「CES2015」冷眼看展——被神化的「CES 车展」
随着朋友圈连续三四天的刷屏、吃不完的 cheese burger 和鸡肉三明治、一天坐 5 趟的摆渡车、三天 10 小时的睡眠，我经历的 2015 CES 就这么结束了，「 热闹」 过后，回头再看看 CES，问题来了。 让人「 手舞足蹈」 的黑科技 大众的手势控制、宝马的「 智能手表泊车」、奥迪的车载平板和智能手表，再加上奔驰那个概念车……有些东西很酷很有用，有些很酷没有用，有些不酷也没用。这次 CES 的一大特点就是，「 黑科技」 和「 炫技」 齐飞。 目前来看，这是拦也拦不住了，未来什么指纹啊、虹膜啊、表情啊、声纹啊什么的，能上的都给我上了，就一个字儿：全！再一问，这个技术什么时候能放在量产车上？答曰，2020 年……这让那些钱都准备好了的土豪们多么伤心。 做加法容易，但是做减法，难！车厂什么时候能玩儿得转这个产品哲学？ 真正为人服务的科技才是真性感。「 黑科技」 也好，「 炫技」 也好，或者你认为这些只不过是「 雕虫小技」，那不如看看那些真正有实际意义的新技术。 争来争去的「 那块屏」 自从 CarPlay 和 Android Auto 一出世，开发者们和汽车厂商们就都坐不住了。大家好像同一时间意识到了移动设备与汽车互联的重要性，但是有人选择拥抱谷歌苹果，有人选择坚守自己的阵地。CES 上看出的一个趋势就是越来越多的车厂「 谁也不得罪」，同时支持 CarPlay 和 Android Auto，比如大众和现代，反观福特这样的公司，却选择自己玩，搞出的第三代 SYNC 在使用体验上确实比原来更好了，而且他们的手机车机互联方案 SDL 也实现了完全的开源。 在这背后，是趋同化和差异化的反差。你能接受未来所有品牌的所有车上的屏幕都一样了？或许用惯了智能手机的你回答可以，但有些车厂可能没这么快就接受，这也是福特 SDL 和博世 mySPIN 等等解决方案的机会所在。 CES 上那一块块显示着 Android Auto 和 CarPlay 界面的屏幕，毫无疑问代表着汽车拥抱移动互联网的决心，但是我也不希望它成为汽车品牌失去自己「 个性」 的开始。 步子太大，容易扯着无人驾驶 还有谁？！还有谁没发布自动驾驶汽车吗？在这个年代，你不出个自动驾驶车你都不好意思跟同行打招呼。汽车厂商、互联网公司、零配件供应商都在开发和展示自己的自动驾驶技术，以至于现在能做出一辆自动驾驶车已经不足够证明自己牛逼了，只能说：哦，你跟上爷的步伐了。 此次 CES 上的自动驾驶大致可以分成几类：1. 「 自娱自乐型」，代表：奔驰 F 015 概念车，完全颠覆汽车的概念；2. 「 一步一步似魔鬼的脚步型」，代表：宝马、奥迪、博世、德尔福，从辅助驾驶开始逐步实现自动驾驶。 说白了，现在就在实际生活上实现第一种自动驾驶，扯淡。第二种，就是利用辅助驾驶功能的叠加，从车辆雷达探测器的信号采集和处理功能上，还有和地图数据的结合上，实现全自动驾驶。车厂的一级供应商通过 show off 这种辅助驾驶叠加功能，满足汽车厂商客户的不同需求。但要实现完全自动驾驶，还需要更高精度的地图、更统一和准确的交通数据，以及新交通法规的制定等等，这仅仅靠车厂是解决不来的。大家能做到的是，在最快的时间，做好全自动驾驶的准备，最终何时才能实现，这个不能一拍大腿就决定。 但是，这些厂商的动作，肯定会加速实现自动驾驶所需要的客观条件的完善和健全。 CES 变车展？呵呵 作为一枚汽车科技媒体从业者，除了在 CES 出差的最后一天下午，我几乎没怎么逛那些酷炫的智能家具、可穿戴设备、还有家用电器什么的展厅，一直坚守在与「 汽车」 相关的展厅。情况和之前想象的差不多，传统汽车厂商的展厅前人满为患，比如奔驰、奥迪、宝马、福特等等。