在通用的「高逼格」试车场里体验「生死时速」
寻常的试驾对于媒体老湿们来说，可能已经不能再让他们「 高潮」 了，车厂也意识到了这个问题。之前观致的工程测试「 彻底征服」 了我们的 Jony 同学，这次换成了通用这么玩。 通用安排的体验地点位于安徽广德，叫做上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心。通过深度参观、试乘试驾和与试车手的深入交流，我充分了解到汽车研发过程中经历的测试项目和试车手的日常工作。 不过在正式体验之前，工作人员在介绍的时候居然几次提到了风水，这让我听的有点懵逼。这个耗资 16 亿，历时 3 年完成，占地面积比上海世博展馆还要大的试车场，选址的时候居然还要看风水，你确定不是在逗我？？ 不过看完这篇文章，你可能会理解他们这么说的原因。 刺激的高速环道 广德研发中心的高速环道是目前国内试车场最长（环道全长 9 千米），最大倾斜角最小（角度越小速度越快），侧摆加速度变化率最小（变化率越小人体不适感越弱）的高速试车环道。 据通用介绍，由于设计的最大倾角仅为 35 度，因此理论上的最高车速可以达到 280km/h（原谅我数学不好算不出来）。 我们先来进行一个小科普：在弯道处设置倾角的目的是为了利用路面的反作用力来平衡汽车沿曲线行驶时的离心力，使车轮不受或少受侧向力。而当车轮不受侧向力时，驾驶员即使不扶方向盘，车子也仍能按圆环的曲线行驶。 虽然知道高速环道可以十分安全的进行车辆的极速测试，虽然用于体验的凯迪拉克 XTS 是由专业的性能测试员来驾驶的，可在试乘体验的环节我还是感到惊心动魄。在起步阶段，驾驶员很懂我心意的把车子开到每挡 7000 转换挡，随着转速的飙升，车速很快超过了 200km/h 。在高速环路的直线尾端，司机师傅还在加速，由于弯道的外侧车道成 35 度倾斜，我甚至产生了「 一面墙迎面拍过来」 的错觉。 当潜意识告诉我该减速，但司机却完全没有这个打算的时候，我的心瞬间就提到了嗓子眼。你可以脑补一下： 一个陌生人正开车带着你以 220+ 的速度冲向一个迎面拍来的环形调头弯，你所有的经验都在告诉你，这个速度入弯是非常危险的。这时，卧槽，入弯了！庞大的离心力被 35 度的斜坡抵消，试车员还是稳稳的握着方向盘，没有打任何角度 ，好像没有意识到在弯里的速度达到了 230km/h。 并不是每个人都能在这个高环上驾驶，事实上，要在一个叫做「 动态性能实验区赛道」 的地方进行「 考试」 才行。要想在最外侧的高速环道上体验 200km/h 以上的高速驾驶，需要在这里通过 level 1 难度的赛道考试。 在动态性能实验区开车，除了需要有驾照，还要通过理论和驾驶技能的考核。驾驶技能最基础的要求是在 1 分 30 秒内通过在一块 300*300 米的广场上布置的 level 0 初级赛道。工作人员介绍说，在完成 level 0 的驾驶者中只有 8.6% 的人可以通过下一阶段的测试，可见在试车场里对驾驶者的技术要求之高。你问我通过测试了吗，你还是别问了。 赛道里其他好玩的地方： 摩擦摩擦，在冰面上玩失控救车 在试车场里，有一块叫做低附着系数道路的区域。模拟自然环境中的冰雪路面环境，用于车辆制动系统、 TCS 牵引力控制等系统的开发及认证试验。 在深度体验和冰面摩擦系数同为 0.1 的道路上的失控救车之后，要说有什么收获的话，就是在车辆失控，反打方向救车的时候，一定不要反打太多角度，然后凭直觉回正！因为在较快的车速下，等感觉到车辆有回摆动作再回方向的话，基本上就无法避免向反方向再一次失控。这真的是要亲身体验才能得出的结论啊。 地标性建筑——长坡桥 说长坡桥是地标，完全是因为它是整个试车场里最高的测试设施，用来验证发动机和变速箱在大负荷情况下的耐久性。全长 1.2 公里，高度差 50 米，由坡度为 7% 和 12% 的两个长坡组成，长度分别为 456 米和 300 米。为了更加精准的控制坡道高度的准确性，广德研发中心采用了建桥这种几乎没有沉降困扰的方式。 