这两家公司一合作，就能解决停车难？
如果让很多人吐槽放弃开车、选择公共交通上下班的理由，除了堵车之外，公司楼下绕三圈都找不到的停车位肯定也是很重要的原因。 不过好消息是，已经有人在认真解决这件事了。 今天，ETCP 正式和博泰电子签订了战略合作，宣布将联合研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。关于博泰和 ETCP，前者是国内领先的车联网公司，后者是目前呼声最大的智慧停车行业「 独角兽」。因此，当这两家宣布合作，也说明「 车联网+智慧停车」 的组合有了更大的想象空间。 停车会越来越方便 找停车场、找停车位、找车、找零钱，这些尴尬的场景可能大家都不陌生。虽然 ETCP 之前就已经实现了利用手机查询、缴费等功能，在很大程度上减轻了这些问题。但归根结底，手机依旧不是最优的解决方案。毕竟用户掏手机点击 App 的流程，也存在一定的复杂性。真正好的使用体验，一定是尽可能减少用户的操作步骤。而解决这个问题的方法，肯定需要和车辆的能力结合起来。 博泰和 ETCP 合作之后，双方刚好能够共同解决停车的痛点。在用户的单次停车过程中，博泰能提供真实用户以及具有联网、支付能力的车辆；ETCP 则提供了停车场的动态数据、结算、管理等能力。因此，从用户预约车位、停车入位、离场支付，都可以在车内的大屏上直接完成。 换句话说，等到双方合作落地，肯定会对用户的停车体验有很大的提升。 还有更多可能性 当然，刚才说的停车场景只是双方合作的相对直观，并且落地速度较快的一项。事实上，双方的合作内容会重点关注以下八个领域（以下内容来自新闻稿，有删改）： 智能化停车服务领域： 博泰将在车联网产品内置 ETCP 停车服务，ETCP 为博泰提供动态静态数据，包括所有停车位的价格，空闲程度等动态信息以及技术支撑，售后服务，产品功能及定期更新与升级服务。上述服务将与博泰的用户账号进行授权绑定。 分时租赁与共享出行领域： 博泰将引入北汽、东风、上汽等合作主机厂资源，基于 ETCP 的停车网络共建充电网络，联合运营，并与车企分享收益。 自动驾驶与无人驾驶领域： 基于博泰与华为合作的 4G 与 5G 通讯及智能路由技术，将在 ETCP 的主要渠道布置高精度定位的 Wi-Fi 网络。双方计划第一步实现车辆导航到停车库后手机自动找车位的精确定位与停车场导航的精准定位，第二步确保最后一公里可以做到完全无人驾驶，即用户只要开到电梯间门口，车辆自动找寻空闲停车位与自动停车熄火；同时博泰将基于阿波罗的开放平台深度打造停车场自动驾驶的应用环境，确保孩子，宠物等出现的特殊场景下的自动驾驶。 人工智能图像识别领域： 基于 ETCP 每天十亿次的海量停车频次，在非博泰车联网服务用户的情况下结合 AI 图像识别技术与汽车大数据营销能力，进行深度的二手车营销推荐，确保在最高频次接触点上获得新车销售数据。 基于车联网的深度服务 ：在 ETCP 渠道范围内，结合与博泰深度合作的中航信航旅纵横，携程等合作伙伴能力，提供智能服务：例如当用户非常紧急的时间安排下自驾去机场时，自动引导到离电梯最近的停车位并自动值机，告知哪个安检通道人最少的智能登机服务；当用户到达某个商圈停车库时自动推荐用户平时喜欢吃的若干餐厅及当前等位人数与预订服务。同时，结合车联网用户语音，位置等数据可以实现更加深度的合作。 分时停车与共享停车服务： 结合博泰在 ETCP 覆盖范围内的车联网用户与 ETCP 停车用户大数据，尝试建立共享停车服务，不同的商圈可以根据不同的时间（如工作时间与周末时间，如白天时间与晚上时间）针对地面到地下不同楼层给予不同动态价格，同时基于有固定停车位的用户可以在不使用时进行分享停车位换取收入的功能。 用户积分系统打通： 博泰在下一代车联网平台建立用户的个人中心与云服务。个人中心内的积分将与 ETCP 合作的银行、航空公司、保险公司、通讯公司积分做相互兑换，能在全产业链范围内获取更多收益。 智能支付领域： 博泰正在与 NXP 建立全球第一个车规级别的支付芯片，与中国银行建立第一个汽车大额交易银行系统，与银联在建立第一个汽车支付标准，与国家交通部门建立第一个车规级 ETC 芯片。基于这套硬件，博泰会将汽车支付系统与 ETCP 服务打通，确保未来汽车能实现加油，充电，公路，停车等支付。 最快在明年 8 月份，我们就能在由博泰提供车联网服务的车里，体验到 ETCP 的服务。 为什么是这两家？ 事实上，这次合作有很强的必然性。 博泰一直以来都想要成为连接汽车和互联网的中间部分。因此，博泰的布局也是搭建整套完整的软硬件平台，把互联网的服务能力和主机厂的车辆能力结合起来。停车作为用户高频痛点，必然是需要解决的一个问题。在这件事上，国内做的最好的，可能就是 ETCP。 而对于 ETCP 来说，停车服务的目标用户就是真实车主。如何提升停车场景的体验、覆盖更多垂直用户则是他们的发展方向。博泰本身拥有大量真实的真实用户以及主机厂资源，这是作为更偏向互联网的 ETCP 所不具有的能力。 双方在实现能力互补之后，可以一起对停车产生的数据进行开发，这样的大数据几乎能覆盖车辆的全生命周期，里面的想象空间就很大了。之前提到的八个主要合作内容，其实就可以看作双方合作的想象空间。 随着汽车智能化、基础设施、服务能力更加完善之后，互联网和汽车结合的场景肯定会越来越多。目前很多所谓用车的痛点，也会逐渐被解决。 作为一个吃瓜用户，我还是很乐意看到这类合作越来越多的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
