接连与两家公司达成合作，这家日本新造车团队野心不小
去年的巴黎车展上，一家叫作「GLM」 的日本新造车团队发布了一款完成度很高的纯电动跑车：「GLM-G4」，而这也让更多人开始认识这家公司。而在去年 11 月，他们还在香港举办了一场 GLM-G4 跑车的亮相仪式以及慈善 Party，我的同事在现场与 GLM 进行了沟通，具体内容请点击 这里 。 时隔不到一年，最近又有两条关于 GLM 的消息： 1、一家叫作「O Luxe Holdings」 的香港投资公司将与 GLM 进行换股合作。部分媒体误报成了 O Luxe Holdings 收购 GLM。 2、GLM 将与博世合作研发车辆控制单元（VCU）。 与 O Luxe Holdings 换股合作 GLM 成立于 2010 年，总部位于日本京都。就在前几天，香港投资公司「O Luxe Holdings」 与 GLM 进行换股合作。其中，GLM 的小间社长也将成为 O Luxe Holdings 的大股东，而 O Luxe Holdings 也将持有 GLM 的部分股权。GLM 创始人兼 CEO 裕康科马 (Hiroyasu Koma) 透露，交易完成后，他们还将在全球范围内募集更多资金并用于新车研发。 裕康科马认为，电动汽车已经开始被市场接受，而 GLM 希望借助这个机会占据一定的市场份额。根据他们的计划，2019 年下半年 GLM 将会开始量产 GLM-G4 纯电动车，这款车型的售价大约在 4000 万日元（241 万人民币），目标销量 1000 台。官方发布的动力数据为 400 千瓦（540 匹马力）；百公里加速时间 3.7 秒；扭矩 1000 牛米，极速 250 km/h，续航里程为 400 公里。 在电池系统方面，GLM-G4 选择了分布在底盘中线以及尾部的布置方式，这种 T 字型的电池布局与 Rimac 的 Concept One/Concept s 电动超跑有些类似。另外，与一些车型上使用的 18650 电池不同，GLM-G4 上搭载的是「片状」的电池组，不过他们并没有公布电池的供应商来源。最后，裕康科马还透露，GLM 今后打算利用这款车型的动力总成打造 7 座车型以及电动小巴。 两家公司合作后，GLM 将会调整业务重心，为其它车企提供定制化的解决方案，例如底盘平台、电力系统以及控制单元等组件。裕康科马还透露，他们正在和几家客户谈判，其中大部分都是来自于中国的汽车制造商。去年在香港，GeekCar 与 GLM 的小间社长交流时，他也告诉我们，GLM 与智车优行已经达成了三电合作。同时，包括百度、阿里巴巴等公司，之前都和他们有过接触。另外，GLM 在当时甚至还计划在香港以及中国内地建立工作室与研发中心，相信随着这一次的合作，他们与国内企业的联系会更加紧密。 同博世共同研发 VCU 除了前几天与 O Luxe Holdings 达成换股合作外，今天，他们还宣布与博世达成了合作，两家公司的具体合作内容是共同研发车辆控制单元（VCU）。VCU 可以实时采集整车所有传感器数据、驾驶员的操作参数以及车辆运行数据，所有数据将会被上传至后台进行分析。随后，VCU 就可以提前预判车辆的故障细节以及具体发生时间，有效避免潜在危险。 根据 GLM 的介绍，这套 VCU 可以对整车电池管理系统（BMS）、电动机驱动功率驱动器单元（PDU）、电力输出变频装置以及车载充电装置进行协调控制，未来将会首先应用在 GLM-G4 电动超跑上。 除了自家车型之外，GLM 还打算将这套与博世共同研发的 VCU 作为打包方案对外销售给其他车企。7 月上旬，博世工程师和技术人员已经到 GLM 的开发基地日本京都进行访问，8 月上旬两家公司将会共同展开工程层面测试。 从 2015 年的首次亮相一直到 2016 … 继续阅读
我们和一家叫 GLM 的日本新造车团队聊了聊
