无人驾驶理念冲突，谷歌与汽车厂商关系紧张
谷歌 (微博) 憧憬无人驾驶汽车，但汽车行业却渴望更加安全和更加通畅的行车路线。谷歌与汽车厂商的愿景南辕北辙，双方的冲突日渐明显。 100 年来，汽车制造商一直制造人们可以控制的机器。此次冲突使得谷歌成为汽车制造商的对手。一边是谷歌在实验室和道路测试环节不断完善无人驾驶系统，另一边则是汽车制造商每年耗资数百亿美元，用广告宣传理念截然相反的驾驶体验，宝马的「 终极驾驶机器」（The Ultimate Driving Machine）宣传口号便是一例。 事实上，谷歌和汽车制造商的差异不仅仅是理念。 谷歌拥有顶级的人才和科研实力，公司市值约为 4000 亿美元，超过丰田、大众和通用的总和。谷歌还严格控制自己的地图数据和潜在的汽车发展计划，同时又期望开发一种安全的无人驾驶技术。但在很多汽车制造商看来，这种驾驶技术不切实际。 美国汽车研究中心（Center for Automotive Research）交通系统分析主管理查德·华莱士（Richard Wallace）表示：「 双方的关系显然有些紧张。谷歌大张旗鼓地展示新技术，这导致业界出现一些可能不切实际的期望。」 在上周的全球智能运输系统大会（Intelligent Transport Systems World Congress）上，谷歌展示了全新的无人驾驶技术。实际上，大会的所有议题都是围绕传统技术标准，这些技术的前提便是保留驾驶员。因此，谷歌在大会上并没有引起关注。 理念迥异 上个月，华莱士开玩笑地表示，在汽车行业，谷歌所处的地位着实有些尴尬。 在全球智能运输系统大会上，通用面向 2017 款凯迪拉克车型推出「 超级巡航」（Super Cruise）系统，该系统可以让驾驶员暂时脱离方向盘和刹车踏板。与丰田、本田和其他制造商一样，通用系统可以让驾驶员在手动控制和无人驾驶模式之间反复切换。 不同的是，谷歌试图开发一种纯粹的无人驾驶技术。今年五月，谷歌宣布计划部署至少 100 部全自动、双座、蛋形测试车辆，这类汽车的车速为 25 英里每小时（40 千米每小时），不配置方向盘。为了遵守加州道路交通法规，谷歌随后表示，测试车辆将配置方向盘、刹车踏板和油门踏板。 谷歌人才 谷歌招募了一批赢得美国国防高级研究计划局自动驾驶汽车竞赛的获奖者。目前，谷歌的机器人和人工智能研究团队正在不断壮大。 职业社交网站 LinkedIn 资料显示，自 2011 年以来，谷歌已经申请和获得了 96 项无人驾驶技术专利，并且从丰田、宝马、奔驰和硅谷初创特斯拉招募了大量人才。前福特首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）现在是谷歌的董事，谷歌可以咨询这位经验丰富的汽车行业人士。 谷歌还拥有超过 600 亿美元现金，这是任何一家汽车制造商都无法比拟的。 市场研究机构 Forrester 分析师弗兰克·吉利特（Frank Gillett）表示：「 当你达到谷歌这样的规模，你可以做很多革新或改变市场环境的事情。现在，我们就在进行一场比赛，各方都在针对无人驾驶汽车开发软件和服务平台。」 社会贡献 尽管无人驾驶技术仍然处于早期开发阶段，但包括谢尔盖·布林在内的谷歌高管已经承诺，谷歌将让无人驾驶汽车成为现实。他们还宣传无人车的社会贡献，例如方便盲人和老人出行。 但对于传统汽车制造商，任何试图替代人类驾驶员的技术都属于汽车行业的异类。 上月，丰田智能汽车研发经理鲤渊肯（Ken Koibuchi）在接受采访时表示：「 驾驶本就是非常有趣的。」 由于这个原因，再加上无人车事故问责问题和监管法规尚未出台，全球最大汽车制造商丰田虽推出了自动驾驶功能，但并没有计划开发无人汽车。 鲤渊肯表示：「 与其让驾驶员感觉自己似乎可以在方向盘前打盹，我们选择让驾驶员反复承担驾驶任务，并要让他们避免那种过分的自信。」 日产、奔驰和特斯拉等制造商则表示，他们将在本十年末增加无人驾驶功能。但是，这些制造商都没有公布相关的研发投入。 加大研发投入 IHS Automotive 高级驾驶系统研究主管埃吉尔·朱利尔森 (Egil Juliussen) 表示：「 谷歌的研发投入让汽车制造商相形见绌。从此，各大汽车制造商的研发预算便大幅上升。谷歌迫使汽车制造商加大投入，汽车制造商只能以此表明自己的技术没有太过落后。」 尽管谷歌的现金储备量超过任何一家汽车制造商，但丰田拥有 410 亿美元现金，大众拥有 440 亿美元现金，通用拥有 290 亿美元，资金实力可以确保它们取得技术进步。 卡内基梅隆大学 Field Robotics Center 主管威廉·惠特克（William 「Red」 Whittaker）表示，资金实力为汽车制造商抗衡谷歌提供了资源。