日产确认将在 2018 年加入 Formula E 电动方程式
2017 东京车展今天开幕，在各种新车概念车之外，一个和赛车有关的消息也值得关注：日产宣布将从明年开始参加国际汽联 Formula E 电动方程式比赛。 此前就有日产将要参加 Formula E 的消息传出，但是今天，此事被日产 Nismo 官方 twitter 正式「官宣」。需要说明的是，第四赛季的 Formula E 将于今年晚些时候开始，而日产则是在 2018 晚些时候加入进来，也就是参加第五赛季的 Formula E 比赛。 日产参赛，显然也是基于整个品牌向电动以及未来出行方向转变所做出的考虑。在电动车领域，他们很早就推出了 Leaf 聆风纯电动车，并且在全球取得了不错的销量，前一阵， 第二代 Leaf 车型在日本正式发布。而在这次的东京车展上，日产又带来了纯电动的自动驾驶概念车。在整个行业都向电动化迈进的大背景下，日产选择参加电动车领域的最高级别赛事 Formula E，一方面是希望展示自己「积极拥抱电动化」的决心，另一方面，通过参加赛事也可以积累自己在电动技术方面的经验。 有一个新车队进入，就必然有一个老车队消失，有足够的理由相信，第五赛季被日产替换的车队将是雷诺。不仅仅是有雷诺日产联盟这一层关系存在，更是因为，雷诺车队在 Formula E 创立以来的三个赛季里都获得了车队冠军，可以说是到目前为止最成功的 Formula E 车队，他们已经通过赛事建立起了一定的电动影响力，因此，把机会留给日产，也就可以理解了。 而日产将要面对的，是其他「厂队」的竞争，包括了德国的奥迪、宝马，以及也准备在第五赛季加入的保时捷和奔驰，还有法国的 DS、中国的蔚来汽车、英国的捷豹。这些汽车厂商陆续在 Formula E 比赛里聚齐，消费者层面之外的「电动大战」，越来越有看头了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰、保时捷加入，这样的电动方程式，别人还怎么玩得起？
电动化大潮有多汹涌？从汽车赛事领域里就可以感受到。嗯，这篇文章就跟我们关注已久的 Formula E 电动方程式比赛有关。 这周有两个关于 FE 的大新闻： 周初，奔驰宣布在 2018 赛季之后退出 DTM，也就是德国房车大师赛，转而参加 2019/2020 赛季的 FE 比赛。 周末，保时捷跟进，他们宣布，在 2017 赛季结束后将不再参加 WEC（世界耐力锦标赛）LMP1 组别比赛，并且计划在 2019 年进军 FE。 FE 和 F1 不一样，赛季是跨年度的，目前正在进行的是 2016-2017 赛季的比赛，属于整个 FE 历史上的第三个赛季，也就是说，在 FE 的第五个赛季（2019-2020），将有两个重量级汽车品牌以厂队名义加入进来。所谓厂队，也就是汽车厂商直接拥有的车队，非私人车队。 另外在七月的早些时候，奥迪也宣布，他们会全面接管目前 FE 里面的 ABT 车队，从第四赛季开始以厂队身份参赛。 一个月内有三个豪华品牌加入，FE 正在急剧升温。 其实看看奔驰和保时捷所放弃的，你就能发现加入 FE 对他们来说是多么重要的决定。 先说奔驰，除了 F1，DTM 恐怕就是他们所参加的最重要的比赛了，从 2000-2016 赛季，奔驰总共获得七次车手总冠军、九次厂商冠军。 而 WEC 之于保时捷呢，在重返 WEC 的四年里，保时捷在勒芒 24 小时耐力赛里拿到了三连胜，把丰田死死压在下面，把奥迪逼的不玩了。至于再早之前，保时捷在勒芒的传奇，简直不要太多。 毫不夸张的说，在所有和保时捷有关的汽车赛事里，勒芒可能是最浓墨重彩的那一笔。如今宣布退出 LMP1 组别，也就意味着我们今后不会再看到这样的保时捷赛车了： 于是这两年备受摧残的丰田表示： 当然，保时捷放弃了 LMP1 组别，但是还会继续参与级别更低的 GT 组的比赛。 要说奥迪、奔驰、保时捷加入 FE 的理由，其实也挺好理解的：今后他们会在民用车上加大对于纯电动车的研发以及产品落地，那么就需要在这方面做更多的宣传和品牌建设，参加电动车相关赛事是一个不需太多解释的思路，而 Formula E，是这个领域目前几乎唯一的选择。