时隔两年，雪佛兰在上海车展上又带来了一辆概念车
如今，随着车型划分越来越细化，一些跨界车型开始找到了属于自己的特定消费人群。各大车企也意识到，用一款车型同时满足两种使用场景或许也可以成为一大卖点。 雪佛兰同样看中了这片市场，但他们并没有急于推出量产产品，而是将一款叫作「FNR-X」 的概念车带到了上海车展。通过下面这个视频，大家可以简单感受一下 FNR-X： FNR-X 概念车的整车设计由通用泛亚设计中心完成，单从外形上来看，SUV 和轿跑混搭的造型让人想起了马自达 CX-4。只不过，与 CX-4 的流线型造型相比，FNR-X 的外形更加夸张。 雪佛兰在 FNR-X 上使用了对开门设计，用户还可以远程遥控开关门。另外，他们在设计这款概念车时，特意借鉴了中国传统木艺榫卯结构。因此，才有了 FNR-X 上不规则形状的 LED 头灯和尾灯。 雪佛兰在 FNR-X 概念车上搭载了一套可以自动判断调节的「 主动空气动力学性能套件」。简单来讲就是：通过可随车速变化开闭的轮毂、高低可调的底盘悬挂系统、可升降的前后扰流板和侧裙等配置，车辆可以自行判断行驶场景。同时在 S（Sport）运动模式和 V（Versatility）多功能越野模式之间切换，自行调节车辆形态。 S 模式下，空气动力学套件自动打开，整车底盘降低。而在 V 模式下，车身套件将进入保护模式来提高车辆的通过性。同时整车底盘还将升高，四驱系统也将开启。 另外，雪佛兰还在 FNR-X 概念车上使用了一套油电混合动力方案，只不过他们并没有透露关于动力方案的具体细节。 除了刚才提到的几点之外，雪佛兰还在 FNR-X 概念车上搭载了一些科技配置。基于 AR 增强现实技术，雪佛兰在 FNR-X 上打造了一套全景 HUD 系统。当驾驶员想要观察车后方视野时，AR 增强现实技术配合 HUD 系统可以把侧后方 270 度的画面叠加至前风挡玻璃上。另外，FNR-X 上也搭载了 ADAS 系统，一旦车辆进入自动驾驶状态，车顶上的两组辅助照射灯组就将进入工作状态。 既然提到了 FNR-X，就顺便在这里提一下另一款概念车：FNR。2015 年，同样是在上海车展，雪佛兰发布了 FNR 概念车。与 FNR-X 一样，这款车型同样出自于通用泛亚设计中心。雪佛兰介绍，FNR 代表 Find New Roads 的意思，他们想要通过这款概念车向大家传递雪佛兰新能源汽车的未来设计方向。 前脸镂空式的空气动力学套件类似于方程式赛车上的设计，再加上对开式的蝴蝶门，FNR 概念车更像是科幻电影里的道具。而雪佛兰对于车辆所做的改动还不止这些，他们使用液晶屏幕显示车辆信息从而替代了传统的车牌。而到了车辆内饰环节，雪佛兰直接使用一整块巨大屏幕填满了中控台。 FNR 概念车使用了 4 台无辐轮毂电机，电机直接驱动轮圈即可带动车辆。另外，他们还在这辆概念车上搭载了无线充电、自动驾驶、瞳孔识别以及手势控制等技术。 尽管 FNR-X 上依然拥有一些属于概念车的元素，但从中可以看出，雪佛兰的每次尝试都在向量产车靠近一步。而他们也通过 FNR-X 概念车，向大家表达了雪佛兰对于未来汽车的想象与理解。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
雪佛兰 FNR，科幻片里「大反派」的理想座驾
在 2015 上海车展上，雪佛兰带来了它的最新款概念车：Chevrolet-FNR。 当第一眼看到这辆车的时候，说实话，我是被一击即中了。一提到关于未来的概念车，现在总是会第一时间想到在 CES 上展出的那辆奔驰 F 015。但单从外观上来说，FNR 更接近于我对未来的想象。它由玻璃以及做支撑用的碳纤维车身组成，车身用漆是一种液态金属，无论从什么角度观察，都会感受到一种极致的神秘感。相比 F 015 简单粗暴的外形，FNR 设计感更强，看起来也更复杂。拥有穹幕全景玻璃能够减弱自动驾驶带给乘客的眩晕感。车身所具备的无幅轮毂电机、「 幻翼对开车门系统」 完全是来自科幻电影中的元素。无论是谁，当这辆车呈现在眼前时，都难以抗拒。 「 给你的未来画个饼」 雪佛兰将 FNR 的设计理念概括为三个点，分别是：My Drive，My Link 和 My Space。 My Drive，简单的来说，就是为你提供极致的私人交通体验。雪佛兰认为，除了车辆的外观能够让你得到极大的满足感外，在驾驶时，任意的在无人驾驶和传统驾驶模式间切换，也是一种「 有钱任性你管不着」 的自在。他们还提到了这车基因里的手势操作，它不仅能够唤醒智能自动驾驶系统，同时也可以让你尽情操控娱乐系统。对于里程焦虑问题，雪佛兰则希望利用无线智能充电系统来解决。 My Drive 这一理念，从我的角度来看，其实仅仅只是把现有的技术做了融合叠加性的解读。无论是无人驾驶与传统驾驶间的切换，或是看起来很牛逼的手势操作，实际上都已经成为可实现的元素，例如年初在拉斯维加斯的 CES 展上，我们就曾体验过大众展示的车内手势操作，对于无人驾驶，目前也有很多厂商和供应商已经在进行路试。而我们更期待的，则是雪佛兰在无人驾驶时代到来的时候，能进行何种更炫酷的车内交互。 My Link，应该是雪佛兰在这次展示中最强调的一种概念。在未来，FNR 将为你联接移动生活的方方面面。主要包括人车互联以及虚拟与现实的互联。实际上，目前雪佛兰的智能车载系统的名字就叫做 MyLink，而这次雪佛兰强调的则是目前很热门的 V2V 以及 V2X 概念。想要实现真正的人车互联、车车互联，以及车与现实环境的互联，还需要高精度地图配合以及做更多车与环境之间通信协议方面的努力。 My Space 的部分，也同前面的 My Drive 相互关联，是指机器所占的空间相对减小，为乘客提供更加充足的车内空间。这里不得不再一次提到的是无幅轮毂电机的设计。四台轮毂电机通过控制车轮差速，实现更小的转向半径。一旦车轮的转向所需空间减少，也就相应的为驾驶舱腾出了更多的空间。 概念车体现了一个品牌对于未来的设想，以及今后的发展方向。而雪佛兰在整个介绍中所谈及的重点，更多的是外观设计方面的改进。至于技术方面，在他们提到的以上三个方面里，其实都能找到当前技术的影子。自动驾驶不再是新鲜的概念，车联网功能也在日新月异。而他们这次对于能源方面的设计也并没有做过多提及，依旧采用电力做为动力来源，不同的只是未来会有无线充电的方式，解决里程问题。事实上，无幅轮毂电机是我在整个设计中看到的一大亮点，如果在未来能够实现，那汽车的设计将会真正的产生改变。 雪佛兰这次在概念车的展示中强调了，FNR 只是描绘了一种未来汽车的影子，并没有真正要将其加入到量产计划中，所以，那些被它的脸迷惑住的观众，可以歇歇了，未来，真的没那么快来，每一种新的概念和技术都要经历漫长的开发以及实现过程。现实很残酷，但在这样一个场面巨大又没什么车模可看的车展上，能看到这种高颜值又科幻的概念车，也还是蛮有趣的。