凯迪拉克 CT6 试驾：「工程」、「设计」是如何变成产品的？
一款美国品牌将近 5.2 米长度的豪华车，迎来了国产之路。关于凯迪拉克 CT6，你可能看过照片甚至实车，但你更应该了解一下这款「 新美式旗舰」 背后的故事。CT6 上市近一个月后，我在深圳见到了 CT6 的工程师团队，听他们讲了讲工程师眼中的 CT6，并且试驾了这辆被称为「 美式新旗舰」 的车。 它是如何设计出来的？ 先从设计说起，CT6 的设计师向我们展示了几份设计手稿。关于最初的设计理念，CT6 的设计师吴凡告诉 GeekCar，他们主要考虑三方面因素： 一是内饰要有豪华感，二是车身必须要有轻量化设计，三是必须要有全新的设计语言。CT6 的设计师和工程师协同办公，最终达到的了「 设计」 与「 工程」 的高度融合。 关于 CT6 的设计语言，吴凡透露了一个很有意思的细节。他说 CT6 的下进气格栅的设计灵感，源于美国二战时期的战斗机机翼形状。 再来聊聊 CT6 这辆车本身。CT6 比同级别的车都要轻，2.0T 车型的车重只有 1655kg。而轻量化主要集中在车身上，在车身设计方面，CT6 使用了 11 种复合材料，把很多车身部件进行了「 模块化」 处理。 「 模块化」、「 多种复合材料」，这就要求他们得有能力把不同的零件「 连接起来」。在这方面，上汽通用说自己达到了「 世界级先进连接工艺」，全车有 3073 处铝合金点焊以及 312 米结构胶，在达到更高连接强度的同时，重量更轻。 关于那 34 个音响，Bose 的音响工程师表示，他们一开始并不是要做一套扬声器「 数量最多」 的音响系统，而是要集 BOSE 所有先进技术来做一套「 最好」 的。在扬声器的布置方面，Bose Panaray 使用了「 铰接阵列」 和「 线性阵列」 两种布置方式。 铰接阵列设计有很宽的声音角度，但距离上衰减很大；线性阵列的播音角度较小，在距离上衰减很小。这两种布置方式搭配使用，达到最理想的音响效果。 司机和乘客分别有怎样的体验？ 我们的试驾车型是 40T 铂金版，搭配了 3.0TT 双涡轮增压发动机。 在实际驾驶中，百公里加速 5.7 秒的成绩，可以满足大多数情况下的动力需求。关于动力系统，这台 3.0TT 发动机的声浪有点「 理想主义」：随着转速和档位上升，让我有一种在玩赛车游戏的感觉。在 QA 环节中，CT6 的工程师也提到，他们联合 BOSE 音响系统的工程师，专门对声浪进行了优化。我们所听到的，是主动降噪系统以及音响系统处理后的声音。 至于所谓的「 路感」，我个人给它的定义是「 很清晰」，它会「 真实」 地把路面状况传达给驾驶者，当然不同人的主观感受不太一样。 有两个小细节值得提一下，一是当你在通过狭窄路段时，座椅会有震动提示；二是虽然它有将近 5.2 米的车身，但得益于后轮转向功能，转弯半径很小，相对灵活。 在人机交互方面，CT6 有一块可触摸的中控屏、档把位置有一块触摸板。另外，它还支持语音控制。 中控屏上的 UI 设计还是比较符合驾驶场景的，有着硕大的图标，操作起来还算流畅，没有过多的菜单层级设置。此外，原厂导航的用户体验总不如手机。如果你是苹果用户，建议你使用 CarPlay 功能把导航映射到中控屏上。至于 Android Auto，CT6 的工程师表示由于安卓系统碎片化严重，需要做的工作很多。为了保证用户体验，尚未加入此功能，但早已在计划之中。当然，Android Auto 在国内目前还没什么用。 然后就是档把附近的这块触摸版，它用来控制中控屏幕，在屏幕上每滑动一个选项，触摸板就会有一次震动反馈。选中所需选项后，可通过按下触摸板来确定。另外，它还可实现缩放、旋转、拖移和滑动功能。 至于语音控制，按下方向盘上的语音键后，在仪表盘上会提示几个预置语音命令。但识别率感人，我宁愿用其他方式操作。 特别要提一下中控屏下方控制音量的一组虚拟按钮，刚开始用的时候很难上手，要么没反应要么就调节幅度过大。后来 CT6 的工程师表示，他们用了「 压感+触摸」 的设计，一开始要有一个向下压的力，才会激活这组按钮。