CES 2016 | 汽车科技观展指南（整车厂篇）
按照惯例，每年元旦假期一过，我们就要自动把生物钟调整到「 拉斯维加斯时间」 了，因为一年一度的 CES 将会如期而至。 不出所料，今年各大汽车厂商、汽车行业供应商，以及来自全球出行类产品的创业公司又将齐聚赌城，用他们的黑科技轮番轰炸我们的眼球。届时我们会派前线记者在展会为大家报道一手新闻。在此之前，我们整理出了此次 2016 CES 展上所有和汽车科技以及出行产品相关的发布信息，供大家参考，合理安排时间，理性观展。紧跟 GeekCar 的节奏，不走丢。走你~ 福特：与谷歌的自动驾驶「 绯闻」 和继续升温的智能移动计划 作为 CES 上「 元老级」 的汽车厂商， 这次已经是福特第 9 次参加 CES 展会了。而就在两个礼拜前，这位美国老大哥曾被传出和谷歌搞合资公司研发无人驾驶的传闻，并且据说要在这次 CES 上公布，具体详情参见我们此前的文章《美国版「 互联网造车」？谷歌和福特搞合资公司，其实都在打小算盘》，真实情况是不是如此，我们和你一样捉急。 暂且抛开八卦不谈，福特原本在自动驾驶、车联网以及大数据、智能出行领域就做了诸多努力，也提供了无数解决方案。据说此次福特还将在展台展示最新 SYNC 3 车载系统，而这次会不会有中国的互联网公司与其合作也是一个看点。另外，此次福特或许还会继续公布其智能移动计划的新进展，我们拭目以待。 福特展台位置：LVCC，North Hall 2122 大众，能跑长途的电动小巴 此前外媒有消息称，此次大众将在 CES 上发布一款全新的纯电动概念车，或许是一辆小型 MPV，又或许是向经典的 Microbus 致敬，也或许设计风格会偏向大众此前发布的 Bulli 概念车，但更多细节仍是保密状态。这辆车充满电后预计续航里程能达到 400-500 公里，且还将搭载最新的信息娱乐系统和智能互联系统，并在 2017 年有望量产，但是这辆概念车到底叫什么名字，现在还是个问号。 不知道大众能否通过一辆「 零排放」 的电动小巴挽回一些品牌形象… 大众展台位置：LVCC，North Hall 3506 奥迪，全新自动驾驶概念车 我们对于奥迪的 Piloted Driving 自动驾驶系统都不陌生，且这项技术有可能首先被应用于下一代的奥迪 A8 上。 但此次奥迪将在 CES 上展示的并不太可能是全新 A8，而是一款全新的自动驾驶概念车，有可能类似之前的 Prologue 概念车。奥迪表示该车将「 描绘汽车未来的发展轮廓，受到电子领域的影响程度胜过以往任何时期。」 我们猜测这款概念车将搭载预生产型自动驾驶技术，配备最新安全和事故预防系统。 奥迪展台位置：LVCC，North Hall 3518 宝马，「 别摸我」！将手势操控进行到底 如果你在 CES 拉斯维加斯会议中心发现一辆停在那里的酷炫敞篷宝马 i8 概念跑车，不要奇怪，因为这辆敞篷 i8 会搭载他们最新的人机交互技术：AirTouch 手势控制。这项技术要比已经搭载在全新宝马 7 系上的手势识别技术更加先进，它利用电脑三维识别，使用户通过手势可以完成对娱乐、导航和信息功能的控制。 每当屏幕菜单或图标出现激活需求时，方向盘上的 AirTouch 按钮将会自动亮起，驾驶者仅需触碰一下按钮即可激活需要的程序，还可以对设置进行修改。位于汽车挡风玻璃前的巨大屏幕取代了大部分物理按键，驾驶员和副驾驶乘客可以通过方向盘周围和副驾驶座车门周围的物理按键配合交互。具体它的体验如何，我们会在现场体验过后再具体描述。 宝马展台位置：LVCC，South Hall 2-MP25480；LVCC，South Plaza 奔驰，自动驾驶怎么能少了我？！ 