奔驰要在 CES 发布新的车载系统，这次终于用上触摸屏了
今天的文章有三个关键词——奔驰、车载系统、交互设计。 如果要在现有的奔驰车里找最亮眼的科技要素，双 12.3 寸大屏应该是大部分的首选答案。不管是在内饰设计层面还是人机交互层面，这一代奔驰 S、E 级上面的横向双屏设计，都绝对算得上是标杆产品，为什么这么说？看看有多少人模仿奔驰的路数就知道了，横向双屏成为继特斯拉纵向大屏之后的又一个车载屏幕设计潮流。 很没有悬念的是，奔驰刚刚发布了新一代 G 级的内饰官图，里面也保留了 12.3 寸双屏的设计。（当然，在 G 和 E 的低配车型上，左面的全液晶仪表通常会被机械仪表所替代）上面说到的这几款车都属于中高端产品，在更廉价、更入门的车型上，应该怎么沿袭大屏的卖点呢？前几天发布的新一代 A 级给了我们答案：双屏还是那个双屏，尺寸弄小一点儿就好了。于是大家都惊呼，奔驰的内饰果然又逆天了，A 级都能做成这样…… 接下来，我们再来说另一个维度：车载大屏的人机交互。 众所周知，德系厂商对于大屏的人机交互一直持相对保守的态度，当我国人民都纷纷在自主品牌车型上用上触摸屏的时候，奥迪奔驰宝马们还在坚守按键+旋钮的屏幕操作方式。相对来说宝马还算「先进」，在最近一两年的新一代 7 系、5 系以及改款 3 系上引入了触摸屏。而奔驰呢，上一代产品用的是按键+旋钮，在新一代的 C、E、S 上他们又加入了一个无比光滑的「触摸板」。至于触摸屏？不存在的。 但是这两天我们注意到一个信息：奔驰准备在 2018 年 CES 上发布新一代的车载大屏交互系统，这套系统落地的第一款量产车，就是刚才提到的新 A 级。新系统会被定名为「Mercedes-Benz User Experience」。 可以肯定的是，新系统不仅仅新在软件上，在硬件、交互方式上也会产生新的变化。按照新闻里的描述，新的系统「操作将更加直观，同时提供更多车载互联的功能」。 目前透露出的信息确实不多，但是我们问了问戴姆勒内部员工，得到的说法是，他们已经在国内见过搭载新系统的测试机，屏幕为可触摸式。而这也意味着，新 A 级将会是第一款搭载触摸屏的奔驰车型。因此，整个系统的交互界面和交互逻辑肯定也会发生一定的变化。 另外他还告诉我，这套新系统的代号是 NTG6，这也符合奔驰 COMAND 系统的代号沿革（以 C 级为例，目前的系统代号为 NTG 5.X）。进一步查找 NTG6 的信息可以发现，除了触屏，它还会加入最新的自然语音交互功能，并且带有 OTA 在线更新功能。 既然新系统会搭载在 A 级上，那我们不如看看新 A 级到底什么样。 在奔驰官方公布的内饰图片里，横向双屏的设计得以保留，而奔驰给出的信息是，这套屏幕会分为三种搭配，分别是 7 寸仪表+7 寸中控屏、7 寸仪表+10.25 寸中控屏以及 10.25 寸仪表+10.25 寸中控屏的方案。不管仪表盘的话，那么 NTG6 系统也至少会适配 7 寸和 10.25 寸的中控大屏。 另一个重要的改变是是中央扶手区域的触摸板。 以前的 COMAND 系统，操作区域是多维旋钮+按键：（上一代奔驰 C 级，图片来源：汽车之家）在这一代的 C、E、S 上，多维旋钮仍然存在，但是在它上面叠加了一块极富美感的触摸板： 而在新 A 级上面，我们已经看不到多维旋钮的存在了： 判断是否是新一代的车载系统，从这个区域应该就能看出来了，比如这几天发布的新一代 CLS 和 G 级，用的还是现有设计，当然，其中一个解释是，它们的中控大屏都是 12.3 寸的： 而网上流传出的中期改款 C 级图片，仔细看用的却是新设计：（图片来源：汽车之家）2013 年，奔驰 S 级换代的时候首先搭载了当时最新的 NTG5 系统，也就是说，5 年过去了，奔驰终于又对自己的车载交互系统进行了一次大的迭代。虽然这个迭代周期要短于德系车辆本身 7-8 年的换代周期，但是你想想看，2013 年我们用的还是 iPhone 5 呢。 还有个有意思的事儿：我在网上找到了一本 2013 年的 NTG4.5 版本系统操作指南。在这个指南里，奔驰居然花了 270 页的篇幅，教你用他们的车载交互系统……可以说是非常捉急了。 最后，我们来看看最近 20 年，奔驰对他们的中控大屏做了些什么（图片来源：http://www.mercupgrades.com）。 NTG1: NTG2： NTG3： NTG4： NTG5： 希望半个月之后的 CES 上，我们能看到一个不一样的 COMAND … 继续阅读
