赶苍蝇」 了。 BMW Sound Curtain 音效系统可以让每个座椅头枕播放不同音乐，每个头枕播放的音乐只能被同一座椅上的人听到，大家互不干扰。虽说这种黑科技可以大大增强家庭和睦，但效果和每个人戴个耳机差不多… 在 BMW i 未来概念座舱的第二排，中间居然是个书架，摆了一堆书。书架的木头来自美国东海岸，下边的苔藓来自于瑞典。奔驰摆茶具，宝马摆书架，也算是汽车界的两股清流了。 还是那句话：去现场看看你就都明白了。 除了 BMW i 未来概念座舱，宝马还带来了 3 系 GT 自动驾驶测试车。 NEVS 没听说过 NEVS（国能新能源汽车）？那你一定知道萨博，而 NEVS 就是那家收购了萨博的中国公司。 几天前，NEVS 发布了两款新车的官方概念图，一辆电动轿车（NEVS 9-3），一辆电动 SUV（NEVS 9-3X）。这次 CES Asia，NEVS 将会带来 NEVS 9-3。 「NEVS 9-3」 基于萨博 9-3 改造，不过换装了新的前脸、大灯、Logo 等。这辆车据说续航里程超过 300km，最高时速 140km/h，还有无线热点、空气过滤和电池智能管理等功能。除了 NEVS 9-3 之外，NEVS 还将展示未来出行理念。至于更多细节，得等到正式开展那天了。 萨博这张「 牌」，在 NEVS 手里打得怎么样我们不得而知。不过，好消息是 NEVS 已经有了新能源车生产资质。 我们会在 CES 上重点关注这家公司。 本田 本田展台的看点是搭载了 AI 技术「 情感引擎」 的 NeuV 概念车，听名字就知道，这辆概念车重点不在外形和性能，而是它能「 读懂」 你的感情。这也是在今年年初的美国 CES 上首发的概念车。 这台情感引擎可以让汽车拥有自己的情绪，并和用户进行交流。用户在驾驶 NeuV 进行超车变道时，情感引擎还将分析出用户驾驶行为是否会激怒路上的其他司机。 这次本田参展，不打算展示多少汽车上的黑科技，重点在于 AI、大数据和机器人技术。 本田还将会带来 Honda Riding Assist 自平衡摩托车：当你坐上去，车就会自动保持平衡，下车后，车会自动跟着你走。除此之外，本田还会带来「UNI-CUB β」 个人交通工具、「Safe Swarm」 智能交通方案。 原来，本田是家机器人公司…… … 继续阅读
奔驰的 CES「黑科技」居然是……把茶道搬进车里
在汽车领域里，什么叫接地气？什么叫本土化？什么叫科技以人为本？什么叫满足用户需求？又有什么样的应用场景能把这四者结合到一起？ 吹不下去了~答案是，在车里搞茶道。 下面这个视频，特别特别想分享给大伙儿：（视频来源于 AMS 陈宇珣老师）视频里的车是一辆奔驰 S 级迈巴赫。对你没看错，这确实是在车里玩茶道的架势。 我相信奔驰一定是看了前一阵儿刷爆朋友圈的潮汕大哥「享受人生」的照片，然后受到的启发： 事情是这样：在今天的奔驰 CES 科技日上，他们发布了一辆叫做 Fit&Healthy 的概念车，用来展示和健康、养生相关的想法。所谓的概念车，其实就是基于视频里这辆 S 级迈巴赫车型改装的。「泡茶模式」是整个概念里的其中一部分。从视频里可以看出，后排中央通道的区域被改造成了可升降的茶海，具备自动泡茶的功能，而且最「贴心」的是还能在普洱、乌龙、红茶之间进行选择！ 这还不算完，奔驰把后排中央扶手也进行了改装，加入了实木饰板，还放上了几个茶道必备工具。 这让人想起来 2015 年奥迪在日本推出的「车内煮饭」概念，但是与之相比，奔驰这次搞出的东西完全是冲着中国消费者的实际需求来的。因为边开车边泡茶喝，是不少人都 YY 过的场景，否则也就不会有那么多人想尽办法在车里私自改装了。 作为一家整车厂，奔驰用概念车的形式把它做成了「前装」，这足够反映出来国外汽车厂商对于中国本土化、消费者需求的挖掘和满足。（其实这也是一种宣传手段，还记得去年 CES Asia 之前奔驰做了什么吗？当时他们把那辆风阻系数 0.19 的 IAA 概念车开上了上海街头来拍宣传视频，那也是一次刷爆朋友圈的事件）此前也有国内厂商把茶道融入到概念车设计里，比如红旗的 B-Concept 概念车： 但是在奔驰这辆 S 级迈巴赫上，茶道和整车的整合度明显高了很多，而不仅仅是摆几个碗和壶在车里。 不过，在车里喝茶这件事其实也有一定的安全隐患，比如万一被热水烫了怎么办？当然，对于有钱的广东土豪来说，这些可能都不叫事儿。 当然我们还有疑问：为什么整车厂想「接地气」，都选择在车里泡茶呢？而不是打麻将、吃火锅什么的…… 除了茶道概念，奔驰在 Fit&Healthy 概念车上还展示了另外一些和健康相关的功能。 比如，在 Fit&Health 概念车里还有一个名为「畅心阁」的数字管家（听名字像故宫里的产物），它可以评估和分析驾驶者的驾驶行为、预约信息、交通信息、天气状况、睡眠质量、身体活力等数据，然后通过 Fit&Healthy 给驾驶者建立一个全天候的健康生态系统。 再比如，这辆车里还有一个「和气」模式，它可以把香氛、按摩、氛围灯、负离子发生器和气候控制等功能相结合，然后通过声音、图形等方式在车里营造出来非常「东方」的那种氛围。 CES 本来应该是各种黑科技的聚集地，不过奔驰这次实际上是在从「车内舒适性」的智能化角度考虑问题。这也能或多或少的反映出一种趋势：在未来，大家对于车辆机械层面的关注可能会越来越少，转而更关注和汽车有关的生活方式。比如，我在车里究竟可以干什么？车子能给我带来怎样的环境感受？ 看起来有点牵强？但是我估计以后会有越来越多带有这种思维的概念车出现。 其实说白了，如果把未来汽车当做「移动空间」而不仅仅是「交通工具」来看待，你可能就能理解奔驰的逻辑了。而促成这种立场转变的一个重要驱动力，就是自动驾驶。 道理很简单：当路上的车子都具备自动驾驶功能，我们在车内场景里就有了更多的可能性，腾出了双手双脚和脑子，在车里不干点儿什么，好像都对不起自己的时间。 不管你觉得奔驰这次的做法是荒诞还是 NB，事实是，以后我们在车里可干的事情是越来越多了。（说到 CES Asia，GeekCar 的小伙伴也会在上海现场给大家带来图文报道以及视频直播，敬请关注）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。