还记得去年年初在 CES 上抢足了风头的奔驰 F 015 Luxury in Motion 自动驾驶概念车吗？今年的奔驰并没有去年那么浮夸，据称今年梅赛德斯奔驰将在 CES 上展出 E200 和 E300 两款无人驾驶汽车，并预计最快在未来两年内上市。 奔驰展台位置：LVCC，North Hall- 1731 丰田，要自动驾驶？先画图！ 丰田将在此次 CES 上 展出全新的「 地图自动绘制系统」，为早日实现自动驾驶做准备。简单来说，该系统可以利用搭载了摄像头和 GPS 的车辆，在行驶过程中采集路面图像数据和地理位置数据，可以精确识别道路标线、边缘及其他道路特征，以及交通规则等信息，并将数据统一反馈到信息中心进行集中处理和调整，进而自动绘制出大范围高精度地图。 和其他汽车厂商一样，丰田此前也制定了和自动驾驶相关的时间表，这套全新的地图绘制系统将会在不久后用在量产车上。同时，丰田也会强化和相关地图厂商间的协作，以便高精度地图信息今后还可应用于公共及民间服务领域。 丰田展台位置：LVCC，North Hall-631 北汽新能源，告诉你个秘密 据说北汽新能源这次将在 CES 上展示全新美国版「i-link™智能网联」 系统，他们开发的这个车联网品牌此前在广州车展上进行过发布，详情请回顾我们此前的文章：《又是生态，这次换成了北汽新能源，「 道具」 是一个车载系统》。而这次的全新美国版 i-link™智能网联系统据说要比之前的功能更加全面和强大。 其实北汽想要进军北美市场这件事是早有预兆，早在去年 8 月，北汽新能源硅谷研发中心就在硅谷挂牌，并且之前北汽乐视联合投资的美国 Atieva 公司就是主攻电动车核心动力系统的研发和生产，并称会合作推出一款纯电动概念车，将于北京车展正式发布。那么在北京车展之前，CES 对北汽新能源来说是一个极好的平台，可以提前展示他们在新能源和车联网领域的能力和进展。 但是我们在 CES 官网上并没有搜索到北汽新能源的参展信息，猜测应该是一次联合参展，根据北汽新能源新闻图片上的展台位置，我们搜索出来是一家叫做 Shenzhen Roman Technology 的公司，不知是否属实，我们现场拭目以待。 北汽新能源展台位置：LVCC，South Hall 1-21465 起亚& 现代，韩系车也玩儿自动驾驶 此前有消息传出，现代集团将旗下 4 … 继续阅读
当我们聊 CES 的那些汽车科技时，别忘了「消费」二字
CES Asia，亚洲消费电子展。当我们在并不大的 N2 馆里看着那些炫酷的汽车科技时，谁还记得「消费」两个字？ 映入眼帘的全都是「炫酷」：未来感十足的人机交互，有钱任性的手势操作，叙事宏大的出行愿景……这些像大片一样轮番上演着。 展示趋势的同时，也应该贴近用户 只不过，上映场地从拉斯维加斯变成了上海。但是新增补的剧情，却少之又少，他们能做的，更多是把年初 CES 上已经出现的炫酷未来科技「打包」奉送。而「未来」这样的字眼，意味着在两三年里你都不要指望能买到这样的技术，它主要是在展示长远的趋势。 但是不要忘了，CES 是「 消费电子展」，「 消费」 二字意味着，在炫技之余，也得拿出一些能在不久的将来让消费者可以买到的东西。 我们都知道奔驰带来的 F015 概念车很炫酷，自动驾驶、全车好几块液晶屏幕……它的前面围满了人。人们都喜欢 「 科幻」，这没有错。但是，这能解决现阶段我们用车过程中的问题吗？基本不能。 那用户到底想要什么呢？「 车里的导航好用一点」，「 车里的多媒体功能丰富一点」，诸如此类很简单、但就是没人能很好解决的需求。 