之所以这样做，是因为单纯的触摸设计，会让用户在操作中控屏时，手腕很容易发生误触。对于新用户来说，得适应一下。当然，如果是凯迪拉克的老用户，应该已经习惯这种操作方式了。 再来说说后排乘客的体验吧，CT6 为后排乘客准备了两个 10.2 英寸屏幕和一个遥控器，可以播放中控屏内容、看电视、播放光碟等，两个屏幕相互独立。除了使用遥控器，你还可以使用位于中央扶手侧面的按键来操作后排屏幕。当然，坐在后排你也可以享受座椅按摩功能。至于后排空间到底是几拳几指，还是建议你亲自去 4S 店比划比划。 至于那块颇具创新性的流媒体后视镜，视野确实很好，不受靠枕和后排乘客遮挡。对于用惯了普通镜面的用户来说，也是得需要时间来适应，因为空间感不太一样。虽然流媒体后视镜使用了防雾镜头，但在雨天下，汽车本身就会卷起水汽，这可能会影响视野。面对更恶劣的状况，比如泥会不会很容易甩在镜头上，可能要等后续的市场反馈了。如果你真的不习惯流媒体后视镜，还可以把它关了，切换到传统光学模式。 关于国产： 最后，还得说说 CT6 国产的问题。通用全新的金桥工厂固然非常先进，但是一款车要国产，除了工厂的硬件水平以外，供应链的整合也是非常重要的。而且为了保证 CT6 的价格优势，就意味着不能过度依赖进口零部件。 CT6 的动力、价格、尺寸、配置看起来都很有竞争力，而在这些背后，把这辆在工程技术方面处于世界领先水平的车在国内造出来，其实已经非常不容易了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
关于凯迪拉克 CT6 你应该知道这些
凯迪拉克 CT6 于昨晚上市，令我印象深刻的一句广告语是「 所有的伟大，都源于一个勇敢的开始」。确实，对于 CT6 来说，新的尝试太多了。 在最近关于 CT6 的报道中，你会被「 新美式旗舰」 几个字洗脑。那到底什么是新美式旗舰？ CT6「 旗舰」 在哪里？ 先来说说它的动力总成，CT6 目前有两种动力选择，分别是 28T（后驱）和 40T（全时四驱）。 28T 车型使用 2.0T 四缸涡轮增压发动机，最大功率 203 千瓦，百公里加速 6.6 秒；40T 车型使用 3.0TT V6 双涡轮增压发动机，最大功率为 298 千瓦，百公里加速 5.7 秒。 关于凯迪拉克的这台 3.0TT 发动机得多说两句，排量数字后面的「TT」 代表双涡轮增压，这种命名方式也是第一次出现。它还有「 可变气缸技术」，可根据动力需求，关闭两个气缸以达到节油目的。 虽然官方给出的账面数据是 298 千瓦，但 CT6 的执行总工程师 Travis Hester 在接受 GeekCar 专访时透露，他们上周又对这台发动机进行了重新测试（SAE 测试标准），最大功率到达了 301 千瓦。并且这是通用重新设计的一款发动机，如果一定要和老款发动机比较的话，相似之处在于使用了相同的两个螺栓… 另外，CT6 全系标配智能启停和 8 速手自一体变速箱。关于这套智能启停系统， Hester 说他已经开了很久这辆车，完全感觉不到启停瞬间的震动感。这可能得益于他们在变矩器前端，配备了「 扭力减震器」。 其次就是全新的车身设计了，CT6 的车身使用了 11 种复合材料，做了很多轻量化工作，铝材用量达到了 57.72%。这就意味着 CT6 的车身抗扭性能很好，这对操控的精准性、稳定性和安全性很重要。通过合理的设计，CT6 的前后的前后重量分布为 50：50。 对于旗舰车型来说，动力总成和车身都是「 基本功」，所以你还得看看 CT6 那些「 黑科技」… CT6 其实也挺会「 玩灯」 的，全车使用了 208 颗 LED 灯，并且自动化程度很高，可随车速、转向幅度以及车流状况自动调节光型和方向。凯迪拉克官方把 CT6 的前大灯，称为「 星瀑式前大灯」。爱聊车的你，一定得记住这个名字。 当然，还有 ARS 主动后轮转向系统、MRC 电磁感应悬架、Bose Panaray 的 34 颗扬声器组成的音响系统、ANC 主动降噪系统、高清流媒体后视镜、Night Vision 鹰眼红外夜视系统等等。 