英特尔入股 HERE 地图，芯片厂商的「肉搏」开始了么？
几天前， 四维图新联合腾讯收购了 HERE 地图 10%股份 。才没过几天，HERE 又要引入新股东了，这次是芯片厂商 Intel（英特尔）。 今天，Intel 发布公告，宣布将收购 HERE 地图 15%的股份，交易预计今年一季度完成，目前正在等待相关监管部门的批准。 这次入股之后，双方会在自动驾驶领域展开深入合作，将研发一个高扩展性概念验证的架构平台，用于高清地图的实时更新，最终应用在自动驾驶场景中。另外，双方还会合作研发相关数据的计算设备。 从 HERE CEO 的表述来看，Intel 更多的还是承担一个硬件供应商的角色，通过硬件的计算处理能力，支持 HERE 高精度地图在车内的实时更新、信息传输等等功能。 芯片厂商竞争激烈 事实上，在车载领域的芯片商竞争里，Intel 的日子算不上好过。飞思卡尔被 NXP 收购，NXP 又被高通收购，高通极大的补强了实力。几乎在 Intel 发布入股消息的同时，高通宣布在去年 CES 上发布的车载芯片的骁龙 820A 已经开始应用在大众的部分车型上。 再看另外一个对手英伟达，从产品层面来看，他们发布的 Drive PX2 芯片，GPU 的图形渲染性能已经足够支持完全的无人驾驶。特斯拉最新的 Autopilot 2 代硬件，就搭载了这款芯片。 再说国内的联发科，他们专门负责车载电子和芯片的子公司「 杰发科技」 在去年被四维图新全资收购，实现了软件算法和硬件的整合。在一些中低端产品中，这样的组合在成本等方面的竞争力是巨大的。 当然，这并不是说 Intel 什么都没做。事实上，他们在去年也进行了大量的布局和投入，例如和宝马、Mobileye 合作研发 2021 年量产的自动驾驶汽车，收购视觉处理芯片厂商 Movidius、AI 深度学习初创企业 Nervana Systems、计算机视觉公司 itseez 等等。去年底，Intel 还宣布正式成立自动驾驶集团，之前负责物联网业务的高管戴维斯（Doug Davis）将会负责这部分业务。在这次入股 HERE 之后，戴维斯也将加入 HERE 董事会。 抱团是趋势 很明显，这次和 HERE 的合作，肯定是 Intel 自动驾驶战略中非常关键的一部分。除了 HERE 本身在地理信息服务、自动驾驶领域的优势之外，背后的奥迪、宝马和戴姆勒集团也是很重要的吸引力。通过 HERE 地图，Intel 能和这些主流的汽车厂商发生一些更深层次的关系，这对以后占领更多市场份额，一定会有不小的帮助。 对于一个芯片商来说，自动驾驶是必争的市场，并且想象空间巨大。虽然这几家主流的供应商在这个阶段，在产品、目标市场、技术路线等方向还有一些分歧。但长远来看，自动驾驶对于芯片、数据、算法等的要求是趋同的。这就是说，大家的竞争只会越来越激烈。 这里面牵扯到了复杂的参与者，包括高精度地图、硬件传感器、芯片平台、自动驾驶算法、汽车本身的电子架构等等，单纯依靠任何一方都玩不转。 因此，能在斗争初期，尽可能的拉帮结派，找到更多有战略价值的好基友，是每个参与者都要做到的。从这个角度来看，奥迪、宝马和戴姆勒通过放开 HERE 的股权，找到更多参与者，其实也是这么个思路。只有这样，那么在自动驾驶真的到来的时候，才能有掌握话语权的可能性。 在这点上，几乎所有参与者都达成了共识，剩下的就是比较执行力了。毕竟股份就那么多，想要的可得抓紧了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」美系和德系「争风吃醋」的一周