什么是「 基于可消费产品的创新」？ 「 在 CES Asia 上，似乎只有凯迪拉克给出了解决方案，并且是能在短时间内实现应用的方案。4G LTE+CarLife＋智能终端 App，一个是汽车移动互联平台的基础，一个是手机车机互联系统，以及可以在智能手机和可穿戴设备上控制汽车的 App。」 在之前的 CES 系列报道文章里，我们已经对这次凯迪拉克的务实夸奖了一番，再回过头来看他们展出的内容，会发现其实很有针对性。 车载 4G LTE 简单点说，就是把高速网络服务和人机交互系统进行融合，进而把整车变成了一个移动互联平台，基于这个平台，很多车联网的设想和前沿应用才可以逐渐实现。同时，基于安吉星的 4G LTE，还提供和车子深度整合的 Wi-Fi 热点，提供很高的覆盖范围，用户的手机、电脑、平板，都可以接入进来。 装有 MyCadillac App 的智能手机和装有 OnStar App 的 Apple Watch，可以对车辆进行远程车门上锁/解锁、远程启动、闪灯/鸣号、查看车停位置及读取实时车况信息等操控。它能获得「Best of CES Asia 2015」的汽车科技大奖，也和它「基于可消费产品的创新」分不开。 而 CarLife 就更不用说了，它保证的是手机和车机处于互联的状态，相当于把这二者打通。在 CarPlay 和 Android Auto 这样的「 洋货」 迟迟不能落地的时候，CarLife 是在国内为数不多的选择之一。用户总得需要这么一个工具，来让车子和手机连起来，这个需求正在快速扩大。至少 CarLife 能让用户在车机上使用百度地图进行导航，这就是在解决「 车子导航不好用」 的问题，也就是在解决刚需。 从用户看不到的层面来讲，4G 网络进车，给车与外界沟通提供了强大的技术保障。除了汽车内部越来越大量的数据处理和交换，车与外界的联系和数据交换也会越来越多，如果没有一个顺畅的网络，很难去实现这些东西。至于 CarLife，相当于把移动互联网生态接入了车内。汽车和互联网想有更深的交融，这样的互联系统会是很重要的一个桥梁和载体。 现阶段的车联网能够在多大程度上实现，和这些平台、桥梁有很大关系。所以可以把它认为是凯迪拉克在为自己打基础，以此来谋求将来在车联网领域的更大动作。同时，用户能得到的是人、车、移动互联网三者更深程度连接的可能性。 所以在 CES Asia 上，看似凯迪拉克的展台很「 简朴」，但这背后的产品思路，显然是更接地气的。注意用词：「 产品」 思路。这和那些单纯的炫技，已经有本质上的不同的。 「 疯狂」 没错，但是「 理性」 是更需要的。
「GeekCar Weekly」这周不只是 CES Asia
这周的大新闻由首次落户亚洲的 CES Asia 开始。 早在上周末，汽车圈科技圈的媒体老湿们都纷纷赶到了上海。这次来上海参展的车厂有六家，分别是奥迪、大众、福特、凯迪拉克、奔驰、林肯。其实展出的内容已经不怎么新奇了，不管是车联网，辅助驾驶还是新能源等技术概念，我们都已见怪不怪。概念展示的都差不多，接下来应该就是比谁的落地更稳更快了。 CES Asia 我们已经说太多了，但是这周还有其他一些事情值得关注。 首先，微博 1.42 亿美元投资滴滴快的，刚听到这个消息的时候其实我是震惊的。因为在我眼里双方是很难扯上关系的两种产品，但他们真的在一起了。新浪表示是看好其 O2O 的发展模式，但是仔细分析一下的话，你会发现这也是微博对于目前困境的一种突破尝试。滴滴快的最近疯狂的扩张战线，正是需要钱的时候，而微博也能发挥一个入口和平台的作用。从资本层面来看，双方背后都有阿里的影子，也可以看做是内部的联姻。 