从锤子手机到劳斯莱斯，都用了这家 50 人小公司的技术
在试驾过的所有车当中，要论音响效果，我首推配备了 Bowers & Wilkins 音响的沃尔沃 XC90、S90。 去年，我们曾试驾了 XC90，「 殿堂级」 的音响效果给我们留下了深刻印象。关上车门，打开「 哥德堡音乐厅」 模式，声音从四面八方精准的传到我的耳朵里，犹如身临其境。 要深入了解一辆车，不能只会感叹「 这 B&W 音响果然 NB」，还得知道音响背后的故事，比如：沃尔沃出色音响表现的背后，还有瑞典 Dirac Research 公司的功劳。（涨姿势时间到了…）Dirac Research 最早源于瑞典乌普萨拉大学，在数字信号处理研究方面有半个多世纪的经验，专精音质优化、声场合成和房间声学处理数字技术，应用在移动设备、汽车、家用和商用高端音频领域。消费电子方面，我们已经能在 OPPO、小米、华为、锤子、一加等终端上，体验到 Dirac 的技术；汽车方面，Dirac 的技术已经搭载在宝马、劳斯莱斯、宾利等车型上。 说简单点，Dirac 不是音响生产商，而是一家数字技术公司。下面我们仔细聊 Dirac 公司如何通过数字技术，为沃尔沃打造出音乐厅般的听觉效果的。 众所周知，车内的音响条件是很不理想的：一是音响位置受限，只能放在门板、后车厢、仪表台等位置，不能像家庭音响系统一样随便摆音响，精心设计家具的位置；二是车跑起来还有发动机噪音、胎噪、风噪等等。 所以要保证每位乘客的听觉效果，「 硬件堆砌」 只是一个前提，更重要的是数字技术，这就是 Dirac 正在做的事。 Dirac 有一项最新的技术叫做「Dirac Union」，是一项主动式声学校正技术。大家都知道，一辆车里有 N 个扬声器，当不同扬声器工作时，就会彼此干扰。Dirac Union 就是让多个扬声器互相补偿，协同优化频率响应和瞬态响应，提升扬声器性能，抵消扬声器之间的互相干扰，减少车厢内的负面音染。 结果就是，Dirac Union 技术除了能提升音响的性能外，还可以智能管理低音，让低音达到车内音响效果所能实现的最好水平。Dirac Union 技术还能像一个橡皮擦一样，擦除车厢的原有声学特征，实现车厢内声场重建。 打个比方：它可以在所有座位前方，构建一个听觉的虚拟舞台，还能实现多种音响效果，比如剧院、Hi-Fi 听音间等。无论你坐在哪个位置，听到的效果都是一样的，即舞台在正前方。在 XC90 上，为了营造出逼真的哥德堡音乐厅效果，Dirac 公司还曾去哥德堡音乐厅采集数据。（以上知识都是在昨天的 Dirac 中国媒体沟通会上学到的…）再来说说为 XC90 优化音响的这哥们，他叫 Lars Johan，是 Dirac 公司首席科学家，学过 N 个专业：电子工程、数学、电声和音乐工程，博士和博士后阶段都在研究信号处理，业余时间拉拉小提琴、弹弹吉他。 Dirac 方面非常自信的表示，他们是世界上第一家也是唯一一家真正能用数字技术优化汽车音响的公司。其实，Dirac 公司的人并不多，在全球也就 50 多人，大部分都是研发人员。目前，Dirac 公司在中国的汽车业务才刚刚开始，已经和某国内车企达成合作，可能近期公布。 为了展示技术，Dirac 方面用一个 BOSE Soundlink mini 2 音响作为 demo，来展示 Dirac 的数字技术，当进入「Dirac 模式」 后，声场更大，不像是一个小音响发出的声音，有非常明显的差别。 这是 Dirac 做 Hi-Fi 的方式： 在沟通会现场，Dirac 公司副总裁 Erik Rudolphi 还为我们放了一段李志的《秋天的老狼》。在下面这个视频中，Erik 举手则表示 Dirac 模式开启，放下则代表关闭。经手机拍摄、上传压缩后可能区别有限，建议戴耳机听： 最后，Dirac 公司来了个神吐槽：Dirac 是一家瑞典公司，不是瑞士公司，希望大家分清！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家叫做 Dirac 的公司，想让你车里的音响效果更好一点儿
