关于新能源双积分政策，听他们讲完，我终于开始懂了
「新能源车双积分政策」，这可能是最近汽车圈里最热门的词汇之一，你所看到的种种跨国车企和本土自主车企的合资大戏，其实很大程度上都是受到双积分政策的驱动。 但是，双积分政策到底是什么？它到底会对未来的新能源车产生什么影响？说实话，围绕这个政策，至少我个人是有很多不解和疑问的。 结果没想到，在一场新闻发布会上，我被好好科普了一次。 发布会是关于「全球新能源汽车大会（GNEV8）」的，这个由友媒第一电动网举办的新能源领域大会，今年已经到了第八个年头，今年的活动将在 12 月 14 日-15 日在北京国家会议中心举行。 而我参加的这个发布会，除了发布关于活动的种种信息之外，还安排了一个关于新能源车双积分政策的圆桌讨论，我说的「科普」就是指这个。 圆桌的主持人是汽车行业的著名评论员田永秋老师，参加讨论的都是国内新能源车企的高管，包括北汽新能源营销总经理李一秀、比亚迪汽车销售副总经理郑状、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、云度新能源营销总经理林密，以及奇点汽车销售总经理陈育松。 首先是田永秋的分享。他认为，双积分是目前对整个汽车产业影响最大的政策之一。根据测算，在 2016 年没有新能源积分要求的情况下，积分市场有盈余。2019 年将是互相博弈的过程，一方面企业在政策促进下加大新能源汽车生产力度，正积分增多，另一方面油耗趋严导致负积分增多，依据各方面鼓励政策，新能源产量可能会略超出油耗对于积分的需求量。 另外，双积分政策+对新能源汽车领域的投资逐渐放松管制，将使得未来新能源领域的合资合作、兼并重组增多。他判断，双积分政策正式实施后，新能源领域合资合作热度逐渐回归常态，逐渐集中在汽车网联化、智能化、共享化、电动化等长期看涨的投资领域。在技术方面，双积分政策鼓励高续航纯电方向，新能源汽车内部由原来的插电与纯电两级竞争，将逐渐演化为纯电一家独大的局面。 圆桌讨论时，那几位车企老总又深入聊了不少双积分影响，下面把一些有代表性的话放上来： 陈育松：双积分政策会比之前的补贴政策更加合理，更有利于整个产业的发展。但奇点汽车做产品的出发点是不依赖于政策，靠产品本身优秀的体验很好的性能表现争取市场。 汪光玉：江淮制定了针对燃油车节能的绿城计划，纯电动和混合动力路线都做了相应的技术和产品储备。用户对新能源汽车的认可度在不断提升，关键还要降低购买成本和使用成本。 郑状：双积分从整体来看是双驱动、双增长，不仅是新能源的增长，燃油车也还有增长的空间，在供给侧需要有配置更高、更安全、智能互联的产品提供给消费者。从市场推进的角度，建议政策在线上线下给予更多支持，例如开设体验日等，促进消费者了解接受新能源汽车。 李一秀：随着双积分政策出台，衍生的影响很可能是对补贴政策的适应性调整，可能会带来现行补贴的替换。由此引发竞争产业格局结构性的剧烈变化，跨国品牌和新造车势力将全面进入，产品百花齐放。企业要集中精力在政策既定的情况下抓紧做市场化。 林密：双积分政策有利于解决地方补贴不均的问题，但双积分交易是滞后的，供需情况以及定价存在不确定性，也给企业产品定价带来较大风险。此外，双积分政策引发了合资风潮，对于企业来说规划要尽早明确。包括产品方面，政策技术指标不断在调整，企业必须不断提升达到新的要求。 小结： 一方面是国家制定的巨大产销目标，一方面是有待开拓的消费市场。这些讨论者达成的共识是，要共同把新能源汽车市场份额做大，真正扩大到全国市场，最核心的是给用户提供更好的产品和体验。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
十年后的汽车会是什么样？听听这几个创新者怎么说
