号称秒杀所有竞品的斯巴鲁 EyeSight，值得我们期待吗？
在中国市场，斯巴鲁算是典型的小众品牌，大多数车迷能联想到的只有它的「 水平对置发动机」。进阶一点的车迷，会侃侃而谈它在拉力赛上的战绩。 可是你知道吗，斯巴鲁除了会跑拉力之外， 在 ADAS 领域也是个「 元老」。但是，中国的斯巴鲁车主从未用过所谓的斯巴鲁 EyeSight 驾驶辅助系统，因为它才刚刚进入中国，比日本本土晚了整整 8 年。 上个周末，斯巴鲁正式宣布 EyeSight 驾驶辅助系统将进入中国市场。最先搭载这套系统的是力狮和傲虎，这两款新车型将在今年的广州车展上亮相并公布售价。 斯巴鲁「 祖传」EyeSight 斯巴鲁驾驶辅助第一次亮相，是在 1991 年的东京车展上，当时名为 Active Driving Assist。斯巴鲁对于 ADAS 技术的研究，则要追溯到 1989 年。是的，你没看错，距今已经 27 年了，这也是斯巴鲁引以为傲的一点。 时隔 27 年，斯巴鲁终于把自家的驾驶辅助系统带到了中国。和其他车企最为不同的是，斯巴鲁在量产 EyeSight 驾驶辅助系统之初（1999 年），就采用的是立体摄像头（俗称「 双目」，由两个摄像头组成）。 在目前量产车的 ADAS 视觉方案里，单目摄像头仍然是主流，比如出事之前的特斯拉，而采用双目方案的车型并不多，不过双目阵营里有宝马 7 系和奔驰 S 级这样的重量级角色。 立体摄像头能同时识别车辆前方的多个目标，包括监测车辆前方的路况，以及车辆、行人、自行车等等路面信息，除了测量距离，还能对方向、高度、大小等指标进行识别。 总之，它的原理就像是人的眼睛一样，根据视差来对前方物体有更加立体化的判断。 功能方面，它主要分为 4 部分： 全车速自适应巡航控制系统（ACC）：该系统能够显著的减轻驾驶疲劳——在拥堵路况下，该系统可正确识别前方车辆，实现跟随控制。这套系统的特点是：速度范围控制很广，在 0-180km/h 均可使用。 警报与提示功能：驾驶员因疲劳驾驶或注意力分散时，如果车辆发生摆动、偏离车道等情况时，EyeSight 驾驶辅助系统会发出警报并纠正方向（即 Lane Keep Assist）。 防碰撞制动系统（PCB）：能识别出车辆前方环境的各种障碍物，如车辆或行人等目标，并精确获得与各个目标之间的距离信息，在有可能造成碰撞「 事故」 的情况下，提醒驾驶员进行避让，或是进行及时制动，对车辆或行人等进行及时避让。 起步油门防误操作系统：前方有障碍物时，系统能识别不正当的突然起步，会自行限制发动机输入并警告，可以大大减少新手误操作发生事故的风险。 前面提到的 PCB、ACC、LKA 系统，其实在很多车型上均有配备。但问题在于大家的表述相同，而用户体验不同，比如防碰撞判断是否准确、ACC 跟车是否自然，目前我们还无从判断斯巴鲁做得如何了。 另外，起步油门防误操作系统是一个很好的功能，防止新手把油门当刹车。同样，依然要看它的判断是否准确，否则正常起步时会给人带来很大困扰，不得不关掉成为摆设。 和竞品比，它有多厉害？ 在斯巴鲁 EyeSight 英文版网站的宣传视频中，有这么两个画面： 上图的意思是说，在 IIHS 的测试标准下，没有竞品能在「 前向防碰撞」 功能上打败 EyeSight 系统。然后，斯巴鲁毫不避讳地拿出了竞品做比较，丰田凯美瑞和福特蒙迪欧躺枪，请看下图： 什么？这些还不够？斯巴鲁已经为你列好了「 配置表」，简单粗暴。 看完之后，大家应该知道斯巴鲁 EyeSight 是什么水平了吧？不过起了个大早，却在中国赶了个晚集的斯巴鲁，把 EyeSight 带入中国对新车销量能有多大提升，现在还很难说。 另外得吐槽一点，在北美斯巴鲁几乎把 EyeSight 系统下放到了所有车型上（见下图），但是在中国，现在只有两款。 不过，无论如何，好在斯巴鲁赶上了大家。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。