车载智能硬件大集合（1）：酷炫的未来科技——HUD
从 HUD 到行车记录仪再到后视镜，最近有不少团队都发布了自己的车载智能硬件。是时候来一波阶段性的总结了，我们从 HUD 开始。 什么是 HUD？ 百科一下（已经了解的可以略过这段）：HUD 全称抬头数字显示仪 (Heads Up Display)，又叫平视显示系统。可以把重要的信息，映射在玻璃上，使驾驶员不必低头就能看清重要的信息，最早出现在军用战斗机。目前，一些高端豪华汽车上已经出现 HUD，也有一批后装的硬件厂商开始相关研发。 目前主流的 HUD 大多采用后装的形式。原因也简单，前装 HUD 主要还是出现在某些高端车型上，而一些中低端车型以及存量车都没有这样的配置，因此后装产品市场很大。 当然，能实现 HUD 功能的产品早就出现在了某宝上。连接 OBD 之后，就能够读取车辆的信息，显示固定的一些数据。不过这些产品功能比较单一，又不能连接手机进行功能的扩展，也就不能称为智能硬件。 要使用这些产品，你首先需要在挡风玻璃上贴一层镀膜（往车窗上贴膜你能忍？），然后利用强光把显示的数据打亮，投射到玻璃就能当做 HUD 进行使用。为了投射之后看起来是正向，正面看上去这些数据和字母都是反的。 这其实不能算是真的 HUD，最近一些手机软件也出现了这类功能（你敢把手机扔仪表台上不用吗？），挺让我费解的。 而且由于玻璃本身的厚度，还有可能出现重影，导致看不清，实际体验也不会很好。这也是我说真正的 HUD 投射必须是的虚像的原因。 这类产品本身设计大多都很不美观，完全破坏了我对 HUD 的想象（这段属于个人吐槽）。 智能 HUD 当然，我们今天要盘点的肯定不是刚才的那些伪 HUD，而是现在一些主打智能化，能够连接手机进行功能扩展的产品。 这类智能 HUD 主要有两种形式，分别是悬挂式和仪表台式，两种方式各有优劣。 悬挂式优势在于适配性强，直接安装在遮阳板上。不过缺点也明显，安装以后遮阳板功能就告别你了。当然你也可以选择后装遮阳板，但成本相对就很高了。而且当你目视前方，由于距离眼部很近，总会觉得眼前有东西挡着，还挺别扭的（不习惯戴眼镜的都知道）。 仪表台式：优势在于可视角度略低于视线的平视，对驾驶干扰较小，同时安装成本也很低。但是缺陷是，仪表台受到阳光直射的时间较长，散热问题很难解决（难倒一堆厂商），而用于成像的光机本身就是发热大户。因为仪表台的形状角度不同，可能出现适配问题。而由于挡风玻璃的角度不同，也存在空间不够的可能。 有必要普及的是，HUD 目前价格普遍较高，基本都在千元以上。最根本的原因在于采用的 DLP 光机成本很高，而光机直接影响成像效果，而成像是 HUD 的核心技术。有一些采用激光投影方案的，成本就更高了。 这类 HUD 的成像原理其实不复杂，就是利用光机把图像投射到反射膜，然后在反射到经过特殊镀膜的透明材质，形成虚像，就是人眼最后看到的图像。光机质量和成像效果成正比，当然发热也是成正比的。下面以悬挂式作为例子，原理是相同的。 由于投射的透明材质曲率及材质，目前主流的产品投射普遍在 1～2m，这和人眼的视觉最舒服的距离 2m 以上还有一些差距。同时，投射的面积也会影响到观感，既要能看清内容，又不能过度影响视线，找到这个平衡点还是很重要的。 主要有哪些？ 先来看看市面上一些主流的智能 HUD 产品，包括已经发布的和对外披露尚未发布的（由于多数产品未发布上市，信息可能不全面，欢迎交流讨论）。 这类硬件产品的智能化是一个不可逆大趋势，下面这些产品可能更加能够代表未来 HUD 的发展方向。 排名不分先后。 