付强自述：「EZZY 的倒闭是我们自己玩砸了，和共享汽车行业无关」
「一个理想主义者的自焚」，付强用这句话描述 EZZY 的倒闭。 在这个共享用车平台被媒体曝出因为资金链断裂停止运营的第四天，身为创始人兼 CEO 的他才首次露面，在北京金融街的一个茶馆里，和包括 GeekCar 在内的三家媒体进行面对面的沟通。 有意思的是，这次见面，并不是由 EZZY 的市场或公关部门安排的，而是由付强授意一个非常相熟的媒体朋友来牵线搭桥。事实上，在此前正常运营的时候，EZZY 也并不是一家擅长 PR 的团队，付强调侃说「现在可能是 EZZY 最火的几天」。 之前我和付强有过几次沟通，而在 EZZY 被曝出倒闭的那几天，我也是那个「被他删除好友的媒体人」之一，当然另一方面我还是一个交了押金的 EZZY 老用户。基于这种背景，在知道要和这个处于漩涡中心的人「当面聊聊」的时候，那种感觉其实是很微妙的。 付强一身黑衣，比我想象中要有精神一些，不算憔悴。整个见面持续两个半小时，聊天话题包括：EZZY 宣布倒闭这几天到底发生了什么、他们准备如何善后，以及，到底做错了什么才导致失败。 难道，一切都是舆论的错吗？ 对于传闻中的「跑路」，付强予以否认。他说，自己这几天一直忙着处理善后，同时，公关经验的不足，让他错误的估计了舆论的影响力，再加之性格使然，所以认为「没有必要出面解释」。 10 月 23 号，也就是被媒体曝出 EZZY 解散的前一天晚上，付强召集全体员工（30 多人）开会，告诉他们第二天要去工商局取「清算备案通知书」，并且向大家说明了公司情况，宣布解散，留下 11 人成立清算小组。员工们被告知「消息不能外传」，因为在付强看来，公司可能还会有所转机。会后，清算组成员留下来收拾办公物品到很晚，付强告诉大家「明天不用着急来上班，睡个好觉」。 结果第二天一早，EZZY 召开员工大会宣布公司解散的报道就出现在了媒体上。消息一出，据说付强的手机就被打爆，不少业内人士打电话询问公司转让及投资的可能性。 在付强看来，甚至到 24 号下午，EZZY 还有发生奇迹的可能性，但是此后越来越多的媒体开始跟进报道，「创始人跑路」的说法大规模扩散，舆论变得完全不可控，被收购或投资的可能性也随之越来越低。 EZZY 的「清算小组」会处理公司相关善后，包括用户押金退还等。但是付强直言，目前的清算工作进展很缓慢，「进度趋近于零」。原因是他们要忙于应对每天来公司维权讨要押金的用户。 据付强估算，目前在 EZZY 存有押金的用户大约 1800 人，按每人 2000 块计算，这部分钱约为 360 万人民币。出于托管成本的考虑，EZZY 并没有把这些押金交给银行托管，而是直接存入公司账户。付强并没有告诉我们 EZZY 目前的账户余额是否能支持退还这部分钱，只是说，押金属于债权人资产，所以在清算工作结束之后才可以进入退款流程。 对于用户关注的押金退还，无非两个问题：想不想还？有没有能力还？遗憾的是，虽然第一个问题我们收到了肯定的回复，但面对第二个问题，付强其实并没有承诺什么。 我特意观察了一下，有人在维权群里发出了其他媒体对于这次会面的报道文章，面对付强给出的种种解释，群里的大部分人其实并不买账，认为付强只是在找借口、洗地，比如「用户上门维权影响清算进度」的说法。 而某种程度上来说，付强此前的性格和做事方式，不足以让大家对 EZZY 的善后处理产生信心，甚至是起到了很大的负面影响。 偏科的团队和等不来的投资 EZZY 到底做错了什么，导致走到倒闭的境地？主要原因在付强看来有两个，一是运营成本过高，二是融资失败。 先给出两个数据：EZZY 车辆最多的时候大约不到 200 台（包括宝马 i3 和奥迪 A3），单车每日单数不到 6 单。 用付强自己的话说，他们没有在成本管理上做好。就像我们在上周的文章中提到的，EZZY 过于关注用户体验，但是也为此支付了高昂的成本。 按照他的说法，如果 EZZY 的客单价在 30 元左右，那么他们很有可能要为此支付 60 元的成本。 