北汽已经卖出了一万辆 EV150，那么它做对了什么，又做错了什么？

「 北汽」 这两个字，一直以来都和 Geek、极客这种词儿扯不上什么关系。 不过，如果单聊电动车这事，当我们都在讨论特斯拉如何如何的时候，其实北汽新能源已经卖出了一万辆纯电动的 EV150。那么，这个数字到底意味着什么？ 第一万辆属于一个 88 年的海归美女，当她在北汽活动上讲着电动车怎么怎么好，如何如何方便的时候，间接传达出来一种「 我为环保做贡献」 的自豪劲儿。 据北汽相关负责人介绍，在这一万台车里，卖给个人用户的比例达到了 60%。如果说这些人都是因为热爱环保事业才买这车，那肯定是扯。只要在路边拦下 EV150 的车主，十个人里肯定有七个会说，我买这车是因为摇号摇了好几年都没中，实在没辙了。 抱着这种心态买电动车的不在少数，当他们真正进入电动车市场持币待购的时候就会发现，选来选去，就那么几款纯电动车可买，而身处北京，最实在的选择还是 EV150。当然，这个「 实在」，主要是指政策上的支持，而并不是说车子本身和竞品相比绝对领先。 但是，我不会去选择这么一款车。 我通过分时租赁的方式对这款 EV150 进行了几百公里的体验。总体说来，这车能够胜任最基本的代步职责，但它告诉我一个事实：并不是每辆电动车都像特斯拉一样有科技感。车机不带标准 USB 接口、仪表盘看着像 10 年前的产物，以至于每次开这车，我都能集中精神来算计电量，甚至有一次边开车边玩档杆，居然轻而易举的就把排挡头拧了下来。 除了不用加油这个优点，它身上的闪光点的确不多。但是，最近一两个月开始，在路上却能看到越来越多的 EV150。 可以这么说，至少就北京而言，很多普通民众接触、了解甚至拥有一辆电动汽车，是从 EV150 开始的。另一方面，北京的纯电动汽车市场，几乎是由 EV150 撑起来的，包括个人选购、集体采购，以及租赁用车等等。 这就是一个很有意思的现象：在北京，如果你不认识其他的电动车，就会以为 EV150 就是全世界。 而事实上，仔细想想，这也不难理解。毕竟所谓极客是少数人，在我们对于特斯拉趋之若鹜的时候，更多的人是从出行代步这个最简单的需求出发去买车。一个貌美如花，一个勤俭持家，各花入各眼而已。而喜欢勤俭持家的人，占了大多数，不管是出于经济原因还是政策原因。 如果说特斯拉是在高大上的方面给人们普及电动车的概念，而 EV150 给人的形象就是「 更接地气」。 最近上市的 EV200 用上了旋钮式换挡，车机系统进行了升级优化，甚至还可以选配无线充电功能，仪表盘也升级成了全液晶屏。看得出来，北汽也确实想让它更有科技感。不过除此之外，它最大的变化还是续航里程的提升，多出来的 50 公里续航，有时候能帮上大忙。 实话实说，以前的 EV150 确实是有很多槽点，迭代到 EV200 之后，实际表现怎么样，还有待观察。北汽宣称，他们的电动车和传统燃油车在体验上并没有什么不同。但这就是问题所在，电动车到底应不应该营造出和传统汽油车不一样的体验？有的人觉得一定要有差异，有的人反而不希望和汽油车有什么不同。其实相对于 EV150 和 EV200 的用户群来说，他们或许更倾向于后者。 但现在再看 EV150，会忽然觉得在它身上围绕着一些悲凉的气氛。这种感觉就像买移动硬盘，几年之前花上千块可以买到 250G 的容量，而现在容量过 TB 也不过才花费几百块。 从 EV150 到 EV200，这种迭代很像电子产品。EV150 更多的是在充当一个「 试水」 的角色，既然是这样，它一定是不完善的，并且会被快速更新换代，但是它的任务已经完成了。 就在写这篇文章的时候，互相眉来眼去很久的北汽和乐视终于签署了战略合作协议。二者究竟能碰撞出火花，乐视的互联网基因到底能在产品层面上给北汽带来多大的变化，都是让我们很感兴趣的。