人机交互、共享出行、自动驾驶……宝马这次的信息量有点儿大| CES Asia 2017
今年年初的 CES 上，宝马发布了一款叫作 BMW i Vision Future Interaction（宝马 i 未来交互）的概念座舱，相信有些人肯定因为没有亲临现场体验而感到遗憾。好在，今年的 CES Asia 上，宝马将这款概念座舱带到了上海。除此之外，他们还展示了一套「虚拟视窗」，并对外透露了分时租赁产品「ReachNow」以及自己在自动驾驶方面的进展。「HoloActive」黑科技 亲眼见到这辆 BMW i 未来概念座舱，可能你会有些搞不懂状况：这辆车的设计风格与现在路面上的所有量产车都是脱节的。不过，当你细致了解完这款概念座舱就会发现，与外形相比，车内的几项黑科技才是它最闪光的地方。 BMW i 未来概念座舱内部主要使用了一项叫作「HoloActive」 的悬浮触控系统，由一块屏幕、一个捕捉手动作的摄像头以及一个超声波装置组成。 屏幕使用了微棱镜的二次反射原理，画面可以投射在前排中央扶手前的半空中位置，所以你可以把它理解为「悬浮屏幕」。不同驾驶模式下，悬浮屏幕会给出差异化的显示内容。例如在自动驾驶模式下，屏幕会选择显示更多的信息娱乐画面。 至于捕捉人手动作的摄像头和超声波，则负责手势控制功能。注意， BMW i 未来概念座舱内使用的手势控制与新 7 系和新 5 系有很大不同，这里的手势控制，实际上是「 隔空操作」。根据我们的实际体验来看，这项手势控制功能所带来的反馈非常奇特，明明没有实际接触，但手尖却会感到一丝压力。触觉反馈的实现主要依靠安装在座舱内的超声波装置，这项装置可以在需要提供反馈时向手尖发射脉冲信号并施加一定压力。 总结一下：这个 HoloActive 总的来看其实包括三部分关键技术：悬浮屏幕、手势控制、触觉反馈。 前几天，大家可能被一幅图片刷了屏，奔驰将后排中央通道的区域改造成可升降的茶海。而宝马也想突出自己对于乘客的人文关怀，他们在后排布置了一个书架以及一片青苔地毯。据说，这片青苔还是宝马特意从瑞典空运过来的。 相信有些人在车内可能会碰到这样的尴尬情况：车内播放的音乐并不是自己喜欢的风格。而宝马显然也注意到了这项细节，他们在 BMW i 未来概念座舱内使用了一项叫作「BMW Sound Curtain」 的个性音效技术。通过座椅头枕两侧的发声器发出声波，每位乘客都可以收听到自己选择的音乐，同时不打扰到其他乘客。 BMW 互联之窗 在这一次的 CES Asia 上，宝马还发布了一款「BMW 互联之窗」（概念），根据他们的描述，未来这款终端可以把所有与日常出行的规划信息都整合进去。通过一个开放式的云平台，这款虚拟视窗可以帮助用户提前规划个人日程，并且提供一些生活方面的信息。这个概念，让人想起来去年 CES Asia 上，他们发布的那个「出行魔镜」。 根据宝马的描述，这个「窗户」还可以与家具环境进行结合，在家中的部分区域，向用户展示一些出行规划的信息。另外，他们还将把虚拟视窗的信息与宝马云端进行信息互联。与刚才提到的概念座舱一样，这款 BMW 互联之窗同样支持悬浮操作。 ReachNow 下半年入华 说了这么多，其实这一次宝马在 CES Asia 上还透露了针对 ReachNow 服务以及自动驾驶方面的进展。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智在现场透露，今年下半年，ReachNow 服务将会正式进入国内，首个落地城市是成都，应用车型则是宝马 i3。ReachNow 在本质上是宝马的一个分时租赁项目，此前已经在北京做了一段时间的内部测试。 关于自动驾驶，宝马给出的数据是：目前他们在中国进行的高度自动驾驶测试里程累计达到 1.6 万公里。截止 2016 年底，宝马大约有 600 名员工从事高度自动驾驶开发工作。2017 年中，他们将把公司所有从事车联网和自动驾驶技术的员工整合在一起，转移到慕尼黑附近的一个新园区。另外，到那时他们还将组织 40 辆 7 系自动驾驶车型在城市环境当中进行测试，测试地点将选在 Intel（美国）、Mobileye（以色列）以及宝马（德国）的所在地。 总结一下，通过 BMW i 未来概念座舱以及互联之窗产品，宝马逐渐向国内用户释放了这样一种信息：车内人机交互以及车载云端互联时代即将来临。另外，他们也希望借助本次 CES Asia，表达自己对于自动驾驶以及共享用车市场的信心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.106：大尧大白双飞去上海 CES 看展，竟被大凶妹吸引！