关于 CT6 你应该还知道这些 CT6 车型项目开始于 2010 年下半年，设计之初就考虑了轻量化设计，并且还要在轻量化的同时提高车身强度，保证 CT6 的驾驶性能。除此之外，他们还考虑到了汽车的电气化、增加多媒体设备和交互方式等。对于未来五年，他们认为将会是一个「 追求极致」 的过程，即更轻量化高强度的车身、更高科技的配置、更好的操控性等等。 其实通用并不是想把所有「 黑科技」 全部装上车，比如手势识别技术和眼球追踪技术。对于这类技术，Hester 表示通用也一直在关注，但他们考虑的是它们是不是真的有用，以及能不能做到完美。纯粹强调这些，并不能说明造了一辆好车。其实这也说明，通用热衷于新科技，但也是相对谨慎的。 作为凯迪拉克的旗舰车型，应该和谁对标？Hester 从工程角度给出了答案，包括宝马 7 系、奔驰 S 级、宝马 5 系和奥迪 A6L。每种车型有不同的对标的点，比如对标 S 级的噪音表现、7 系的配置。另外，虽然 CT6 比 5 系和 A6 长，但做到了比两者都小的转弯半径。而在操控性方面，CT6 会向 CTS 靠近。 关于「 美式」 的含义，除了在 CT6 的配置上体现，还有就是在精神层面了。 整场发布会下来，出现了无数名人名言，包括苹果的乔布斯、Uber 创始人卡兰尼克、谷歌创始人佩奇，甚至还有那位篮球巨星乔丹。还有大量人类探索外太空的历史，特别提到了通用参与研发的那辆探月车。如果说这些元素里面一定有什么关联的话，那就是「 美国精神」 了，也就是「 胆识」 与「 创新」，这也是凯迪拉克想要倡导的。 这样一辆「 新美式旗舰」，生产放在了上海金桥凯迪拉克工厂。那里有自动化程度相当高的生产线，甚至有报道说混动版 CT6 也会在金桥生产，然后出口美国。 最后，就是售价了…从产品力和价格上来看，CT6 都足够有诚意了，接下来，就要看它的市场表现了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 … 继续阅读
集黑科技于一身 这辆新车你得看一看
每年一月份的 CES 消费电子展，有越来越多的汽车元素加入，围绕它产生的各种讨论、文章当然也不计其数，在这段时间里，汽车科技的话题比平时更引人注意。 但是对于那些要在 CES 月上市新车的品牌来说，其实也挺难办的，同学们刚在拉斯维加斯看完鼻血一地的各种汽车黑科技，您上市的新车要是还停留在「 气囊如何如何多」、「 造型如何如何雍容华贵」 这种阶段，就有点不合时宜了，甚至连「 车联网」 这种词，都没办法让人提起兴趣。 不过对于月底要上市的凯迪拉克 CT6，我们必须送上一个大写的「 服」。那边通用的女 CEO Mary Barra 刚在 Las 说完「 通用正在朝着电气化、互联互通、自动驾驶这三个方向高速发展」，这边凯迪拉克就拿产品出来「 献礼」 了——这辆 CT6 的科技配置，确实和 CES 挺同步的，有必要拿出来分享一下。（其实在 2014、2015 这两年的一些汽车科技新闻里，CT6 是出现频率比较高的一个词，因为很多看起来比较黑科技的配置，都说会首先搭载在这辆车上，所以对我们来说期望值是比较高的。）用影像消除盲区 多年来，行车视野的盲区一直是威胁行车安全的一个重要隐患。而在扩大行车视野方面，凯迪拉克无疑走在了时代的最前端。而其中最重要的一个亮点，是高清流媒体后视镜的闪亮登场。 所谓的高清流媒体后视镜，从技术角度来说就是把车内后视镜换成一个形状类似的高清显示屏，实时显示车尾摄像头拍到的后方画面。当你在路上看见 CT6 的时候记得观察一下车尾牌照框上沿，会发现有两个并排的摄像头，其中之一负责倒车影像，另外一个就是为流媒体后视镜服务的。 它的好处在于，传统的光学内后视镜照射角度有限，并且会受到后排乘客、C 柱\D 柱的影响，而流媒体后视镜的照射角度更大，并且没有视线干扰和死角。 具体到 CT6 上，这个后视镜的观察范围达到了 80 度，可视范围是传统内后视镜的 300%，屏幕的分辨率是 1280 x 240。 这属于一个安全类配置，其实在今年的 CES 上，宝马展示的 i8 Mirrorless 概念车也采用了类似的设计，它更极端一点，用两个摄像头取代了两侧的外后视镜。