保时捷就说，「进军 FE 并在这个赛事里去的成功，是我们开发 Mission E 的必然结果。」其实在决定加入 FE 之前，保时捷就已经竞标过 FE 赛车电池供应商。（FE 赛车的电池由供应商统一供应，目前的供应商是威廉姆斯高级工程公司）其实说到底，都是顺势而为。 这几个大厂商的加入，也会让第五赛季的 FEb 变得特别特别热闹。在这个赛季的 10 个车队里，所谓的「厂队」就包括了雷诺、DS、捷豹，另外还有电动车公司蔚来、Faraday Future。 算上明年奥迪正式加入，后年奔驰和保时捷加入，如果还是保持 10 个车队的规模，FE 在第五赛季会完全演变成汽车厂商之间的竞争。 什么，你问宝马哪去了？FE 的安全车和医疗车可是宝马 i8 和 i3，而且，他们也确定在第五赛季正式以厂队身份参加 FE…… 别说了，后悔当初没在 FE 刚创立的时候就占个坑投资个车队…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰决定退出 DTM，转投 Formula E 电动方程式
（转载自 汽车之家）7 月 24 号，奔驰汽车发布公告，决定在 2018 赛季之后退出德国房车大师赛（DTM）的角逐，并确认，将参加 2019/20 赛季的电动方程式 Formula E 比赛。 作为全球最顶级房车赛事的 DTM，奔驰自其成立之初（2000 年）就参与了这项赛事，并对其发展起到了举足轻重的作用。同时，奔驰也因为在 DTM 中的卓越表现，为他们带来了无数的荣誉。在过去的十多年的比赛中（2000-2016 赛季），奔驰一共获得了七次年度车手冠军和九次年度厂商杯冠军，可以说，奔驰一直伴随着这项运动成长。如今要退出赛事，可见也是权衡再三的结果。 而对于加入 Formula E，奔驰其实在去年就已经展现出了浓厚的兴趣，尤其是其在 DTM 的对手奥迪和宝马（官方合作伙伴，为 Formula E 提供安全车）加入许久并收获颇丰之后，奔驰更是蠢蠢欲动。 在全球机动车电气化的大背景下，Formula E 似乎更能帮助厂商展现出未来发展方向和科技水平。与此同时，相比传统的内燃机汽车运动，Formula E 是像一个令人兴奋的初创公司，它提供了一个更新的平台，并可以帮助促进当前和未来电动技术的发展。而 Formula E 将所有比赛的赛道选择在城市中间，让市民几乎可以免费的看到比赛，也比封闭的赛车场更加亲民。 除此之外，奔驰在未来发展重心也是他们决定退出 DTM，加入 Formula E 的重要原因之一。新能源汽车战略现在是奔驰目前非常关注的核心领域，也是奔驰在未来努力的发展方向，在未来的 5 到 7 年内，奔驰将会在这个领域内投入 100 亿欧元（约 775 亿人民币），并且希望到 2025 年左右，奔驰会有 15%到 25%的纯电动车型。 在去年的巴黎车展，奔驰正式推出了 Generation EQ 电动车，其量产车型有望在 2020 年推出。作为奔驰布局新能源市场的重要产品，让 Formula E 成为其重要的宣传手段也是奔驰的考虑之一，毕竟这项比赛会在全球各大城市进行十几场的比赛，当地政府、明星、各大企业都是这项赛事宣传的有力保障。 奔驰 Formula E 赛车假想图 奔驰加入 Formula E 之后，将成为第五个加入这项运动赛事的「 传统」 汽车厂商，另四个为：奥迪（Abt Schaeffler Audi Sport team）、雪铁龙（DS Virgin Racing）、雷诺（Renault e.dams Racing team）和捷豹（Panasonic Jaguar Racing team），此外，参加 Formula E 还有两家电动车厂家：蔚来（NextEV NIO）和法拉第未来（Faraday Future）。 现在，Formula E 已经开放了动力单元的使用和研发，各家车队根据各自情况不同，都有着不同的动力单元策略。更加开放的动力单元，也能让这些厂商车队展现出自己在能源领域科技水平的优势，尽管 Formula E 还有着诸多不足，但并不能掩盖其成为发展趋势的事实。在未来，一定会有更多的汽车厂商加入 Formula E，只是早晚的问题。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪转战 Formula E，全面接手 ABT 车队
