特斯拉说，Model 3 上使用的 2170 电池正式投产了
最近，特斯拉联合创始人、首席技术官 JB Straubel 在一个主题演讲上称，特斯拉已经开始生产 Model 3 的电池了，并准备根据汽车生产的需要随时提升产能。 这次生产的 Model 3 电池是 2170 型电池。与用在 Model S 和 Model X 上的 18650 型相比，2170 型成本更低，能量密度更高，因而能够降低 Model 3 的生产成本。Musk 曾这样说过：「2170 是世界上能量密度最高、最便宜的电池。」此外，特斯拉为这次的 2170 设计了新的电池模块和电池组架构，并主要负责这一块的工作，至于电池的生产任务则交给了松下。当然，这一切都是在 Gigafactory 1 里完成的。在这之后，它们将被运加州往弗里蒙特工厂，也就是特斯拉准备生产 Model 3 的地方。 其实，早在今年 1 月份，特斯拉就已经开始生产 2170 型电池了，不过当时主要是供给储能产品 Powerwall 和 Powerpack 使用，在电池成分上采用的也是镍锰钴 (NMC) 氧化物，而非特斯拉用在汽车电池组上的镍钴铝（NCA）氧化物。不过，这次特斯拉虽然说 2170 电池会采用不同于此前 NMC 的技术，但并没有说仍然会是 NCA。 至于特斯拉的 Model S 和 Model X 将来是否也会使用新的 2170 电池替代原本的 18650 电池？特斯拉给出了否定的答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉电池组成本大降 35%？Model 3 要靠这个杀死对手
距离特斯拉 Model 3 试生产的日子越来越近了，关于「成本」的话题也越来越敏感。这几天，国外有人发现，在一段看似不起眼的视频里，可能隐藏了一个「大秘密」。 事情是这样，有人在特斯拉位于加州圣莫妮卡的体验店里看到了一段关于 Gigafactory 电池工厂的宣传视频，视频里提到，在 Gigafactory 生产的电池，成本已经降低了 35%。 当初 Gigafactory 项目开始之前，Elon Musk 的预计是，Gigafactory 可以让电池成本降低 30%，视频里提到的 35%的幅度，相当于是超额完成任务了。 那么，降低了 35%之后，成本会是多少呢？ 特斯拉当然不会把自己的电池成本昭告天下，但是架不住大家的好奇心太强烈，于是都开始分析这背后的真实数字。当然，也是因为这个数字的高低，对于电动车行业发展至关重要，它在很大程度上决定了电动车普及的速度和规模。 早在 2016 年 4 月，就有人分析过特斯拉的电池组成本，并且给出了 260 美元/kWh 的猜测（整个电池组的单位成本），后来，特斯拉负责投资者关系的副总裁 Jeff Evanson 对此发表了一个评论，他说特斯拉电池组的成本已经在 190 美元/kWh 以下了。 如果按照 190 美元这个数字来算，那么降低 35%之后，就已经低到了 125 美元/kWh。 按照这个数字，如果 Model 3 搭载 55kWh 的电池组，那么整个电池组的成本应该是 125*55=6875 美元。如果以 70kWh 计算，则是 8750 美元。特斯拉 Model 3 的起价大概在 3.5 万美元，也就是说，即使搭载 70kWh 电池组，电池组成本也只占整车价格的 25%。如果整车成本是 3 万美元，那么电池组成本就占到 30%，这个成本占比在电动车成本体系里是合理的。换句话说，如果 125 美元/kWh 的数据成立，那么 Model 3 卖 3.5 万美元就有得赚。 如果这样的话，特斯拉所要做的，就是尽可能多的出货了。这能保证他们持续盈利。 不过问题是，125 美元的成本靠谱吗？要知道，一些分析曾经认为，到 2022 年，电动车电池组成本预期是 200 美元/kWh，到了 2030 年，才会变成 120 美元。当然，关于电池组成本的分析和预测，各种数据满天飞，但是 120 美元/kWh 这个数字，是大家从来不敢想的。如下图： 不过，在某种程度上支撑这种可能性的是通用，有数据显示，他们和 LG 化学一起，把纯电动车 Bolt 上的电池成本控制在了 145 美元/kWh。」比预期更低的价格有什么用？这可能会极大的提振大家对于电动车的信心，而对于特斯拉来说，外界对电动车的信心，可以实实在在的转化为股价、利润上的提升。看看特斯拉在 2017 年的股票涨势，你就明白这有多重要了。 而另一方面，如果真能做到这种价格，对于特斯拉来说也是一个巨大的成本优势，在越来越多的传统汽车厂商开始进入电动车领域的时候，这个优势足以让特斯拉建立起足够的壁垒，给自己争取足够多的发展时间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉超级电池工厂的野心