除此之外，广德研发中心还有各种各样模拟日常极端路况的实验场地。比如由 19 种不同特征道路组成的操控性平顺性试验环路。 在全环境模拟道路上，有源自世界各地的各种不同特色道路，什么比利时环路、耐久性环路、倒车缓坡及路缘石、河床路、砂石路….. 真是只有你想不到，没有这没有的路况 orz….. 神秘的试车手 在我看来，试车场的神秘感很大一部分是由试车手造成的，到底是怎样一群人，才能把这样刺激的驾驶行为当成日常工作呢？随着体验的不断升级，我了解到，在广德试车场里的试车手主要分为以下三类： 「 耐久性测试」 试车手：这项工作并不需要有很高的技术要求, 在某种程度上甚至有点像机器人。车手只需要在规定的路线上以规定的速度行驶，按要求完成测试即可。 「 性能测试」 试车手：对于性能测试，车手需要有一定的资质。在这个环节中，需要试车手不断把车子推向极限，在失控的边缘收集数据，发现车辆的不足。试车场的道路两侧都有 30~50 米的缓冲区，就是为了减少车辆在冲出道路后对车辆和车手的伤害，这一类车手也是最容易受到损伤的。 「 主观」 试车手：这一类人是车场非常珍惜的资源，他们的工作是根据自己对车辆最直接的感受，帮助工程师分析车辆的不足，直接参与到车辆研发工作中。这是需要多年的工作经验和对车辆的充分了解。 经过这样全面的体验，我才真切的感受到，看起来炫酷的汽车测试工作更多的是责任与艰辛。在我们日常以 40km/h 通过的弯道，试车手们会以 100km/h 的速度去过；为了测试车辆在使用 10 年后的情况，他们要在能把你几乎颠离车座的「 比利时环路」 上往复的行驶；在高速环道的极速测试中，工程师甚至是冒着生命危险在驾驶。 所有逼近车辆极限的测试都是非常危险的。我突然觉得在这样惊险的工作环境下，考虑一下风水问题还是有必要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用 4G 车载 WiFi，极速顺畅超乎想象
说起来，也并没有非得把你那辆车变成一个 WiFi 热点不可的理由，不过话说回来，现在的消费者们要求时时刻刻都能上网的愿望也不可谓不真切。飞机上有 WiFi，火车上有 WiFi，没理由私家车里没有。这不，通用就在自家的车里装上了车载 WiFi。出人意料的是，这个车载 WiFi 运行得还不错。 我从通用那租了一辆车，这样我就能去佛蒙特州吃奶酪喝苹果酒度过这个周末了。在佛蒙特人眼里，我们就是那些吵吵闹闹的纽约客，虽然没说出来，不过我知道他们内心对我们颇为不屑。可就我所知，他们整个的勃艮鞋经济（Birkenstocks-and-Subarus）是建立在我们这些人之上的。 这个新款 Impala，除了是辆完美的好车之外，它还带有一个内置的 4G LTE WiFi 热点，最多可以连接 10 个设备。这辆车只能坐 5 个人，乍听上去根本用不到 10 个。直到有一天我果真数了数我们四个人带的 WiFi 设备，足有 8 个（3 个 MacBook Air，4 部 iPhone，还有一部 iPad）。 因为我们会在车里呆上几个小时，所以我们有足够的时间来检验这辆车里的 4G LTE 是否靠得住——大部分装备了 3G 的车辆，仅能勉强允许我查收 Email。相较而言，这辆车的系统比较好用，我们需要做的就是找到网络（这辆车是 impala30hotspot）并输入密码（如果你忘记密码，这辆车能够通过免提命令来提醒我们。）你的手机可能也有 4G LTE 功能，不过它与手机不太一样。该系统的天线安装在车顶上，它的信号比你口袋里的更为强大。它采用的网络是 AT&T，这样你可以得到相同的服务体验，我的亲身体会则是汽车比手机的信号还好。 此外，这辆车里的网络连接比飞机上的更为强大、更为稳定，也比我在乘坐美铁（Amtrak）时使用 WiFi 的体验好。诚然，我们车里的乘客肯定与商务舱里那些下载《Ass Buffet 2: Caesar’s Revenge》的家伙们占的带宽没法比，但我们测试了 Netflix 流媒体的表现，它在我们以 65mph 的速度游弋在州际公路上时表现得异常顺畅，一点也不卡。 