（编译自 electrek）过去一年，奥迪对电动赛车表现出了极大的兴趣，有消息说他们将以「厂队」名义加入 Formula E 电动方程式比赛。与此同时，他们与 Formula E 的 ABT 车队的联系也越来越紧密。最近，他们宣布将正式接管 ABT 车队。 奥迪技术研发总监 Dr Peter Mertens 在公告中说：「 过去几个月，我们一直在增加对 Formula E 项目的支持，包括研发新的动力总成以及举办多个赛道外的活动。奥迪将成为首个活跃于 Formula E 赛事的德国汽车制造商，奥迪也将把这项比赛当作电动汽车业务的一部分。」 过去几年当中，包括雷诺、雪铁龙、捷豹等传统汽车制造商以及蔚来、Faraday Future 等电动汽车厂商加入到 Formule E 赛事当中。这一次，奥迪将于 12 月份在 Formula E 第四赛季首战上进行正式亮相。而宝马则计划于第五赛季加入。 不出意外的话，第五赛季的 Formule E 比赛将会更加有趣，因为车队将有机会研发自己的动力总成。不过，所有车队将依然必须使用同样的车架，但技术上会有革新，车架的设计而制造环节将由 Spark Racing Technologies 负责。 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.27：奥迪将放弃勒芒赛，专心投入 Formula E；谷歌自动驾驶业务将独立
奥迪将放弃勒芒比赛，专心研发 Formula E 赛车 据外媒报道，奥迪宣布，公司将在今年年末退出世界耐力锦标赛 (WEC) 以及勒芒 24 小时耐力赛。未来，奥迪将会把主要精力放在 Formula E 比赛当中。奥迪执行主席 Rupert Stadler 说，奥迪已经开始向市场上投放电动汽车，因此参加 Formula E 比赛可以帮助奥迪更好地展示电动车技术。 讲真，赛车还是烧油的好看。 谷歌自动驾驶业务将走向独立 据外媒报道，Alphabet 旗下研究实验室 Google X 的负责人 Astro Teller 说，谷歌自动驾驶汽车业务将脱离 Google X，成为一项独立业务。目前，谷歌自动驾驶团队正在为此办理相关法律手续。Astro Teller 认为谷歌自动驾驶汽车很快就将创造收入，只不过他没有透露具体的商业模式。 这么小就要出来挣钱，它还只是个孩子呀！ 日产发布首款可移动办公电动汽车 日产最近发布了一款可移动办公的电动汽车「e-NV200 WORKSPACe」，这款新车由 e-NV200 改造而成，最大续航里程为 170 公里。这次改造工作由英国设计工作室 Studio Hardie 完成，他们希望为互联网游民或者自由职业者们提供一片可移动的办公区域。e-NV200 WORKSPACe 内部设有触控式电脑、无线充电器以及蓝牙音箱等设备。 你以为找个不贴条、不收费的停车场很简单？ 滴滴出行推出「 安全驾驶」 功能 日前，滴滴出行新开发出了一项叫作「 安全驾驶」 的功能。新功能在滴滴车主 App 上线之后，可以从疲劳驾驶、超速、急加速、急转弯以及急刹车五个维度分析车主的驾驶行为，并且及时送出提醒。「 安全驾驶」 功能最快将于下个月在滴滴车主 App 上开始推广，未来滴滴还将结合路况和天气状况给出更详细的驾驶提醒。 下个月开始，我可能已经坐不起滴滴了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
零距离接触 Formula E：带你看看电视里不播的那些东西 | GeekCar Racing