CarPlus 主要功能：导航、微信、电话 、行车记录仪 交互方式：语音、按钮 Halo 主要功能：导航、微信、电话、音乐、行车记录仪 交互方式：手势、语音、未来可能有人眼识别 Navdy 主要功能：导航、信息、电话 交互方式：手势、语音、手机设置 Carrobot（车萝卜）主要功能：导航、微信、音乐、电话 交互方式：语音、手势 京东众筹价：999～2499 元（正在众筹）先锋 SPX-HUD100 主要功能：导航 交互方式：遥控器 已上市：网购价 3200 元左右 哈德 主要功能：导航、电话、信息 交互方式：语音、手势 京东众筹价：1598~2598 元（目前已结束众筹）HUD PLAY 主要功能：导航、来电、短信、微信 交互方式：语音、手势 由于基本上 HUD 都安装在 OBD 接口上（供电和车辆数据读取），因此显示车况车速的功能都是有的。 在系统层面，这些 HUD 基本上都是采用 Andorid 系统，然后根据 HUD 的交互进行相应的软件调整。硬件基本都是手机规格的，可以说是把手机的外壳换了一个形式。为了方便连接手机，蓝牙模块，WiFi 也都是有的。 因此，这些产品在功能上重复程度很高，基本都是以导航为核心基础，然而辅助以通信（微信、电话）和娱乐（在线音频）功能。而一些附加行车记录仪的产品例如 CarPlus、Halo 等，由于安装位置角度的问题，我认为体验并不是很好。 大家的产品逻辑相差不大，差异化更多还是表现在交互体验。目前主要的交互有三种形式，语音、收拾、按键，其中以语音较为主流。不过对于按钮和手势作为辅助的侧重点不同，显示团队对于交互逻辑的思考，具体优劣还要经过实际体验才能得出结论。 目前，先锋 HUD 已经上市了，Carrobot 和哈德也已经在京东上众筹，预计在 8 月份开始发货。其余产品都还在研发或者测试阶段，还需要我们再等待一段时间，那些一直跳票的我就不提了（没错就是 Navdy）。 市场现状 先说说为什么最近有一堆团队「 井喷式」 的发布 HUD ，原因主要有两个： 1. 市场环境影响。由于消费者逐渐开始重视车内场景的一些体验，最近一段时间整个车载硬件市场迎来了大爆发。HUD 由于技术难度高，本身研发周期就长。大家其实开始项目的时间都差不多在去年，所以会出现集中在最近发布的现象。这个跟去年的 OBD 集中发布现象很相似，只是因为 OBD 的研发时间短，所以发布的就早。 2. 引导线索的出现。最直接的就是美国发布的 Navdy ，在外观和功能上都突破了人们对车载硬件固有的想象，引发了大家对这类产品的持续关注，这其中就包括了大量的硬件创业者。 目前的 HUD，或者说是承载相同功能的车载硬件，都想要优化用户在车内的导航体验，同时满足娱乐和通信等需求。很明显，他们都是针对的是原有车机，或者手机的导航等功能体验很差进行切入，算是有着共同的「 敌人」。 考虑到目前的存量车市场，这类硬件普及程度相对很低，教育用户还是一个长期的任务。同类产品间的竞争远没有到开始的时候。现在主要还是要把前装导航等产品「 干掉」，等普及之后才会是这些硬件之间的「 火拼」。 HUD 本身的特点还是交互，能够在不影响驾驶视线的情况下，完成一些车内必要的操作，这一点就是先天的优势。所以，我认为 … 继续阅读
那些说要做 Hud 的公司，终于开始拿出产品了
在乐驾科技 7.1 发布会的前两天，我有机会提前体验到了他们即将发布的 Hud 产品——车萝卜（CarRobot）智能车载机器人。 Hud 这个概念对我们来说其实已不那么陌生了，但车载智能机器人又是什么鬼呢？ 都能做什么？ 车萝卜的产品思路还是比较清晰的。用户在操作的时候，主要利用语音进行操作，用特定的指令唤醒车萝卜，然后发出指令就能进行操作。在面对车主的前端有一个红外夜视摄像头，可以检测用户的手势来进行电话的接听拒绝等功能，不过由于技术还在调试阶段，因此我没有进行体验。在正式版本发布前，乐驾会对手势进行完整的调试，满足消费者的实际使用需求。 目前主要有导航，电话，收听在线电台，微信以及查看周边服务等这些功能。