如果未来都是「智能电动车」，ES8 是否打响了第一枪？
在周六那场颇有科技圈气质的发布会上，蔚来 ES8 正式上市，国内几乎所有主流汽车媒体、科技媒体都对它进行了报道，围绕着产品本身和换电、加电模式，蔚来创始人李斌在发布会上的所透露出的信息点都被如实的呈现在大家的文章里。 发布会的转天，位于北京长安街东方广场的 NIO HOUSE 就被媒体、选号车主和吃瓜群众撑爆，两台 ES8 展车接受着大家的「审视」。 不过据蔚来的同学私下说，其实发布会的 PPT 已经经过了不少缩减，原本要说的产品信息远多于最终呈现的版本，而另一方面，在 NIO HOUSE 里的展车其实也并没有点亮屏幕，那个名为「NOMI」的车内人工智能机器人也暂时无法体验。 而在各种汽车专业微信群里，围绕换电模式是否靠谱、智能化程度究竟多高等话题的讨论也持续不断。 在这篇文章里，我们试图深入剖析一下 ES8 的智能化细节，其中的很多信息，可能都是发布会上李斌没有明说的，但是种种细节却又足够让我们产生联想，当然，还有一些未公开过的「内部信息」。 蔚来的创始投资人李想曾经说过，真正的智能汽车是「有生命的」，可以自己成长迭代，这应该也是 ES8 的智能化设计原则。 NIO Pilot、操作系统、NOMI 都可以进行 OTA 升级，甚至在硬件层面，因为采用了可换电池设计，也不排除未来当电池能量密度达到更高的水平的时候，ES8 可以搭载容量更大的电池组实现更大续航里程。 NIO Pilot：为什么说硬件只是个开始？ 虽然此前对于 ES8 的驾驶辅助系统传感器方案有一些耳闻，但是 Mobileye EyeQ4 的搭载，还是挺让人意外和惊讶的。 其实按照 Mobileye 制定的路线图，EyeQ4 芯片就是要在 2017 年底至 2018 年开始量产落地，但是没想到 Mobileye 把这么重要的「第一次」给了 ES8，不知道双方具体是怎么谈的。 至于 EyeQ4 的性能，发布会上的宣传基本和 Mobileye 此前的说法类似：功耗 3-5W，28nm 制程，性能约为 EyeQ3 的 8 倍，可以支持 level3 级别的自动驾驶，更确切的说，满足 level3 级别自动驾驶所需的计算能力。而这并不意味着目前 ES8 的自动驾驶等级达到了 level3。此前发布的奥迪新一代 A8，搭载了 EyeQ3 芯片，宣称实现了 level3 级别的自动驾驶。 EyeQ4 的架构图： 特斯拉曾经用的是 Mobileye 的芯片，在 Autopilot 2.0 硬件里转投英伟达阵营，使用 Nvidia Drive PX 2。 如果以特斯拉作为对比参照来看，ES8 在自动驾驶辅助的传感器上也走了一条不同的路径。 这是特斯拉目前的传感器方案： 1.8 摄像头视觉系统，其中包括 3 个前视摄像头： a.50 度视角、150 米有效范围的前视主摄像头 b.35 度视角、250 米有效范围的远视摄像头 c.150 度视角、60 米有效范围的广角摄像头 另外侧面+后视共 5 个摄像头。 2. 一个增强版的前置毫米波雷达 3.12 个超声波雷达 而 ES8 给出的传感器方案是： 8 摄像头视觉系统，前置摄像头也是 3 个，另外有 4 个环视摄像头，但这 4 个主要是为 360 度全景影像工作的，应该不会参与自动辅助驾驶系统工作，另外还有 1 个乘员舱内面向乘客的驾驶状态检测摄像头（类似于 Model 3）。 5 个毫米波雷达，这是最大的不同点，最新发布的奥迪 A8，也是同样的方案，在这两台车上，前向毫米波雷达为长距离雷达， 另外在车身四角还布置有 4 个环视毫米波雷达。 3. 超声波雷达，同样也是 … 继续阅读