距离上周末的 Formula E 电动方程式香港站的比赛已经过去好几天了，承诺给大伙儿交一份观赛作业，现在终于来了。如假包换的「 零距离」。 出人意料的排位赛 10 月 9 号中午，在经过了早上的两次练习赛之后，Formula E 香港站的排位赛正式开始。 可以居高临下看到大直道的中环 IFC 苹果店里，早就挤满了人，这是整个街道赛道上能「 免费观赛」 的最好位置。 按照排位赛的规则，20 辆车要经过抽签，分成四组，分别上赛道做最快圈速。这个时候我的身份是「 摄影记者」，所以早就等在第一个掉头弯的护栏外，准备拍照。多亏了比赛之前搞定了摄影记者专用的绿马甲，才能沿着赛道边缘畅通无阻。 不过，凭一个人的能量基本不可能 cover 掉赛道上的所有摄影点，所以我和汽车之家的许云鹤、易车网的郭启临两位同学组了个「 摄影小分队」，每人负责几个点位。（这篇文章里的照片，大部分由我们三人拍摄）车子陆续开上赛道做圈速，我也从第一个弯开始，沿着护栏走到下一个拍摄点，边走边拍。护栏里边就是飞驰而过的赛车。虽然 FE 的赛车和 F1 相比要「 慢上很多」，但是在这么近的距离看，速度感还是特别强。因为看不到现场大屏幕上的转播信号，所以我还得一边走一边看手机里的微信群，我们观赛团的其他小伙伴在 eMotion 里看着直播信号，实时在这个群里同步比赛信息。 eMotion 相当于 F1 里面的「 围场」，有 eMotion 门票的人，可以使用篷房里的休息场所、自助餐，在篷房里或主看台看比赛，还能在规定时间参观车队维修间（P 房），不过这个门票价值不菲，据说这次香港站要价一万多（还是比 F1 便宜的）。在排位赛开始之前，我们一票人就集体到 P 房采访了 NextEV 的两个车手特维和小皮盖。而在比赛当天，除了 eMotion，还有一个 eVillage 的区域，相当于一个 Formula E 大公园，观众可以在这个区域里各种吃喝玩乐。 下面这个视频带你看看 Formula E 的维修区是什么样子： 街道赛的一大特点是事故频发，因为不像赛车场的赛道一样有大片的缓冲区，所以留给车手的犯错空间非常小，稍微有点失误就容易撞墙。 在排位赛里，果不其然有事故发生。在摄影记者通道里，还能看见被清理出来的赛车碎片： 其实，FE 比赛容易出事故还有赛车本身的原因：电动方程式赛车采用中置后驱的布局，再加上沉重的车身，对车手来说并不容易操控。而且赛道本身是普通街道，路面状况多变，甚至一个井盖、一个标线都会对车手产生影响。 更让人意外的是排位赛的结果：NextEV 的两台车居然位列前两名，占据了正赛发车位的第一排。这几乎超出所有人的意料。要知道，在赛季之前的英国测试里，NextEV 的成绩只是排在中游位置。 回来看别人分享的照片，包括蔚来汽车的创始人李斌在内，eMotion 里的蔚来观赛团集体高潮了。 排位赛结束之后，两个车手也到了 eMotion 里，于是大家抢着和他俩签名合影。感觉就像是已经得到了分站赛冠军。 这让我想起来比赛前一天晚上采访李斌时他说的话：「2014 年的车手总冠军，可以让我们拿来吹 100 年的牛了~」 包揽排位赛前两名，让人免不了对下午的正赛有所期待。 雷诺的实力 正赛在下午 4 点开始，之前的这段时间被 eVillage 里的各种活动占据，比如舞狮、车手签名等等，而这个时候，也是各种明星高频曝光的时间段，香港特首、黎明、王祖蓝、杨紫琼、温碧霞、郭富城……关于他们的照片不断的在微信群里蹦出来。 不过对于我们「 摄影小分队」 来说，简单吃点儿东西之后又得重新回到赛道上。我仍然是去发车之后的第一个弯，离正赛开始还有半小时，这个拍摄点的有利位置，就已经被十多个摄影记者瓜分了。 看见这个情况我是有点怂的，于是只能拿出大疆的 OSMO，等着直道上车子起步，然后拍下他们经过第一弯的小视频（一定要调小音量，因为这段爆音了）： 虽然没有排气和发动机的声音，但是在不到十米之外的地方，20 辆车依次冲过弯道，电流声夹杂着刹车声，还是让人觉得热血沸腾，鼻子里全是轮胎橡胶味儿。 开始的几圈，NextEV 的两台车还是领跑，看得出来，他们的车队策略是一个人在前面拉开差距，另一个负责压制住后面的车。不过接下来，原本排在第二的特维开始被后车超过。 