从这一点上来说，某些同行所说的「CES 电子消费品展以后就叫 CES 车展得了」 是没错的，汽车作为人们能买到的几乎最贵的消费品, 正一步步地往「 电子化」 方面靠近，人们或许也不免更多地「 外貌协会」 起来, 以至于想在奔驰展台拍一张奔驰 F 015 Luxury in Motion 概念车都不是一件容易的事情。 在我看来，CES 有向「 车展」 发展的趋势是没错的，但「 汽车」 早就已经不是从前的那个「 汽车」 了，汽车厂商之间的竞争也已经从发动机、变速箱、底盘等等机械技术层面的竞争，转变到了智能、电子化程度、以及数据层面的竞争。比如，福特公司 CEO Mark Fields 这次的演讲令我印象深刻，1 个小时的发布会里，他用了 40 分钟在说大数据和 Apps。当全球汽车销量饱和的时候，汽车厂商吃什么？福特在尝试，其他厂商也在尝试。 我相信之后的 CES 上，概念车、新技术会持续涌现，但比这些更重要的，是在无人驾驶时代到来之前，谁能来做这个「 次时代的交通规则制定者」，这包括一系列的竞争和合作，例如车辆大数据、地图大数据、数据的整合能力、开发者生态系等等，当然，也别忘了那些芯片厂商在汽车电子化道路上的默默努力。 每个人对 CES 都会有自己的解读，在那些更有实际意义的新技术不断产生的背后，一定是有一些东西在推动和促进的，而所谓的「 炫技」 也只不过是一个个的微观呈现。汽车电子化、智能化，还需要从更加宏观的角度去考量。智能汽车时代，「 车」 本身的智能是远远不够的。 PS：那些不让拍照的「 深圳展位」 在去 CES 展之前，我听说这次会有四百多家深圳企业参与这次展会，我心中的自豪感油然而生：让我「 大深圳硬件旅游团」 去灭一灭美国佬的威风。可是当我走到第一个深圳展位的面前，我就吃了闭门羹，这是一家做行车记录仪的深圳公司，当我试图要拍摄他们的产品时，却得到了「 不好意思不能拍照」 的答复。 当然，我所说的不是所有深圳企业，只是我看到了太多统一展台装修、并且位于角落的深圳展商，他们做着同质化的产品，我特别想问问忙着的他们，难道参加 CES 只是给公司多一个跟人吹牛逼的理由？或是用低成本吸引全世界的买手？ 在深圳我们也曾接触过无数脚踏实地、从用户需求和体验的角度出发做产品的创业公司，我非常信任中国南方城市的供应链效率，我也非常期待能在国际的舞台上看到更多充满自信的中国创业公司，那个时候，我会把照片拍的好看一点。
「CES2015」看完这一个视频七个问题，你就懂奔驰的这辆炫酷概念车了
CES 消费电子展上，奔驰发布的那辆自动驾驶概念车成了大明星。我们没有第一时间报道，不代表我们就不关心它。如果你看了太多关于它的文章但是抓不住重点，或者你还没有来得及好好了解它，那么接下来我们就让你分分钟涨姿势。 1. 它叫什么名字？ 这辆车的全名是 F 015 Luxury in Motion（F 和 015 之间有空格）。Luxury 更多的指时间和空间上的奢华。 2. 怎么理解「 时间和空间上的奢华」？ 首先，它是一辆自动驾驶车，所以你坐在车上会很「 闲」，21 世纪最宝贵的是时间，「 有闲」 等同于「 有钱」。其次，它的座舱豪华程度完爆现在的量产车，所以当然是「 时间和空间上的奢华」。 3. 它是电动车吗？ 不，它是一辆混动车，电力和氢燃料电池共同驱动。纯电续航 200 公里，氢动力提供 900 公里续航。双电机，百公里加速 6.7 秒。 4. 氢燃料？是丰田的技术吗？ 不是。实际上这辆 F 015 的动力系统方案来源于奔驰 2011 年的概念车「 F 125！」。那辆车可以储存大约 7.5 公斤的氢气，同时搭载了 10kWh 的硫锂电池。不过，它的纯电行驶里程比 F 015 少得多，只有 50 公里。 