菲亚特克莱斯勒因「排放门」被 EPA 调查，即将成为第二个大众
今天凌晨你还在睡觉时，美国发生了一件大新闻，这次「 倒霉」 的是菲亚特克莱斯勒（以下简称 FCA）。 EPA（美国国家环境保护局）发布了一份处罚告知文件，宣布 FCA 旗下的几款车辆存在排放舞弊行为。然后 FCA 股票是这样的： 这起作弊行为的本质，就是 FCA 在发动机 ECU 中植入了「作弊代码」。 作弊代码的存在，可以让车在报备的时候顺利过关，但是用户平常开起来就排放很高了，EPA 说主要增加的污染物是氮氧化物。它的原理就是削弱柴油机中 EGR（废气再循环）和 SCR（选择性催化还原）的工作强度，和大众一个套路。 EPA 一位名为 Cynthia Giles 的官员说：「 很明显，这种行为严重违反了清洁空气法案（Clean Air Act）。毫无疑问，这是非法的排放污染行为。」 从法律上来说，FCA 在他们的产品一致性证书（certificate of conformity）上隐瞒了这段代码的存在，欺骗了车辆排放监管机构 EPA。EPA 也在处罚文件中再次表态，说装了这种装置的车辆是不可能通过 EPA 审核的。 对于这种作弊装置，EPA 将其定义为「Auxliary Emission Control Devices（以下简称 AECD）」，即附加的排放控制装置。对了，去年大众作弊被查的时候，EPA 称之为「defeat devices」。这一次，EPA 有了经验，也给 AECD 下了明确的定义（方便以后调查别的车企…）。 在这份文件中，EPA 方面列出了 FCA 所有存在作弊行为的车辆： 涉及的车辆主要是 2014-2016 款道奇 Ram 1500 和 Jeep 大切诺基，在美国本土共涉及 103828 辆车。 总之，EPA 的意思就是你不能骗我，否则后果很严重。 FCA 方面也给出了回应，表示对 EPA 的调查表示「 遗憾（disappointed）」，认为自己是无辜的，控制装置也一定是合法的。另外，FCA 说会下一届政府（也就是特朗普）积极、妥善地解决好这件事。 看到这里，是不是想起了去年的大众？历史总是惊人的相似。其实在最近，大众的排放门事件又有了新的进展。 1 月 9 号，FBI 在迈阿密国际机场逮捕了大众集团一位名为 Oliver Schmidt 的高管，他之前在大众北美负责对接相关监管机构，算是大众排放门事件的第一责任人。从意气风发到被抓，这哥们沧桑了不少… 1 月 11 号，大众集团和美国监管机构达成最后的「 和解」，大众向美国政府支付 43 亿美金，但这点钱不包括大众应付美国国内个人诉讼者的费用（很多美国消费者后来起诉了大众）。大众要想摆平排放门在美国本土引来的官司，预计得花超过 200 亿美元。 除此之外大众还得花 27 亿（三年付清），来抵消涉事柴油车过渡排放氮氧化物对环境造成的影响；再花 20 亿（十年付清），来推动电动车基础设施建设和推广。 粗略估算一下，大众排放门引起的损失，在 250 亿美元左右，涉事车辆在 50 万辆车左右。不考虑排放门事件的话，大众集团在 2015 年营业利润为 128 亿欧元。但是算上排放门造成的损失的话，大众集团当年是亏损的。 好在大众的销量并未受太大影响，2016 年汽车销量为 1030 万辆，全球第一，中国市场销量占其四成。 回到我们前面说的 FCA 作弊被查这件事，现在 EPA 只是发出了 NOV（Notice of Violation）文件，就是告诉你违法了，随时欢迎撕逼，暂时还不用召回车辆。不过按照 EPA 的套路，应该是已经有了充足的证据。 如果 10 万辆车被证实作弊，会罚多少钱？这件事对 FCA 的影响有多大，能支付得起罚金吗？会有人来趁机接盘吗？这件事要引起了特朗普的注意，他会怎么处理这件事，事情还有转机吗？ 作为吃瓜群众，太好奇了… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
美国环保局想让汽车更「节油」，于是一些车企不开心了
随着川普即将就任美国总统，美国汽车制造商们仿佛看到了政策调整的机会。他们希望 EPA（美国环境保护局）可以降低汽车燃油排放标准，继而减少电动汽车的产量。一些美国车企的政府关系部门甚至直接给川普写公开信，要求政府部门可以提供更加宽松的政策，不再强制车企以低廉的价格生产电动汽车。 有趣的是，EPA 似乎也察觉到了美国车企们的心思，他们准备反其道而行之——计划提高汽车燃油消耗标准，提高后的标准将维持在 54.5mpg（美国单位，每加仑能开英里数）。目前，新标准正在迅速进行中期审查，EPA 希望新标准可以在川普政府上台之前就正式实施。 美国大部分传统车企认为，公司的绝大部分利润都来自于燃料汽车。尽管他们认为电动汽车符合未来的发展趋势，可是当法律强迫车企生产电动车时，大部分车企依然难以接受。上周，福特 CEO Mark Fields 讲到，电动汽车的销量并没有政府之前预计的那么乐观，福特反对 EPA 提高燃油消耗标准，川普政府必须对 EPA 的行为加以约束。 其实早在竞选期间，川普就曾宣称，上台之后他将会重新审查所有燃油消耗法规。川普甚至还聘请了化石燃料与气候变化专家 Myron Ebell，负责监督制定燃油消耗标准。只不过，当川普政府上台之后，能否打破 EPA 制定的新标准目前还真不好说，这需要政府部门重新启动中期审查程序，并且还会面临诸多法律挑战。 目前，大多数美国车企都宣布自己将会推出电动车，只不过很多车企迟迟还没有给出具体生产计划。川普政府如何对抗 EPA 的政策，或许将会决定他们的未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