蔚来量产车 ES8 终于亮相，这里有一些你不知道的细节
对于蔚来汽车来说，终于等来这一天。上海车展媒体日的这次新闻发布会，是他们第一次正式在国内亮相，而 3600 多平米的巨大展区里，绝大多数人的关注点都是那辆将要揭幕的量产纯电动 SUV ES8。 因为，相比起展区里的另外 6 台电动超跑 EP9、以及 EVE 自动驾驶概念车和两台 Formula E 电动方程式赛车，这辆 ES8 才是蔚来汽车接下来的命脉所在。 梳理一下这辆车的基本信息： 定位为中大型 SUV； 轴距超过 3 米、车长超过 5 米、车宽接近 2 米； 7 座设计，2+3+2 座椅布局； 双电机； 标配主动式空气悬挂； 100%全铝车身。 按照计划，这辆车将在明年正式量产并且开始销售，生产将会放在江淮的工厂进行。 其实挺让人意外的是，我们本来期待蔚来汽车创始人李斌能对于 ES8 本身做一些解读，但是在时长 20 分钟的发布会上，他给出的车辆信息并不多。比如，作为一辆纯电动车，它的百公里加速多少？续航里程多少？另外，关于 ES8 的商业模式，也没有被过多提及。 其他一些东西，我们需要靠自己的观察以及私下获取。 外观： 此前，ES8 的外观保密工作做得非常好，因此这个悬念也被留到了发布会上车辆揭幕的那一刻。 不知道各位看到 ES8 的外观第一反应是什么？在我看来，它看起来并没有那么「 与众不同」，可能当它上路之后，不明真相的路人并不会知道它是一辆电动车。从设计角度来说，造成这种感觉的原因可能有两点：一是 ES8 的整车比例还是趋近于传统汽油车，而没有像目前很多电动概念车那样过多的颠覆车身比例（类似「 单厢车」 的那种感觉），第二，ES8 的前脸也并不激进，虽然有 EP9 和 EVE 概念车的风格，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。 之所以这样，可能还是想满足大家的传统审美。其实我看到这辆车的第一眼，觉得它和广汽传祺 GS8 的身形有点类似，都是那种很「 稳」 的感觉，而 ES8 这次的发布色和 GS8 的主打色也有些近似，可能也加深了我的这种感觉。 不惊艳，但是很主流，这是我从一个设计外行的角度对于 ES8 外观方面的评价。 至于内饰，亮点应该是副驾驶的「 高级座椅」，这个座椅的腿托类似 MPV 车型的第二排座椅腿托设计，同时脚窝处还有个踏板，想必副驾驶座椅后移之后应该能实现半平躺。另外，中央扶手区下方有大面积的掏空，可以用来放包。空调出风口是贯穿式设计，类似奥迪新 A4L 的风格。相比起特斯拉，ES8 整个内饰显然精致了很多。 三电系统： 李想在微博里透露，蔚来的双电机将会有 650 马力的动力输出，这大体上符合新加盟蔚来的朱江接受媒体群访时所说的「两台 3.0T 发动机的动力水平」，电机类别为异步感应电机，这和特斯拉是一致的。 但是在电池方面，据我们所知，这辆 ES8 并没有采用特斯拉的 18650 圆柱形电池方案。当然，这其实也不符合一直以来蔚来在电池方面的技术积累，毕竟他们已经在 Formula E 电动方程式比赛里验证了一套可用的 BMS 电池管理系统，而那个赛车里采用的是威廉姆斯公司提供的电池组，也并不是 18650 那种电芯，换句话说，蔚来可能并没有 18650 电池组 BMS 系统的开发经验，当然，他们也没必要在 ES8 里使用 18650，并且为它开发一套 BMS。 