而在周六，千呼万唤的滴滴顺风车也终于上线了，招募车主页面终于变成了搭车的页面。这也比之前计划的 6 月 1 号提前了两天。从明天开始，滴滴顺风车会展开大规模的补贴，包括高峰时段司机可以获取双倍收益等等，不过，它能成为另一个司机赚钱利器吗？从低廉的价格上来看，很难。 有刚融资要做顺风车的滴滴，也有已经宣布停止服务的爱拼车。爱拼车在本周正式宣布将在将在 6 月 5 日 0 时关闭服务器，停止其相关服务。究其原因，还是因为钱的问题。当滴滴快的、Uber、易到等大企业进入到拼车这个市场，对于一些小公司来说本来就是毁灭性的打击。嘀嗒，51 用车等都在之前找到了相应的「 靠山」，爱拼车却没有能够坚持下去。不过这也是资本市场的必然规律，有钱的把没钱的都烧死了，剩下的成功了。在拼车市场，爱拼车的「 死亡」 也只是一个开头而已。 360 也要「 搀和」 到行车记录仪的领域了。在 28 号当天，360 行车记录仪开始以 299 元的价格进行预售。整套硬件采用了安霸的解决方案，搭配 A7 图像处理器和 1269P 高清摄像头。这个售价可以说是很感人，买到应该是物超所值。周鸿祎做这个智能硬件的原因，我认为更多的是尝试进入一个全新的安全领域。至于 360 到底会不会造车呢？我觉得我们还是把它看成一个安全服务提供商吧。 雪弗兰这周在上海交大邀请我们进行了电动小车 EN-V 2.0 的体验。为什么是在学校呢，其实是因为通用把 16 辆 EN-V 2.0 放到交大闵行校区，用来进行车辆的共享运营。本质上这是一辆外观酷炫的微型电动，拥有 40km 的续航，最高时速 30km/h。车内交互也主要由一块大屏幕来完成，可以说未来感十足。这辆车是由通用中国前瞻技术科研中心设计研发的，目前只进行了小范围生产。因此想要开开看的同学们，还得去交大看看。 福特本周也宣布，将会有偿公开旗下上千项电动车专利和待审批专利。这也是继特斯拉和丰田之后新一个公开新能源汽车专利的车企。目前，福特总计有相关专利超过 650 项，同时还有近 1000 项待审批专利。价格方面则会是几十美金到数千万美金不等。这种做法既可以增速新能源车整个产业的进步，又可以给福特带来一笔不菲的收入。可以说比特斯拉的免费公布来的更有商业气息，毕竟亏本的买卖不是谁都会做。 在谷歌的 I/O 大会上，谷歌高级产品副总监 Sundar Pichai 谈到了有关车载系统和自动驾驶汽车的问题。目前全球已经有 35 家汽车厂参与了 Android Auto 的项目，2015 年款索纳塔也成为了首款搭载 Android Auto 的量产车型。而基于丰田普锐斯的自动驾驶汽车已经行驶超过 100 万英里。结合此次发布的底层物联网系统，可以实现端到端的数据通讯和处理。谷歌的布局这么来看，还是很大的。 这周的回顾就这样了，祝大家儿童节快乐！
GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.11」CES 上的「爸爸」和「爷爷」
在上海举办的 CES Asia，今天正式落幕。 这个大展让媒体老湿们又开（ri）开（le）心（gou）心（le）的飞去了上海。作为 GeekCar 的内容官，大白和大尧也马不停蹄的飞奔而去。 他俩在一起，当然少不了吐槽。 大尧去奥迪的发布会之后，看透了「 奥迪爸爸」 的内心世界。R8 来了，但是真的是坑中国爹来的，因为 65km/h 以上，就得司机自己驾驶，这对于跑车而言，是真的很逗逼。 大白去了大众的展台之后，看到了「 大众爷爷」 展示的压箱底技术。他们带来了许多看起来很不错，但是落地需要时间，或是在本土很难实现的技术。手势操作，记忆式无人泊车等等，这些都让我们槽点颇多。 这些观点只代表我们每个人的个人意见，当然和 GeekCar 官方立场没什么关系。大家听听就好~ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