出于对驾驶安全的考虑，车萝卜不会开放用户权限来调整系统。 通过蓝牙连接手机之后，还能使用电话功能。扫描二维码就可以登录自己的微信，原理和登陆 PC 端的微信相同。导航作为最主要的功能，微信，电话的操作都低于其功能优先级。在导航过程中如果有电话或微信，是不会覆盖导航页面的。 选择搭配 OBD 配件，车萝卜还能通过手机查看一些车况，OBD 真是给我一种无处不在的感觉。 核心竞争力 乐驾创始人，前高德副总裁马斌斌认为，Hud 是作为车里面人车交互最核心的显示区域存在的。因此，交互安全性的优先级必须是最高的。 那怎么样的交互又是最安全的呢？车萝卜想要让用户利用「 听」 和「 说」 来完成大多数操作，按钮和手势操作则是作为辅助。 在语音交互方面，乐驾和思必驰进行了战略合作，所以思必驰提供了国内比较先进的解决方案（没错昨天的威仕特智能后视镜也是思必驰的语音）。相比于其他几家语音解决方案商，乐驾在语音交互方面的优势主要体现在了噪音模式下的识别成功率以及二次识别纠错的能力，对于网上流传的纠正哥，乐驾也能满足他的需求。 但是对于方言的支持，目前在乐驾的体验上还不是很好，这你得照顾一下南方的消费者（并不是地图炮），当然这也是乐驾正在优化的方向。同时，对于车内语音指令的远近场识别还没有一个很好的优化，还不能准确分清声音来源，后排乘客有误操作的可能。当然，这也是目前的每家语音技术服务商都有的问题，相信正式的上市版本会有改进。 不过对于自己的语音交互技术，乐驾是充满信心的。多年的产品经验也让他的思维更贴近用户，马斌斌认为，只要围绕这套核心技术进行整合资源，就能掌握车联网的入口。在他的蓝图里， Hud 的界面是作为人车交互的载体的，因此之后与车厂合作做前装是必然的，甚至于自己造车都是有可能的。不过，这样的想法目前来看还是有些遥远，像现在这样踏踏实实做产品其实挺好的。 硬件还在完善 在硬件上，车萝卜采用了手机规格的联发科解决方案（真是耳熟能详），但是考虑到车内的使用环境，特别是夏天的暴晒以及光机本身的发热，在外观以及结构的设计上进行了妥协。相比于其他同类产品，车萝卜的体积看起来相对会大一些，但牺牲体积换来的是内部的风扇和金属散热片的空间。同时采用塑料外壳，可以有效减少热传导，对于自己产品的散热，乐驾还是很自信的。至于产品的外观，我觉得认为要是能炫酷一些就更符合我的期待了。 同时，对于最关键的成像问题，马斌斌透露目前车萝卜成像的投射距离大约在 60～70cm 左右，而最终上市的版本会达到 100 cm 左右。采用的 DLP 光机亮度大约在 50 流明。对于用户在开车途中的使用，还会有焦距调节的问题。这也需要对玻璃的曲率进行一个调节，这还需要大量的调试。对于创业团队来说，也是一个不小的挑战。 今天上午 10 点，车萝卜在京东平台开始众筹，最低 999 元，如果选择 1699 元档，还可以加入合伙人计划，得到之后免费换新的机会。这样的售价，考虑到光机的成本性价比还是挺高的。对于参加众筹的用户，车萝卜还会赠送半年 3.5G 的流量，之后的流量续费也会比运营商便宜。同时还整合了 PP 租车、有壹手快修、呱呱洗车等等服务平台，作为车内的终端服务平台存在。 乐驾预计在 8、9 月份向众筹用户发货，相信经过这一段时间的调试，真正送到用户手中的产品，会比我见到的这台工程样机完善不少。 目前国内的 Hud 市场，还处于一个教育市场的阶段，这个阶段上市的产品如果成功了，那么肯定能在竞争中抢得先机。仅从我对产品体验来说，乐驾还是不错的。 车萝卜主打的智能机器人概念，以目前的技术发展情况来看，其实离真正的人工智能还是有一段的距离。我们还是暂且把它看作一个能够理解语义的驾驶辅助设备。随着技术的发展，也会有更多的智能的硬件出现改变我们的生活。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