车联网安全是这周的主题，菲亚特克莱斯勒、通用、特斯拉，这三个美系品牌都没能幸免于难，先后出现了安全问题。 不过三者的「 被黑」 还有点区别。FCA 和通用安吉星都是远程被黑，而 FCA 的根源又在于架构的不安全，安吉星则是被黑客发现了 App 和系统之间连接的漏洞，特斯拉更简单粗暴一点儿，被人在车里进行了物理攻击。 虽然方式不一样，但是这几件事凑到一块儿，在人们心里造成的阴影面积越来越大：联网汽车到底安全吗？这个问题恐怕好多人都扪心自问了一下。问了好几个车联网安全方面的专家之后，我们可以很负责任的说，谁能保证 100%的安全，谁就是瞎扯。和电脑一样，联网汽车没有绝对的安全，所有安全防御机制，所能做的其实都是给攻击行为增加难度。没有攻不破的系统，只有不努力的黑客。 车机供应商也在一个劲儿的撇清自己的干系。Jeep 的车机供应商哈曼说，他们的产品还没在其他品牌上发现漏洞。潜台词就是，这事跟我们硬件供应商没关系，是 Jeep 自己不注意安全措施，人家都没事，就你不行。 于是，我们像心疼乔杉一样心疼 Jeep，他们召回了 100 多万辆有软件漏洞的车，但是可能并没什么卵用，因为据说，架构上的问题不是召回就能解决的。相比之下，特斯拉更洋气一些，他们声称用 OTA 在线更新的方式就可以修复漏洞。 总之，汽车软件安全肯定是最近的一个热门话题了，很遗憾没看见杜蕾斯借题发挥。 再来看看那些赤裸裸的「 金钱交易」。二手车 C2C 平台人人车宣布获得 8500 万美元的 C 轮融资，Uber 的新一轮融资达到 10 亿美元，滴滴快的很有可能得到国资背景的「 中投海外」 注资…… 另外，诺基亚 Here 地图的交易最终成交价落在了 28 亿欧元上，得到它的是 ABB，不是那个做开关插座的 ABB，而是奥迪、奔驰、宝马。Here 的高精度地图对于将来的无人驾驶有多重要就不用说了，所以，ABB 把 Here 买下，其实也可以看成是在自动驾驶、无人驾驶方面做储备。 话说，ABB 三家能组团把 Here 买下来，这种团结一致的精神还是深深感染了我的。那边美国哥儿仨忙着搞大新闻上头条，这边德国兄弟也不闲着。没有永远的敌人，只有永远的利益。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
HERE 出售之后，高精度地图的竞争才刚开始
这是一篇关于 HERE 地图的「 流水账」。 终于卖出去了 在昨天，诺基亚官方终于宣布，德系三强最终收购 HERE 地图，收购价格大约为 28 亿欧元，整个交易大约会在明年一季度完成，诺基亚将从中获得约 25 亿欧元。 从四月份诺基亚宣布将要出售 HERE 地图业务，到八月初正式宣布出售，这四个月的时间内，诺基亚和 HERE 不断考验着那些心系最终结局的人（这当中也包括各种预测之后，被疯狂打脸的媒体老师们）。 诺基亚卖 HERE 的原因其实我们已经分析过了，不外乎这么几个：1. 需要现金买阿尔卡特朗讯（转型做电信设备运营商）；2. 没有互联网行业运营思维（智能机时代的手机业务就是这么死的）；3. 与其赔钱倒不如出手止损（没有手机业务盈利支撑）。 这期间不断有人加入或者退出竞购，这其中我们感受最深刻、直接的应该就是四维图新。从五月份停牌宣布竞购，到一个月后复牌，宣布退出，这直接导致了四维股价大跌，元气到现在都没有恢复。 前后主要有以下四个团队宣布过参与竞购： 1.Uber、百度和欧洲私募股权投资 Apax Partners 2. 腾讯、四维图新和瑞典私募基金 EQT Partners AB 3. 德系车厂，包括奥迪、宝马、戴姆勒 4. 微软和私募基金 Silver Lake Management 、Hellman &Friedman、Thoma Bravo 最终结果表明，诺基亚并没有选择出价更高（可能达到 40 亿美元）的一方，而最终选择了「 仅仅」 出价约 31 亿美元的德系三强。 这样选择的原因其实也简单，对于 HERE 来说，除了维持现有业务，例如车载导航、手机 App 、地图数据提供商之外，未来一大趋势就是需要高精度地图的自动驾驶或无人驾驶。 而车厂在这些竞争者中，业务贴合程度应该算是最高的。而且为了不在之后不断加剧的无人驾驶技术竞争中落后，投入大量资金发展相关地图技术是必然的。所以将 HERE 卖给车厂应该是道路最「 光明」 的选择。 出售之后 对于双方来说，将 HERE 出售之后的诺基亚可以算是彻底完成转型，将手头业务整合完成，成为世界最大的移动网络设备供应商。 HERE 则并不会作为一个部门被并入任何车厂，而是会继续以「 独立身份」 运营，所有之前的业务（包括面向 C 端的手机 App 业务）还是保持现状。