第 15 圈的时候，我正从一个连续弯的拍摄点往下一个拍摄点走，刚走出不到 20 米，忽然身后一声巨响。下意识的赶紧往回跑，附近的工作人员也聚集到那个弯角——DS 车队洛佩兹驾驶的车子直接撞到了缓冲墙上！ 因此我有幸见证了一次真实的撞车善后：工作人员大声的朝他喊「Are you ok？」，过了一会儿，他自己爬出赛车，从我旁边的护栏开口跳出来，然后吊车从赛道外开了过来，工作人员把吊绳栓到赛车上，车子被缓慢吊起，移了出去。然后工作人员又非常吃力的挪动缓冲墙，试了几次非常艰难，只好不了了之，赶在大批赛车到达这个弯角之前撤出了赛道。很像一次快闪活动…… 这个碰撞成为了比赛的转折点。因为碰撞，领跑的小皮盖躲闪不及差点撞墙，失去了第一的位置。而后，雷诺的车手利用安全车出动的机会进站换车，终于开始领跑，并且把优势一直保持到了最后。 作为前两个赛季的车队冠军，雷诺在乱战里的车队策略和经验，保证了他们赢下比赛。不过话说回来，对于 FE 来说，仅仅是街道赛+进站换车这两项，就能让它的偶然性比 F1 大得多。 这场比赛里第一个退赛的是代表钛麒车队出场的中国车手马青骅，他在第一圈里追尾前车，赛车受损退赛…… 不仅仅是一项比赛 从某种意义上来说，Formula E 电动方程式不仅仅是赛车比赛那么简单，就像最近几个大厂都表示要参加这项赛事，也不仅仅只是想去跑跑名次而已。 我这次跟的 NextEV 蔚来车队，就是一个例子。 李斌去鸟巢现场观看了 2014 年电动方程式的首战，那个时候，他已经决定要自己造车，但是蔚来汽车还刚刚处于萌芽阶段。后来，他和当时的中国队负责人谈进入 FE 的可能性，那个赛季的后半段，NextEV 正式进入 FE。再后来，这个新的造车公司，才正式浮出水面。 现在来看，在第一个赛季就加入，对于蔚来汽车来说，是一笔非常划算的「 买卖」，或者说，他们抓住了一个非常宝贵的窗口期。 首先是名额问题。比如最近，奔驰、宝马等品牌都说要加入，但是车队总名额目前只有 10 个。有消息说 FE 正在研究扩军到 12 支车队的事儿，但这不是重点。重点是，随着电动车越来越火热，某家厂商想拥有一个 FE 的车队，会变得越来越困难，或者换句话说，进入的成本越来越高。 其次，投入问题。据李斌所说，蔚来车队每年的投入大约在一两千万美元的量级，随着技术的更加开放以及可以预见的大品牌进入，各个车队在以后的投入肯定会水涨船高。 特别说明一下技术的事儿：之所以说前两个赛季相对「 省钱」，是因为各个车队统一使用雷诺研发的赛车，在车辆的很多研发方面不需要自己操心，第一个赛季甚至各个车队连动力总成都是一样的，在上个赛季才开始允许搭载不同的动力总成。接下来，随着技术的开放程度越来越高，需要车队自己搞定的事情也越来越多，不增加投入很难保证足够的竞争力。 如果把参加 FE 赛事作为品牌宣传的一部分来看，蔚来汽车显然是在前两年用一个相对低的投入，收获了不错的品牌效应（尤其是还抢到一个年度车手总冠军）。在面向民用的量产车没造出来之前，光靠参与赛事，蔚来汽车就获得了源源不断的话题和关注度。 而这次在香港，蔚来汽车组织的观赛团由媒体、大学生方程式比赛的代表以及铁杆粉丝组成，他们在这几天里都在不遗余力的通过自己的社交圈去传播蔚来品牌。如果没有之前两年比赛的积累，恐怕短时间内也很难做到这样。 所以，看到今年乐视这边的 Faraday Future 通过和龙之队合作的方式进入 Formula … 继续阅读
新一季的电动方程式就要开始了，快来提前补补课！
今天是国庆长假的最后一天，各位出去旅游的客官，这个时候应该都回家了吧？ 不过在家里呆了六天的刘胶泥同学今天从北京飞到了香港，为了看周末在这儿进行的第三赛季电动方程式的首站比赛。我这个叫「 错峰出游」。 有的人知道这个比赛，有的人对于赛车的认识还只停留在「 一级方程式」 上面。其实这个电动方程式（Formula E，简称 FE）是一个特别新的东西，2014 年才开始第一届比赛。它属于国际汽联的赛事，规格、形式和 F1 类似，10 个车队，每年在 10 个左右的城市进行分站赛。车子的外形有点类似于 F1，不过使用的是电力驱动。 