刘能从韩国带礼物给你们惹！记得评论里举手，我选一个可爱的小伙伴送礼物啦！下周节目开奖啦！！！ 转发 100 期节目中你最喜欢的一期到朋友圈，安利给你的小伙伴们！奖品现在任性由你来定！赞越多的获奖概率就越大哦！（其实就想让你们在朋友面前真心实意的夸夸我们嘛~）（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 9 分钟之后开始听！）在周四的节目里，大尧和大白集体消失去了 CES Asia 看展，除了我们在文章里写的内容之外，他们还看到了很多有意思的变化和新的产品，让人眼前一亮。先锋展台歪果大胸妹子的事儿我们先按下不表，你们还是听节目里怎么说吧（反正我说不出口）······ 这次的 CES 上我们能够看到越来越多的汽车科技产品在进行展示。宝马和奔驰作为汽车行业的大哥，无疑要显示出领头羊的决心。我们说了那么多次的 V2X 概念，也终于在奔驰的 Car2X 中感受到了概念成为现实的可能（都说要做 Car2X，看看谁最先做出来！）。而宝马则毫无例外的给我们展示了一种决不能放弃驾驶体验的未来汽车的概念。还有什么好玩儿的？听节目就知道！ 记得点赞打赏和评论哦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
今年的 CES Asia 上，你会看到这些与「汽车」有关的东西
又是一年的 CES Asia（亚洲消费电子展），有人逛展写稿，有人逛展心里长草。去不了拉斯维加斯的 CES，你可以去上海参加 CES 亚洲专场。 今年的 CES Asia 上，依然有很多值得你一看的「 汽车科技」。今天只是个「 预热」，过两天 GeekCar 的小伙伴们，会在现场为你带来更为详尽的体验。 整车厂 今年恰逢宝马百年生日，宝马由康思远亲自站台。康思远这次来，主要为了安利宝马为个人驾驶打造的「 生态系统」。 宝马展台的最大看点，就是「BMW BMW i Vision Future Interaction 概念车」。这辆概念车乍一看上去是 i8，重点不在于「 性能」，而是「 交互」。这辆车的交互系统包括 HUD、仪表盘、全景显示器，以及 Airtouch 手势控制系统。虽然手势控制系统在 7 系上已经量产，但这次概念车再次把它升级。 在这辆概念车上，当驾驶者把车切换到自动驾驶状态时，方向盘会向前移动，座椅发生相应形变，方便驾驶者使用全景显示器。相比宝马的 VISION NEXT100 概念车，这辆车离我们更近。除了这辆概念车，宝马展台还有宝马的物联网技术、个性化数字助理、ConnectedRide 概念等等。 驾驶 BMW i Vision Future Interaction 概念车是怎样的体验？推荐你看下面这个视频。 和宝马相爱相杀 100 年的奔驰也来了，奔驰带来的是「IAA」概念车。CES Asia 开展之前，奔驰把这辆车开到了上海街头拍片，引起了不小的轰动。IAA 有可变长度的车身结构、0.19 的超低风阻，GeekCar 曾做过 详细介绍 。相对于宝马概念车的智能化来说，IAA 概念车更想体现的是未来汽车在车身结构、设计方面的特性。 在奔驰展台，你还会看到加长了 14 厘米的全新长轴距 E 级。 让我们移步雪佛兰展台，在雪佛兰展台你会看到 CHEVROLET-FNR 概念车、迈锐宝 XL 全混动车型、科鲁兹创-战纪定制版。经常关注汽车的朋友们会发现，FNR 概念车已经站台很多次了。（下面这张图就是我在北京车展上拍的）供应商 先来看看传统汽车供应商大厂「 大陆集团」，这次大陆展台主要有两个看点：是「 一体式互联演示车」 和「 动态电子地平线（Dynamic eHorizon）」。这两个概念，主要给人们展示了在车联网时代，人与车、车与车、车与外界之间的沟通。 「 一体式互联演示车」 主要用于展示未来车联网的原理和概念，包括基于场景的服务、更加人性化的交互界面、基于 IP 的架构等等。当车辆从「 封闭」 走向「 开放」，成为互联网的一部分，会在车内服务、大数据方面有很大想象空间。 「 动态电子地平线」 是基于云端的，可以为车辆提供前方道路的准确信息，包括限速信息、交通指示灯、建筑工地、障碍物等等。