那些开宝马电动车的人，都是怎么充电的？
如果你在北京就会发现，最近宝马 i3 多了起来。这些车中，一部分是私家车，一部分是分时租赁用车。 对于宝马来说，车已经开始卖了，接下来要解决的就是「 充电」 这件事了。毕竟，宝马说要成为「 出行服务商」，而充电正是出行服务中很重要的一部分。 在去年 9 月，宝马在北京召开了发布会，正式宣布把「ChargeNow（即时充电）」 项目引进国内。如今一年多过去了，宝马交出了阶段性答卷。 宝马充电大法 由车企主导的充电服务，其主要目的还是为了服务车主。如果你买了一辆宝马 i3，宝马会附送一次免费的充电桩安装服务。其实对于用户来说，最头疼的还是在外充电问题，宝马的做法是和国内较大的充电桩建设运营方合作，包括普天新能源和依威能源。 在双方的合作中，宝马负责的是充电桩的选址、运维以及后期的客户沟通工作，普天新能源和依威能源做的则是实际的充电设施建设工作。目前，宝马 ChargeNow 已经在全国建设了超过 1000 个充电桩。宝马计划在 2016 年年底，把 ChargeNow 服务覆盖到 10 座城市，建设 400-500 座充电站，1500 个充电桩。 购买宝马 i 系列车型的用户，会收到一张 ChargeNow 的充电卡。这张卡兼容普天和依威的充电桩，宝马还设计出了一种更小的卡，方便挂在车钥匙上。当用户想要充电时，可以在「 即刻出行」 微信公众号或宝马车机内查询充电桩位置，另外还能看到充电桩是否可用，以及车位是否被其他车辆占用。 那么问题来了，用户充电实际接触的是普天/依威的充电桩，也完全可以在其他 App 上完成类似操作，那使用 ChargeNow 有什么好处？其实关键还是在「 用户体验」 上。 使用 ChargeNow 服务最为不同的一点，就是在插上充电线后，刷一下卡即可走人，不用输密码。取车时，直接把线拔掉，不用再次刷卡，流程更简单。 对于用户来说，你所能在 ChargeNow 服务中看到的充电桩，硬件肯定是没问题的，因为由宝马的人负责运维，不会出现开车到了之后才发现充电桩是坏的状况。 关于宝马的 ChargeNow 充电服务，还有一点需要提出，就是 ChargeNow 目前上线的都是符合国标（GB）的交流充电桩，也就是说其它品牌的电动车也能使用 ChargeNow 充电桩。 至于直流充电，宝马方面的人表示由于目前国家针对直流充电只推出了 GB/T（推荐性国家标准，无强制性）标准，所以不打算提前推出直流充电服务。当直流国标（GB）到位后，宝马方面也会考虑加入直流。 同样是建设充电网络，特斯拉和宝马就完全是两种套路。特斯拉自建的目的地充电站和超级充电站，都只能给特斯拉自己的车用，并且最近特斯拉还推出了新国标充电适配器，可以让特斯拉车主使用其他新国标充电桩。 在由车企建设的充电网络中，宝马的「 开放」 和特斯拉的「 封闭」，是两个很典型的例子。 进入中国，还是得选择「 合作」 要成为「 出行服务」 提供商，有了 ChargeNow 充电服务还是不够的，其实宝马还有很多个产品，比如 DriveNow 即时用车、ReachNow 汽车共享、ParkNow 即时停车等。 要想把这些产品在中国落地，本土化是必不可少的一环。其实宝马在每个国家推进产品时，都是选择和本土公司合作。比如我们前面提到的 ChargeNow 即时充电：在加拿大和美国，与宝马合作建桩的是 ChargePoint；在欧洲，以英国为例，与宝马合作的是 Chargemaster 等。 宝马要把 DriveNow 即时用车在中国落地，还需要解决的是号牌资源。要在北上广这样的限购城市拿到大量号牌，就得有良好的政府关系。值得一提的是，宝马早已在 2015 年 11 月收购了先锋租赁公司，或许对 DriveNow 的落地有所帮助。 至于停车这个领域，国内的相关创业公司已经深耕已久。和充电一样，合作或许是更好的选择。 总之，今天 ChargeNow 已经初具规模，接下来要期待的就是 DriveNow 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了卖出更多电动车，宝马这次也是拼了