ETCP 谭龙：留给停车创业者的时间不多了
在采访停车创业项目 ETCP CEO 谭龙之前，我就对这家公司有种「 熟悉」 的感觉。不为别的，就因为包括我司所在园区在内，我在越来越多的停车场出入口位置见到了 ETCP 的车闸。这其实就说明，在停车这个看似很难切入的场景，ETCP 已经取得了一定成果。 谭龙给出了 ETCP 运营的具体数据。目前 ETCP 的规模覆盖 8 个城市、3000 个停车场。其中大约有 1700 个停车场位于北京，活跃度很高的约占一半。 让我有些意外的是，谭龙甚至向我表达了这样的意思：「 未来几个月是互联网停车创业的最后机会，再之后就会是 ETCP 一家独大的局面，并且会考虑收购和投资一些同行。」 要说出这么「 嚣张」 的话，除了足够的底气之外，其实也需要不小的勇气。所以我也更好奇 ETCP 背后的逻辑，到底是什么支撑着谭龙的这段话。 先跑通商业闭环 谈到停车创业，很多人都知道线下的停车场资源获取是个很大的难点。这需要去跟停车场物业、管理方等多方交涉。在项目前期，ETCP 采取了「 三免」 的方式进行地推扩张规模，也就是对停车场免费提供全套软硬件系统、免费终身维保、免费终身升级。 不过，「 三免措施」 是很多停车创业项目都采用的方法，并且也都能提高停车场的效率，增加收益。所以线下推广的关键，很大程度上取决于时间上的先发优势。 ETCP 从 2014 年开始推广（软硬件产品的研发在更早时候就完成了），抢在了很多项目的前面。因此当别的产品去推广的时候，发现很多好的停车场资源都已经被 ETCP 占领，并且存在「 滚雪球」 的趋势。 起步早，成了谭龙最大的优势和自信来源。 不过在谭龙看来， 目前 ETCP 的停车场资源已经达到了某种程度的饱和，因此暂时不会再去花太多精力推广。接下来的一段时间，他们更想做的是验证停车场景延伸出来的商业模式。 例如，停车之后用户可以进行车辆保养；和停车场所在商场进行合作，形式包括但不限于广告、产品优惠推广等；基于停车场景和分时租赁、电动车充电桩的合作。 巧合的是，在我写这篇文章的时候，乐视宣布入股了国内最大的停车服务商之一，并且也在和其他几家服务商接触。而合作内容是为乐视的共享用车「 零派乐享」 提供车辆停靠和线下运营服务。虽然没有指明是哪一家，但也说明这类合作的想象空间。 ETCP 的停车业务本身也达到了一个稳定的数量级，谭龙透露，他们会按照每单 1 元的价格向停车场收取服务费。考虑到目前已经覆盖的停车场和流量，这也是相当可观的一笔收入。 ETCP 的利润来源，除了停车入口带来的收入之外，还有很大一部分来源于把停车场景作为入口而转化用户流量换来的收益。这里面的合作空间，会随着用车场景和车辆功能属性的变化有更多可能。 ETCP 的商业闭环，其实就是停车之后用户流量的转化和导流。从目前的实际占有率和融资情况来看，在停车创业领域，确实没有和 ETCP 体量对等的企业存在，但用户入口的竞争却不单单是存在于停车场景。包括加油、保养等等行业在内，有很多企业都想把这件事做成。这里面的竞争很激烈，除了本身业务的需求、频次因素之外，还需要考虑用怎样的方式转化用户。目前来看，补贴可能是比较简单粗暴的方式。不过当市场冷静下来之后，如何保证黏性还需要有更多考虑。 还有一个 X 部门 如果只看商业模式和运营状况，ETCP 目前来看处于行业领先，不过谭龙的长线计划显然更有意思。比如，在 ETCP 内部有一个 X 部门，单单看名字，你就能感觉出一些异样的氛围（比如 X 光、X 战警什么的…）。事实上，这个部门是为研发基于停车场的智能化设备而设立的。 谭龙把停车服务分成三个层级，目前最多的是停车「 基础服务」；往上是例如人工代泊等「 期待服务」；最高层级是通过自动驾驶等技术，进入停车场后能够完全脱离人工的「 完美服务」 层级。 而 X 部门的存在，就是为了实现「 完美服务」 这个期待的。他们想要基于和车厂的合作，能够让车辆在安装了 ETCP 服务的停车场内，实现高度自动化的停车、取车等一系列服务流程。当然，这个想法还处在概念阶段，显然还需要一段不短的时间去完善和实现。不过从格局来看，能想到这样的应用场景确实显示出了 ETCP 的自信，毕竟很少有人会在温饱问题还没解决的情况下，就考虑更长远的事情。 回到文章开头的那段话。有自信是好事，当然也得有相应的底气。于是，我更期待 ETCP 把吹过的「 牛逼」 都实现了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。