「 没人垄断这个技术领域。大型汽车制造商实力雄厚，业务强劲，它们不会毫无建树。」 加速研发 为了加快发展速度，今年一月丰田成立了智能车辆系统团队，鲤渊肯意图借此将自动驾驶功能尽快推向市场。 丰田还与其他汽车制造商和供应商共同资助密歇根大学的交通改造中心（Mobility Transformation Center），该中心有望成为北美最大的自动驾驶系统研发中心。 通用、福特、本田和日产也是交通改造中心的资助方，另外还有零件制造商德尔福汽车系统公司，电装公司，博世集团，Verizon 和施乐。 目前，谷歌尚未投资该中心。对于是否制造和销售无人驾驶汽车，是否开发无人车服务以及是否向汽车行业提供无人驾驶技术，谷歌并没有给出明确答复。 技术难题 朱利尔森表示：「 自己制造汽车是愚蠢的。汽车行业利润率偏低。最好的汽车公司只有 10%的利润率。即使营收非常高，谷歌也没理由进军该领域。」 今年五月，布林曾经表示，未来谷歌将与合作商合作，合作商包括汽车公司。 在今年七月举行的自动驾驶车辆研讨会（Automated Vehicles Symposium）上，谷歌招致了一些与会者的批评。他们表示，谷歌拒绝与汽车制造商分享地图数据。谷歌还使得研究者无法完成某些无人驾驶技术学术研究。 丰田首席技术官秘书 Seigo Kuzumaki 表示，随着机器人车辆的发展，开发者都会需要标准地图。 「 最好要有面向整个行业的地图服务，一家地图服务是无法满足需求的。」 鲤渊肯说。 鲤渊肯还表示，受谷歌的影响，汽车制造商还加大了人才招募力度。 「 我们需要计算机视觉或人工智能人才，我们现在对这种技术并不熟悉，因此我们需要招募新人。但每个领域都招募新人会更加困难。」 他说。（原文来源：彭博社 编译： 腾讯科技）
Google 秘密无人机计划
据 The Atlantic 报道，Google 的神秘实验室——Google X 在过去的两年一直推进名叫「Project Wing』 秘密项目。这个项目用来实现无人机运送快递。 Google 的 Project Wing 团队近日在澳大利亚一家农场测试了无人机原型。飞行器采用混合型设计，利用 4 个电动推进器它既可以像直升机一样垂直升降，又可以在空中翻转以水平姿态飞行。无人机的计算机装置靠近机尾，动力系统处于机头，机身上安置了 GPS、摄像头、无线电系统以及惯性测量传感器。 运送的包裹由绳子与机体连接，飞行至目的地时绳子会松开并放下将包裹，在抛下包裹时，连接包裹的「Egg」 装置可以探测到物品与地面的距离，并自动减缓包裹下降速度到 2 米/秒，从 Google 公布的视频看，包裹坠地的一瞬间甚至没有扬尘。 这不禁让人联想到之前 Amazon 的类似项目——在假期期间用无人机派送电视新闻杂志。人们普遍认为自动飞行器比人力派送更高效更廉价同时也减少对环境的影响。不过由于受到技术和法律等诸多障碍，目前无人机仍然被禁止用于商业用途。也许在不久将来，小型无人机也将用于灾后救援，让我们拭目以待。
Uber 推出 Uber Corner Store 送货服务，向谷歌亚马逊正式宣战
Uber 已经是个把你从一处直送到另一处的个中好手。现在，这家公司又开始寻思怎样把货物也给你送上门去。 周二，Uber 公布了称为 Uber 街角店（Uber Corner Store）的试点方案，该服务允许华盛顿地区的 Uber 用户从当地商店买到牙膏、绷带这样的日常用品，并且享受送货上门。据 Uber 博客的说法，该计划将只会持续几个星期，不过它也透露了公司 CEO Travis Kalanick 的长期愿景，就是让 Uber 从一个纯粹的交通玩家蜕变成成熟的物流公司。 自成立伊始，Uber 就一直在与监管机构斡旋，前段时间还传出和竞争对手 Lyft 玩阴的。但是，所有这一切跟接下来要上马的这个项目比起来都是小巫见大巫。随着街角店的上线，这个成立五年的创业公司将全面打响与两个高科技超级王国的战争：谷歌和亚马逊。 它透露了公司 CEO Travis Kalanick 的长期愿景，就是让 Uber 从一个纯粹的交通玩家蜕变成成熟的物流公司。 近年来，两大巨头都在积极争夺「 当天送达（same-day delivery）” 的市场份额。本月早些时候，亚马逊将其「 今天收货（Get It Today）」 服务又扩张到了六个新城市。与此同时，谷歌也一直在持续增加购物快车服务（Shopping Express service）的零售商合作伙伴。这些举措既是对不断增长的按需经济的响应，也是将消费者从始至终绑定在单一供应商的策略，到最后，他们再也不会有另觅他处的想法。