5. 这辆车酷在哪？ 自动驾驶当然很酷，但是不仅仅是自动驾驶。它的酷在于交互：车内人机交互、车内人员之间的交互，以及车和外界的交互。 车内人机交互：这车里没有一个按钮，全是通过触摸、手势等进行操作，甚至四个光滑的门板都可以变成触摸屏。 车内人员交互：进入自动驾驶模式之后，前排座椅可以电动旋转 180 度，坐在前排和后排的哥儿四个可以面对面。 车与外界的交互：车子可以通过各种传感器时时刻刻的监控外界；可以通过灯光颜色的不同来告知外界车辆是否处于自动驾驶的模式；车尾的显示屏还能显示出本车的速度状况，比如「slow」「stop」；车子在检测到有行人要过马路的时候，还可以从前格栅的位置通过激光投射技术在路面上显示出一条人行横道……等等。 6. 坐在自动驾驶车里，不无聊吗？ 无不无聊，谁坐谁知道。不过你应该注意到了，它是有方向盘的，所以也可以人工驾驶。再说了，前后排可以面对面，车上 N 多触摸屏，还不是想干啥干啥，想摸哪摸哪。 7. 严肃点儿，怎么评价这车？ 等买车的钱存够了，估计它就上市了。但是和 CES 上的其他车厂相比，奔驰这次有点太过炫技了。但是话说回来了，既然是炫技，能炫到 F 015 这种程度，也算是圆满了。C、E、S 三个字母拆开来是奔驰现在最热销的三款车，把他们合起来，是奔驰的未来吗？ 好了，啰嗦完了，看视频吧：
「CES2015」德尔福自动驾驶技术初体验
到目前为止，内华达州给无人驾驶测试车一共发放了 50 张车牌照，其中的 40 张都给了谷歌。而今天我乘坐着这辆挂有「048」 牌照的奥迪 SQ5，在拉斯维加斯的开放道路上「 招摇过市」。一番体验过后，我能给出的评价是：挺屌的。 不要误会，这并不是奥迪的活动，而是零部件供应商德尔福的自动驾驶原型车体验项目。 司机把这辆 SQ5 从展览场地开到外面的开放式街道上，然后拔起了档把附近的一个特殊按钮，接下来，它就开启了自动驾驶模式。 拉斯维加斯的道路不像北京那样有白色的标线，而是用一个个圆形的钉子代替车道线，而且，路口很大很复杂。在这种城市路况下，德尔福的这辆原型车速度被限制在 50 英里/时（80km/h）以内，行驶的过程非常顺畅。如果是高速路段，它也可以跑到 75 英里/时。 我快被各种雷达弄蒙圈了 从外观上观察这辆 SQ5，除了德尔福的车身拉花以外，和普通车子并没有什么不同，但实际上，它被各种雷达武装了起来。我必须吐槽一句，它们太复杂了，我几乎蒙圈。 让我来描述一下：这辆车上有 10 个不同种类的电子雷达，除此之外还有 6 个激光雷达。 这 10 个电子雷达又分为长距离雷达和短距离雷达，它们分布在车子前端的两侧以及尾部 C 柱之后的位置。长距离雷达的探测距离可以达到 200 米，短距离雷达为 80 米左右。像照相机镜头一样，前者的探测视野会比后者窄很多。 至于激光雷达，它们被安装在车子的四角上。德尔福用这些雷达，代替了谷歌无人车上那个难看的犄角。 然后让我们来看看摄像头。在前挡风玻璃上，德尔福放置了两个摄像头。德尔福的自动驾驶系统工程师 Nathan 说，其中一个是单色的 Mono Camera，用来侦测地面上的车道线，第二个是 Color Camera，它可以识别颜色，用来分辨信号灯等。另外，还有第三个摄像头，它用来实现夜视等功能，可以侦测路面上的一些情况。 进入车里，可以很容易被中控台和前座头枕上的显示屏所吸引，它上面显示的是花花绿绿的图形，有车、有车道线、人行横道、行人、红绿灯等各种元素。Nathan 告诉 GeekCar，这个画面上的每一个颜色，实际上都代表了一种传感器，它们将对道路侦测的结果表现在这个屏幕上。 我们试乘体验的是工程样车，所以才会有这些画面，通过它，我们基本能够看清周围有什么，雷达探测到了什么。