车内屏幕长 1.25 米，这个汽车品牌叫「拜腾」
今天，在大家心中颇具神秘感的 FMC 终于公布了自己的品牌名：BYTON，中文名「 拜腾」。FMC 成立于 2016 年 3 月，是一家主打智能互联纯电动汽车的创业公司。 BYTON 的含义是 BYTON 是 Bytes on Wheels 的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车。这也是 FMC 造车理念的体现，即将汽车工业和数字科技融合。（说实话，这名字听起来还是很德味儿的…）BYTON 的品牌定位是「 下一代智能终端」，FMC 首席执行官兼联合创始人毕福康博士给它的解释是：「 这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。」 很明显，BYTON 想要打造的产品亮点，集中在人机交互、智能互联方面。在品牌发布会上，毕福康还透露了一些产品亮点，有些设计理念非常超前。下面详解： BYTON 的用户界面包括： 共享体验屏（SharedExperience Display，即 SED）：长 125 厘米，高 25 厘米，屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，用户可以通过手势控制来操作这块超大屏幕。 关于这块大屏，毕福康博士透露，这是 FMC 和北京京东方科技合作研发的，他们的技术很棒。不过这块大屏尚未达到车规级要求。 触摸式方向盘（Touch Wheel）：可以让驾驶员实时操控 1.25 米大屏。方向盘中间有一块触摸屏，可以调节其它设置。 其它亮点包括：人脸识别（B 柱有一摄像头，用户刷脸即可上车，可识别身份）；情绪识别（可监测用户心跳并可共享给自己好友）等等。 BYTON 的车载系统： BYTON 搭载的是 BYTON Life，基础功能包括导航、音乐、电话、泊车等，可以和各种智能终端互联（智能手表、手机等）。 BYTON Life 支持将用户个性化设置数据保存在云端。通过生物识别等功能，BYTON 会自动识别用户身份，从云端下载个性化设置，更加适合共享用车的场景。 另外，BYTON Life 会自动学习用户习惯，能够对用户日历、位置、喜好和 App 的数据进行分析，变得越来越智能 外形： BYTON 的首款车是一辆中型豪华智能电动 SUV，目前只公布了两张外形图和一些 BYTON 的设计元素。 从产品形态来看，外形接近量产形态，但内饰设计有些超前，甚至像是一辆概念车。到底哪些设计会保留，目前还不能判断。 智能驾驶： BYTON 官方描述是：首款量产车搭载可升级的、具备实现最高级别自动驾驶能力的硬件和软件系统。智能前脸 (Smart Surface) 的设计完美集成了智能传感器与摄像头。 按照 BYTON 的规划，首款「 可驾驶概念车」 将在明年 1 月的美国拉斯维加斯 CES 亮相。按照我们的判断，可能就是上面介绍中提到的这款车内有 1.25 米大屏的车型。 说完 BYTON 的「 理念」，再来谈谈背后实力。 工厂方面 ，明天 FMC 将会在南京南京经济技术开发区举行开工仪式。项目总投资 110.7 亿元，规划年产能 30 万台，一期规划产能 10 万台，计划于 2019 年竣工投产。 BYTON 已经规划了同一平台的三款产品，包括 SUV、轿车和 MPV。首款量产 SUV 车型将于 2019 年第四季度正式上市。轿车与 MPV 则将分别于 2021 年和 2022 年陆续推向市场。 未来，这些车将会依靠组合式销售网络交付给消费者，包括在线直销渠道和当地线下零售商。 团队方面 ，FMC 的全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。 最有意思的是 BYTON 的商业哲学：「 谦和近人」，听起来非常像中国人为人处世的思想。（FMC 高管很多是德国人…）要用中国的方式做事，扎根于中国，面向全球的 BYTON，2019 年能不能先让中国消费者买单，还得用时间说话了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
A 轮融资 2 亿美金，2018 年初接近量产的概念车亮相——FMC 造车进行时