「GeekCar Weekly」过着美国时间，心怀国家大事
这根本不是正常作息时间的一周。 一方面，我们要时不时的看看手机上的世界时钟，因为我们在那上面添加了「 拉斯维加斯」，16 个小时的时差让我们总是关心报道 CES 的「 前方记者」Sid 同学睡了没，起了没，我们的信息沟通渠道要时刻保持畅通。 另一方面，国内的汽车圈并不平静，以至于我们不得不在关心 Sid 之外，再分出心来关心国内这些「 大佬」 们过的是否精彩。 前者和「 科技」 有关，后者和「 汽车」 有关，这就是一家汽车科技媒体在过去一周的日常。 关于 CES 的事，我们在昨天已经做了「 总结陈词」，而现在要说的就是「 汽车」 的这部分，它的主题是「 合作」。 汽车之家和经销商、后市场服务商合作，在两天之内推出两款新产品：后服务品牌「养车之家」和针对经销商的智能营销系统「i 车商」，然后股票大涨。 但是紧接着，另一个大佬易车宣布了和京东、腾讯的合作，布局汽车电商，」 涉案金额「 高达 10 多亿美元，然后股票得到了更大的涨幅。 两家中国最牛逼的汽车媒体成了别人的报道对象。下周，我们会继续解读他们的这些举动。有人会说，这值得大书特书吗？其实，虽然看起来是「 汽车媒体」，但他们对于中国汽车市场的影响，现在很深，未来还会更深，所以回答是值得。 另外的合作是易到用车，合作对象却处于暗处，是不为很多人知的「 海尔金融租赁」。易到想进军租车领域，成立「 易到租车」，为这件事他们「 储备」 了 80 亿人民币。但是，如果明白「 融资租赁」 这个词的意思其实就会懂，易到付出的代价或许并没有这么惊人。 说到易到，就不能不提「 专车风波」 连续剧在本周的继续。交通部明确了对于「 专车」 的态度：玩创新的「 专车」 不违法，但是私家车从事「 专车」 运营就很违法，这个话已经说的很明白了。其实在我看来，「 专车」 能被正名，就已经是一个不小的进步。 车厂也没闲着。吉利选择和新大洋共同出资十亿人民币，成立合资公司，推广「 知豆」 电动车。去年，新大洋和众泰合作，解决了知豆车的生产资质问题，让这辆车进入工信部的新能源车目录，着实火了一把，这次又和吉利进行合作，显然是对知豆有着更高的期望。而李书福看上「 知豆」，也很明显是想在新能源车领域有更大的作为。 但是，当知豆 D1 和它的对标车型 smart 并排停在一起的时候，我们就知道了，它的野心很大，但是要走的路更长。 下周，我们会继续这种节奏，因为底特律车展又来了。
「CES2015」智能城市，「非汽车公司」福特的野心
在 CES 这件事上，福特是第一个吃螃蟹的人。 如果说 2007 年福特作为汽车厂商参加 CES 是一个引领了潮流的行为，那 8 年之后的现在，他们又在想些什么呢？ 福特 CEO Mark Fields 在发布会上进行的演讲，给出了答案：越过「 汽车公司」 的角度，以「 科技公司」 的视角去琢磨实现一个「 智能城市」。 「 智能移动」（smart mobility）福特提出的概念叫做「 智能移动」，它的三个特征是： 1. 更好的消费者体验， 2. 灵活的人车模型， 3. 社会协同。 说明白些就是，福特未来不会仅仅做一家「 汽车公司」，而是要把触角伸向交通出行的方方面面。