9 月 7 号，宝马公布了「BMW 创新出行服务中国战略」。「 即时充电」（ChargeNow）是这个战略里面的首个项目，宝马将和普天新能源合作，在 2016 年建成 1000 个充电桩。 汽车厂商又一次和搞充电的公司秀起了恩爱。 「 里程焦虑」 一直是电动车的一大难题，车企当然希望充电桩越多越好，宝马也不例外。而建设属于「 自己」 的充电桩，无非有两种选择，一是由车厂自己建桩，二是与充电桩企业合作建桩。 特斯拉的超级充电站属于前者，而宝马这次选择了后者。 「 合作建桩」 更有效率 其实，这个「ChargeNow」 并不是宝马在中国琢磨出来的新词，而是宝马的一个全球性计划。 宝马建桩的方式都一样，他们选择与当地充电行业内的领先公司合作。比如在香港，与宝马合作的是香港电动能源有限公司，他们推出了「 易充站（E-CHARGE）」 项目；在加拿大和美国，与宝马合作建桩的是 ChargePoint；在欧洲，以英国为例，与宝马合作的是 Chargemaster 等。目前 ChargeNow 计划已经覆盖到了二十多个国家。在这些地方，宝马 i 系列车主通过同一张卡，就可以使用所有该计划下的充电桩。 而在中国，普天的资历足够配得上宝马的要求了。 宝马之所以选择与其他公司合作建桩，原因也不难理解。 首先是充电桩的建设，涉及到的方面很多，比如场地、电力系统、当地相关政策等等。本地的企业更善于解决这些问题，而车厂对此其实并不擅长。所谓让专业的人干专业的事。 其次，时间不等人。车厂如果自己建充电网络，费时、费力，仅仅依靠自己的力量，很难在短时间内快速铺开充电网络。而专业的充电桩公司大部分已经建成了自己的充电网络。 特斯拉的超级充电站虽然属于他们自己，但建设过程，也少不了充电桩企业的参与。而且，在国内，比超充网络更密集的「 目的地充电」 网络，其实某种程度上来说也是一种「 合作建桩」 的模式。 合作建桩绝对是一个明智的选择。对于车厂来说，不管是通过哪种方式来建桩，一个完善的充电网络对于自家新能源车的推广、销售，都是必不可少的。 对于宝马来说，现在投钱发展充电网络肯定是赔钱的，但是还必须得建，就是为了给未来自己品牌的更多电动车型铺路。其实在今年的法兰克福车展中，宝马就会带来更多的插电混动车型：225xe、330e、740e。这些车，相信也会在国内出现。 服务自己的同时，成全别人？ 在充电网络需求越来越大的情况下，这些充电桩公司，成了抢手的香饽饽。 北汽前一阵和特来电合作建充电桩，普天这边，在五月份的时候，他们宣布和易到用车联手建 1000 个桩，车厂方面，普天除了宝马，也和特斯拉有一些合作。 当然，如果仅仅是把普天这样的公司，看成充电桩硬件供应商的角色，显然有些低估。以后，他们在这个「 充电局」 里的地位，会越来越高。 比如，除了建桩，后期的运营对他们来说也是「 广阔天地，大有作为」。在宝马 ChargeNow 项目里，我们参考宝马在加拿大、美国的做法，充电桩的运营方是 Chargepoint，在宝马 i 车主成为 ChargeNow 会员后，就可以使用所有 Chargepoint 的充电桩。宝马与普天的合作，应该也是这种方式，由普天来负责后期运营。这其中的利益分配，肯定也少不了普天的。 在这个合作里，还有一个值得注的信息：宝马这次建的充电桩，除了可以供宝马 i 系列、530Le 和之诺的车子充电以外，还可以给其他使用国标接口的电动车充电，比如北汽、比亚迪。不过，虽然现在国内有统一的充电接口标准，但是各大主机厂充电协议方面还有待统一。主机厂主导建设的充电桩，是不是有「 为人民服务」 的情怀，还需要实际验证。 这个信息点其实是在告诉我们，车厂拥有一个自己专属的充电网络，几乎是不可能的，在发展自己网络的时候，必须得抱着开放的心态。自己的网络，首先也得是电动车充电大网络的一部分。帮助别人，也就是帮助自己。 题外话：在宝马公布的「BMW 创新出行服务中国战略」 中，ChargeNow 还只是第一个项目。宝马在中国应该陆续会围绕出行推出更多的项目，比如在国外已经推出的 ParkNow 停车服务、DriveNow 租赁服务等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。