对于特斯拉来说，这又是一个「 大日子」。他们酝酿已久超级电池工厂 Gigafactory 正式揭幕。 这个号称「 世界上占地面积最大的建筑」，从选址到揭幕用了近三年的时间。 究竟有多大？ 1. 它的总占地面积为 12.5 平方公里，建筑面积约合 53.9 万平方米，是世界上占地面积最大的建筑。 2. 这相当于 107 个美式足球场的大小。 3. 目前完工的建筑结构总计约 7.4 万平方米。 4. 包括不同的楼层在内，超级工厂目前拥有大约 17.7 万平米的可用空间。 5. 目前 Gigafactory 只建成了 14%。 Gigafactory 全部完工要到 2020 年，到时候，它每年能生产 50GWh 的电池组。什么概念呢？它会比全世界除 Gigafactory 以外的电池总产能还多。而到 2018 年的目标是 35GWh 产量，假设每辆 Model 3 搭载 70kWh 电池组，35GWh 相当于 50 万辆 Model 3 的电池需求量。 Gigafactory 里面的「Giga」，意思是「 千兆」，这个单位相当于十亿。 特斯拉的「 命脉」 Gigafactory 生产的电池都会用在哪呢？首先就是他们自家的电动车了，另外，他们的 PowerWall 家用储能设备也会消耗掉一部分产量，如果再有多余的，还可以卖给其他人……在这其中，电动车产品尤其是 Model 3，会是重中之重。Model 3 被认为是特斯拉成败的关键，而且它的需求量会比 Model S、Model X 大很多，只有保证电池的供给，才不至于让 Model 3 的生产出现问题。另外，Model 3 的平价策略意味着特斯拉要想方设法降低成本，而对于一辆电动车来说，电池组成本占据了整车成本非常大的比重。据 Elon Musk 所说，自己建厂生产电池，能降低 30%的电池成本。 在 Model 3 发布后的一周之内，特斯拉就收到了 32.5 万个订单（目前特斯拉全球总保有量也不过 14 万）。在看到市场对 Model 3 如此热情后，特斯拉宣布他们的产能将会在 2018 年达到 50 万辆/年，比原先的计划提前了两年。 「 速度」 是至关重要的因素。电池和车的生产必须要高度同步，才能按时交货。Model 3 的交货如果跳票，后果要比 Model X 不能按时交货严重的多。 所以，看到这儿你应该初步明白了 Gigafactory 对于特斯拉的重要性。其实，不仅是 Model 3，Gigafactory 也算得上是特斯拉成败的关键。 艰难的选址 Elon Musk 对于电池成本的重要性心知肚明，所以他早就想自己建一个电池工厂。在 2014 年，GeekCar 就持续追踪了 Gigafactory 选址的动态。在这三年里，Elon Musk 为了解决选址问题费尽心机，各个候选州的州政府也给出的最大的优惠，来吸引特斯拉的巨额投资。 最终，特斯拉选择了内华达州，让其他五个陪跑的州政府黯然失色。特斯拉可以获得免费的土地和一系列的税收优惠等等，价值 14 亿美元。而整个 Gigafactory 能提供 6500 个就业岗位，这对于工厂所在地来说会是一件大好事。 其实，内华达州给出的条件并不是最诱人的，但较低的建设成本和施工速度让特斯拉选择把工厂放在这儿。从地理位置上看，Gigafactory 和特斯拉 Fremont 工厂相距大约 400 公里，选址在内华达州也便于电池的运输。 电动时代的供应链重构 那么，Gigafactory 还有没有更深层的意义呢？这段来解释这件事。 汽车行业有一个很重要的概念叫做「 供应链」，按照通常的模式，主机厂需要向供应商采购零部件，然后自己把这些零部件组装成整车。其中，供应商又分为一级供应商、二级供应商等等等等。 … 继续阅读
为了特斯拉的 Gigafactory，内华达州究竟付出了什么？