前几天参加第六届 GNEV 全球新能源大会，有一个讨论环节，主题是「 十年后，汽车会变成什么样」，参加讨论的包括长城华冠董事长陆群、华霆动力 CEO 周鹏、时空电动 CEO 陈峰、伯坦科技创始人聂亮、蔚来汽车高级副总裁张洋以及乐视车联网副总裁刘杰，沙龙主持人是第一电动网的 CEO 庞义成。 这几个参与讨论的嘉宾都算得上是「 创新者」，有的跳出了原来的行业，有的做起了新的模式。 讨论的话题和内容在我看来比较有价值，所以整理如下： 话题一：十年后的汽车什么样？ 陆群：我们可以预测的是，如果从模式方面来讲，今天任何想象的东西在十年之后都会变成很落后。十年以后的汽车依然是人坐的，在这个过程中会有更多多元化、多样化，各种各样新的技术、材料、工艺，新能源车主要是车轮驱动，它长得会和今天的车完全不一样，这是我对它的预期。 周鹏：十年后的汽车一定不是电动化的阿拉伯飞毯，十年后的汽车驾驶一定不是阿拉丁，各位汽车的制造者一定不是所罗门。十年后汽车的变化主要将表现在两个方面：一是汽车的开发流程变化会导致产品的革新，产品的革新和用户体验的革新一定会导致汽车制造的革新。 陈峰：十年前有人跟你说诺基亚要被干掉，你可能觉得他疯了。很难想象五年前微博要被人干掉，你可能觉得他疯了。今年既然新能源大会，十年以后新能源汽车的比例肯定会大幅度提升，甚至在一定意义上有可能取代传统的燃油汽车，这是一个趋势。 我们内部经常讨论未来汽车会怎么样，尤其是电动汽车的方向，简单来讲是两点：一是我们认为未来的电动汽车会成为像今天智能手机一样，是一个快速消费品。它的迭代速度有可能从现在的几年一代变成一年一代、半年一代，这里面包含了很多工艺革新以及很多制造思维方式的转变。二是新能源智能化发展会变成最大的可穿戴设备，这也是我们现在的定义。 聂亮：我个人认为汽车现在怎么样，十年以后它基本上还是怎么样。可能更关键的是在内在方面，安全性、舒适性和操控性方面，跟现在的汽油车会有一个区别。另外就是它的属性会发生变化，是资产类的属性还是消费类的属性。 这十年整个汽车的生产、消费、供应的组织形式发生改变的可能性比较大，当然十年后的汽车跟现在一模一样的可能性也存在，我个人看起来是五五开。2021 年左右会进入乘用车领域，前面都是商用车另外，乘用车主要是 100 公里以上安全，对我本人来说，十年之内对智能汽车、无人驾驶不看好。 张洋：从技术上，汽车行业经过这么多年的沉淀和技术积累，未来汽车一定会做得更加轻，更加智能，我们也认为未来汽车的智能化包括自动驾驶的技术应用在日常生活中，由于技术得到了提高和市场的变化，未来拥有一辆汽车和使用一辆汽车的差异化，可能会在十年以后令大家看到汽车工业的不同。 刘杰：十年之后汽车行业将有两个变化，一是互联网对信息交换效率的极大提升，它会造成后面很多的变化。二是跨产业链的垂直整合，将带来整个行业模式的重构。 基于这两点的理解，乐视对未来十年的汽车定义是四个关键词：电动化、智能化、互联网化、社会化，也就是汽车共享，补充一点，就是互联网化，未来汽车将会成为人们生活的第三空间，除了家和办公室，他在车里面待时间是第三长的，在第三空间里面，他可以充分工作、学习、娱乐。 话题二：这些公司做了哪些事，最大的挑战是什么？ 陆群：最近前途汽车在做一件很重要的事情，在技术开发，在全球化的技术整合、供应商的组织，我们现在基本上已经取得了决定性的进展。例如，我们已经与包括博世在内的多家主流零部件供应商签约。可以期待的是我们这个车还不是停留在一个概念和主旨阶段，而是说在向产业化的目标迈进。 今年 4 月份的北京车展和后续其他的车展上可以看到我们的一些新作品，这些新的作品都不是概念级的，都是量产级和产业化的，过去长城华冠参展更多是作为一个设计公司来展示我们的概念设计能力，今后我们去参展都是一个一个我们将要量产的产品，第二款、第三款平台产品我们正在很艰难地，但在有效地开发进展中。 张洋：对蔚来汽车来说，我们在今年晚些时候也会有自己跑车的发布，可以在路上正常行驶，并且性能不错。我们想向大家去展示一下我们在汽车领域对轻量化、整车集成、三电控制方面的实力，明年我们会做一个发布。 周鹏：对于企业而言，未来五年、十年最大的挑战是无为。新能源这个行业应该是比较火爆的，增长率也是比较惊人的，在这个情况下，行业的诱惑是相当大的，所谓无为是不该做的事情不要去做。说具体点，行业虽然增长比较快，但难免有这样、那样的问题，还是聚焦自己干好的事情，其他事情还是放在一边。（发言记录、图片来源于第一电动网）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。