例如，EZZY 的理念之一是「全城免费停车」，这意味着一方面他们需要更多的地勤司机去调配车辆，为此需要付出人力物力（地勤司机最多的时候有 30 多人），另一方面，车辆未出租状态下产生的停车费，需要全部由公司自己承担。 付强认为自己是一个好的产品经理，但也是一个非常糟糕的运营经理，因为虽然 EZZY 的运营数据在他看来非常漂亮（他所谓的「运营数据」，主要包括单量以及用户粘性），但是财务数据也因此变得很差。事实上在他看来整个 EZZY 团队的技能也比较「偏科」。 根据估算，EZZY 每月运营成本为 160-200 万左右，到倒闭前的半个月左右，可用资金越来越少，只能不断的缩减车队规模，直到最终完全难以为继。 付强也想过降成本，但是用他的话说，成本不能一下子降下来，否则极有可能发生用户大量流失的情况。 至于融资失败，则是导致 EZZY 倒闭的最直接原因。今年 2 月份，EZZY 获得一笔 2000 万人民币的融资，投资方为威马汽车。此后他们又一直寻求新的融资，但是接触了五六十家投资机构之后，他们给出的反馈并不如预期。即使有投资机构对于共享汽车领域感兴趣，但是 EZZY 团队过于偏科的特点以及糟糕的财务数据难免让人信心不足。 今年国庆假期，原本很有意向的一家投资机构决定不投，让 EZZY 更加陷入被动。而本来决定跟投 500 的公司，被付强以个人名义劝说「谨慎投资」，最终也知难而退，由此，EZZY 失去了活下来的最后一根稻草。当然，即使拿了这 500 万，最终的结果也只是再晚死两三个月，不解决根本问题，这也是付强给投资人提出建议的根本原因。 付强说，「EZZY 没有因为融资而去刻意做什么，但是现在看来这其实是错误的做法」。 一些复盘 2016 年初，付强准备做共享汽车的生意，那个时候有个更流行的词，叫「分时租赁」。 当时他们面对的问题是，用什么车型做分时租赁？EZZY 团队没有人在此之前有汽车行业经验及人脉，想用燃油车型无法拿到几十上百台的车牌照，所以只能锁定电动车，而当时终端销量并不好的宝马 i3 走进了他们的视野。宝马以在当时看来相对较低的折扣价格把车卖给一家租赁公司，然后 EZZY 再和租赁公司签署为期三年的运营协议，将这些车用于分时租赁。 最初 EZZY 的为人所知，正是因为大街上开始出现带有紫色车贴的宝马 i3，这些车给 EZZY 带来了一些品牌效应和话题性，但是问题在于，EZZY 租用 … 继续阅读
VOL.173：在分时租赁的坑里，我摔得爬不起来了
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 不知道大家有没有在自己的城市里体验过分时租赁这种区别于以往的租用车模式，如果你暂时还没使用过，不用担心！GeekCar 的小伙伴们其实早已经在以前通过各种方式帮你们感受过了，那些坑我们都帮你躺了一遍······如果你也要摔，记得里面有我们的泪和汗······ 今天我们专门请来了最近有分时租赁用车体验的小伙伴们，来和我们一起聊聊这些折磨人的坑到底有多难以言喻。清流同学在新年的第一天，就被某品牌的分时租赁虐的体无完肤，不仅没能开开心心的过节，还差点随风消散在北京的二环上，这种场景，你能想象吗？如果你想知道她究竟遭遇了什么，一定要仔细听那段揪心的体验。最后别忘了给她爱的抱抱！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 清流——GeekCar 最不与我们同流合污的小清新。刚加入 GeekCar 便立志要从我们的乌烟瘴气中脱离出来的，虽然总会不由得被大白老湿带跑偏，但是···心若在，梦就在。 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
这家用宝马 i3 做汽车共享的公司，请你别忘了关爱一下安卓用户