昨天 GeekCar 报道了 特斯拉电池工厂将要落户内华达 的消息，今天最终消息来了。Elon Musk 和内华达州州长在 Carson 市召开联合发布会，宣布特斯拉的第一座 Gigafactory 正式落户 Reno。 Musk 说，尽管内华达州并没有提供最优惠的政策支持，但是他们有足够的诚意来做这件事，这是至关主要的。 Musk 所说的「 政策支持」 的具体方案也被曝光，内华达州将提供超过 20 年、总价值 12 亿美元的激励政策。至于这些优惠的具体构成，Reno 当地媒体预估如下： 为期 20 年的销售税全额减免 价值 7.25 亿美元 为期 10 年的物业税全额减免 价值 3.32 亿美元 资产所有权转移税减免 价值 1.2 亿美元 为期 8 年的电价优惠政策 价值 800 万美元 等等…… 预计这个电池工厂将在未来 20 年里给内华达州带来超过 1000 亿美元的经济影响。 股票方面，截至周四收盘，特斯拉股价收涨 1.72%，报收于 286.04 美元，创历史收盘新高。 以下为内华达州长以及 Elon Musk 接受采访的原话： 州长：”This is great news for Nevada. Tesla will build the world’s largest and most advanced battery factory in Nevada which means nearly one hundred billion dollars in economic impact to the Silver State over the next twenty years. I am grateful that Elon Musk and Tesla saw the promise in Nevada. These 21st century pioneers, fueled with innovation and desire, are emboldened by the promise of Nevada to change the world. Nevada is … 继续阅读
特斯拉为什么把电池工厂建在了「赌城」？
Gigafactory 对于特斯拉的意义已经在各种分析文章里被说了一遍又一遍。现在，猜测终于要停止了。 尽管特斯拉曾经宣称在 2014 年末之前都不会对外宣布千兆工厂的选址，但根据 Autoblog 的报道，美国时间 9 月 4 日，内华达州州长办公室将和特斯拉召开联合记者会，会上极有可能宣布这个电池工厂将要落户内华达州的 Reno 市。 特斯拉方面也证实，9 月 4 日下午四点，Elon Musk 将和内华达州州长 Brian Sandoval 共同参加一个仪式，虽然并没有提及电池工厂的字眼，但是，特斯拉在 7 月底的股东大会上将内华达州的 Reno 列为电池工厂的首选地，联想到这里，结合 Autoblog 的消息，看来，让人关注很久的选址问题终于可以尘埃落定。 千兆工厂意味着什么？ 今年 2 月份，特斯拉放出 Gigafactory 的消息，从那以后，工厂到底建在哪的猜测就从没停止过。不管是对于特斯拉来说，还是对于最终所在地来说，这个工厂都至关重要。现在，允许我再赘述一遍这些本已无需赘述的意义。 「 廉价车型」 Model 3 被视为特斯拉能否更进一步的关键，而决定这款车型成本的关键又是电池成本。特斯拉自己建造电池工厂，对于电池成本的缩减和控制有决定性意义。根据特斯拉的预估，到 2020 年，整车产量将达到 50 万辆，而 Gigafactory 的电池产量将达到 35 千兆瓦时。从技术和成本层面来说，电池对于纯电动汽车的意义都是不言自明的，把 Gigafactory 看作是特斯拉未来的生命线，其实一点儿都不夸张。 总投资 40-50 亿美元，需要土地面积 2-4 平方公里，提供 6500 个工作岗位，这个体量让 Gigafactory 成为很多州眼里的香饽饽。至于原因，请参考国内的富士康，招商引资对很多地方政府来说都是头等大事，美国也不例外。 富士康龙华科技园总部占地 2.5 平方公里，廊坊科技园占地 3.5 平方公里，相比之下，Gigafactory 的规模绝对不算小。而不管它最终落地何处，肯定都是多种因素综合考虑的结果。 为什么是 Reno？ 在 2 月份特斯拉放出的消息中，备选地包括内华达州、亚利桑那州、新墨西哥州以及德克萨斯州。当然，我们有理由相信，想进名单的不只这几个地方。但是想归想，有很多客观的现实条件制约着工厂的最终选址： 首先，鉴于特斯拉将整车工厂设在位于加州的 Fremont，所以基于方便配套、节约运输成本的考虑，电池工厂必然不会选在离远离加州的地方，内华达在距离上胜出。 