而最终装到量产车上之后，用户是看不到它们的。另外，这辆车其实是内置了导航系统的， 但是试乘的时并没有感觉到它的存在，这更多的是因为这次体验的是固定路线。 另外，普通车子打开后备箱，掀开备胎隔板之后，会有一些储物空间，但是这辆 SQ5 的这个区域被电脑和线缆占据了。我们想拍照，但是被德尔福制止。 那么，是否可以把这些设备移植到其他车型上呢？Nathan 说，完全没问题。选择 SQ5 其实并没有什么特别的原因，只是它空间足够大，动力足够强，而且属于高端品牌。 德尔福自动驾驶的幕后英雄：Ottomatika 值得注意的是车尾的那一行英文：Ottomatika。它在德尔福这套自动驾驶技术里起到了至关重要的作用。 Ottomatika 是美国卡耐基梅隆大学投资的一家公司，它和德尔福共同开发了这套自动驾驶技术。 我在现场遇到了两个卡耐基梅隆大学的学生，他们帮我把对于这个学校的认知提高到了一个新的档次。他俩本科的时候在清华大学学的是自动化专业，本科毕业之后来到卡耐基梅隆，做的也是恰好是无人车方面的研究。我们在现场聊到了对于自动驾驶和无人驾驶的看法，感觉它们的理念比国内做这些的人先进很多，而且从今天的体验来看，做的东西也确实很牛，要知道，Ottomatika 仅仅成立六个月，然后就做出了这套东西。他俩说，德尔福的这个原型车已经在洛杉矶、匹兹堡和拉斯维加斯做了某些路段的测试，「 如果把地图数据补全的话，在理论上它完全可以实现自动驾驶。」 我的推测，这个自动驾驶项目里，Ottomatika 可能更多的是提供算法等软的内容，而德尔福提供实现它的必要硬件，并且发挥强大的整合能力。 哦对了，这俩同学的导师是 Chris Urmson。熟悉谷歌无人驾驶汽车的同学们一定知道他，他就是谷歌无人车团队的总监。 技术不是问题 Nathan 说，德尔福的自动驾驶会分好几个级别，比如，最基本的可能是自动泊车，再往上是辅助驾驶，功能上一层一层累积，给整车厂提供多种解决方案让他们选择。德尔福想用无人驾驶来证明它们的 Highly Automative 技术，而这辆 SQ5 就是把所有技术整合到一起的结果。 德尔福这次非常高调，但是，这样会不会抢了客户的风头呢？ 我问德尔福的工作人员，你们的无人驾驶车与谷歌是否有竞争关系？他说没有，甚至谷歌也可以是德尔福的客户，因为谷歌也可以采用他们的软硬件结合的技术。 从越来越多的自动驾驶原型车可以看出来，技术正在变得越来越成熟，在实现自动驾驶的道路上，技术方面的阻碍越来越小。只要传感器够多，雷达够多，然后把什么自动泊车、拥堵辅助、行车辅助、车道保持等等技术都整合到一起，就可以实现不同程度的自动驾驶。 但是，理想状态中的自动驾驶，在技术之外，可能更多的是要解决标准化高精度地图，以及法律和道德上的问题。
当我们谈论「CES 车展」的时候，我们在谈论什么？
说起拉斯维加斯，你的第一印象是什么？任性土豪们挥金如土的赌场？还是纸醉金迷的脱衣舞表演？或者是垂涎欲滴的牛排大餐？对于那群「 纯种 Geek」 来说，这些都不能够吸引他们来到这个位于美国内华达沙漠之中的「 罪恶之城」，而他们齐聚拉斯维加斯的理由只有一个，那就是每年的 CES 消费电子展。 从美国时间 4 号开始，拉斯维加斯已经开始有了 CES 的气氛，在各大赌场酒店里，也能看到戴着 CES 胸牌的人在走动。他们不是来赌博的，而是来参加 CES 的。这几天里，这个赌城会涌入 16 万人。 而从前年开始，CES 越来越像「 车展」。不管是「 车联网」，「 智能汽车」，还是「 车载互联系统」，一个又一个新鲜的概念在 CES 上被汽车大佬们首次提出，汽车厂商以及和汽车产业相关的行业先锋们不断刷新参展记录，他们想向全世界表明自己的「 极客精神」。