和 F1 不一样的是，FE 的赛道绝大部分都是基于城市日常使用的街道设计而来，而不是使用现成的赛车场，这有点儿类似 F1 里的摩纳哥大奖赛。 这么做的原因，一是为了让比赛吸引更多观众，更好的进行推广，二是因为给赛车充电需要良好的电力保障，城市比赛车场有更好的电力条件。 在国内，我们 GeekCar 应该算是对这个比赛关注比较早的，算上今年，我在现场报道了连续三届的 FE 首站比赛。前两年的年度首战都是在北京，围绕鸟巢搭起的一个赛道。今年北京站取消，被香港取代。 虽然比赛刚刚进入到第三年，但是 FE 的发展速度有点让人意外，不过这其实也是和电动车的发展进程相匹配的。 一个最明显的现象：你看现在那些卯着劲想造电动车的品牌，不管是新兴的还是传统的，都在用各种方式参与进来。这些动作给 FE 带来了大量的关注度。尤其是在第二赛季结束之后和今年赛季开始之前，新闻一个接着一个。 简单梳理一下： 国内很多人对 FE 最早开始关注起来应该是新造车品牌 NextEV（蔚来汽车）的加入。他们在第一年的后半段开始参加 FE，这甚至比他们被媒体曝光出要造车的时间还早。当年他们获得了车手总冠军，不过第二赛季他们的成绩一般。 但是参加 FE 对蔚来汽车来说当然是利大于弊的：比如，通过赛事树立起了非常好的品牌形象，同时在量产电动车上市之前，有了大量的关注度和营销话题。 当然，提到蔚来，就不能不说另一个新造车团队——乐视。从第三赛季开始，他们也要参加 FE 了。不过，名义上，是由乐视家的 Faraday Future 和 FE 里面的龙之队合作。 他们的计划是这样的：在第三赛季和龙之队合作开发核心技术软硬件的解决方案，第四赛季开始，FF 将为车队提供相关硬件，第五赛季， FF 会向车队提供动力总成、软件、固件和其他相关硬件。 昨天他们在香港还发布了自己新赛季的赛车： 这个涂装有意思，从大面上来看，你第一时间会想到 Faraday Future 的 logo，不过人家还给解释出了另一层意思： 白色的前鼻锥象征清洁能源，黑色配色的互补反映了 FF 未来产品开发的两大主线。设计受到了驱动电磁波传播的两极的启发，这也是电动机被发明出来的基础。 私以为，因为 Faraday Future 的加入，这两个队在成绩指标里肯定要加这么一条：绝对不能比对方差~ 这个看点，估计要贯穿一整年。作为吃瓜群众，最爱看的就是互撕了~ 国外那些传统车企也没闲着，甚至可以用「 热闹」 来形容。 FE 里的 ABT 车队有奥迪的支持，后者前一阵宣布要加强对车队的支持，以后也不排除奥迪以厂队名义参加 FE 的可能。说到这儿，我脑补了一遍奥迪厂队称霸勒芒的样子~ 奥迪都这么说了，宝马和奔驰当然也得表示表示。奔驰最近和 FE 签署了一个备忘录，大意是说，希望 FE 在 2017-2018 赛季（也就是第五赛季）给奔驰保留一个参赛席位。于是，我又脑补了一遍梅奔的汉密尔顿和罗斯伯格称霸今年 F1 的样子~ 宝马呢？他们选择和 FE 现有车队——安得雷蒂深入合作。说到宝马，现在 FE 里面的安全车和医疗车就分别是宝马 i8 和 i3~ 另外，捷豹也以厂队身份加入了今年的 FE，他们还发布了一款名为 type-I 的赛车。 除了厂队加入，另一个能反映 FE 越发被重视的细节是对于第五赛季电池供应商的竞标。目前 FE 的赛车使用的电池组统一由威廉姆斯高级工程公司提供（对你没看错，威廉姆斯就是 F1 里面那个老牌强队）。国际汽联准备在第五赛季更换电池供应商，同时要扩大电池组容量，改变现在比赛过程中需要中途换车的局面，所以要公开招标。 参与竞标的公司都是狠角色，其中就包括了威廉姆斯、红牛、保时捷、迈凯伦~在一拖再拖之后，最终迈凯伦竞标成功。 宝马、奔驰、奥迪、保时捷、迈凯伦……这些都是想在电动车领域使劲儿闹腾的主儿。关键是，从现在这个时间节点开始，他们都将要有民用的量产电动车上市，所以，玩玩 FE，对他们来说就顺理成章了。至于原理，和蔚来汽车参加 FE 差不多。当然还有一点：就像 F1 一样，汽车上的新技术很多都是最先应用在赛车上的，参加电动方程式比赛，对于这些厂商来说，也能不断的精进技术，没准儿哪个技术就应用到民用车上了。 