另外，特斯拉提出，新工厂所在区位要有充足的风力资源和太阳能资源，而内华达州一年四季艳阳高照，有充足的太阳能资源，刚好符合。 同时，用飞机运输大量的锂电池也显然是不切实际的，所以最佳的运输方式是通过铁路，Gigafactory 最好是选择铁路沿线建厂。查看美国的铁路网络图，其实就可以给它的选址划定一个大致的范围。其实如果追踪备选地 Reno 的历史就可以发现，这座城市的得名正是因为 1868 年此地一座火车站的建成。经过这里的火车可以到达加州，这也是当时美国的第一条跨州铁路。 说起 Reno，还有另外一个很著名的公司在这里进行建设，那就是苹果。他们的「 太阳能数据中心」 正是坐落于此, 但是这个项目仅能提供几十个就业岗位。 这座人口 20 多万的城市，今年 4 月份的失业率为 7.1%，高于美国 6.3%的平均失业率。在 2006 年，Reno 曾经是全美国楼价最高的地方之一，但是 2007 年经济危机的出现让它迅速萧条。再往前推几十年，在 1950 年代之前，Reno 还曾经是全世界最著名的赌城，但是后来这个「 殊荣」 被同州的拉斯维加斯夺去。 这座城市的 solgan 是「the biggest little city in the world」。 「 五州夺位」 客观条件只是一方面的原因，各州的态度或者说「 人」 的因素，才是最直接的决定性因素。 首先是加州——特斯拉的大本营。当建设一个新工厂时，选择这里是最容易想到的逻辑，但是加州并没有在特斯拉的候选名单里，原因是「 成本」 和「 政策」。加州的人力成本在几个备选地里是比较高的，土地价格更是昂贵。得益于加州的污染控制政策，尽管特斯拉在这里可以通过出售「 碳排放配额」 给其他汽车厂商来获得高额收入（《京都议定书》约定排放量低于配额的国家可以出售排放量给其它有较高排放需求的国家），但是对于如此重要的建厂计划，加州的吸引力显然没有大到不行。另外，这里严格的环保政策很有可能影响千兆工厂的工程进度，特斯拉实在等不及。几个月之前，他们就发表声明，宣布放弃加利福尼亚。 而其他几个州对于把这座工厂「 接回家」，显然很有兴趣，这也是过去几十年美国的常态：几乎每一次与汽车相关的选址投资都会引起各州的激烈竞争。 有意思的是，虽然加州被明确排除在特斯拉的候选名单之外，但他们仍然希望得到「 临幸」，甚至在 8 月 25 号，「 加州预算项目组」 还发表了一封给其他几个候选州的公开信，呼吁他们要以平等的优惠政策来竞争，不要给特斯拉过多的税收优惠，颇有些「 停止内战，一致对外」 的意味。可以想见，加州在这场争夺战里处于何种不利局面，所以才会搞这么一出，不过这也从一个侧面证明，「the bidding war」 确实惨烈。要知道，这份公开信的发布日期要晚于特斯拉的 2014 Q2 财报。在这份财报中，他们把 Reno 作为 「potential Gigafactory location 」。 2 月份特斯拉公布工厂计划之后，新墨西哥州州长苏珊娜·马丁内斯（Susana Martinez）在一份声明中的态度很具有代表意义，她说：「 特斯拉是一个梦幻般的公司，它们全新的高科技产品是开创性的，很显然，我们正面临着激烈的竞争，但为了把这家非常好的公司引进新墨西哥州，我们正全力做到最好。」 需要注意的是，获胜州的出资也将是 40-50 … 继续阅读
特斯拉要争取明年产量翻三倍，向年产 10 万台迈进
8 月 1 日，美国电动车制造商特斯拉 (Tesla) 在致股东的季度信中宣布，该公司正在朝着年产量 10 万辆汽车的方向迈进，并将有望在明年年底之前实现。 特斯拉在信中称：「 若我们运营良好，且宏观经济不出现严重问题，至少应该达到 10 万辆的年产量。」 特斯拉预计今年将出厂 3.5 万辆 Model S 型电动车。若明年实现年产 10 万辆，将为目前水平的近三倍。 特斯拉汽车的产能有限阻碍了公司的进一步发展。近期，特斯拉所采取的一系列措施有望令其明年产能大幅增长的目标成为现实。 首先，特斯拉提高了其在美国加州弗里蒙特市 (Fremont) 的产能。特斯拉称：「 我们正在打造一条新的总装线，并引进更多的自动化设备。由于自动化和效率的提升，我们的新组装线在第四季度有能力每周生产 1000 多辆汽车，并可以弹性生产 Model S 和 Model X 型号。预计新的组装线将在下周开始运行。」 