在前门前部，车身左右各有一个充电口，应该是快充慢充各一个接口。之所以没把充电口放置在后部，据说是为了第三排的空间考虑，因为在后部设计充电口，就得为充电相关部件留出一定空间，这会在一定程度上牺牲第三排空间。朱江接受采访时也说，ES8 的车内空间会比 Model X 更大。 人机交互、车载娱乐： 仪表盘液晶屏的尺寸是 8.8 寸，而非大多数全液晶仪表采用的 12.3 寸，中控大屏为竖置的 10.4 寸屏，和荣威 RX5 的那块屏尺寸完全一样。不过现场展车并没有液晶仪表和中控大屏的界面演示，另外，ES8 上还带有 HUD，画面可以被投射到前挡风玻璃上，而没有采用反光板的方案，前者的体验会更好一些，但是也要相应的贵一些。 在中控台中间位置有一个球形部件，上面还有个圆屏幕，这其实就是蔚来的一个「 人工智能助手」，但是它的具体功能我们还不得而知。 蔚来的车展传播策略 说完了车，我们再聊点别的。 按照官方用词，这是「量产车 ES8 的首度亮相」，所以，「展示」或许是这次发布会的首要目的，而不是对车辆进行详解。 据朱江所说，今天亮相的 ES8，「已经有 95%的完成度」，也就是说，它仍然不是最终版本。如果从这个角度来说，蔚来选择少说而不是多说，其实是挺聪明的选择。作为新造车团队中的一员，之前友商们的发布会已经给出了足够多的经验和教训，因为说的太多而被知乎网友深扒是常有的事儿。所以，在车展传播策略的制定上，蔚来的团队肯定会参考这些案例，制定一个更符合自己的传播策略，毕竟这是他们第一次在国内正式亮相，保持一个好的「 人设」 是必须的。和其他那些体量不是那么大的新造车团队相比，这也是蔚来相对更成熟的一面。 蔚来汽车总裁秦力洪的一个观点可以印证这个策略，他说，蔚来希望自己是那种说到做到，甚至做到再说的公司，而不是说太多对于未来的展望。比如，大家都在说的蔚来换电模式，他们也并不太希望在现阶段做太多介绍。 据在蔚来的朋友私下透露，还有一个有意思的细节：在发布会之前的 PPT 制作环节，李斌特意交待说，PPT 里的画面一定要用真实发生过的实拍图片和实车图，而不能是渲染图、效果图这类东西。 不太一样的展台 跑了这么多次车展，看了那么多的展台，要扫描二维码通过闸机才能进入展台，我还是第一次遇到。蔚来之所以这么做，其实本质上还是为了「 集客」。因为，必须下载蔚来的官方 App，注册成为用户之后，才可以获得进入展台的二维码。不过值得一提的是，蔚来的招牌——那六台 … 继续阅读
关于蔚来的量产 SUV，这是我们得到的信息
进入 3 月以来，关于新造车企业蔚来汽车的消息越来越多。 我们来简单梳理一下： 3 月初，网上曝光出百度出资一亿美元入股蔚来汽车的消息； 几乎是同时，蔚来汽车官方宣布 NIO EP9 电动超跑在美国德克萨斯美洲赛道上创造了 257km/h 的无人驾驶全球速度记录； 几天前，蔚来汽车在美国奥斯丁的西南偏南大会上发布了自己的首款概念车 EVE，主打「无人驾驶时代的移动空间」概念； 接下来几天，蔚来汽车新一轮融资敲定的消息又被曝出； 3 月 16 号，NIO EP9 在上海国际赛车场刷新了这条赛道的最快量产车圈速。同一天，蔚来在这里还召开了合作伙伴大会，会上展示了他们的首款 SUV 车型，并且公布了一些产品细节。 这一系列的消息，让蔚来成为最近一段时间里最火的新造车公司，即使放在整个汽车圈里来说，也算得上是最热门的几家公司之一了。 如果联系到蔚来接下来的动作，你会发现，这一系列传播不是没有道理：按照计划，最早在 4 月份的上海车展上，他们的量产 SUV 就会正式发布。 