它能够提前通知车辆弯道后的信息，减少事故发生。 你听说过做 DVD 起家的「 先锋电子」 吗？这次他们也来了，但展示的不是 DVD。 先锋将来要做「 车载信息娱乐系统」，这次他们带来了「 次时代模拟驾驶舱（In-Vehicle Context Awareness）」，模拟的是未来车、云端和人之间的交互。另外还有 carrozzeriaX 车载影音系统，这个就是先锋的老本行了，比如你可以通过这套系统在车里听 HiFi。 先锋不止要做车载娱乐，还有最近两年很火的自动驾驶。这次先锋展台与自动驾驶相关的，有 3D-LiDAR、ADAS 相关的疲劳检测技术、夜视技术、以及 AR-HUD 激光扫描抬头显示技术、AMEBA 电动车续航里程推断系统。在自动驾驶方面，先锋尚处于研发阶段，基本都是样品展示。 来自互联网的「 跨界选手」 今年的 CES Asia 很有意思，四维图新和搜狗地图都来了，看准的都是汽车业务，在车联网方面还会成为竞争对手。 四维图新将会围绕主营业务，展出他们的车联网全套解决方案。除了车联网，四维图新的业务还会涉及自动驾驶/无人驾驶，包括高精度地图的研发和生产，为自动驾驶/无人驾驶提供完整的解决方案。 搜狗地图更倾向于研发人工智能技术，在此之前，CEO 王小川就曾说过要加强在前言技术方面的研究，特别是人工智能技术。 这次 CES Asia 上，搜狗地图将会首次发布「 搜狗智能地图」，可以通过实时更新的路况、天气信息，随时变更最佳的行驶路线。一方面是展示搜狗地图在语音交互、导航算法以及车联网方面的最新技术成果；另一方面，也说明搜狗地图也想成为车联网方面的解决方案提供商。 想从汽车行业赚钱的互联网公司，还有百度车联网。去年百度车联网就曾参加了 CES Asia，从现有的产品来看，他们参展的可能还会是 Carlife、Mycar、CoDriver 等车联网解决方案。（车联网的钱，挺不好赚的…）看了今天的 CES Asia 预告你会发现，今年车联网、自动驾驶依然是主流。越来越多的传统厂商、互联网公司开始进入这一领域，竞争会更加激烈。从展出的产品来看，大部分已经在往届的车展、CES 上露过面。展了这么多次，新鲜感开始褪去，我更期待它们能早点落地。 除了这些「 大公司」，还有一些小公司、创业团队的产品很值得期待，有的是车载智能硬件，有的是个人交通工具，比如 Qrios 游乐士、飞驰镁物、轻客、云马等等等等。从消费者的角度来看，这些产品离我们可能更近一些。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「CES Asia」大众：既然来了，就多待会儿吧
CES 对于大众来说不陌生，但是对于 CES Asia，他们和其他人一样，都是第一次。不过，看了大众展台之后，明显感觉他们准备稍显不足。他们这次展出的技术在我看来有点多，不过显得并不是很整体。 大众这次的参展主要以两款车型作为载体，分别是 Golf R Touch 和 e-Golf 。基于这两款车，大众主要展示了以下这些新技术，我们可以一起看看每个功能是什么，到底有没有用。 把车子变成体感游戏机？ 基于 Golf R Touch 概念车，大众主要展示的是手势控制。在车内，大众取消了大量的按钮设计，用户需要利用相应的手势操作车内系统，还可以控制天窗的开启和关闭等功能。实际体验之后感觉，它更像是一台「 体感游戏机」。 但是，考虑到车内的实际使用场景，用户进行手势操作时，真的能有效的提高操作效率吗？另外，操作的成功性其实不是很高，这样一来就反而会增加使用成本。在我看来，手势操作不是车内交互的终点，反倒是语音操作看起来更适合这样的场景。 互联互联最互联 而在那辆号称「 全球互联程度最高」 的 e-Golf 上，我看到了大量的设备接入，大众也将其命名为 Connected Golf。基本上你能想象到的所有设备，包括智能手表、手机、平板等等，都可以通过大众汽车的 Car-Net、智能应用互联（App Connect）和媒体控制（Media Control）等与汽车相连。 1.MirrorLink、CarPlay 和 Android Auto 车载系统。大众的 MirrorLink 目前已经有了第一款应用百度导航，同时还将会陆续支持更多的本土化软件。