我们的目的地相当遥远，一路上车速时快时慢，从 1.0mbps 到 15mbps 不等，不过我们的网速倒是很稳定，保持在 4-6mbps 之间，这对大多数用度来说足够了。 那么，现在需要考虑一个问题，在车内用 WiFi 犯得着么？如果你需要可靠的车内网络那么很好，可对于普通人来说呢？应该就没这必要了。最便宜的套餐是，你注册成为安吉星用户，每个月 5 美元使用 200MB，5GB 就需要 50 美元。在这种情况下，我只能假设你是在这辆车里生活、工作的，不然没人斥这笔巨资。 要是你平时用不着这项服务，那你就可以把它关掉，出现紧急状况时再打开——我的手机已经不止一次在飓风天气下电量耗尽，彼时我多么希望我的车子可以同时配备一个 120 伏的电源插座和 WiFi 热点啊！ 这对通用汽车来说是个颇值得玩味的赌注，显然，他们站在这项技术的最前沿（奥迪其次，它在其新款 A3 里提供了 WiFi 热点）。不过，现在手机基站已经做得这么棒了，手机作为一个节点也越来越易用。这么说来，汽车装备 WiFi 就和为你的音乐提供 30GB 的存储空间一样好笑。 编译自：Jalopnik
原型再不用捏泥塑，通用 24 英尺大屏映射加速车辆设计
开发新车是一个耗时的过程。设计师工程师以及管理人员能花上几个月到几年时间敲定下来一辆车的外观，反复打磨原型以获得最佳效果。 为了让这一过程更加省时高效，通用汽车造了一个名为 Powerwall 的 24 英尺显示屏。这面隐藏在密歇根州沃伦通用汽车工程中心深处的屏幕，可以为公司高管和设计团队投射真车大小的设计投影。屏幕在 2D 或 3D 模式下均可观看，虽然话说要一睹下一代凯迪拉克三维图像的芳容你得戴上一副奇怪的眼镜。 这使得管理人员和设计人员能够在整个开发过程中随时检视车辆，方便迅速地做出修改，而无需为每个设计做出全尺寸油泥模型。像前照灯总成或反射镜这样的单个零件可以在投影内任意拖动，因此管理者可以方便的决定在装配过程中究竟需要何种水平的精度。 我们也有幸看到超酷的第七代克尔维特在各种场景设置下的样子，包括城市巡航，或在乡间或空白背景里一骑绝尘。设计师可以通过更换不同的油漆方案，各种布料和皮革内饰，在阳光下或在夜间等等模式向我们展示车辆的外观。打光相当逼真，由于屏幕是如此之大，观众可以站在玻璃边上，几乎能绕着车子「 走动」，恰似它正在人们眼前。 Powerwall 的分辨率是 5879×2160，是标准高清电视垂直分辨率的两倍，水平分辨率的三倍。它比最新的 4K 电视多出 50％以上的水平像素。它搭载了一对巨大的科视数字系统「 幻影 4K25」DLP 投影机。该投影机校准精确，使其像素间重叠，中间三分之一的屏幕实际上是两个重叠的图像。Powerwall 由 16 个集群 PC 供电，其中一台主计算机负责控制集群。每台机器的输出图形由一对 Vista 系统 Spyder X20 视频处理设备缝合在一起，这对用户全是完全不可见的。 今年年初 Powerwall 刚经历过一次大修，换上了更高分辨率的投影机和更快的计算机。是的，你还可以在上面看电影，至少我们是这么被告诉的。不过你一定不舍得光用它看电影对吧~ 编译自：Wired
通用有绝招：不系安全带，就别想发动车
通用汽车公司目前在研发一个安全体系，在乘客系好安全带之前会阻止汽车发动。在这周「要么系安全带要么交罚单」启动仪式上，这款新的安全带保全系统（Belt Assurance System）越过烦人的嘀嘀声，迈出了实质性的一步，鼓励司机和乘客系上安全带。如果前排人员没系安全带，你就接着停在那里吧。
再爆谍照，通用也要染指无人驾驶汽车？
对通用而言，凯迪拉克品牌似乎是应用此科技实现腾飞的不二之选：SRX 无人驾驶汽车第一版本应该会价值不菲，通用只需将此技术的额外价格更好地隐藏在凯迪拉克调高的售价中，就能把它卖给对价格不那么敏感的消费者。