今年，他们在全球范围内进行的智能交通试验多达 25 项，福特想通过这些试验来验证他们的创新交通理念。 比如，他们正在伦敦、纽约、德国和印度测试一项汽车共享系统，它的模式有些类似于 Car2Go 这样的分时租赁服务。另外，在他们的汽车共享蓝图里，还包括拼车、合乘这种现在很火的理念。 他们还宣布了一项众包停车服务计划，通过收集车主分享的数据，来帮助司机寻找空闲的停车位。这项服务现在正在伦敦进行测试。 看出了什么？其实福特并没有从一家「 汽车生产和销售公司」 的角度考虑事情，他们的目标不仅仅在汽车行业之内。福特真正想做的是结合大数据和智能化管理，把车载互联技术、移动出行、自动驾驶等方面有机的整合起来。 这是一个更高的立场和角度，和它相比，自动驾驶和车载互联也就成了一些很细化的概念。虽然在发布会上福特的 CTO Raj Nair 也给大家讲了很多和自动驾驶技术相关的内容，但是它显然没有那个宏大的愿景来的让人激动。嗯，当 Mark Fields 在描述这些愿景的时候，还确实让人有点肃然起敬。 「 不得不变」 还是「 历史传统」？ 事实上，福特在最近几年一直把自己当成是科技公司和互联网公司，而不仅仅是一家汽车公司。站在这个角度上来看，他们的所作所为就并不奇怪了。CES 上的这些言论，并不是心血来潮，而是一种延续。 就拿车载互联这个方面来说，福特在做的事情就包括推出自己的手机车机互联解决方案 AppLink，搞 OpenXC 的软件开源计划，向其他厂商推广开源的手机互联标准 SDL 等等。 这些和上面所说的 25 项试验并没有本质区别，它们都是福特在开创新商业模式的路上做出的种种尝试。可能在现阶段这些举动不能在金钱上得到回报，可能福特未来一段时间内还得依靠和新车有关的业务去获得利润，但是，现在搞出的一块块云，没准哪一个就会下出雨来。既然福特是科技公司，那这也可以看成是一种「 试错」。 如果很现实的看，其实福特在北美和欧洲的新车销售都遇到了瓶颈。新车市场的不断饱和对于汽车厂商来说是不愿意看到的，在这种情况下，福特就必须寻找更新的商业模式。 Mark Fields 说，「 福特通过 CES 这个平台展示互联汽车、分享我们的自动驾驶车型计划的同时，还怀有一个更高的目标：我们正在将创新运用于福特业务的方方面面，使福特成为一家产品和移动的公司，并最终改变世界出行方式，就像我们的创始人亨利·福特在 111 年前所做的那样。」 福特在很多场合都喜欢拿 100 多年前的「 祖师爷」 亨利福特说事，这或多或少给人「 倚老卖老」 的感觉，但是结合福特的历史来看，第一个做出汽车流水线，第一个实现全球同平台，这种骨子里的骄傲，其实也是一种自我激励。在大数据，未来交通这件事上，他们想争第一也是很自然的。 一方面，这种宏大的愿景算得上是背书，对于品牌形象的提升有好处，进而获得销量的提升，另一方面来说，如果福特真的把这事做成，到那个时候可能他们就是游戏规则的制定者了，钱就不仅仅是通过卖车而来了。
「CES2015」福特 SYNC 3.0 现场体验：更流畅，更智能
今天，我们在 CES 的现场亲身体验了一下福特的 SYNC 3.0 系统。结论是，SYNC 3.0 相比之前两代的 SYNC 系统，进步了太多。 有必要再普及一下知识：SYNC 是福特的车载操作系统，SYNC 3.0 顾名思义就是这个系统的第三代版本，但是它的前两代并不是以 SYNC 1.0 和 SYNC 2.0 命名的，事实上，第一代叫做 SYNC，第二代叫做 MyFord Touch。 到了这第三代，才是福特第一次使用「SYNC+版本号」 的命名方式。从 MyFord Touch 到 SYNC 3.0，这说明福特想把车载系统重新以 SYNC 的品牌来打造。 