同时想必你也发现了，很多参加 F1 比赛的公司（车队），都开始进入或准备进入 FE 领域了。粗略数一下：雷诺（同时有 F1 和 FE 车队）、威廉姆斯（电池供应商）、红牛（电池供应商竞标）、迈凯伦（拥有 F1 车队、第五赛季电池供应商）、梅奔（不用说了）……已经半数了。 所以未来 FE 会不会有像 F1 一样的地位？完全有可能。从时间点上来说，第五赛季，可能会是一个里程碑的年份。国际汽联给出的信息是，第五赛季开始，FE 将允许各个车队使用全新的底盘架构。 在此之前，FE 很有可能会迎来扩军，从现有的 10 个车队扩充到 12 个。不过，像奔驰这种新车队的加入，需要现有的 … 继续阅读
你所不知道的 Formula E：比的其实是软件和大数据
去年 10 月，我在鸟巢观看了电动方程式（Formula E）北京站的比赛。 虽然没有发动机的声浪，但好在主办方为大家准备了背景音乐和主持人解说，否则可能会安静得尴尬。在现场观看 FE 比赛到底是一种怎样的体验，你可以看 GeekCar 这篇文章 。 说起 F1，有人会吐槽现在的 V6 增压发动机声浪太难听，也有人会娓娓道来 KERS 等各种黑科技。至于刚起步的 FE，用了全新的车和全新的赛事规则，可能就没多少人懂了。FE 到底有什么不同？如何才能摆脱业余观众的身份？我们今天从科技角度来让你涨涨姿势。 大数据下的 FE FE 赛车全车身布满了各种传感器，基本都布置在车壳之下。这些传感器相互连接构成一个神经网络，据估算，每场比赛每辆车会产生大约 1.2GB 的关键数据。 车身所有传感器收集到的实时数据，会传给 ECU（由迈凯伦统一提供）。由于 FE 赛车高度电子化，动力系统的表现很大程度上取决于「 软件」，这也是各个车队的核心竞争力之一。 当车手返回 P 房时，工程师团队会从车上下载数据。出于网络安全考虑，他们以有线传输的方式进行。一般来说，自由练习赛会产生约 600MB 的数据，排位赛会产生约 150MB 数据，正赛会产生约 450MB 数据。 对于车队来说，是可以通过无线通讯实时获取赛车状况的，以此规避某些潜在故障。车队能够监测到的数据有：冷却系统的水压、系统电压、电池组温度等。但相比其他运动来说，车队数据通讯频道很少，「 耗电量」 和「 动能回收率」 无这两个至关重要的数据无法通过无线通讯传输。 关于「 耗电量」，其实是在赛车方向盘上有显示的。所以工程师如果想知道耗电量，可以通过无线电问车手。另外，FIA（国际汽联）可以实时监测每辆车的所有数据，以防有车队作弊，比如悄悄调大电机功率输出。 这种「 沟通不畅」，有时候会让工程师抓狂。比如去年北京站的比赛，马衡达车队的 Nick Heidfeld 第三个冲过终点，但一位工程师表示根据他的计算，车已经没电了才对。这时候 Heidfeld 通过无线电说：「 兄弟们不用担心，方向盘上显示我还有 0.07kWh…」 压力山大的工程师们 在硬件方面，FIA 对赛车有诸多的规定，所以工程师团队会想尽办法在「 软件」 方面战胜其他车队。由于 FE 比赛的车手练习赛、排位赛、正赛集中在一天进行，所以需要工程师迅速反应，果断做出决策。 当赛车在赛道上跑的时候，工程师们在 P 房会紧盯各项参数，同时考虑气候和赛道因素，保证赛车的可靠性与动力性；比赛之后，工程师团队会继续分析收集到的数据。然后不断更新迭代软件模型，保证在整个赛季的每场比赛都有进步，周而复始。 为了保证赛车的最佳表现，赛车发车五分钟前工程师才会把最新版本的软件更新到赛车内。 在第二赛季的 FE 比赛中，FIA 开放了更多控制软件的修改权限，车队可以对赛车进行更高阶的升级。 比如通过修改扭矩输出策略，来用尽每一匹有限的马力。然而这就需要对转速和油门踏板位置进行不断标定，基本都是人工劳动，费时费力。马衡达车队计划使用较低级的人工智能技术，来解放工程师双手。 另外，FE 赛车的高度电子化，给很多玩法带来了可能。 作为 FE 的观众，你可以参加「FanBoost」 粉丝加速活动，给自己喜爱的车队投票，比如我去年就给蔚来车队投了一票。排名前三的车手会在正赛中会获得 100kJ 的额外电能，车手可通过方向盘上的按钮，可将电机提升至 200kW 的最高功率，在较短时间内使用；也可将功率提升至 180kW，在较长时间内使用。 FE 所涉及的技术不仅仅是软件、数据方面的，随着 FIA 对赛车限制逐渐放开，相信会出现更多黑科技。下面这个视频来自 Formula E 官方，讲解的是一辆电动方程式赛车是怎么构成的，推荐一看： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在现场看电动方程式比赛是一种怎样的体验？