这次并购并不会对普通消费者产生直接的影响。 反倒是涉及无人驾驶相关的高精度地图，会成为车厂加大力度投入研发的关键领域。毕竟，都要做无人驾驶，保持核心技术的领先地位是必须的。 无论是原有业务，还是代表未来趋势的无人驾驶高精度地图， HERE 最直接的竞争对手就是 TomTom。 之前双方都处于一个相对独立客观的位置，但收购之后情况却发生了改变，这一点可能会影响 HERE 的业务扩展，可以说是有利有弊。 原因也简单，虽然德系三强乐于将 HERE 地图开放给别的车厂使用，欢迎车企持股。但是 HERE 背后一旦出现直接的利益相关方，肯定会让其余车厂有所保留，毕竟地图和车的深度结合，车厂对于数据安全会很敏感。 反倒是作为比较「 独立、客观、第三方」 的 TomTom ，有机会给其余企业，包括传统车厂以及类似于 Apple、Uber 等科技公司提供无人驾驶相关的地图数据服务。 因此，全球范围内的无人驾驶领域，在未来一段时间可能会出现比较明显的站队行为。 TomTom 最近就传出和供应商博世进行合作的计划，为车厂在加州和德国的无人驾驶汽车道路测试提供地图服务。博世负责制定自动驾驶需要的地图标准，而 TomTom 负责根据该标准设计和制作地图。 而 HERE 也表示目前正在部分国家的公路进行高精度地图 (HD Map) 数据采集制作，目前已经覆盖了美国的硅谷地区和密歇根州、法国和德国的部分地区，年内还计划扩展至日本。目前已经有数十家车厂在谈及合作。 并购消息传出之后， TomTom 股价上涨了 5%，无人驾驶高精度地图的竞争才算刚刚开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」 8.4：德系三强收购诺基亚 HERE
1.HERE 地图最终被德系车厂收购 虽然上个月就已经传出 HERE 将被德系三强（戴姆勒、宝马、奥迪）收购的消息，但具体协议在昨天才正式达成。三大以 28 亿欧元的价格买下 HERE 地图，之后会平分股份共同持有 。对于诺基亚来说，这个价格没有之前的传出的那么高，但或许是最适合 HERE 的结果。摆脱了 HERE 之后，诺基亚也有精力专心的去当他的全球最大移动网络设备供应商了。 2.FCA 召回或许只是个开头 在经历了黑客事件之后，虽然菲亚特克莱斯勒已经提供了相应的系统升级，并召回了部分车型，但这已经成功引起了政府相关部门的注意。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就要求信息娱乐系统供应商哈曼卡顿，希望他们提供更多相关车载系统的信息，涉及车辆的数字预计达到 280 万。这应该算是一个黑客引发的「 血案」 了吧。 3. 滴滴快的推出滴滴车站计划 在上海，滴滴快的宣布推出一个全新的产品——滴滴车站计划。计划将在商场、社区以及医院等公共场所建立滴滴车站，用户通过 App 预约车辆之后，可以在这些站点预约专车或出租车，这些站点也可以作为固定的上车点。滴滴计划年底之前建成 500 座这样的车站。虽然目前的政策比较敏感，但滴滴发展的脚步却没有停下。 4. 特斯拉下月计划升级 7.0 版本自动驾驶 特斯拉 CEO Elon Musk 又发 Twitter 了，这次是关于特斯拉的半自动驾驶。此次 OTA 在线升级计划加入加入自动泊车和高速公路自动驾驶这两项半自动驾驶功能。目前，已经有测试车在美国进行测试，这个升级包计划在下个月进行推送。相比于一下子突然来到的自动驾驶时代，特斯拉的逐渐升级可能更容易让人接受。 5. 雪弗兰 2016 款 Volt 续航参数流出 虽然还没有得到官方的确认，但网上已经流传出关于 2016 款 Volt 的续航里程参数。纯电模式下续航能够达到 85km，综合百公里油耗 2.25 升，这个数据比上一代产品提升了大约 40%。通用想要 Volt 车主尽可能使用纯电模式来驾驶，他们计划将这个比例（纯电模式驾驶）从目前的 80% 提升到 2016 款的 90%。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