技术解析：大众「排放门」的根源到底是什么？
还记得在 4 月份，大众监事会主席皮耶希辞职时，我在文章里写到：关于皮耶希和文德恩（大众 CEO）的矛盾，很多人认为辞职是这出「 宫斗大戏」 的落幕，但这才只是开始，以后大众的戏会更好看。 没想到仅仅过了不到半年，更好看的戏果然来了，戏的主角是大众和文德恩，地点发生的美国。 大众干了什么？ 为了通过美国环保局的排放检测，大众给 2.0TDI 柴油机增加了一个「 失效保护器」，同时还给它设计了一套软件机制：如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。系统进行判断的关键在于方向盘是否转动。一般来说进行检测的时候都只是车轮转，而方向盘保持静止。 检测的时候，检测设备连接到车内的 OBD 接口读取数据，只要保证输出的数据没有问题，就可以顺利通过考试。 看完这个，我对大众的工程师佩服的五体投地，这个技能一般人估计想不出来，他们给「 智能汽车」 增加了新的定义。而且，从 2009 年开始，他们就在美国这么玩了。 这么干的结果是，大众股票连续暴跌，市值大幅缩水，面临 180 亿美元的巨额罚款，而且传闻文德恩将要辞职。（到目前为止只是传闻，以官方宣布为准）捅了这么大的篓子，很多人不禁腹黑的猜测，难道是有幕后黑手要加害大众？有人说是皮耶希的复仇，甚至有人把它和苹果找代工厂造车联系到一起。 根源在柴油技术本身 不过在我们看来，这事没有所谓的幕后黑手，就怪大众的不诚实。阴谋论最不靠谱的地方在于，他们忘了如果大众挂了，损失的不仅是两大家族和投资者的利益，大众所在地下萨克森州政府和沃尔夫斯堡的财政也会受到影响，毕竟他们也是投资者，所以，肯定不会是自己人跟自己人过不去。 如果说这件事的根源，其实还得归结于技术本身。 众所周知，柴油机和汽油机的燃烧方式不同，柴油是压燃，不使用火花塞。如果在柴油机里没有足够的氧气来进行燃烧，就会排放出很多种粘稠物质，比如氮氧化物、没有充分引燃的燃料以及颗粒物。 然后，氮氧化物会在阳光照射下变成臭氧。二氧化氮和臭氧会引发哮喘、呼吸道疾病甚至死亡。 主机厂开始用一种叫做 SCR(selective catalytic reduction, 选择性催化还原) 的技术来进行排放优化。 它的工作原理是：在一个蜂窝状容器里，清洗系统向柴油废气喷洒由 30%尿素和 70%水混合而成的液体，在化学反应下，它可以把氮氧化物转化为氮气、氧气、水以及少量的二氧化碳。这个技术可以降低 90%的碳氧化物排放，这样就可以满足排放法规了。 但是这东西有个缺点：成本高，并且需要加「 外挂」——一个用来盛放尿素溶液的液罐。所以，一般在中重度柴油机里采用。而轻型机采用的一般都是 EGR+DPF 技术，EGR 的全称是废气再循环技术，DPF 是颗粒捕捉器，后者基本上已经是现在柴油车的标配。 大众被检测出问题的 2.0TDI 发动机，就没采用 SCR 技术，而是用的 EGR+DPF。 所谓废气再循环，是把发动机燃烧后排出气体中的一部分分离出来，然后重新导入进气系统，二次燃烧。 对于柴油机来说，好的地方在于，再循环的废气含氧量少了，二次燃烧就变慢了，富氧燃烧的情况少了也就能降低氮氧化物产生。 但是不好的地方在于，富氧燃烧少了，燃烧压力低了，动力就肯定变弱了。 为了平衡这个矛盾，需要一个机制来控制动力和排放的关系。这个机制是 EGR 阀，由它来控制废气循环的量。EGR 全开，废气通过的最多，排放最好，但是动力最差。 包括氧传感器在内的一系列传感器，传递信息到 ECU，然后 ECU 控制 EGR 的开关。大众就是在 ECU 上做了手脚。 要「 尊重科学」 问题很清楚了。最关键的点在于，排放和动力，二者不能兼得。大众这次骗的不是 EPA，而是化学规律。其实在 2013 年，就有美国的非营利组织发现了大众 2.0TDI 车型的异常，说白了，他们早就被盯上了。 而据在德国的同事说，德国现在也是炸锅的状态，毕竟他们也是柴油车的主销地区。而供应商方面，博世也承受了巨大的压力，如果博世也被法办，汽车行业的震动会更强烈，上下游因此都会或多或少受到影响。 还是那句话，传统能源要想兼顾环保和性能，太困难了。所以，你看法兰克福车展上那么多主机厂都在做插电混动和纯电动，也不是没有道理的。不过话说回来，柴油发动机的排放污染问题，也一定会经过这次事件，再一次成为大家关注和解决的重点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。