「 根植中国，面向全球」 的新兴高端电动车初创企业 FMC 在沉寂了半年之后，在昨天上午又开启了和媒体沟通的通道，这意味着这家曾经被我们评价为「 中国最神秘新兴造车企业」 之一的公司又有了新的阶段性进展。果然，在上午的媒体沟通会一开始，FMC 总裁兼联合创始人戴雷博士就宣布了一个「 好消息」：FMC 完成了 A 轮 2 亿美金的融资，由江苏省的产业基金领投，其中包括苏宁、丰盛和一家国有企业。 在新造车进入所谓「 下半场」 的时间节点上顺利拿到钱，可以说并不是一件容易的事情，从资本角度来讲，之前一股脑的热度逐渐冷静下来，看的越来越清晰，也越来越谨慎，理性的钱会去往「 头部」 几家企业实现资源聚集效应。 让我们来梳理一下 FMC 的融资过程和投资方。FMC 加上本轮共有三轮融资，前两轮有和谐汽车、力和汽车、晋亨投资、君联资本、中国电动汽车百人会作为投资方，第三轮是文章开头所说的三家企业组成的产业基金投资，还有创始团队自己投的一千万美金，总共加起来有接近 3 亿美金的融资量，当然这其中并不包括在南京建立工厂所需的贷款和政府支持。 单纯从融资量的角度来讲，这些钱对于一个造车企业来说不算非常大，从团队角度来说，FMC 刚刚完成了从 100 人到 200 人的扩张，由于南京研发总部的建立，到年底将会扩充到 500 人，即使这样，团队规模也不算夸张，用戴雷博士的话来说：「FMC 在扩张团队方面很谨慎，不希望盲目扩张，这样会失去创业公司灵活快速的优势。在资本层面，几个投资方董事会完全授权 CEO 毕福康和总裁戴雷，并不直接参与到公司运营，主动权和决策权还在创始管理团队手中，这样效率会更高。」 说造车不得不提工厂，FMC 的工厂落户南京经济开发区，并且正在把此前打算在深圳建立的研发中心转移到南京，因为无论是供应链还是人才，这样对 FMC 都非常有利。所以目前南京的定位是 FMC 全球总部、研发中心和生产基地。在未来，FMC 包括慕尼黑和硅谷在内的全球研发成果都会在南京总部做整合。 戴雷博士也对 GeekCar 表示，几个星期前，江苏省已经决定把 FMC 工厂项目定位为江苏省重大项目，这或许意味着地方政府在建厂贷款或资源层面会有更大的支持力度。FMC 的工厂总体产能规划 30 万台，总投资 110 亿，共分为三期，第一期产能 10 万台。 供应链方面，据戴雷博士透露，目前有 50-60%的零配件供应商已经签约或在谈价阶段，剩下的也已经在接触，都有规划名单以及目标成本。为了成本考虑，FMC 希望更多开发中国本土供应商，但某些领域早期还是会采用国际供应商，不过国产化率会接近百分之百。 产品层面，FMC 的第一款车——一辆纯电动 SUV，定位对标奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC，入门价格约为 30 万元人民币。目前它的设计工作已经完成，在慕尼黑的研发中心已经能看到这台车。按计划，它将在 2019 年上市，而此前在 2018 年初拉斯维加斯的 CES 展上，FMC 将展示非常接近这款量产车的概念车型，纯电续航里程达到 500 公里，内饰会有全新的用户界面，更大的空间，搭载 ADAS 自动驾驶功能，并开始接受消费者订单。 FMC 的第二款车是轿车，定位是宝马 3 系和 5 系长轴距中间的产品，内部空间远远超越 5 系。第二款产品和第一款产品共用平台；第三款车型则是豪华七座 MPV。 对于 FMC 来说，今年可以说是从资本市场拨云见日、在生产研发层面打好基础，并在品牌方面准备开始发力的一年，CEO 毕福康和总裁戴雷两人，前者主管产品和研发，后者主管在中国的建厂、融资和品牌，我们相信 2018-2019 第一款产品真正上市之前，FMC 会将面临更多的挑战，包括更加艰巨的融资环境、工厂的后续建设、平台和供应链的量产化落地等等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
传统车企精英的创业之路——一场属于 FMC 的「新造车游戏」