在 2016 年的巴黎车展上，一家来自日本的电动车造车团队——GLM，展示了他们的纯电动跑车 GLM-G4。这辆跑车的推出，让很多人认识到，在东洋，新造车运动也在悄然地进行着，而且他们的进度看起来也很快。 其实关于这个 GLM 的团队，我们在 2015 年的时候就已经有过 相关的报道 。不过就在刚刚过去的周末，GLM 在香港举行了一场 GLM-G4 跑车的亮相仪式以及慈善 Party，凑巧在香港的我就这么去现场看了看（至于我为什么会在香港，求别问别说…）GLM-G4 是辆什么样的车？ 第一眼看见这辆车，你会感觉 GLM-G4 的完成度很高，做工也比较精细，外观给人的印象是一辆纯粹的跑车。但是当你细看一眼，会惊讶地发现，这辆车配备四门四座，四个车门的打开方式是类似于宝马 Vison Next 100 的上下开合。 GLM 的 COO 田中先生说，GLM-G4 的车型定位其实是介于 Sedan 和 Coupe 之间，既有 Sedan 的空间，又拥有 Coupe 的流线型设计。他们希望这辆车可以在车型上创造一个新的品类。至于这辆车是否会量产，GLM 的小间社长告诉我：目前展示的这辆 GLM-G4 还是一辆概念车，但是已经在之前进行过路试，并且会在未来进行小批量量产，最终的量产版本和现在的样子不会有太大的差距。 至于这辆车的性能，相对于它的外观，则并没有十分惊艳。官方发布的动力数据为 400 千瓦（540 匹马力）；百公里加速时间 3.7 秒；扭矩 1000 牛米，极速 250 km/h，续航里程为 400 公里。田中告诉我，G4 拥有两台电机，分别位于前轴和后轴，电机的供应商是日本安川电机（YASKAWA），安川集团拥有着上百年的历史，是世界上主要的工业用电机解决方案提供商，其早在 2012 年就已经宣布涉足电动车行业，之前和奇瑞、马自达等中日车企都有过合作。除了技术上的合作，安川还是 GLM 的投资人之一。 除了电机之外，GLM-G4 的充电系统供应商也是 GLM 团队的重要投资人——尼吉康（Nichicon）株式会社。尼吉康是日本著名的电容及电子元器件企业。其在电动车领域有很多产品资源以及研发实力。 尼吉康的电动车相关产品目录 在电池系统上，GLM-G4 的电池是分布在地盘的中线以及尾部，这种 T 字型的电池布局与 Rimac 的 Concept One/Concept s 电动超跑有些类似。 Rimac 的 T 型电池布局 田中告诉我说，GLM-G4 使用的电池并不是 18650，而是「 片状」 的电池组，遗憾的是，小间和田中都无法向我透露电池的供应商，只能告诉我是日本企业供应的。在电池技术全球领先的日本，GLM 想找到靠谱的电池供应商估计并不难。而且选择「 片状」 电池也符合行业内对于「18650 不适合作为电动车动力电池」 的共识。 车内交互上，GLM-G4 的座舱内一共搭载了 5 块屏幕，分别位于：液晶仪表盘、中控大屏、手套箱上方、仪表台顶部正中央，以及后排座椅中央。至于为什么要设计成这样的布局，田中现在还没法讲出一个完整的设计理念，因为整个交互系统还只是一个概念。而据我现场观察，各个屏幕上所显示的信息重合率较高，无法摸索出一个合理的交互逻辑。 GLM 是一家怎样的团队？ 为啥要叫 GLM？谈到这个问题时，田中的兴致明显上来了：GLM 的全称为 Green Lord Motors。在日本，人们信奉很多神明，甚至有上千位之多。而在日本文化中，Green Lord 正是自然之神，GLM 的宗旨就是要做一家敬仰自然之神的电动车企业。好吧，这真是一个充满日系文化情怀的环保主义品牌理想。看着田中陶醉在这个环保老梗中，我决定还是问他一些实际一点的团队信息，于是就有了下面的答复： GLM 成立于 2010 年，总部位于日本京都。截至目前，整个团队共有 22 人。核心人物包括社长小间，CTO 长野以及 COO 田中。小间社长告诉我，公司的前身是由一家京都风投公司及京都大学于 1996 年启动的电动车项目，当时作为项目组一员的小间，决定在自己从京都大学毕业后，将这个电动车项目商业化，并正式成立 GLM 公司。