丰田全新 FCV：要价高昂的平庸之作
最终，丰田把氢动力汽车推向了市场。 明年，丰田将开始销售这款名为 FCV 的氢动力汽车。它的续航里程是 300 英里，所倚仗的仅仅是氢气，唯一的副产品是水蒸汽。 说到内燃机的替代方案，混合动力汽车和电动汽车几乎霸占了人们所有的注意力，但以本田、丰田为代表的德国和日本的汽车制造商，一直都没放弃这个想法，即通向「 无化石燃料」 未来的最好路径便是使用燃料电池，在车内将氢氧结合以产生电力。燃料电池汽车的续航里程可与燃油车比肩，需要「 加油」 的时候则能在短短几分钟内充入压缩氢气。不再有续航焦虑，填充弹药也再不必等上几个小时。 不过，它也有很多缺点。在美国，你只能在为数不多的加油站里找到氢燃料，运输氢燃料的基础设施也不发达。如果我们要从天然气中制备氢气，那么这一过程本身会产生温室气体。最后总的算下来，汽车贵得吓人，燃料也一点不比汽油便宜。 但是，丰田对这项技术是认真的，不会轻易放弃。它已在这个项目上花费了 20 年的时间，取得了很大进步。从第一代试验车辆到当前的平台，丰田已将成本削减了 95%，减小了燃料电池的尺寸，并开发了由碳纤维制成的大容量油箱，能与任何车身适配。为了让加氢这件事切实可行，丰田围绕湾区和洛杉矶打造了一个加氢网络。这有助于构建基础建设，并鼓励人们购买这种汽车。至于降低燃料本身的成本丰田则建树不多，氢燃料仍然会和汽油一样昂贵。 上周，我与 Jared Farnsworth 见了一面，他是丰田先进动力总成组的工程师，他邀请我来试驾一下测试车，这是辆改装的雷克萨斯 HS，内置与 FCV 量产车非常类似的系统。引擎盖下是与行李箱差不多大小的燃料电池，从两个氢气「 油箱」 里吸取氢气使用。总输出功率约为 100 千瓦。 我驾着这辆测试车绕着旧金山市中心开了 15 分钟，远不足以形成一个详细的判断，但初步印象是有的：这个家伙，和其他 FCEV 一样，完全不值一提。固然，它的扭矩比标准的内燃机汽车好一点，开起来没有噪音，这也是很好的。丰田承诺 10 秒内从 0 加速到 60mph 也是真的。不过总而言之，它充其量就是一个动力不足的电动汽车。 丰田 FCV 的美版售价尚未公布，日版售价是 69,000 美元。几年前，丰田曾说争取 2015 年实现车辆售价 50,000 美元；这对一辆不能在燃料上给你省一分钱的车子来说仍然是很大一笔钱，燃料补给也只能在加州的指定站点完成，驾驶乐趣也很难说比凯美瑞多多少。 「 毫无疑问，这项技术的成功将更少地取决于车子本身的性能，而更加倚重驾驶体验，」 丰田高级副总裁 Bob Carter 说道。「 价格是一回事，便捷性是另一回事。」 说得倒是不错，不过要是驾驶体验足够好的话，高昂的价格根本就不是一个问题。你看热情的特斯拉车主们何曾说过 71,070 美元的起价太贵，何曾嫌弃过 Model S 那点可怜的续航里程？因为这辆电动汽车不仅优雅，它还是你如今能够买到的最激动人心最强大的汽车。顶级版本从 0 加速到 60mph 只需要 4.2 秒，扭矩足以模仿航天飞机起飞。 丰田 FCV 吸引目光的方式是靠前卫的外观，尤其对一辆四门中级轿车来说它的外形优势更为显著。丰田「 空气滴水」 的设计哲学体现在车前车后的柔美线条里（目前，丰田还没有公布内饰设计）。但，这辆车是在牺牲性能的前提下注重外观，并强行让人们对氢气激动起来。 在未来技术的花名册里，丰田说氢动力汽车会在其混合动力和电动车兄弟的旁边占据一席之地，这话不假。然而证明它的唯一方式——或者至少让人们对这个主意真正感兴趣——就是给我们一辆真正让人兴奋起来的氢动力汽车。 幸运的是，Farnsworth 说，提高 FCEV 动力的主要问题是增加燃料电池堆的板数，这会带来额外的工程挑战。丰田目前在与 Hino Motors 合作，制造燃料电池为动力的商用车，这需要更大的发电厂。更妙的是，它与宝马达成协议，在 2020 年前合作开发燃料电池系统。宝马那么善于生产拉风的（至少不是无聊的）汽车，因此，我们很有理由保持乐观，等着就是啦。 编译自：Wired
快乐的氢动力：亲密接触丰田 2015 款 FCV