FMC，中国「 新造车力量」 中不可忽视的一个名字，在诞生之初就充满了神秘感和话题性，吊足了大家的胃口。从两年前腾讯、富士康、和谐汽车三家签署的『互联网+智能电动车』的战略合作框架协议，到半年前来自英菲尼迪、宝马、奔驰、谷歌、特斯拉等公司的超豪华国际化精英造车团队曝光，FMC 这只略显神秘的造车团队仿佛一直在给我们惊喜。 而去年底的一则「 腾讯和富士康退出 FMC 造车项目」 的传闻曾经让我们为这个还处于「 襁褓」 中的新造车团队捏了一把汗，但在一个月前，FMC 和南京经济技术开发区签署的战略合作框架协议有再次坚定地表明，FMC 的造车已经进入到了实质性阶段，高端智能电动汽车制造基地的敲定，则是他们这场新造车游戏中的里程碑。 在 2017 年农历春节后，我们有机会再一次在 FMC 北京办公室里见到了戴雷博士，从产品研发进度、工厂及生产制造，以及资本三个层面，试图窥探 FMC 目前的进展和运作状态。 关于产品进度 FMC 目前的产品设计、技术平台研发等工作基本是在慕尼黑完成，首款车型的平台研发工作已经基本确定和完成，该平台推出的首款车型将会为一台中型 SUV，不考虑新能源补贴的售价为 30 万元人民币左右，该样车已经在慕尼黑完成，本月底将会确定设计方向。 它预计会在今年下半年正式亮相，届时可以正常驾驶和体验，虽然并不是最终量产版，但设计功能和技术会和 2019 年正式上市的量产车型极为接近。而后，FMC 还将在此平台上衍生 2-3 款不同的产品。 虽然获取的信息有限，但是我个人认为，对在高端电动车研发制造领域有着成功经验以及超强项目背景的 FMC 创始团队来说，造出一台「 像样」 的样车出来毫无悬念。 在这个方面，他们的选择的路径和同样「 老道」 的威马汽车不谋而合：从平台研发开始，而非某一款车型。但正如戴雷博士所说，一个平台真正要达到很高的共享配件比，但又在外观设计上有区分，其实并不简单，所以这对 FMC 来说也是一个挑战。 此外，除了硬件层面，和传统车企相比，新造车团队的机会还在于「 软」 的一面。传统车企的投入更多是在基础机械工程产品方面，而戴雷博士表示，FMC 未来研发团队 50%是在新的方面，包括软件和用户界面等，目前 FMC 在硅谷的无人驾驶团队已经开始做相关测试，并以开放的思路寻找合作伙伴，戴雷博士表示，FMC 第一款产品上市时，将会搭载可以支持实现 Level 4 级别自动驾驶的相关硬件。 关于工厂及制造 2017 一定是「 新造车」 开始回归制造本质的一年，脱离量产谈造车这种耍流氓行为一定不会再被大家接受。对于 FMC 来说，在南京建设高端智能电动汽车制造基地的意向协议尤为重要，这直接取决于未来量产车型的成败。对于南京地方政府来说，建立以新能源汽车为生态的经济开发区则是目的。在签约后，FMC 目前正在快速开始落实建厂和相关审批工作，预计今年年中工厂可以正式开工。当然，对于这个共计 116 多亿投资的大项目，具体 FMC 和南京地方政府是怎样的出资和合作模式，我们还不得而知。 在戴雷博士看来，根植中国，走向全球，是 FMC 的终极使命。他对中国新能源汽车相关供应链配套能力有着十足的信心。选择国产，也是对降低生产成本和零部件采购成本方面的考虑。而在质量工艺不作任何妥协的情况下，如何利用中国供应链的优势，支撑 FMC 造出安全、品质和设计都出色的高端电动车，则十分考验他们团队的供应链管理能力，这往往也是一个新造车团队能否真正将产品落地的难点和门槛所在。对于 FMC 的创始团队来说，先进的产品研发能力毋庸置疑，而供应链端，或许需要投资方或关键人物出现。 关于资金 从一开始就把「 创业精神」 挂在嘴边的戴雷博士，看来这次真的是要把命运握在「 自己」 的手中。在一年时间的磨合和合作之后，创始团队决定「 自掏腰包」，共同出资，在 A 轮优先股融资时把握更多的主动权，足以看出他们对这个项目的所下的决心。由于 FMC 公司注册在香港，所以「 和谐富腾」 在 A 轮优先股融资的缺席，则是由于资金管制等「 技术问题」 造成，戴雷博士表示，他们和腾讯和富士康也一直保持着密切联系和非常好的关系。 随着造车的进度一步步更新，公司正在开始创造价值，随之而来的则是逐步增多的人员和开支。一方面，戴雷博士希望在年底将公司人数扩充并控制在 500-600 人。另一方面，对新造车团队来说，持续融资造血能力将会是非常重要的一环，FMC 目前正在「 加快跑」，将会在下半年落实下一轮融资。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
116 亿投资，15 万台产能，又一个新造车团队准备自建工厂了