在 2010 年创立后，GLM 选择了重新开发主要的三电技术，并且和许多大公司达成了研发及融资方面的合作。除去之前提到的安川电机以及尼吉康，GLM 的投资人还包括三菱工业。 图中左侧为小间社长，右侧为 CTO 长野 GLM 研发团队中的很多工程师都来自日本的著名汽车企业，例如丰田、马自达。可以说这个团队虽然人数不多，但是其研发及技术背景其实并不弱。 GLM-G4 是他们团队用 1 年时间打造的概念车型，且这并不是他们的第一款产品。早在 2014 年，他们就发布了一款大众级别的电动跑车 GLM-ZZ，这辆车是 GLM 成立前三年中的主要研发成果，并且之前已经量产并卖出了 100 台，售价折合人民币 50-60 … 继续阅读
跑车的电动化再造，只是这家公司的第一步
前段时间，一辆日本产的电动跑车 Tommy kaira ZZ 在网上吸引了大家的注意。很多人甚至将其与特斯拉进行直接的比较。那么这究竟是一辆怎样的汽车呢？ 这款跑车被称为梦幻跑车，曾在 90 年代后半期限量推出 206 辆，但之后因为公司破产而停产。不久之前一家日本企业决定重新生产这辆跑车，车名仍沿用以前并且保留了原来的标志，外形上也只是进行了一些细节改进以适应现有的法律法规。整车的动力系统则重新利用 EV 平台进行改造，成为了一辆全新的电动跑车。 整辆车仅重 850kg，最大功率为 305 匹，百公里 3.9 秒的加速度也可以算是优秀。充满电的情况下可以支持 120 公里的续航。至于售价，不含税为 800 万日元 (约 42 万人民币)。 由于受到产能限制，Tommy kaira ZZ 目前只限量生产 99 台，还处于有钱也不一定能买到的状态。不过，真的想要购买的人也不要着急。有消息称这辆跑车的生产厂商决定在 2015 年在京都府舞鹤市进行批量生产，产量预计为 10 辆每月。目前资金已经到位，在年内就会实现量产。 制造这辆电动跑车的日本公司叫做 GLM（Green Lord Motors），创立于 2010 年，前身是在京都大学的主导下产官学合作开发 EV 的项目组。当时就读于京都大学经营管理研究生院的小间接管了该项目，最终成立了 GLM。至于选择最先开展跑车业务的原因，主要还是考虑到前期产能不足，跑车的需求量相对较少，能够适应初期的产能。 另一原因是由于京都地区本身是日本跑车生产的热门地区，技术以及相关产业比较成熟，相对而言创业氛围会好很多。 当然，GLM 并不只是想要做电动汽车生产商，目前他们正在研发 EV 平台。未来 GLM 将会形成平台销售与整车销售两种主要的盈利方式。 在他们的计划中，作为车辆基础的 EV 平台和车辆外观的车身是完全分离的。平台上具备铝制底盘、马达、电池、悬挂及转向系统等行驶所需要的所有部件，所以理论上平台是可以直接驾驶的。GLM 要做的就是直接生产销售 EV 平台，汽车生产商只要根据车型来设计不同的车身进行安装就可以上路行驶。 为了能够开发制造 EV 平台，GLM 计划建立能够发挥京都位置优势的「 水平分工型」 采购生产体制。这样做的原因其实也很容易理解，作为创业公司，依托地区产业能够在开发周期和物流费用等成本消耗上获得巨大的节约。 生产跑车也是他们的长期计划之一。在加紧完成现有订单的同时，GLM 正在开发新款跑车并计划在 2016 年发售。 作为一家仅仅创立四年多的车企，GLM 存在的问题也十分明显。相较于大车厂动辄几十年甚至上百年的技术沉淀，仅仅是由学校的实验项目组成立的 GLM 在技术上肯定是相对较弱的。而且对于大规模生产，需要考虑的问题更多。品质的控制以及流水线的生产方式都与现在逐辆生产的模式有着天壤之别。整车生产的细节也需要时间慢慢打磨，并不是一朝一夕就能达到一个很高的水准。 至于 EV 平台销售，GLM 也需要找到真正的目标市场。毕竟很多车企并不会选择依靠别人的核心技术而自己仅仅作为一个车辆外壳制造厂商。 很多人把 GLM 称为京都的「 特斯拉」，但这条路很长，也并不好走。