不知道从什么时候开始，我们经常能在北京街头看见各种各样的分时租赁项目。这些车辆往往带着特有的涂装，有着很高的辨识度，而且每个产品都有「 代表车型」，例如绿狗和一度用车的北汽电动车、苏打科技的启辰晨风、TOGO 的燃油版 smart 等等。最近，一个叫 EZZY 的产品居然用上了宝马 i3。 是汽车共享而不是分时租赁 如果你最近在国贸、三里屯附近看见有宝马 i3 停在路边，车身还带着「 奇怪」 的涂装，那么你很有可能看见的就是 EZZY 的车。 第一次听说 EZZY 的时候，本着高度的职业精神，我下意识的打开了手机 App 商店，想要来一发深度体验。结果却让我有些意外，我搜索了 n 个应用商店无果（好吧，没错我是 Android 用户）。 带着这个「 小小」 的疑问，我和大梦科技（EZZY 是其公司的产品名称）CEO 付强聊了聊。 他说，这些宝马 i3 是大梦科技和宝马合作，直接从德国海运过来的。运到国内之后，会直接送到大梦科技和北京工业大学合作的实验室中进行相关改造（例如车内加装 T-box ，接入后台管理系统，车身涂装和车标改造等等）。 经过改造之后，这些车会逐步投放到市场。目前，我们能在 App 中看到大约 20 多辆车，并且这个数字每天都在增加。 关于 EZZY 的运营区间，有必要特别解释一下。他们把把运营区域分成三个部分，分别是 A 区（高效率运营区）：东三环周边核心 CBD，包括国贸、三里屯等等，面积在 50~60 平方公里；B 区：主要为 A 区之外的四环以内地区；C 区：除去 A、B 之外的北京城区。具体分区可以看图片示意。 EZZY 的运营时间为早上 7 点 ~ 晚上 11 点。在运营时间段之外，任何用户都不能够预定使用车辆（不包括使用中的用户）。而非运营时间段也被用来进行车辆充电、清洁等维护。 而运营区间的设计，也是根据 EZZY 运营模式定制。EZZY 主要服务于月费会员，会员分为三类，根据价格不同用车权限也有区别： 4000 元/月的 VIP 用户：可以不限次使用闲置车辆，不过如果后台检测到恶意使用（例如拿去开专车），也会采取一定措施； 2000 元/月的非高峰用户：除早晚高峰外，其余时间享受 VIP 用户待遇； 700 元/月的限行会员：可在尾号限行日不限次使用闲置车辆，如果另外购买动态定价的雾霾保险，则可以在单双号限行的使用车辆。 除会员之外， EZZY 也接受注册成为非会员用户。 EZZY 会把所有车辆都停在 A 区，并且在 A 区范围内只能会员使用。不过一旦车辆被开到 B 区，任何用户（甚至不需要注册，只需要通过 App 或者微信、Wap 网页等形式）都能够免费使用，前提是把车开回 A 区。而当车辆开出 B 区范围，则会开始收取额外费用。 除了会员制之外，非会员用户也可以选择按里程时间付费使用，不过价格相对贵很多。 这种运营模式，很明显是为了保障 A 区车辆的数量。付强计划在 A 区实现每 300 米、每 2 分钟就能看见 EZZY 的车辆。而用免费的方式吸引用户调度车辆，显然可以让车辆更高效的维持在 A 区运营，月费模式也能够保证车辆闲置时的固定收入。 从运营模式看，EZZY 跟分时租赁和融资租赁都有相似点，也有一些区别。付强更乐意把 EZZY 看作是汽车共享。在他看来，按时间里程计费的分时租赁很大程度上可以被打车的出行方式取代，而「 汽车共享（长途或长时间）+打车（短途或短时间）」 的模式已经足够覆盖用户的出行需求。当然，在我看来这样排除分时租赁的方式显然有些过于简单粗暴。 高端小众？ 当我提出 EZZY 客户端不支持 Android 系统的问题时，付强说这其实是产品规划中的策略。在他看来，无论是采用高端的电动车，还是选择高端 CBD 商圈作为高效率运营区，都是为了让 EZZY 更好的服务会员用户。而这部分用户的画像是高端、小资等等。因此，只开发 iOS 系统也是因为 iPhone 用户和 EZZY 目标用户相似程度很高。 对于这个观点，我认为有些片面了。你让那些花了大几千去购买 Android 旗舰机的用户脸往哪搁？这一刻，我大概是感受到了 WP 用户平时的心理活动。 当然，他们的高端定位也不仅仅体现在客户端上。为了保障 VIP … 继续阅读