作为世界顶级的供应商，哈曼一直是高端车载音频和娱乐系统的代名词。 不久前，他们和一家叫做 Dirac 的企业达成了战略合作伙伴关系。 哈曼将把 Dirac 的数字音频解决方案和调音科技应用于汽车音频和信息娱乐系统应用中，还将成为 Dirac 声音技术在汽车领域的分销商，向汽车音频系统供应商与汽车制造商提供 Dirac 技术。 从知名度上，这两家公司显然不在同一个级别。那么 Dirac 究竟有什么「 黑科技」，能让其拥有这样的合作伙伴呢？ Dirac 是家什么公司？ 如果你的物理学的不是很差，那么你一定知道 P.A.M.Dirac 这个英国物理学家。他提出了相对论量子力学的波动方程；解释了自旋性质；预言了正电子的存在；开创了反粒子和反物质的研究，获得了 1933 年的诺贝尔物理学奖。 显然，Dirac 的创始人是为了纪念他才取了这么个名字（外国人好像都有这种爱好）。这二位是来自瑞典乌普萨拉大学的教授和博士生，作为信号处理专家，他们出于对音箱效果的不满意，决定用数字技术进行优化。 在那时候，市面上几乎没有这样的产品。他们却被自己的实验成果「 惊艳」 到，决定让更多人享受到这样的技术。于是在 2001 年，他们参加了瑞典的全国创业大赛并夺冠，也就有了这家公司。 简单说，Dirac 并没有自己的硬件产品。他们利用数字技术提高音箱音效，是一家擅长高性能数字音质优化技术的音频科技公司。虽然 Dirac 并没有很高的知名度，但实际上他们最早商业化就是从汽车起步，宝马、沃尔沃、劳斯莱斯、宾利等都采用了 Dirac 的技术；到现在，手机、影院、耳机、HiFi 设备等很多也都有了 Dirac 的技术应用。 提升车内音响效果的那些技术 车内音箱效果的决定因素很多，而目前导致车内音箱听感不好的原因无非以下几个方面： 由于车内饰材质原因，车厢吸音效果差；音箱摆放的固定位置（车门下方等）效果不好；车内空间狭小，因此音乐的空间感和现场感很差；乘客座位也不能按照最佳效果的位置设计。 对于这些问题，Dirac 的技术都能实现完美的提升。 Dirac Unison 主动式声学处理技术： 不同的扬声器不互相干扰，还互相帮助彼此提高音质；以其他扬声器来支持主扬声器；主动改造车内声学特征, 使其声学特征更优秀；智能低音管理，使低音、清晰度和整体音质提升；所有座位都是同等音质。 Dirac Live 房间声场校正技术： 通过瞬态响应和频率响应校正，克服汽车车厢的复杂环境和不规律摆位, 减少空间给声音系统带来的负面染色, 更好还原扬声器的原有音质；优化声音系统的频率响应和瞬态响应, 提高扬声器本身性能。最终实现提高低音紧实度和下潜 ，提高舞台感和定位感的效果。 Dirac Dimensions 声场合成技术： 在车身外摆置虚拟扬声器，改变车内的实际声场，让乘客感觉在更大的房间听音乐。可根据需求, 创造出不同大小和不同声学特征的空间，有效应对车厢空间狭小的挑战。 除此之外，Dirac 还有着各种各样能够提升音质的数字技术。它的目标其实很简单，让人们在各种环境下都能享受更好的音质。 在和哈曼的合作中，Dirac 目前已经基于 Volvo XC90 车内的 Bowers & Wilkins 汽车环绕声系统提供 Dirac Unison 技术。哈曼也将会和 Dirac 合作研发，保证 Dirac 现有及未来的新技术能无缝集成进入哈曼的汽车音频和信息娱乐系统应用。 因此，在双方的合作里，Dirac 可以借助哈曼的平台将自己的产品更好的去适配更多高端车型，打开更广阔的市场。毕竟车厂的生意谁不想做呢。 而对于哈曼来说，目前很少有供应商能在车载音频娱乐系统这块和他去竞争。差异化和细分市场是用户买车时必须考虑的因素，Dirac 提供的这些技术，在高端车型上很有可能会影响到部分用户的购买决策。 另外，与 Dirac 的战略合作，也让哈曼在保证自己的「 霸主地位」 上，有了更强的底气。这么一想，双方的合作就显得顺理成章了。 不过对于我们这些买不起 XC90 的普通人来说，如果想要感受 Dirac 的「 黑科技」，还是先买个手机更现实一点儿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。