四维图新说，买不买 Here 地图先放一边，咱先聊聊转型的事
在 WGDC 地理信息开发者大会上，我见到了四维图新的 CEO 程鹏。如果你还不知道四维图新，那么估计你最近应该没有炒股。 买到 Here 了吗 当然我们最近最关注的点应该是四维图新联合腾讯收购诺基亚旗下的 Here 地图的事。面对着国内外强大的竞争对手，四维图新给出了 40 亿美元的高价。这应该是直逼诺基亚的心理防线，也比别的竞价者高出的许多。用钱砸你，你怕了吗？ 当我向程鹏询问目前的收购进展的时候，他的回答听起来却相当「 稳健」。大概是这么个意思「 我们没有即将要收购，而是努力去竞标，这还在竞标阶段，不确定性非常大，能不能成，还有很多政策上、法律上、财务上的考虑。这本身是件不确定的事情。」 不过，你牌都停了，如果不是竞购成功，那就是在逗股民了。反正我觉得结果是显而易见了。 想要收购 Here 的想法其实很容易理解。图商如果只做一个地区而不发展全球的市场，那么很容易受到局限。想要国际化的四维图新收购 Here 是目前最简单粗暴，效果也最好的解决方案。双方业务的重合程度很高，合并后相当于将国内外两块拼图拼到一起那么简单，轻松愉快却效果拔群。 用车联网转型 在现场，我还轻度的体验了四维图新的趣驾 WeDrive2.0 车联网软件解决方案。 为了尽可能适配更多的车机系统，四维图新采用了两种不同的解决方案，分别是手机车机互联的 WeLink 和车联网操作系统趣驾 OS。前者是手机端映射车机端，后者则是安装在车机操作系统里的 App。不过两者在直观的使用层面上的体验差别却不大。 用户可以利用趣驾 App 里面的应用商店来下载相关应用。整个逻辑是这样的：用趣驾 App 里面的应用商店，用户下载相关 App，然后就能在趣驾 App 里使用这些 App 了，好吧我承认我有点晕。 目前在 WeDrive 里面主要还是以腾讯系的 App 为主，当然这也是因为四维图新跟腾讯的「 好基友」 关系。与其它的车机系统类似，WeDrive 也开放接口来供第三方开发者进行适配，不过目前来看效果还不是很好，适配的第三方应用并不多。在国内，手机车机互联的 WeLink 最直接的竞争对手应该是百度的 CarLife，从这一点看 WeLink 还处于落后阶段。 同时四维图新的车联网平台，可以让各个品牌在此基础上包装成自己的产品。在展台上我就看见了专门为长城 Havel 定制的车机系统。 选择这样的方式布局车联网，也是四维图新想要从幕后走到台前的方法。程鹏认为一个品牌的价值提升，让大众认识接受是必然过程。利用车联网切入 C 端市场，既是利用了自身在地图服务上的优势，也抓住了用户在车内使用时间较长的情景。抓住了用户，商业化的可能也就多了。 要做无人驾驶 在采访过程中，程鹏多次强调四维图新是围绕汽车来展开一系列的布局。那么未来的规划又怎么会少了无人驾驶这样的技术呢？目前，四维图新已经与一些车厂开始合作，为其提供精确的地图服务。如果成功收购 Here，那么利用其在高精度地图上的实力，全球范围的合作都是可以想象的了。 当然四维图新想做的并不是「 死的」 地图信息提供商，路况的变化使得这些数据在实际使用时会有很大的出入。为此四维图新采用了传感器地图服务 (Sensor Fusion Map Service)。可以利用安装在车身周围的激光雷达等传感器，实时监控采集周围的实时路况。这样一来就能为汽车的无人驾驶做出合适的判断。当然与汽车内部零件的控制相关就需要跟车厂进行深度合作，这种博弈是一个难题，但程鹏表现出了很大的信心。 不过他也透露，作为一家稳健的上市国企，四维图新不会考虑造车的事情。造车在他看来还是一件很复杂的事情，并不是一朝一夕能够完成。这和目前有许多人想要造车的趋势完全不同。 四维图新目前的状态属于有钱但不激进，稳扎稳打的布局海外，同时开始转型 C 端。问题依然存在，但并不是不能解决。当他再次挂牌的时候，想必买上几手应该不会亏本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
百度和 Uber 要联手收购诺基亚地图?
