不「山寨」Google，Cruise 开发全新系统，要将普通车改造成无人驾驶车
视频游戏直播平台 Twitch 和视频分享网站 Socialcam 创始人 Kyle Vogt，现在成立了一家初创公司 Cruise，致力于发展无人驾驶车。
Uber 和 Google 无人驾驶汽车做出的「新蛋糕」
6 月 8 日，华尔街日报在前一天报道了 Uber 刚刚融资 12 亿美元，估值攀升至 182 亿美元的消息后，又快速的刊发了一篇典型华尔街分析师口吻的分析文章，指出今日之星 Uber 很可能正在经历 3 年前团购热的风潮，彼时高朋网站做为团购之星曾估值一度达到 5 亿美元，但最终因为较低的复制门槛在一系列洗牌中落幕。
福特：冲过来的对手都是行业外的
今年福特在台北 Computex 展出的技术和技术背后的故事比去年要更加面向未来。创新中心技术主管 Venkatesh Prasad 认为，汽车公司的竞争对手一定是行业以外「 横冲」 过来的，而无论是 Google，Tesla 甚至是 Uber 都逼着福特这样的公司改变，去观察，并且在合适的时间用合适的节奏参与。 解放车内数据？ 「 旧金山有人跟我们要汽车雨刮器的数据，他们收集雨刮器数据用作天气预报，比如雨刮器启动了，说明下雨了，而雨刮速度则说明了雨量。」Venkatesh Prasad 说：「 互联网科技的人思考问题的方式总是不太一样」。这样的项目来自福特打造 Open XC 软件平台，企业，创投和个人都可以参与进来，可以基于汽车所提供的数据创新，并且根据新的科技的模式来互相学习。」K. Venkatesh Prasad 是福特汽车研究与创新中心车辆设 计与信息电子小组资深技术主管 ，他真的是一个很酷的家伙（欢迎 PR 们能够多挖掘一些拥有产品初心的 Cool Guy 出来给我们洗脑）。 很多人说只有「 解放汽车数据，才能解放汽车创新。」 汽车实际上就是在产生大量数据，但是用数据来干什么却不是汽车制造者能够解决的，汽车公司目前的数据非常封闭。这也是为什么很多想要切入汽车行业的互联网公司只能把 OBD 作为接口读取数据。即便是福特这样非常开放的汽车公司想要真正盘活这些汽车里的数据，并且搭建一个 Open XC，如果不是所有的汽车公司统一标准对于开发者而言仍然难以产生产品和价值。不过这也证明无论是汽车行业还是互联网科技行业大家的共识都是：解放汽车的数据才是解放汽车。 事实上福特有专门的数据分析部门，Venkatesh Prasad 说这个部门最终目标就是要拉近产品和消费者的距离。打个比方，如果说汽车是一条宠物狗的话，过三个月就会根据主人的指令摇尾巴（这个比喻在我看来就是讲通过数据的处理让汽车有学习能力成为」 智能「 的一种）。福特希望这些数据信息能够帮助我们更好的销售，产品开发，帮助消费者选择，以及售后服务。 和互联网公司的快速迭代相比较，汽车公司为了效率而生的冗长产业链，和细致化的分工周期显得超级漫长。也许 Google 现在无人驾驶车离完美很远，很高的价格，很慢的速度，但是互联网科技公司迭代的速度还是非常凶猛的。面对这样的格局作为创新中心技术主管 Venkatesh Prasad 认为，汽车公司的竞争对手一定是行业以外「 横冲」 过来的，而无论是 Google，Tesla 甚至是 Uber 都逼着福特这样的公司改变，去观察，并且在合适的时间用合适的节奏参与。对于福特这样的大公司而言，在四五年前就有关于移动互联网通讯方面的蓝图，有短期，中期和长期计划。