正如连线杂志的 Marcus Wohlsen 近来对这场战役的描述：「 物流——高科技产业的无聊杂耍——现在已崛起成为舞台最中间的大戏。」 阴影区域为 Uber Corner Store 服务区 当然，Uber 要做很多追赶工作。但该公司也有一个最大的优点：它在这种按需经济的发展中扮演的许是最重要的角色。Uber 教我们把手机当做现实世界的遥控器，我们用它可以呼风唤雨，从汽车到比萨到买口锅，一个按钮即可。这就是为何我说人们或许更愿意用 Uber，而不是别的服务去购买他们现在马上立刻就要的东西，这绝非空穴来风。 Uber 教我们把手机当做现实世界的遥控器，我们用它可以呼风唤雨，从招呼汽车到订比萨到买口锅，一个按钮即可。 既然要全情投入这一战役，Uber 则必须想出将这一服务变现的方法，无论是采取销售分成或向客户收取运费的方式。目前，该项服务是免费的，用户只需要支付商品的价格。 当然，是战争就会有伤亡。像 WunWun 和 Postmates 这样的初创企业就是在专门围绕快递及送货服务开展业务。随着谷歌、亚马逊、甚至是 Uber 等巨头继续为现有客户提供此类相同服务，消费者们没有理由不用这些水到渠成的东西。而这会严重限制像 WunWun 与 Postmates 此类创业公司的市场份额，将它们贬谪到历史的荣光里。 现在，Uber 称这个角落商店仅仅是一个实验。不过，博客接着写道，「 你越爱它，它就会存在越长的时间。」（The more you love it, the more likely it will last.）编译自：Wired
Google X 实验室还要做无人驾驶摩托车
Google 近日向加州政府提出申请，希望获得在公共道路上测试无人驾驶摩托车的资格。你没看错，除了四轮的无人驾驶汽车，Google 准备开始在两个轮子的摩托车上进行一番大胆尝试。 目前，Google 的工程师已做到让摩托车在无人驾驶的情况下也能保持平衡乃至前行和转向，更远期的目标在于让摩托车在无需驾驶员的情况下也能完成旅行，抵达预先设定的目的地。这个项目同样是由来自 Google X 实验室的工程师们主导。 虽然自主驾驶里程已超过 100 万公里，但 Google 的无人驾驶汽车项目仍处于原型阶段。不过 Google 的野心显然不只停留在了四轮的汽车上，摩托车和卡车也是其关注的重点。 虽然信心满满，但对 Google 来说也并不是没有「 坏消息」，截至目前加州政府还尚未对此事表态，要想在公共道路上测试无人摩托车，Google 还要再等等。 转自：36kr
谷歌为费城 Uber 车辆提供免费 WiFi
先做个小调查哈，虽然我们也没啥科学数据支撑，不过我们怀疑大多数人应该不太可能在行驶的交通工具上用笔记本工作，而不爆粗口的。如果你就是这挂的，再或者说，你就是喜欢一有可能就把手机连上 WiFi，那么接下来我要告诉给你的消息你一定待见听。 谷歌同学刚刚宣布，它会在 Uber 车辆上提供免费 WiFi，这样人们在会议赶场子这当就能接着工作了。这一举动只是这两家公司近来滋生的情愫中最晚近的一次体现；Uber 数据最近已被加入了谷歌地图。不过，咱也矜持点，别太容易满足，虽然这个进展看似鼓舞人心，究其本质，又是多么可怜的一点点儿：目前这一服务仅限于费城，而且还只持续到劳动节。如果你碰巧住在哥俩好（Brotherly Love）之城，从今儿起你就能享用这一点了。多嘴说一句，选择车辆时要确保选一辆有 WiFi 功能的哟。
拥抱 Android Auto，为什么汽车厂商都成了苹果 CarPlay 的「背叛者」？
当 Google Android Auto 产品经理 Andy Brenner 背后的巨型屏幕上闪出 40 家合作汽车厂商的 Logo 的时候，那些曾经被苹果视为 CarPlay 的盟友的汽车厂家们——奥迪、宝马、沃尔沃等公司都成为了苹果的「背叛者」。
试驾 Android Auto 汽车：汽车里装着一个 Google Now
目前 Google 已经和不少汽车厂商合作，不过鉴于一款汽车从设计到生产的流程太长，我们最快会也要等到今年年底才能看到第一辆可以搭载 Android Auto 的汽车。
终于，谷歌发布了 Android Auto
这次 Google I/O（谷歌全球开发者大会）并没有让各大车企失望，谷歌终于公布了 Android Auto 这款可用来和苹果 CarPlay 叫板的车载移动互联系统。
Android Auto 初试啼声：司机无为，就是最大的好事
该公司特地展示了其短信功能，展示者收到了一条短信，Auto 大声读出来，展示者再口述答复。除了通知你来了一条新短信，发短信过程基本上没有什么视觉元素，这 显然是一个安全的功能。