极客评车：奔驰 E400L 是严厉的老管家
张卷益是谁：设计公司 eico 的创意总监。 为什么找他来做「 极客评车」？eico 公司的产品不仅仅只有我们熟悉的 Weico 微博客户端，在产品设计上，他们也有很多成功的案例，而且他们会和一些车厂合作完成车型的人机交互设计，因此，在这方面他们具有很强的专业性。同时卷益也是一个驾驶爱好者，他一定能从不一样的角度给我们带来不一样的汽车评测。实际上， 之前我们就把一台电动版 smart 给他做过测试。 不得不说，E400L 这款车在感官上确实对得起它的德系豪华车身份，但是它给人的感觉显得不是那么年轻，或者说比较沉稳。在驾驶上，奔驰像是一个非常严厉的老管家，遇到危险时总是在旁边叮嘱你不该这样，现在有危险，它的外在感受——比如报警声音，方向盘震动等等——都表现的很强烈。 我很喜欢 E400L 的驾驶辅助功能，车道辅助盲点提醒这些功能真的很好用。每一次变道，旁边车道有车的时候，后视镜都会亮灯来提醒。在过窄的地方，或者倒车的时候，360 度全景摄像头非常好用。 DISTRONIC PLUS（自适应巡航+主动转向）在经过了几个红绿灯的体验之后，让我惊讶了。在三环四环用这个功能跟车很不错，方向盘还可以自动轻微修正方向。但是说实话一开始我会有点紧张。如果是一个对这种功能不太熟练的人，可能一开始的感觉会有点担忧，会想：为什么方向盘自己转起来了？比如我老婆就很担心，特意跟我说，别玩那个了！我觉得这需要一个信任的过程。 在中国的城市路况里，因为大家交通规则意识薄弱，突发情况多，所以不能过于依赖它。 驾驶几天以后，会深深感到奔驰对于驾驶安全的重视程度。它对一些东西的控制，一定是通过长时间的验证调教，以及长时间对驾驶的理解才做出来的。有的地方不提醒，有的地方提醒，这些时机很合理，时机的选择很有道理。 对于多媒体系统，像电话、音乐、收音机甚至移动互联网功能其实都做得比较深，而且感觉奔驰在上面花的时间和精力不是那么多。 比如，连接手机后，要切换歌曲，只能前一首后一首的来换。跟手机的连接很差，你甚至不知道下一首是什么，也没有播放列表。可以看出奔驰还是很重视传统的 CD、AUX、USB 的播放方式，它会单独用两个键来切换 RADIO 和 DISC。我认为如果跟车上乘客分享音乐，一定是要用手机蓝牙。需要吐槽的是，这个车后排附带的 iPhone 数据线还是 iPhone4 和 4S 的那种，要知道这是一辆 2014 款车型。 这台车无论是屏幕显示效果还是用料都很不错，但是一堆好材料放一起，用起来就是不舒服。因为好多东西要配合着用，而且整套界面的逻辑设计有问题。 宝马把重要的模块和旋钮集成在一起，操控的时候一手掌握；奔驰的旋钮周围按键有的使用率就很低。又比如要从收音机切换到电话，需要上下推动，往下点按等好几个步骤，但是用按键，一下子就切换过来了。 奔驰的人机系统，学习成本低，但是使用成本高。它的很多元素都是用文字表示，而且每一次操作你都知道会指向哪里，缺点就是步骤太多。这不存在熟不熟练的问题，即使熟练了，也只是知道它在哪而已，但是需要操作的步骤仍然很多。比如在地图界面操作让车头朝北的步骤，就很麻烦。 什么样的操作是简单的呢？我认为还是语音，而且是人工自动识别或者互联网自动识别。长远来说，电脑处理和云端处理一定比人脑处理能力强。和人交流，类似安吉星那种，其实还是有心理门槛的，你会顾虑什么该说什么不该说。可是在现阶段来说还是人工服务更方便快捷。奔驰 E400L 这车自己的语音识别根本没法用，识别率低，层级多。语音命令冗长，甚至有 8 个字的命令，导致使用成本很高。 所以，单靠车本身的处理能力还是不行，因为汽车的迭代很慢。但是车本身还是要具备一定的计算能力。 这款 E400L 里面带有一些 App，可以查美食看新闻什么的，但是联网速度慢，不知道里面用的是 2G 还是 3G 网络。另外进入之后操作步骤繁琐。有这个时间，我宁愿用手机搜，然后在地图上确定位置。但是好在它可以很快做更新，因为里面实质是个浏览器。相比于整个 COMAND 系统，它的更新速度会快一些，更像我们现在用的智能产品。 开过这款 E400L，一个强烈的感受是：硬件的好坏不代表使用体验的好坏。这款车给人一种很老的感觉，像一个老人，虽然阅历丰富、经济实力可能很好，但是可能并不是太跟得上现在的时代。 情商指数：三星 理由：理性有余而情感元素较少 智商指数：四星 理由：易用性有待加强。在驾驶辅助方面，无论是技术和设计都很棒。