丰田现在发布新车还没到万众瞩目的程度，不过这一天也不远了。全新丰田 FCV 依靠氢气做能源，尽管明年才会上市，深具环保意识的加州早就做好欢迎阵势了。 这款 FCV 量产版的设计与其最初的概念设计非常接近，丰田笑称，设计师们所做的无非是在车身外面加上了几个大后视镜。这当然是玩笑，FCV 绝非那么简单，它非常与众不同。 与其他轿车的塑料成型不同，丰田的格栅也要承担工作：它们要为燃料电池系统降温。FCV 与公司现有的普锐斯系列共享许多元件 – 燃料电池为电动马达供能，车上没有备用汽油发动机或增程设备 – 它还吸取了最畅销混合动力车的设计灵感。 车身下方的拱形曲线代表气流波浪，象征着氧气和水是燃料电池车的唯一副产品。超大灯组和 LED 灯的大量应用增强了车辆的时尚感，众多吸引眼球的细节也将 FCV 与不温不火的传统轿车有效地区分开来。 不幸的是，这辆 FCV 的内饰仍然是一个谜，丰田狡猾地在车窗上覆盖了一层保护膜，以防那些窥探的眼睛偷瞄车内的仪表板。我被相关专业人士告知它「 不同于你之前见过的任一辆丰田」，并且它刷新了「 豪华的新维度」，不过直到现在，咱们只是徒有丰田这句话罢了。 丰田 FCV 既然不可得，他们给了我一个最新的测试车辆 Frankendash monster，它是从雷克萨斯 HS 和其他各车辆中拼凑起来的，这样工程团队可以测试其动力传动系统。这些测试车辆见多识广——FCV 工程师 Jared Farnsworth 告诉我，他曾开着测试车去加拿大看它们如何对付严寒，也曾开车去死亡谷看它们是否能经受高温——额，反正大头都被他测试过了，我就小小试驾一下吧。 有趣的是，这辆车开起来感觉不大。一开始你可能还有点不安，但开出去一两个街区后，你会忘了还有啥在推着你前进呢，就和普通电动车的驾乘体验差不多。车子启动时你会得到一个扭矩峰值，这极大地得益于所使用的电动传动系统，平稳运行时扭矩则趋于平稳。这也是丰田所希望的；FCV 并不是为那些环境极端分子量身定制的，它只是接地气儿的司机们一个不赖的选项。 Farnsworth 曾告诉我说，FCV 原型车的关门声响不会出现在量产车上 – 量产车应当是静默的 – 不过说实在的，原型车的声音也没那么大。也许，要是我能把这辆珍贵的 FCV 测试原型开上高速的话，我就可以听到它的声音了，不过谨小慎微的丰田肯定不会让外人染指它那手工制作的价值连城的原型车的。 FCV 的氢气罐从零到充满需要 3-4 分钟，与充满一罐普通燃气差不多。丰田对它的设想是 300 英里的里程花费 50-60 美元。 事实上，真正困难的部分在于找到一家加油站，尽管丰田信誓旦旦地表示它正在努力正在努力，努力建设加油站。它的目标是到 2016 年，在加州的主要市场建设 48 个站点。这离加州大学欧文分校研究得出的数目差得并不远，他们估计，至少要有 68 座「 加油站」 才足以支撑分布在旧金山、硅谷、洛杉矶、圣迭戈的吃氢的家伙们。 同时，加州能源委员会还会花费 2 亿美元用于配套的基础设施建设。Farnsworth 预测，第 100 个加氢站会成为引爆点，届时私营企业会介入进来，开始考虑建立自己的氢燃料站。 然而，问题依然存在，就是关于氢气作为汽车燃料的实用性，我们为什么需要用不同的燃料呢？丰田的说法是，燃料电池的的延展性比单纯的电力电池好得多。现在这辆 FCV 是个轿车，不过之前的测试车是 SUV，此外，丰田还有进军大卡车的打算。 至于价格，丰田美国依然守口如瓶。日本即将在明年引进 FCV，届时售价是 700 万日元，约合 65,000 美金。但美国的定价可能会「 非常不同」，因为各个国家提供的补贴力度不同，最终价格也会不一样。 那么，燃料电池就是丰田的最终答案了吗？甚至在这个项目上深耕了二十年之后，丰田都不敢说它是现有混合动力和电动汽车技术的可靠替身，而只把它当做替代化石燃料的另一选项。 如果我们能够尽快地建立起相关的基础设施来缓解续航焦虑——就像特斯拉的超级充电站曾为 Model S 车主做的那样——那么，FCV 流畅的驾驶体验和独特外观的完美结合，一定能将自己与其他车辆区分开来。虽然现如今丰田还不能一颦一动万众瞩目，但要完全判定它出局实属言之过早。 编译自：Slashgear
开启未来？丰田公布燃料电池车最终设计
在电动汽车仍旧不能形成力量的今天，丰田已经开始探索新的路线，那就是燃料电池。不久前丰田公司宣布，旗下 FCV（燃料电池汽车）将于明年登陆市场。 丰田揭开了 FCV 汽车最终设计的面纱，它将用氢来取代汽油，从而让产品对环境更为友好，并减少成本。虽然一部分制造商对于燃料电池嗤之以鼻，不过丰田却很有信心。该公司认为采用氢可以让能量被压缩，获得比电池更高的能量密度。另外，氢也更好储存。 丰田 FCV 售价 700 万日元，合人民币约 428808 元。可惜的是它只在日本国内开售，而且仅限部分「 相关基础设施已开发」 的地区，有埼玉县、千叶县、东京都、神奈川县、山梨县、爱知县、大阪府、兵库县、山口县和福冈县。 FCV 的前景很美，不过如何说服消费者购买这样一种新概念车是最大的难题。毕竟 700 万日元并不是小数目，更为强势的特斯拉 Model S EV 也比 FCV 要更加便宜。 注：本文转自 威锋网