HUD 深度调查：揭开 Navdy 推迟发货的谜团
别问我 Navdy 是什么。「 有史以来最牛逼的 HUD 产品」、「 车上的 Google Glass 和 Kinect」、「HUD 界的苹果」…几乎在所有谈及 HUD 的话题中，Navdy 都是不得不提的一款「 现象级」 产品。 这款在众筹阶段就曾掀起「HUD 热潮」 的产品原本预计在今年一季度就要发货了，可是到现在，之前预定了 Navdy 的朋友们还是等不到任何消息，我们很好奇 Navdy 推迟发货的原因到底是什么？ 于是我们大胆猜测 Navdy 在量产时可能遇到了一些问题，并且预测它正式发货的日期可能要推迟到今年年底或明年年初。下面就让我们梳理一下 Navdy 的发展轨迹，并尝试揭开它推迟发货的谜团。 HUD 抬头显示器在车上应用并非是一个新技术。这个行业一直比较小众不为人所知，直到这类产品在后装市场出现了两个公司的身影：Pioneer 和 Navdy。准确来说，Pioneer 应该算后装 HUD 市场的「 老前辈」。Pioneer 在 2010 年初就开始研究他们的激光 HUD 产品；2012 年 7 月 Pioneer 的 HUD 产品在日本上市；Navdy 成立于 2012 年 10 月；由于 Microvision 跟 Pioneer 合作问题，Pioneer 在 13 年 6 月发布了第二代基于 DLP 的 HUD 产品；同年 4 月，TI 的 Karl Guttag 作为创始人的角色加入了 Navdy，并成为他们的 CTO…… 之后的故事我们就都有所耳闻了：Navdy 在 2014 年 7 月份开启了预售，成绩骄人，短短几个月卖出了 1 万多台，最后实收 600 万美金现款。创始人毕业的学校斯坦福大学华人教授组建的丹华资本给了他们第一笔 650 万美金的融资。他们计划在 2015 年第一季度发售他们的产品，但好的开头未必能让好运气持续下去，他们故事的发展也并不那么顺利。 在市场上因为他们的影响，诞生了非常多跟随者的时候，他们的麻烦才刚刚开始。产品发布刚刚过去一个季度，他们的合伙人 CTO 就决定离开，原因未知。不过显然有着 Intel 硬件背景和机器学习算法背景的新 CTO Ali Rahimi 更适合未来的 Navdy。 在过去两年，所有的传统厂商都认为光学是一个最大的问题，Pioneer 出现的时候跟风 Pioneer，Navdy 出现的时候跟风 Navdy。实际上系统和背后的交互算法才是 Navdy 要解决的问题。Ali Rahimi 上位 3 个月后，Navdy 开始告知人们，有超过一半的用户是因为手势操作而喜欢上了这个产品，于是他们准备做更广泛的测试验证手势算法。如果足够细心，你会发现 Ali Rahimi 的上一份工作是 Koozoo 公司的人工智能总监。这让我们有理由相信，未来的 Navdy 将会走上 HUD 跟视觉结合的道路。 在硬件设计上他们进行了妥协，取消了 GPS 和几个硬件，给出的理由号称是手机已经有 GPS 了。但我们认为这个答案并不能让人满意。因为不同品牌手机的 GPS 精度差异非常大，统一标准的 GPS 模块应该是更好的选择。而妥协的原因更像是他们的设计出现了电磁干扰问题，导致需要放弃部分功能向生产进度妥协。 另外在供应链上，Navdy 可能也出现了一些难题。在地域上，Navdy 面临天然的短板，持续发展的 DLP 技术主要的供应商在中国，这导致沟通效率的低下和信息的不对称。基于以上原因，Navdy 决定选择分辨率低一档、工作效率差的光学部件。这意味着，等到 Navdy 真正上市的时候，他们的硬件规格可能已经落后于整个市场了。 … 继续阅读
给汽车戴上谷歌眼镜后是什么样？