今年，他们又能带来什么新东西呢？ 我们的 Sid 同学已经到达拉斯维加斯，他会在接下来的几天里慢慢回答这个问题。 「 自动驾驶」 会是今年最关键的关键词 从现在得出的情况来看，不只是 ABB 三大巨头拼了，供应商也拼了。 其中最令我们期待的是，著名汽车零配件商德尔福（Delphi）将在美国时间 5 号下午 1:30 在展会外区域展示他们的无人驾驶技术。GeekCar 作为为数不多的国内媒体，有机会在现场体验并试乘这辆配备 Delphi 最新自动驾驶技术的汽车。 而在 Delphi 的展位旁边，它最强大的竞争对手德国博世（Bosch）也布置好了自己的展位，从 Sid 发回的照片里可以看出，似乎博世也是要做一些室外的车辆驾乘体验。据我们所知，博世此次在 CES 除了传统的技术创新，更有 mySPIN 全新车载互联系统的全球 App 发布。我们将在现场对博世软件技术公司负责人 Torsten 进行专访，期待他对 mySPIN 的未来发展和博世的创新做出最新的规划和解答。 博世会不会也有自动驾驶汽车的出现？我们十分期待。不管怎么说，两大汽车零部件提供商这回是要「 火拼」 了。 而关于无人驾驶或者说自动驾驶，ABB 三巨头也是这次 CES 上的重点关注对象。此前有媒体剧透奔驰此次会发布自己最新的无人驾驶概念车，而相对保守和严谨的德国人是否真的是在默默地开发着自己的无人驾驶技术？美国时间 5 号晚 8 点，梅赛德斯奔驰的发布会会揭晓答案。 就在同一时间，宝马也会在 SLS 酒店举行内部的新闻发布会，此前的消息说宝马会发布其自动泊车技术，包括「 可远程代客泊车」 的智能手表。 奥迪的发布会则定在美国时间 6 号中午 11 点，将展示集成了谷歌地图的车载导航系统等多项新技术以及两款概念车，极有可能会涉及自动驾驶系统。希望三大汽车厂商这次的火拼能来的更猛烈些！ 我们更关心的是，今年的自动驾驶（无人驾驶）技术，相比于去年在 CES 出现的那些，又有什么进化？ 「 无人驾驶面向未来，而车上那块屏幕的争夺战已经进入白热化。」 另外，此次 CES 我们特别关注的公司还有福特，关键词是「SYNC 3.0」。相对于已经在量产车上搭载的 SYNC 2.0，此次福特发布的 3.0 会有哪些改进？我们得到的情报是此次最大的区别是在 UI 上，因为这次是在 8 寸车机屏幕上进行适配，所以 UI 要做出很大改变。而除了 UI，此次 SYNC3.0 最大的亮点在于福特完全用了 AppLink 自己的开源代码，展现出了福特开源的决心。 从此次福特来参加 CES 的大佬也能看出福特对于这次 SYNC 3.0 发布的重视程度：福特 CEO Mark Fields 将于美国时间 6 号早 8：30 发表主题演讲；在中午，我们 GeekCar 也会有机会采访福特汽车公司车联网与服务执行董事 Don Butler；另外，Sid 还争取到了和福特亚非欧连接服务总监 Joe Beiser 共进晚餐的机会。我们将从上到下了解福特的未来发展规划，以及对 SYNC 3.0 进行更深入的了解，包括福特对于 SDL 的前景和布局、生态系的建立、如何在车厂推广等等。敬请关注我们的专题文章。 和福特一样，对于车内的「 那块屏」，还有很多厂商都虎视眈眈，在此次 CES 上，韩国现代将成为首家同时展示苹果 CarPlay 和 Android Auto 的公司；同时，克莱斯勒也会展示其在北美颇受好评的 UConnect 车载娱乐信息系统，再加上博世的 mySPIN。智能车载互联到底哪家强？我们帮你一探究竟。 在接下来这几天，每小时一架降落在拉斯维加斯麦克卡兰机场的飞机上的乘客，大多数不再是赌徒，而更多的是来参加 CES 的 … 继续阅读