蓝图主要包括自动化，Vehicle-to-Vehicle (V2V)，Vehicleto-Infrastructure（V2I) 和驾驶辅助系统，同时还在用有趣的方式建设一个关于开源软件的基础平台。 V2V 还是无人驾驶？ 而参加本次他台北 Computex 展的福特就让消费者体验 V2V 的技术。V2V 车辆通讯科技建立于 Wi-Fi 无线传输科技上，让车辆间互相沟通，分享彼此间的行车速度、相对位置等，同时助于减少碰撞意外的发生、纾解交通拥塞的情形，促成更具效率的驾驶环境。 Ford 以现行 Kuga 智能休旅为主角，搭配模拟道路的特殊场景，利用 V2V 车辆通讯科技，展示车辆互联技术以此避免车辆碰撞与意外发生。当汽车 A 在 90 度转角盲区路段，有 cheliangB 高速前进的时候，距离 300-400 就能提前给驾驶员预警；或者前方路段有紧急情况，有汽车抛锚也会根据前方车里发送信息给后方车辆。 为了演示 V2V 技术福特专门从德国请来 3 位车辆安全电子信息技术的工程师，他们表示，相对于 Google 无人驾驶而言，福特 V2V 技术是一套性价比更高，在目前情况下更加安全的解决方案。 不过 GeekCar 在参与测试的过程中明显感觉到目前还处于工程状态，无论是紧急情况的提醒，还是 UI 界面并不是最终能够面向消费者的版本。同时，Joseph C. Beiser(福特汽车公司亚太、非洲和欧洲区连接服务总监) 也表示 V2V 和 V2I 技术都是需要所有汽车公司和政府联合起来才能去完成的一个项目，在北美目前已经有 8 家汽车公司加入 V2V 的项目中来。而福特认为汽车还是要以驾驶员为中心，目前战略而言福特依然认为汽车需要驾驶员，方向盘刹车和油门，因此还定位在为了安全的驾驶辅助技术上，而不是真正的无人驾驶。 事实上从逻辑来看，汽车公司到无人驾驶的路径永远是「 安全」，而 Google 更加是人工智能帮助人类解决掉劳动力时间。Venkatesh Prasad 认为如果从机器人的角度看会有很大的改革和革命，无论是材料，硬件软件都会有变化，在 Other Lab 这样的创投公司做的机器人可以压缩膨胀拉伸，但是工业上的机器人没有太大变化，而无人驾驶的大环境变化太快，机器人有大的突破才能有未来。
汽车的五月启示：「海盗」来啦？
童豪良是高德软件有限公司车联网业务总经理。处于汽车和互联网科技的交界，在过去的 5 月他是如何思考的？ 刚刚过去的 5 月，关于汽车的重磅新闻实在是很多：月末，谷歌推出了没有方向盘，完全无需人工干预驾驶的汽车，很快就会正式上路。同在美国的打车应用鼻祖 Uber，则在新一轮的融资中估值达到了 170 亿美元，而不到一年前，这个数字还只是 35 亿美元，短短 10 个月时间，价值翻了 4 倍有余。 把视线移向中国，在杭州象山，700 辆纯电动车投放向社区租赁，1000 元/月的价格很难不让人动心。而致力于打造开源汽车的 OpenCarLab，「 自杀式进击」 的打造互联网汽车的博泰，也在 5 月吸引了众多媒体的关注。所有这一切，无不昭示着产业正酝酿着一场巨变。 汽车产业常年被巨头把控，波澜不惊。对质量、安全的高度重视也限制了产业的快速发展。我们不妨对照一下互联网产业的发展速度：10 年前还是新浪、网易、搜狐三大门户占据市场高点。那一年，百度和腾讯刚上市，阿里的支付宝公司在年底才刚刚成立。如今，曾经的三巨头的收入加起来还不到阿里或者腾讯任何一家的三分之一。十年前 QQ 和网购对于大部分人来说还是新鲜事物，而如今微信和淘宝已经成为超过一半的中国人日常生活的一个重要组成。 