在中国，SYNC 的前两代产品都有非常多的用户，SYNC 的代表车型是新福克斯，MyFord Touch 的代表车型是新蒙迪欧。 而到了这个 SYNC 3.0 的时代，除了屏幕还是原先的 8 寸屏，绝大部分东西都改变了，除了全新的操作界面，它的底层操作系统甚至也由 Windows 变成了黑莓旗下的 QNX。 操作流畅度大幅提升 如果用一个关键词来总结 SYNC 3.0 和前两代的最大区别，那一定是「 流畅」。 所谓的「 流畅」，实际上有两层意思，一是系统本身的运行速度相比前两代有大踏步的发展，我想这应该归功于放弃 WIndows 而改用 QNX 的决定。二是操作过程达到了「 流畅」 程度，福特在 SYNC 3.0 里把原来相对复杂的操作流程化繁为简。 操作流程的优化，又可以从两方面体现，一是更加扁平化的界面和菜单结构，二是更加合理的人机交互逻辑。 界面结构上，SYNC 3.0 在屏幕下半部分设置了 6 个快捷功能键，分为音频、空调、电话、导航、Apps、设置，这六个快捷键在绝大部分情况下都会一直显示在屏幕上，所以，每个页面里都有好几个「 出口」，想在不同的功能模块之间切换变得很容易。做网页的都知道，一个网页里超链接越多，也就越「 活」。如果要找一个现成的例子，这其实和 Jeep、克莱斯勒车型上的界面类似。总体来说，UI 设计更好看了，菜单结构也比原来更简洁清晰了。 人机交互方面，最明显的变化是语音控制流程的优化。 在以前的 SYNC 版本里，当你说出一条指令之后，系统有一个让你进行确认的步骤，需要你说「 是」 或者「 否」。比如，打电话给胡阿姨，系统的反馈是，「 打电话给胡阿姨，对吗？」 你得说一声「 对」，这个电话才能拨出去。而在 SYNC 3.0 里，类似这样的语音指令，系统可以直接进行操作而省略确认的步骤。你说「 打电话给胡阿姨」，然后它就自己拨出去了。在用语音控制音乐和收音机的时候，也免去了确认的步骤，你可以直接说「 播放 FM88.7」，不需要它二次确认就可以听到音乐。 另外，语音指令的「 层级」 概念也没了，按下 SYNC 按钮，直接说出需要进行的操作就可以。 但是，这种「 一步到位」 需要更强的语音识别能力以及自然语义分析。在现场的福特工作人员告诉我，目前 SYNC 3.0 对于语音交互的处理还是通过车机来完成，并不会有「 云端」 掺合进来。SYNC 3.0 的语音识别应该采用的是 Nuance 的技术，后者也给苹果的 Siri 提供技术。 导航不会「 反人类」 了 更好的菜单逻辑，更优化的人机交互，这两个改变共同作用的结果，是导航的易用性提升了不止一个档次。 在导航的主界面上，直接列出了几个最常用的功能，包括查找目的地，寻找分类兴趣点等等。最显眼的「Search」 按钮模糊了城市、地址、兴趣点的界限，更像手机地图 App 上的搜索方式。 搜索方面的优化：原先查找一个类似餐馆、公司这样的兴趣点时，是必须输入全名的，福特工作人员给我举了几个美国的例子来说明这个改变，我用中文地名类比一下：比如你要去国贸，原先就得输入完整的「 中国国际贸易中心」，现在用「 国贸」 俩字就可以搞定。 但是，虽然我在这台车机里看到了 Wi-Fi 功能，可福特方面告诉我，导航系统并不具备实时交通功能。在他们看来，解决实时交通的最有效办法是通过 AppLink 把车机和手机相连，然后使用手机导航软件上的实时交通服务。 AppLink 更好用了 AppLink 是福特自己的手机和车机互连解决方案，到了 SYNC 3.0 上面，它变得更好用了。 