紧接着，该公司还称将计划继续在额外产能、Model X 和 Model S 研发以及其他领域进行投资。 此外，特斯拉去年与松下签订协议，后者将在未来 4 年至少供应 18 亿个单体车载锂电池。 特斯拉产量的巨大提升同样也引起了分析师的注意。在随后的财报电话会议上，瑞银集团投资分析师柯林•兰甘 (Colin Langan) 问到，产量的大幅提升是否意味之前限制特斯拉电动车产量的电池问题现在的影响变得「 有限」。 特斯拉 CEO 埃隆•马斯克 (Elon Musk) 回答说：「 我们的产能有潜力达到 15 万辆，如果有足够的电池供应的话，这一数字未来将达到 20 万辆。」 不过，马斯克坦言，产能更大幅度的提升则要仰仗被该公司寄予厚望的超级电池工厂 Gigafactory 的投产。 特斯拉周四宣布与松下就建造 Gigafactory 达成合作协议。到 2020 年，Gigafactory 每年所提供的电池最多将满足 50 万辆特斯拉电动车的需求。 转自：腾讯科技
松下与特斯拉签订超级工厂合作协议
松下和特斯拉 7 月 31 日发布联合声明，宣布双方就生产锂电池的超级工厂建设达成协议。根据协议，特斯拉将负责提供并管理工厂的土地、建筑和公用设施，松下负责生产并供应锂电池，并投资生产所需的设备、机器和其他工具。 双方未披露投资规模等合作的细节，但松下表示将通过逐步投资，令过度开支的风险最小化。 据知情人士称，松下初始投资额在 200 亿-300 亿日元（约合 2 亿-3 亿美元），最终投资额可能达到 10 亿美元。整个超级工厂的总投资规模约为 50 亿美元。 松下执行副总裁 Yoshihiko Yamada 表示，松下的电池保障了电动车的高续航能力和合理成本，一旦超级工厂开始投产，将「 加速整个电动车市场的扩张」。 为满足预期需求，特斯拉还承诺继续从松下在日本的工厂购买电池。去年 10 月，松下与特斯拉达成协议，在 2017 年之前为后者提供 20 亿颗汽车电池，交易价值高达 70 亿美元。业内人士认为，双方共同打造超级工厂，将进一步深化合作关系，预计松下将成为特斯拉唯一的电池生产合作伙伴。 转自：新浪科技
特斯拉「千兆工厂」如建成，电动车价格低于燃油车不是梦
特斯拉在今年早些时候宣布，它要建立一个庞大的锂离子电池生产厂 – 戏称为「gigafactory」。尽管我们已经捕风捉影听到了些小道消息，不过，面向投资者的在线平台视觉资本主义（Visual Capitalist），还是认为有必要对这事深入探讨下，要看看特斯拉的电池是怎个生产法。 「 一辆特斯拉最昂贵的部分是电池组，」 视觉资本主义创始人杰夫·德斯贾丁斯（Jeff Desjardins）在博客中写道。 「 当成本低于 200 美元/千瓦时，即使没有补贴，在价格上电动汽车也能与传统烧油车分庭抗礼。而这座千兆工厂能让特斯拉离这个目标更近。」 特斯拉千兆工厂的预计开放时间正赶上其第三代电动汽车 Model 3 的发布，也就是 2017 年。如果能够生产自己的电池，特斯拉公司将能更卓有成效地制造它的汽车，同时也符合成本效益。Model 3 价格大致定在 35,000 美元，远远低于 7 万美元的 Model S。 特斯拉的目标是，一年内在自己工厂里生产的锂离子电池要比 2013 年全世界生产的还要多。通过自己给自己造电池，特斯拉能够将每千瓦时的成本降低 30%。 生产锂离子电池要用到天然矿物质，如石墨，钴和锂。据视觉资本主义说，每个电池成本的 70%就在这些矿物质上。2013 年鳞片石墨的全球产量是 37.5 万吨；而特斯拉的千兆工厂将把这一数字提高 12.6 万吨。 世界上大多数的钴来自刚果民主共和国。但是，特斯拉表示它不会从该国采购钴，目前也不清楚它打算上哪找钴去。至于锂，视觉资本主义预测特斯拉将主要从智利进口，那里的资源颇为丰富。 特斯拉尚未确定建造这座千兆工厂的地点 – 目前入围的候选州有内华达州，新墨西哥州，亚利桑那州和得克萨斯州。不过我们已经知道，该工厂将是太阳能供电，雇用 6500 人，占地 1000 万平方英尺，差不多是 174 个足球场那么大。特斯拉已经表示，它将为这座工厂直接注资 20 亿美金。
Tesla 的 Gigafactory 到底该建哪？
在 Tesla 发布的 Gigafactory 计划书中，有四个州被提名为候选的建厂地址。一旦被 Tesla 选中，就意味着约 50 亿美元的投资、6500 多个直接创造的工作岗位，以及不可估量的区域竞争力。