公路上，两辆跑车正在进行一场急速追击。后面汽车的挡风玻璃上显示着前车的速度、间距。当两车距离逐渐拉短时，玻璃上的虚拟箭头还投射到了路面上。 如果已经拍到第 7 部的好莱坞大片《速度与激情》还会继续拍下去的话，上述情节或许将会出现在该系列的第 17 部中—当然，也可能更早。 事实上，在很多关于未来的电影里，你早已看过这样的场景了。而科幻电影往往是现实走向的投射。 车企在做什么？ 2014 年，捷豹路虎接连公布了一款拥有虚拟引擎盖的概念车，以及一项研发中的虚拟挡风技术。 前者利用摄像头，即通过虚拟成像技术使车辆前部达到「 隐形」 效果，让驾驶者在车内便可获知前方的地形状况。后者则可将车辆预警信息、速度、导航数据以及行车路线等等都投影到前窗上。它甚至还可以规划最佳行车路线，并且通过与显示屏上呈现的「 前方虚拟汽车」 飙车来增长车技（或仅仅是娱乐）。捷豹路虎称，这项技术有可能在 10 年内投入生产。 其实，将各种行驶参数投射到挡风玻璃上的抬头显示屏（HUD），对于汽车来说已不新鲜。 它的诞生受战斗机所使用的视觉投射技术启发。该技术可以让飞行员在查看速度和方向等关键数据的同时，观察天空周围的情况。而 1999 年之后，包括宝马 3 系、梅赛德斯-奔驰 C 级，以及凯迪拉克 ATS 等豪华车车型，都开始提供这种能显示标志和方向的显示屏。 虽然现在尚不存在将整块挡风玻璃作为 HUD 的技术，但其空间利用率正越来越大。 2014 年 12 月，捷豹路虎公布了它那项名为「360 度虚拟城市挡风玻璃」（360 VirtualUrbanWindscreen）技术的最新进展。现在，车顶和前舱之间的连接柱在抬头显示屏已能呈现出透明化的效果。 为了做到这点，显示屏被嵌入车内，以方便摄像头随时将外部环境传输到屏幕上，这将帮助驾驶者看到处于盲区的情况。 而日本汽车制造商丰田不久后也发布了一套利用虚拟现实技术的新风挡系统。在前方出现行人、行驶的汽车或者其他障碍物时，汽车的雷达会捕捉它们的距离，并且通过各种信号将上述物体所在的位置在抬头显示屏上以 3D 形式标示出来。 丰田研发中心智能计算部门研发总监 Ken Oguchi 说，这个技术可以精确地描述前方各个物体（人）的位置。「 你们可以知道行人就离你的车 30 米远。」 尽管 Google Glass 不是那么的成功，但它确实把虚拟现实的「 黑科技」 带到了公众视野中。而照这样发展下去，难保有一天，你汽车的整块挡风玻璃会俨然变成一副硕大的 Google Glass。 要知道，现在佩戴各种搭载虚拟现实技术的可穿戴设备去驾驶汽车可是有一定风险的—就像那位戴着 Google Glass 开车的美国女程序员一样，虽然加州法院最后判定她无罪，但法律法规制定者们仍然对这种虚拟现实设备对驾驶可能存在的干扰表示担忧。 这让诸如 Google Glass 等可穿戴设备无法入侵汽车内部。这个融合了摄像、计算、感应等技术的领域，将最擅长做这些的 IT 公司们隔绝在了门外（即使可能只是暂时的)，也给了汽车公司们大施拳脚的机会。 现在，手机和移动互联网已经让车内的人机交互体验发生了根本的改变。越来越多的汽车公司意识到，只有提供一些差异化且革命性的东西，才能打动越来越挑剔的用户。而相比社交，以什么视角观察前方路况这种和驾驶更为相关的功能更需要汽车公司来提供。 捷豹路虎特别车辆运营团队总监 John Edwards 就对《第一财经周刊》表示，与虚拟现实相结合的驾驶体验，是在汽车研发设计中回应用户新需求的表现。 汽车公司研发新一代 HUD 技术首先出于安全性的考虑。当你无需费劲地查看周围的路标，其信息会呈现在与你视线平行的车窗玻璃上时，开车无疑会轻松、安全很多。而防止司机分心和感官疲劳也是 HUD 技术的一个重要课题。 另外，车载 HUD 也拥有巨大的增长潜力。