(本文转载自腾讯科技）5 月 19 日，诺基亚地图在全球引发了哄抢大战。被媒体报道的竞购方包括了戴姆勒、奥迪、雅虎、微软、苹果、Facebook 等各类公司，今天又有消息称，Uber 正在与百度和私募股权公司安佰深 (Apax Partners LLP) 联手，寻求收购诺基亚地图业务 Here。 诺基亚地图为何引发「 哄抢」 呢？据汽车新闻网站「AutoMotiveNews」 日前发文分析，诺基亚地图的竞购，不仅仅是一个数字地图和导航资产那么简单，这背后，折射着全球科技行业和汽车行业两大阵营，对于未来汽车的方向盘的控制权争夺。 据分析，围绕诺基亚地图的争夺，未来可能出现汽车行业发展的两种版本和路线，一种是上世纪以来的汽车厂商仍然占据主导地位，另外一种是谷歌、Uber、苹果和 Facebook 等科技公司，完全掌握方向盘和汽车业的控制权。 当然，诺基亚地图的竞购，也反映着一种传统的商业竞争逻辑：即争抢只有少数公司才能够提供的昂贵的技术产品和资源，以求在行业占据主动地位。 据媒体报道，诺基亚地图的竞购大战，最终结果有望在五月底对外宣布。之前《纽约时报》报道，移动出行服务商 Uber 已经报价 30 亿美元。另外中国的百度搜索和德国三大汽车公司构建了竞购联合体。 微软在收购诺基亚手机业务时，曾垂涎 Here 地图业务，无奈遭到诺基亚拒绝。而苹果在地图业务上技术积累不足，甚至爆出质量丑闻事故，急需依靠并购提升和谷歌地图对抗的筹码。另外，Facebook 最近在多个产品中植入了诺基亚地图，考虑到扎克伯格在并购上的大手笔魄力，其吞吃诺基亚地图的可能性很大。 今天的诺基亚地图，在汽车导航市场占据了垄断地位。随便看一辆配置了导航系统的新车，开车人很可能看到的就是诺基亚地图。 2007 年，处于手机市场颠峰时期的诺基亚，收购了美国数字地图公司 Navteq，进入了地图市场。在美国和欧洲市场，诺基亚已经超过了对手 TomTom，成为汽车导航的主导厂商。 4 月 15 日，诺基亚对外宣布正在考虑转让地图业务。对于汽车行业来说，这是一个警钟。苹果、Uber 等财大气粗的硅谷科技公司，可能会并购诺基亚地图，进而掌握汽车行业的「 方向盘」。 优秀的数字地图，不仅仅是汽车导航系统所必需。在新兴的自动驾驶技术中，同样离不开数字地图提供的详细的周边环境数据。数字地图甚至成为汽车驾驶的一种基础设施工具，比如提供了路边援助点、交通警示灯、餐馆休息点等行车辅助信息。 谷歌地图已经成为全球数字地图领域的霸主。而在谷歌地图之外，还没有其他地图厂商的水平能够超越诺基亚。诺基亚在全世界部署了 200 多辆专用制图车，巡游各大洲的 30 多个国家，构建了完整的 3D 数字地图。 拥有地图业务的谷歌，已经染指了汽车行业。谷歌正在开发自动驾驶汽车，今年夏天原型车将正式上路进行测试。此外，谷歌也发布了相关的安卓平台，提前在智能汽车和车联网领域卡位。 显然，面对谷歌的威胁，如果厂商能够抢购到诺基亚地图，将会在汽车行业发展的过程中占据有利位置。 汽车行业已经有所动作，奥迪、宝马和戴姆勒公司已经联合了百度，最初的报价为 20 亿美元，低于 Uber 的 30 亿美元的报价。除了这两个收购方之外，其他的公司也在悄然展开竞购。 科技市场咨询公司 IHS 的分析师 MarkBoyadjis 表示，谷歌和 Uber，都是准备给汽车或者运输行业带来颠覆性性创新的公司，汽车行业显然不希望让这些公司来掌握对于自身十分关键的诺基亚地图。 在传统汽车行业，每一家制造商在零部件采购方面，都会拥有多个供应商，避免过度依赖某一个供应商。