时隔一年，国际汽联 Formula E 电动方程式比赛再次在北京进行，这是第二赛季的第一站比赛。我照例来到奥林匹克公园看比赛，以下内容不算文章，只是比赛现场的一些所见所闻，略琐碎。 赛车： 今年允许各个车队独立研发动力系统，所以每辆车的声音也各不相同，赛车的性能和稳定性也有差异。 赛车使用的是米其林轮胎，他们把无线芯片植入轮胎，这样可以实时收集比赛过程中的气压、温度等实时数据。 NEXTEV TCR 车队的赛车在比赛之前遇到了一些问题，比赛前一天甚至出现趴窝情况，据猜测是动力系统或电子系统故障。他们的赛车使用了名为 NEO-650 的动力系统，双电机驱动，功率 200kW，650Nm。 今年，赛车的动力指标有所提升。国际汽联规定正赛时的赛车功率不超过 170kW。去年赛季最开始时是 133kW，后来提升到 150kW。而在排位赛和练习赛里，赛车的最大功率被限制在 200kW。电池供应商威廉姆斯在经过反复测试之后，确认可以实现这样的动力水平。每辆赛车的电池组容量不能超过 28kWh。 今年的电动方程式比赛，使用的充电设备由 Chargemaster 提供，Chargemaster 是英国最好的电动车充电桩供应商。 赛况： 北京站的比赛原定是在上一个周末进行，但是由于当天国防部外事办公室要在奥林匹克公园开会，所以电动方程式延期一周进行。 今年的赛道设置和去年略有不同，弯道从 18 个缩减到 17 个。 正式比赛开始之前，车手到互动区和观众签名互动，现场排起长队。 因为没有发动机轰鸣，为了暖场，正式比赛的时候是有 DJ 打碟「 伴奏」 的。 NEXTEV TCR 车队的两台车排位赛成绩并不好，去年的冠军小皮盖最后一位发车。不过在比赛里，他们比别的车手晚进站换车，用这个时间差把名次追了上来，最后拿到了积分。 去年的北京站在最后一圈最后一个弯发生严重撞车事故，今年虽然没那么惨烈，但是黄旗也出现了两次。（赛道内有情况时赛会挥舞黄旗，黄旗时不能超车）雷诺车队的 Buemi 以绝对优势获得了冠军。不过在比赛里，他在黄旗变绿旗的瞬间超车，裁判组反复看录像，以判定他是否犯规。 我坐在发车区看台，虽然电动方程式赛车性能不如 F1，但是起跑时还是容易让人热血沸腾。 花边： 这次北京站的运营方和去年不是同一家，今年的运营方是 Enova，未来的 25 年里，他们都是北京站的独家运营方。 因为是街道赛，所以赛场区域设置受限制比较大，略微不合理，对于观众来说有些麻烦。比如，要从主看台去活动区，得先从看台出口出，再从另一个入口进。主看台区域除了看台，没有任何互动内容设置。 活动区主要是几家赞助商的篷房，可玩的东西不是太多。Formula E 官方篷房里有赛车模拟机，比较好玩，除此之外没有看到太令人兴奋的东西。在活动区呆一个小时，基本就烦了。要像 F1 那样能让观众玩上一天，还得继续努力。 活动区有中国特色的舞狮表演，看起来跟 Formula E 非常违和。 NEXTEV 蔚来汽车绝对是北京站最抢眼的风景。到处可见他们的标识。他们包下了奥林匹克公园的玲珑塔作为安置 VIP 嘉宾的场地。 刘强东带着奶茶妹妹也到了比赛场地里，因为他是蔚来汽车投资方之一。 各个车队的赛车、设备，是由 DHL 负责运输的。 参赛的车手里，有一位女车手，不过在比赛第三圈就退赛。而在赛车女郎里，也有一个男性出现……（部分图片来源：国际汽联）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。