包邮区是个好地方！这个话放在「 新造车运动」 里同样适用。这不，又一家新造车团队——FMC 确定了自己的工厂项目。和之前的几个案例一样，他们也把未来的工厂落户在了包邮区， 这次是南京。 说起 FMC，可能还是有很多人非常陌生。FMC 是公司名 Future Mobility Corporation 的缩写，意思简单直接——「 移动出行」。公司高管来头不小，其中联合创始人、 CEO 毕福康是曾经宝马 i 项目的负责人，另一个联合创始人是戴雷，原来英菲尼迪中国的总经理，中国通，他在 FMC 担任首席运营官。腾讯、富士康、汽车经销商集团和谐汽车是这个项目的发起人，和谐汽车是资方之一。 所以，在国内这些新造车团队里，FMC 算是比较「 另类」 的：由中国人发起，由外国人领导，同时还相当低调。再加上 FMC 这个名字没什么特点，所以它的知名度比不上乐视、蔚来、车和家这些同行们。 但是他们最近的新闻也不少，去年年底宣布完成了 A 轮优先股融资，甚至其中初创管理团队也自掏腰包投了一部分钱，接着就是今天这个和工厂有关的消息。 这可是计划投资 116 亿的大项目，约等于 17 亿美刀：他们和南京经济技术开发区签了一个战略合作框架协议，达成了一个建厂意向：在南京经济技术开发区建一个 FMC 高端智能电动汽车制造基地，规划总产能 30 万辆。 用我们的话来说，他们就算是把工厂这个事儿定下来了。但是就算是工厂一期工程完工，也得等到 2019 年。 将来这个工厂要造什么样的车呢？他们官方也给了点儿信息：第一款车是一个纯电动中型 SUV，定位会比较「 高端」，并且不只卖给中国人，还会卖往全球。也就是说，从团队到市场战略，FMC 都非常全球化。 和很多新造车院队建厂的概念类似，FMC 这个南京生产基地，也是按照工业 4.0 智能工厂的路子打造。柔性生产、个性化生产这些概念一样不少。 刚才说了，一期要在 2019 年完工，到时候具备 15 万辆整车的生产能力，第二期建设完成之后，达到 30 万台的产能。 和其他新造车团队相比，这个进度有点儿晚，我们到时候不如期待一下他们的电动 SUV 到底什么样。 扎堆长三角 特别特别好玩儿的是，在 19 号这一天，南京不止这一个汽车工厂项目的签约仪式。 来看这条新闻：1 月 19 日，上汽大通汽车有限公司、南京汽车集团有限公司与江宁高新园三方共同签订协议，上汽大通南京江宁基地项目正式落户江宁高新园。江苏省委副书记、南京市委书记吴政隆，南京市委副书记、市长缪瑞林，上汽集团党委书记、董事长陈虹出席了签约仪式。 项目计划在 2018 年底建成投产。 再对比一下 FMC 的新闻：江苏省委副书记、南京市委书记吴政隆 ，南京市人民政府市长缪瑞林，南京市委常委、南京人民政府常务副市长刘以安等领导，FMC 首席执行官毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）、首席运营官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）等出席了签约仪式。 南京是个好地方，领导今天有点儿忙… 有的同学可能记得，我们在此前绘制了一张新造车团队工厂分布图，其中大部分都集中在长三角地区。这和这个区域非常成熟的汽车配套环境息息相关，同时，长三角地区的地方政府，似乎也对智能汽车产业充满兴趣和渴望。 在一定程度上来说，这些企业纷纷把工厂落地在长三角区，其实也是对这个区域的新能源车产业集群效应的提升有非常重要的帮助。 但是我们也发现另外一个问题：越来越多的新造车团队开始走自建工厂的路子，并且规划了相当多的产能。根据已知公开信息，在这些工厂里，车和家常州工厂设计产能 30 万台，万向杭州工厂年产能 5 万台，前途汽车苏州生产基地一期计划产能 5 万台，奇点汽车安徽铜陵新能源汽车产业园规划产能 20 万台，乐视超级汽车浙江莫干山超级工厂规划产能 40 万台整车，威马汽车温州瓯江口新能源汽车智能产业园规划产能 20 万台，再加上 FMC 工厂的这一期 15 万台。 问题来了，这些产能的规划，依据是什么？将来是否有足够多的销量去消化掉这些产能？这是一个相当重要的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。