据市场咨询机构 IHS 的统计，在 2010 年，装有 HUD 的汽车产品全球销售量仅为 38 万辆，只占当年全球汽车销量的大约 0.5%。而 2014 年，这一数字已增长到了 230 万辆。IHS 认为，2021 年，该类产品可能增长至 1100 万辆。 零部件企业的新机会 除了汽车公司，这一新的驾驶体验，同样也给汽车零配件制造商们带来了新的机会。德国汽车零配件制造商大陆集团预计，2017 年，其带有虚拟现实 HUD 技术的产品将进行量产。 目前，该产品正处于研发后期。它在导航时，当遇到前方拐弯，该产品会呈现出路面上出现箭头指示的效果。同自适应巡航控制系统（ACC）结合后，它也能在屏幕上标记出所检测到的前方行驶车辆。 然而传统的 HUD 还是紧贴方向盘上方，并且为了避免驾驶员分散注意力，只是一个小正方形。如果达到最终理想—将整块挡风玻璃 HUD 化，还有很多挑战。 比如虚拟现实的摄像头需要不断监视驾驶员的头部位置，使得投影机可以让显示屏上真实物体的图像与驾驶者的视线相对齐。 这同时也对 HUD 的设备灵敏度、成像清晰度、颜色等方面提出更高的要求。日本半导体供应商日亚化学就宣布，将为汽车公司的新 HUD 制造蓝色和绿色的激光二极管。这些激光二极管将有助于更大范围的视觉呈现，扩展虚拟成像的色彩范围和对比度。 此外，实时变化的信息也需要快速显示到屏幕中，而这取决于摄像头的传感器。图形技术公司英伟达的市场总监 Danny Shapiro 曾在 CES 上表示，随着汽车公司在 HUD 技术上的投入，市场对传感设备的需求会越来越大，标准也越来越高。比如小幅 HUD 成像和全幅成像对投影的信息和数据的要求就不太相同。「HUD 现在只是一台投影机，我们需要做的是开发一个为汽车平台使用的运算平台，而不仅仅是固定功能的运算模块。」 而更富有想象空间的地方在于，HUD 虚拟现实技术与云计算的结合，这会使显示屏上不仅显示出车与车之间的状态，甚至汽车与城市之间的种种状态。 捷豹路虎就表示，它的 360 度城市风挡技术在未来将同云端的数据连接，如此，行驶过程中，目的地的车位，甚至最近加油站的油价都能提前投射到屏幕上。 或许最终，眼前的那块玻璃将起着和身边的智能手机类似的作用。（文章来源：第一财经周刊）
同样是做后装 HUD，但 CarPlus 想把它变成第二个车机
说到车联网的入口，很多人可能想到的是 OBD，或者车机。今天想通过解析一家国内的创业公司，来聊聊 HUD 在这方面的机会。 Hud 抬头显示设备并不是一个新鲜的概念，在前装和后装领域都有不少的产品。前装产品多集中在高端品牌的高配车型上，后装产品多集中于淘宝。 在淘宝上搜索 HUD 会发现，这些产品通过和 OBD 接口相连，能投射出的内容包括车速、水温、转速、时间等信息，相当于第二个车内仪表盘。另外一些功能更全面的产品，会加入导航方向指引、蓝牙通话等功能。这些产品在普通消费者眼里看起来很高科技，但它们都没有脱离我们所谓的「 深圳思维」 或者说「 硬件思维」。 前一阵一款国外的后装 HUD 火到不行，这款叫做 Navdy 的产品比现有的 HUD 产品更智能，它可以和手机相连，将手机的某些信息投射到透明屏幕上，并且和驾驶员进行交互，比如朗读收发短消息、语音控制拨打电话等等，在 UI 更清爽漂亮的同时，整个产品也更具有科技感和未来感。和淘宝货相比，它的「 软件思维」 要更强。 第二个车机？ 而最近我们接触到了一个做 HUD 创业的国内团队，他们的思路又有了一些新意，概括来说就是，他们想把 HUD 从「 第二个仪表盘」 变成「 第二个车机」，或者是某些车里的「 第一块儿屏」。不太明白？往下看。 这个团队叫 CarPlus(Car+)，创始人程瀚，大学时在清华学汽车设计，原本在北美的车厂工作，去年开始尝试做 HUD 创业，最近得到了数百万人民币的天使投资，并且开始在国内全面推进项目。 