我对沃尔沃自动驾驶的体验感受,和你想的一样吗?
我坐在一辆沃尔沃 V60 的副驾驶位置,在我旁边,是沃尔沃的高级技术主管,身高 1 米 99 的 Erik。他按下方向盘的上的两个按键,然后双手离开方向盘,这辆 V60 开始以 70km/h 的匀速行驶在北京的西六环上。 虽然已经在很多和沃尔沃自动驾驶有关的视频里看到过他和这辆 V60,但是我仍然特别期待他按下按键,这意味着自动驾驶模式被激活。在我看来,这是具有标志性意义的动作。 Erik 打开车窗,朝旁边工作车上的乘客打招呼,同时带着非常标准的微笑。类似的桥段在这几天里应该已经重复了无数次,甚至有一次,他在车里端起了一个咖啡杯。 今天西六环的车并不少,外观很普通的这辆 V60,由于车门上有醒目的 Drive Me 贴纸,还是让不少不明真相的司机多看了几眼。他们中的很多人可能并不知道我们这帮人到底在干什么,而肯定也有一些人捕捉到了 Erik「 大撒把」 的动作。 能够「 偶遇」 自动驾驶汽车的这些人,其实是非常幸运的,他们以前肯定没有这样的经历。实际上,这是沃尔沃 Drive-Me 自动驾驶项目第一次在瑞典以外的地方进行开放道路测试。 坐在社会车辆里的人看我们的「 风景」,坐在自动驾驶车里的我看他们的「 风景」。在我看来,这多多少少有点时空交错的感觉。如果说他们走的车道叫做 2015,那我们这辆 V60 行驶的车道就叫做 2020。看起来不那么真实,但是两者就这么出现在了同一个空间里。 体验的路程不长,不过十几公里。在大约十分钟的时间里,V60 一直沿着外侧车道行驶,没有变道,也没有超车,速度保持在 70km/h,而超过它的社会车辆一个接一个。Erik 的手总是「 等候」 在方向盘旁边,准备在突发情况下随时接管。在我的观察里,正常行驶时他只进行了一次方向干预。不过进入匝道的时候,还是由他人工操作的。 整个的体验过程并没有什么波澜,我们和 Erik 聊着关于自动驾驶的各种问题,很快就驶离了高速公路。不刻意去看方向盘的话,不会察觉到这和一辆普通的车子在行驶上有什么异样。 我注意到了这辆 V60 车内后视镜附近的区域,在量产车里,这儿是被黑盒子罩起来的 City Satety 模块,而在这辆 V60 里,黑盒子没有了,芯片和线束裸露在外,显然是经过改装的。同样,它的仪表盘也被改装成了全液晶仪表。而在档把后面的位置,是几个看起来风格并不搭调的自动驾驶控制拨杆。 对于车子更大的变动是后备箱。打开后备箱,映入眼帘的是一整套电脑和网络系统。我看到了电源、各种网线、Netgear 的交换机,以及不只一个像电脑主机一样的机器,在这个机器上插着视频线,同时还有 USB、音频等接口。它被铝制散热器覆盖起来。 在后备箱里我还发现一张物品清单,这上面所列的项目,应该就是这个后备箱里的全部。 而在外观上,它几乎看不出什么异样,除了保险杠上增加的几个雷达和传感器。和后备箱里的那一坨设备相比,它的整合度很高,看上去根本不像后期改装过的。 这辆测试用的蓝色柴油版 V60 是从瑞典空运过来的。Erik 告诉我,在瑞典,他每天都会开着这辆车。类似的「 大撒把」,他应该已经做了无数遍。一方面,他在不断挑战人工智能的安全底线,另一方面,他又比绝大多数人提前享受到了 2020 年的生活。 这次在六环路上的测试,沃尔沃并没有给这台 V60 准备高精度地图,而是依靠 GPS 来定位。或许是由于这个原因,一些高级的自动驾驶功能我们无从体验,比如之前说到的变道、超车。据沃尔沃的工作人员介绍说,在瑞典,这些功能实际上都已经实现了。 2013 年 12 月,Drive Me 项目启动,自动驾驶车辆开始在哥德堡的公开道路上进行测试,这和很多封闭试验相比,要领先了许多,同时,开放道路测试意味着,有更多的交通参与者进入测试,甚至要涉及到政府、交管部门。这对于自动驾驶的商业化进程,会有特别大的帮助。从技术到产品,沃尔沃在稳步推进着。 当然,进入到开放道路测试的阶段,也同样意味着,技术已经达到一定的成熟度。接下来要考虑的,更多的是人和机器如何和谐相处、自动驾驶车和普通车如何共存等社会、伦理问题,而这要比技术问题更重大。 但是,沃尔沃的优势在于,他们比其他人更认真的对待自动驾驶这件事,并且真正在做出自己的努力。