当 Tesla 吹响产业变革的第一声号角，当互联网巨头们开始进军汽车，当汽车厂商们开始居安思危，谋求变化之时，我们不禁想问一声：颠覆，为什么不能？ 7 年前，苹果重新定义了智能手机。如今，手机已经不再是一个单纯的通信工具。我们不妨思考一下：当汽车被重新定义时，世界又会变成怎样。有三个关键词已经走入我们的视线，或许他们将会揭示汽车的未来：电动、无人驾驶、分享。 电动，并不是一个新鲜事物。但在 Tesla 把续航里程提到近 500 公里，并计划在四年内把电池成本下降近一半之后，这一切开始变得不同。不出意外的话，不到五年的时间电动车就可以从高富帅的玩物变成平民百姓的代步工具。甚至就在眼前，如果能解决充电桩问题，不用额外支付牌照费用的荣威、比亚迪们已经颇具吸引力。更为重要的是，纯电动车结构远较传统的汽油车简单，从而不再受制于被把握在汽车巨头手中的发动机技术。虽然底盘、车架、电子系统等也并不简单，但在电动车时代设计或许远比制造重要，而这正是小米这样的互联网公司的强项。 无人驾驶也发展了很多年，直到迎来 5 月的这个里程碑：尽管速度还限制在 25 英里以下，但谷歌汽车真正上路了。接下来普及就只是时间问题。质疑、耻笑的声音，持续不了多久 – 当年汽车刚出现时也是那样，只是这个替代过程会变得更快。且不说摩尔定律，即使每年提升 10%，10 年后速度就能提高到 100 公里/小时，如果是提升 20%，那么就能达到 240 公里/小时。 电动和无人驾驶，带来的或许还只是变革，但当遇上「 分享」，真正的颠覆就会出现。我们拥有或者希望拥有一辆汽车，这曾经是一件美好的事：更远的活动范围，自由的空间，驾驶的乐趣，不一而足。但当城市变得越来越拥堵、停车变得越来越困难的时候，这些美好正在离我们远去。开车不如打车、打车不如租车，已经成为一些人的选择。如果仔细算笔账，如今打车可能比自己开车还便宜，只是又会遇到高峰时难打到车、出租车的车况不好、有的司机服务不好等问题。易到、Uber 等解决了这些问题，但又带来了价格、时间安排的问题。Zipcar 等汽车分享，又有汽车分布数量不足，需要步行一段距离去提车的麻烦。然而这一切问题，将会在不远的将来迎刃而解：想象你要用车之时，一辆电动车自动开到你的面前，送你打目的地之后，自动去接下一位乘客。你完全不用担心充电的问题，正如扫地机器人一样，电量不足的车会自己去充电站充电，甚至不用人工干预。如果你担心费用太贵，那么沿途拼车也是一个选择，随上随下的「 小公共」 模式在智能时代将重新发扬光大。 当人们不再拥有车、不再自己开车时，一切都变得不同。大片的停车场变成小块的临时停靠站，自动的驾驶使交通变得更加规则、畅通，租用和拼车使车辆的利用效率更高。与之伴随的是，一系列传统的汽车相关产业将萎缩，转型，而新兴的服务商将出现。即使对于汽车巨头来说，这同样值得深思：当颠覆来临时，是浴火重生还是静候宣判。 如此巨大的颠覆，看上去离我们还很远。但无论是谷歌、Tesla，还是 OpenCarLab、擎感，有志之士们正在吹响变革的号角。下一个十年，让我们一起拥抱变化！
谷歌无人驾驶汽车：躲得了行人躲不了飞奔的松鼠
闪避奔跑的松鼠：尽管汽车能够认出那些跃跃欲试要在公路上胡乱跑的行人，还有要蹦跳着越过公路的梅花鹿，但松鼠实在是太小了，探测器发现不了。现在技术团队正致力于收集更多的细节，以期通过这个「松鼠测试」。
Google 无人驾驶车背后的故事
想象一个这样的世界，你坐进你的车里，它把你带到想去的地方，然后你下车，它自己开走，你再也不用担心停车，也不用绕路，所有的停车场都在城外，城内都是公园和草地，这多么棒！