与此同时大众也开始支持苹果 CarPlay 和安卓 Android Auto 了，不过目前这两个还仅限于海外市场。好吧，有一种车叫做外国人开的车。 2. 平板电脑和智能手表集成于信息娱乐系统。车内乘客可以通过平板，然后用 Wi-Fi 连接车机。可以分享内容和联系人等信息，支持导航到联系人的功能。对于后排乘客来说，也可以轻松控制中控台了。不过这样一来，前后排的乘客会不会跟抢遥控器一样打起来就不保证了。 3. 智能手表控制汽车。控制指的更多的是利用 App 进行开锁解锁，发动机启停，充电状态显示等等功能。支持的手表也不限于品牌，在会场上就展出了基于 Apple，LG 以及三星智能手表的控制 App。那些有智能手表的人，给手表配车的时候又多了一个新的选择。 4. 数字钥匙。车主可以分享给第三方用户相关权限，包括开关门，启动等等。车主可以控制第三方手机获得权限的时间等等，也可以进行管理删除。以后用车可能就真的不用车钥匙了。 不过，盲目的连接大量设备其实是一种保守的表现。想要将所有设备都纳入进来，不挑食，结果很有可能适得其反。可能在这方面，大众还缺少一些勇气和魄力。 充电技术 当然，既然是电动版的 e-Golf，充电相关的技术也是一个重要的展示点。这次大众主要发布了充电站指示，电池管理以及感应式充电的相关技术。主要包括了将充电站信息集成在地图服务中，可以支持直接导航到充电站。还可以利用 App 来管理电池的充电状态。当大众的记忆式无人泊车技术和感应充电技术结合起来使用时，应该会很方便吧，简直是懒人福音。 不过这个功能目前还只是处于 demo 阶段，功能还在完善。略显着急的在这个时候放出这样的技术，可能也是大众不想在这方面落后于其他车厂。 总的来说，这次大众带来的展示，其实很多功能都不新鲜了。但是，在 CES 这样的场合，大众的展台却一点也不比其他车厂冷清。看来，技术的「 集群效应」 也挺能吸引人的。
「CES Asia」大众发布记忆式无人泊车，「女司机」的福音来了？
在 CES 上，大众一口气首发了数十项全新的技术，其中包括了充电技术，车内交互，车联网，辅助驾驶等等功能，看得我眼花缭乱。但是，令我影响最深刻，或者说最可能让人直接受益的就是记忆式无人泊车了。 可能你会问，无人泊车我们听的多了，但是记忆式又是什么意思呢？ 其实是这样的，所谓的记忆式就是在首次停车时，用户需要自己开车将整个停车轨迹录入到车内。之后再想要停车的时候，就可以将车开到你首次开始的地方，剩下要做的就是下车，锁车，然后利用手机或智能手表上的 App 遥控让车自动停入车位。当然，在停车的地方也需要安装一个类似于信号源的小方盒子。这样一来车辆就可以根据两个点的位置来确定自己的停车路线。 具体的原理：首先在第一次通过系统安装在后视镜底部的摄像头扫描进入停车位经常行驶的路径，之后车辆在计算机和传感器的控制下，就可以精准地自动驶入停车位。而这一切都可以在智能手表或者手机 App 的控制下实现。 当然，如果在自动泊车的过程中，有人不小心进入了车辆可能碰撞的区域，车也会自动停下来。同时停车的车速很低，基本上可以保证安全。 在跟技术人员的交谈当中，我了解到大众对于这项技术能够普及，最大的信心就源于落地成本很低，车身只需要安装数个 sensor 以及车前方的摄像头，就可以实现记忆泊车的功能。不像那些智能辅助驾驶车全身需要装满雷达传感器等等设备。大众的改造可以说是很轻量级，实现起来难度小。相比于一下子跃进自动驾驶，这样的过渡对于用户来说，可能接受的程度也会更高一些。 当看到现场演示之后，我的第一反应就是对于像我这样停车基本靠运气的人来说，简直就是福音。不用再去一把两把三把四把的倒车，而是只需要一个按钮就可以轻轻松松把车停好。而且，当在小区和公司都有固定车位的时候，这个功能可以极大的节省时间。想想看，你晚上 12 点下班回家，最想做的事是什么？一定是想赶快趴到床上，而不是在小区里停好车，然后花上 5 分钟走回家。 不过，路面状况的突发性情况并没有在这次的演示中出现。例如停车路线被别的车占据，再例如，在车位空间很小的情况下，怎样像一些「 老司机」 一样把车停进去，这些问题都是会在使用中出现的。至少在北京，我觉得这个功能只限于那些有固定私人停车位，而且大家都不会乱停车的地区才有用。 对于这样的功能，我只能说，想法很好，但是还得更多的想想落地的问题。不过考虑到这次大众在 CES 发布的很多技术暂时都不对中国市场开放，这样的情况也是可以理解的。