最明显的改变是，以前基本上是通过语音口令对它进行控制，现在有了更大的触屏，可以把更多的图标放在屏幕上。比如 AccuWeather 这个天气软件，在之前只能通过语音控制，现在保留了语音的同时，还可以使用触摸操作。 「Apps」 成为了那六个常用图标的其中之一。把手机通过数据线或者蓝牙连接到车机之后，点击屏幕上的「Apps」 按钮，就算是进入了 AppLink 功能。目前 iOS 设备只能通过数据线连接，而安卓设备可以通过数据线和蓝牙两种方式和车机相连。在连接的核心技术方面，SYNC 3.0 和之前版本是不变的。 而在 App 的功能方面，福特的工作人员说，并不是手机 App 的全部功能都可以在和车机互联之后实现。福特会跟相应的 App 公司进行探讨，本着是否安全、是否有用的原则来做功能的取舍，至于留下的功能，还得再考虑怎么用最好的人机交互方式去实现。 另外，SYNC 3.0 的 Wi-Fi 功能不会直接影响到 AppLink 里面 App 的操作，如果 … 继续阅读
「CES2015」博世开了发布会，但我们更爱「霹雳游侠」
我们 Sid 同学在 CES 上跑的第一场发布会，留给了博世。但是，我实在是觉得 Sid 的这第一次有点不够爽，因为博世并没有带来什么猛料。 概括来说，博世发布会的内容包括：一套智能家居软件计划、一套电动自行车解决方案、一套交通拥堵辅助驾驶系统，以及一些车载互联、人机交互新技术。 如果说有什么能让人惊喜和激动，那一定是 Sid 同学拍到的这辆「 霹雳游侠」。看到图片的我，完全不能自已。因为关于小时候的记忆，它占了很重要的位置，「 霹雳游侠」 几乎是「 无所不能」 的代名词。嗯，和我一样觉得激动的请点赞。 那问题来了，这跟博世有什么关系？接下来，就得解释解释什么叫惊喜了。 原来，博世是想用这辆 KITT 做一个象征，来展示他们驾驶辅助系统的那些雷达、传感器和摄像头。从车子旁边的展板可以看出，针对电视里 KITT 的各项「 技能」，博世一一列出了实现它们所需要的各种硬件设备。为了搞出极客范儿，博世也是蛮拼的。 在 CES 正式开始后，博世将会展示全新的行车安全和驾驶辅助系统。他们开发了各种能实现自动驾驶的传感器，比如超声传感器和近距离摄像机，能借此实现自动停车。另外，雷达传感器、单声道和立体声摄像头，也都有助于驾驶辅助系统的运行。博世给他们的新技术取名为交通拥堵辅助系统 ( traffic jam drive assistant )，当然你也可以亲切的叫它「 塞车助手」。这套辅助系统整合了雷达和视频技术，可以让汽车在拥挤的交通情况下实现自动行驶和车道变更。必要的时候，驾驶员可以人工接管车辆。奥迪的 A7 自动驾驶汽车就是使用的这个技术。 如果大家到博世的室内展台看一下，就会发现这展台布置的比较有意思，两边是展位，中间空出的部分被弄成了一条车道。那辆被黑布蒙着的车，我会告诉你们是一辆捷豹吗？它会在车道上被用来进行一些体验项目。两边展示的是博世的液晶仪表、mySPIN 手机互联方案等产品。 另外，博世正在开发现实增强技术，在车内可以将物理世界和虚拟世界连接起来。在全液晶仪表盘方面也有所提及，比如新款奥迪 TT 和宝马 i8 的全液晶仪表就来自于博世。另外，博世也在研发 HUD 产品，可以在投射板上显示速度导航等信息，从现场照片上看出，新款 MINI 用的就是博世的 HUD 方案。对了，别忘了 mySPIN。 至于那套电动自行车解决方案，请看 这里 。 好了，博世的事就撸到这里了。之所以说亮点不多，是因为其实交通拥堵辅助系统也并不是全新发布的产品。等 CES 正式开幕之后，我们再看看博世这边有什么好玩的。