对于蔚来汽车来说，这辆 SUV 至关重要，之前的 EP9 更多是用来打响品牌，而这辆 SUV 是他们第一款面向市场的产品，成功与否，将在一定程度上决定蔚来接下来的发展。 媒体当然对此也非常关注，关于车子的信息曝出来之后不少媒体都进行了跟进，这个信息据说来源于参加了蔚来合作伙伴大会的某业内人士。 售价 30 万左右、车长 5 米、具备人工智能系统，这是这次曝光的信息……这些信息点在我们看来并不意外，因为早在 2 月底，一位朋友发来了一个发布在「腾讯问卷」平台的调查问卷，里面所描述的内容，就是关于蔚来这台量产车的。 这次合作伙伴大会曝光出来的车辆相关信息，那份问卷里都有，事实上，还要比这次的内容更加细致全面，基本上把这款 SUV 的各个方面都讲了一遍。从问卷措辞来看，是想收集网友对于车子情况的一些反馈。至于问卷来源，据蔚来一位内部人士说，是「投资人搞的」。从这个角度来说，问卷内容在当时来看只能作为参考，不具备确定性。现在，再打开当时的链接，会显示「问卷不存在」。 上个截图，从这个措辞来看，说的就是蔚来汽车： 我们不如结合那份问卷以及昨天曝光出的消息，来聊聊蔚来的这辆车。当然，只是猜测，只是猜测。 这是一辆五米长的 SUV，基本上是和奥迪 Q7、特斯拉 Model X 一个级别的。值得注意的是，因为是电动车，所以同样车身尺寸下，蔚来这辆车的内部空间应该比普通燃油车更大，所以，它完全可以实现七座布局，而有些竞品却不行，或者第三排如同鸡肋。 这张图来自于那份问卷，关键信息差不多都涵盖了： 那辆「德国知名厂商 SUV」，这几个信息给的非常明确，就是搭载了 2.0T 发动机（252 匹马力）的奥迪 Q7。目前乞丐版的奥迪 Q7 普遍有 10 万左右的优惠，所以终端售价差不多就是 65 万左右的样子。 如果从问卷列出的对比来看，这辆纯电动 7 座 SUV，在不少方面都是相比 Q7 有优势的，当然，也是因为纯电驱动的原因，在最高车速、续航里程上是吃亏的。 关键信息：33 万，百公里加速 4.5 秒，续航 320 公里，快充一小时充满 80%。我们来和特斯拉 Model X 做个对比：百公里加速方面，Model X 除去性能最强的 P100D 是 3.1 秒，90D 和 100D 都是 5 秒，最慢 75D 是 6.2 秒。续航里程上，问卷里给出的 320 公里应该是蔚来 SUV 的实际续航水平，而 Model X，按照相对接近实际的 EPA 工况法，官方给出的续航里程分别是 380 公里（75kWh）、411 公里（90kWh）、472 公里（100kWh）。 有意思的是，蔚来汽车的好基友车和家将要推出的 SUV 产品，也是定位于 Q7 这个级别的中大型 SUV。 再来看第二张图： 这是一道选择题，不过从这两天已知的信息来看，蔚来的量产 SUV 很有可能会包括全部这七项特性。 全铝车身是很早之前就被蔚来透露出来的信息，这也被视为蔚来量产车的卖点之一，而从制造成本、工艺上来看，用全铝车身意味着成本不会太低。 这就不可避免的牵扯到价格。刚刚从雷克萨斯中国入职蔚来汽车担任营销副总裁的朱江今天接受媒体采访时就表示，这两天媒体曝出的 30-40 万的价格区间并不靠谱，按照他的说法，「如果对汽车制造相对了解的话，是不会有这种判断的。」至于全车摄像头、远程控制、AI 机器人、多温区空调，对于一辆「智能」电动车来说，这些配置肯定是少不了的，对于成本又是一个压力。 所以，蔚来的 SUV 会卖多少钱呢？至少特斯拉 … 继续阅读