然而在导航和数字地图上，汽车行业却没有那么多选项。 硅谷行业分析师 MarcPrioleau 表示，除了诺基亚 Here 地图和 TomTom 之外，在地图领域实力出众的企业只有谷歌，但是汽车行业对于谷歌敬而远之，希望选择更为熟悉的合作伙伴。 这位分析师此前曾经在数字地图新创公司 deCarta 供职，后来该公司被 Uber 并购。 他表示，数字地图是一个很难复制的关键性资产，地图厂商不仅要投入巨额的资金，还要投入很多时间。其他公司不可能在一年之内就梦想制作出全世界的数字地图。 不过，数字地图行业出现了一个黑马，即众包和开放为特色的数字地图 OpenStreetMap，其支持者包括导航设备制造商 Garmin 和 Telenav。 上述分析师表示，在诺基亚转让地图的过程中，其对手 TomTom 也会成为一个受益者，另外行业内会更加重视众包模式的 OpenStreetMap。 目前有关转让交易的进展，诺基亚并不愿意透露。不过鉴于在汽车导航市场的垄断性优势，诺基亚对转让交易甚为乐观。该公司地图业务相关人士表示，在过去 20 年时间里，车载导航已经越来越常见，但是时至今日，只有四分之一的新销售车辆，配置了导航功能。 诺基亚 Here 地图业务的发言人 Christopher-Lawton 表示，汽车导航仍然是一个前景广阔的增长市场，而 Here 地图已经获得了优势份额。
Uber 想花 30 亿美元买诺基亚的地图服务 Here？
传言似乎一步步变成现实了。上月，有消息称 Uber 会是 诺基亚 Here 地图的潜在买家。而据《纽约时报》最新消息，Uber 已经提交了竞标申请，出价 30 亿美元。 早在今年 3 月，Uber 悄悄地收购了 deCarta，一家老掉牙的地图软件公司。也是蛮拼的。 Uber 所做的，就是通过车来实现城市内人与物的地理位置转移。但是 Uber 一直以来严重依赖谷歌地图。如果成功将 Here 收入囊中，不仅能摆脱对谷歌地图的依赖，还能更贴近「 车」—— 在全球车载地图市场，Here 占超 80% 的份额。 诺基亚每年在 Here 的更新上耗费数亿美元，雇佣超过 6000 名员工进行车载地图和相关车联服务的维护。技术研究公司 Ovum 的一位分析师表示，这种类型的地图数据非常难得，诺基亚是目前除 Google 以外的少数几家具备这种能力的公司之一。 Uber 若想抱得美人归，将要面临来自德国汽车巨头的竞争，宝马、奥迪、奔驰将联手百度参与竞标，都是些财大气粗的主。眼下，德国汽车巨头们将车载地图视为撬动未来的核心杠杆。如 IHS Automotive 一位分析师所说，「 地图数据是汽车行业非常重要的长期资产」。可以想见，汽车巨头们会使劲挤开情敌，抱走 Here ——毕竟，和 Google 无人驾驶汽车竞争，却还要依赖 Google 的地图服务，似乎有点尴尬。 德国汽车巨头们提交的竞标协议包括一项条件： Here 保持开放，其他企业也可以接入 Here 的服务。这样一来，Here 继续作为 Google Maps 的最大竞争对手，维持在全球车载地图市场的影响力。 预计本月底诺基亚会宣布 Here 花落谁家。（转载自 36Kr，作者胡卷卷）
让自动驾驶汽车彻底「拟人化」 诺基亚 HERE 团队正着手实现
一辆不用人开自己就会跑的车，在路上开得太好了，太有效率了，就跟科幻电影里酷似人类却老有那么点不自然的机器人一样，反而让我们感到毛骨悚然。生而为车，还是傻点好。