再联想到之前路虎推出的透明引擎盖和透明 A 柱技术，其实可以看得出来，整车厂开始越来越倾向于用数字化的手段取代传统光学反光镜设计，尽可能的扩大驾驶员视野范围。 只要解决好视频传输稳定性的问题，未来肯定会有越来越多的车采用类似的设计。 最近一两年每当报道这种技术时，我们的想法是确实是有助于改善行车安全的黑科技，不过由于技术原因，不过总感觉离量产还有一些距离。没想到，当宝马还在 CES 上做展示的时候，量产的 CT6 这么快就带着这个技术来了。 前后超大视角整车行车智能记录系统 关于「 影像」，CT6 另外一个比较有意思的配置是自带了前后超大视角整车行车智能记录系统，其中包括行车记录仪和 360 度全景摄像。 360 全景摄像这个技术听起来简单，功能却大有玄机。车身周围全景显示 全车 4 个摄像头，前后各一个，两侧的外后视镜下部个一个。通过特殊的图形软件，在中控屏上构建一个由 360 度实景，通过全方位的观察实现对车身周围 2 米内的 360 度的无死角观察，确保行车安全。 而 CT6 的行车记录仪就更有料了，不同于传统的行车记录系统，CT6 可以将前后摄像头拍摄的内容组合在一个画面中记录下来进行驾驶记录的回溯，同时也可以非常方便地在前，后和前后同时记录三种模式之间切换。独创的「 安保黑匣子」 在被报警系统触发后，360 摄像系统可以自动开启摄像头，以每秒一张的频率，记录周边情况。 智能红外夜视功能 全新 CT6 的智能红外夜视系统源自于美国军方的夜视仪，凯迪拉克第一次将美国军方的夜视仪作为民用技术搬到了量产车上，而美国军方技术的可靠性，想必也不用多说了。 夜视系统其实已经不是这一两年才出现的技术了，其他豪华品牌上也有开始装备的，但这次作为新美式旗舰登场的凯迪拉克 CT6 更将夜视系统的水准提升到了崭新的高度，解决了长期存在的信号不稳定的问题，从而达到快速无延迟的图像处理。 据了解，CT6 的红外夜视系统可以识别的对象不仅包括行人，甚至也包括动物和鸟，并可以做到实时运动分析。 它的红外探测范围超过 80 米，在夜视环境中可将可能与车辆发生碰撞的行人和动物以警示方式显示在中控屏及仪表盘上。 如果你以为到此为止了，那就错了，智能夜视系统不过是凯迪拉克全面升级的 ESSⅡ主动安全策略的一部分，这套系统可以通过一系列基于摄像头、雷达和超声波的传感器技术，全面整合智能监测、及时预警与主动干预功能，智能识别车辆周围场景及障碍物，包括人和动物，并及时作出正确的决定，保证行车安全。 BOSE PANARAY 音响 作为新美式旗舰，奢华的视听享受是必不可少的，凯迪拉克 CT6 为乘客提供了很多用于豪华视听体验的配置，包括一体化 10 英寸中控屏幕设计及全掌触摸控制板、后排高清蓝光娱乐系统，以及与 Bose 合作定制的 Panaray 音响系统，这也开启了音响厂商和汽车厂商合作定制音响的先河。 Bose Panaray 音响系统在车内一共安装了 34 个扬声器，自从三十多年前凯迪拉克和 Bose 合作之后，一次一次的提高标准，这次 Panaray 音响系统也是 Bose 最为优秀的汽车音响系统。 它首次将 BoseVideoWave 家庭娱乐系统铰接列阵扬声器设计（Articulated Array）和线性列阵扬声器设计（Line Array）整合应用于汽车音响中，带来前所未有的宽广音域。Articulated Array 铰接列阵扬声器设计可以使声音传递覆盖更宽的角度，打造宽广连贯的声场效果。Line Array 线性列阵设计则能让声音无需声波反射就能聚集到同一方向，打造完美音效。 下图中大家可以试试看能不能把这 34 个扬声器都找出来。 Panaray 音响的优秀之处在于遍布车内的扬声器，每个都小巧精致，并被合理的放置在隐蔽的位置，以达到最好的车内听音效果。还有比如安装在头枕及其他地方的 ANC 主动降噪技术，在听音乐的同时摈除掉其他如路面、发动机的干扰噪音，在乘客周围形成一个保护圈。 国产的新美式旗舰 CT6 从车身尺寸和定位上来说是冲着奔驰 … 继续阅读