在他的这个项目里，最吸引我的一点是，他想把包括微信在内的信息交互做进 HUD 里面。对于平时一边开车一边看手机收发微信的我来说，如果真能把手机扔到一边，通过比如语音交互这样的方式来完成微信操作，绝对是一个好消息，这也是切中了很多人痛点的功能。 这意味着，这款 HUD 后装产品同样可以连接手机。 而在微信之外，按照他的描述，CarPlus 的 HUD 产品还会让其他的一些手机 App 接入，比如导航、音乐等等，而且 HUD 本身还带有操作系统，有内建的导航等应用。 听到这儿我就更明白了，实际上他想做的 HUD，可以简单的理解为一台可以投射影像的手机。事实上，他在美国所做的 demo 里，核心的部分也正是由手机改造而来。 至于想接入车主手机内 App 的想法，本质上和目前很火的车机手机互联解决方案类似。如果这么来看，CarPlus 的 HUD 产品，就相当于在车里的一台车机。这个思路非常有意思，仔细想想也并不是没有道理：HUD 的投射版也可以算作是一块儿屏幕，这块儿屏幕需要各种信息来充实，它和车机屏幕所承载的内容是一样的，而且还比车机屏幕的放置位置更有利于安全驾驶。 程瀚看中的就是这个潜在的市场。要为这种做 HUD 的产品思路站脚助威的话，其实可以找到很多个宣传点，比如，比传统车机产品安装更简单、看起来逼格更高、灵活性和可拓展性更强等等。不过在他本人看来，在人、环境、车、网、云端和手机之间，HUD 完全可以成为连接他们的中心。 「 智能 HUD」 并不好做 我必须承认的是，这个饼画的非常好看。但是对于 CarPlus 来说，是否能把饼变成现实，这一点需要打个问号。我们曾经评测过一款先锋的抬头显示产品，结论是，它没有给人眼前一亮的感觉，而且售价也并不亲民。在 HUD 领域耕耘多年的先锋尚且如此，一个初创团队要想做好 HUD，难度可想而知。 比如在硬件上，怎么搞定 HUD 各个组件的供应商，比如核心的 DLP 光机？怎么去把他们整合成一个有机的整体？又怎么在质量和成本之间做平衡？对于 CarPlus 这样的团队来说，如果自己要做一款后装 HUD 产品，硬件是无论如何绕不过去的一环。 在「 软」 的方面，其实也并不是接入 HUD 的功能越多就越好，什么才是用户在驾驶中真正需要的，什么信息会影响行车安全，这些都需要考虑，最明显的例子就是淘宝上那些现有 HUD 产品。看起来利用「 神秘」 的 OBD 接口挖掘了很多车辆相关信息，但是投射出来的很多内容用户并不 care。 另外更重要的是，HUD 的人机交互方式是一个大问题。Navdy 之所以备受关注，很大一部分原因是因为它非常创新的把手势操作和语音交互引入了 HUD，让人一眼看上去似乎置身未来。但这也是受限于 HUD 的形态，不得已而为之的办法：车机屏幕可以通过触摸等方式操作，但是 HUD 不行，所以，语音、手势必然会成为智能 HUD 最主要的交互方式，但是这二者在现阶段做的并不好，还有很多问题存在。 程瀚很明白这些问题，所以在 HUD 产品之外，他还想做的一件事是把自己的系统开源，他想让更多的人一起玩 HUD。CarPlus 的 HUD 系统基于安卓打造，加入了他们对于车内使用场景的理解，或许这才是这个团队最有价值的东西，或者说，这是程瀚给自己留的后路。 CarPlus 选择让 HUD 产品本身具备数据处理能力，最初或许只是想打通用户的手机，让更多的信息交互功能得以实现。至于能否成为汽车里的又一个「 车机」，能否合理的发挥抬头显示这块屏幕的价值，还需要时间来证明。 HUD 有成为车内信息中枢的潜力，这样的产品以后也必然会出现，但是否是由 CarPlus 做出来，还是个疑问。据程瀚说，他们的产品或许要到明年才能登陆众筹平台，在未来一段时间内，仍然会处于产品研发的阶段。