又是生态，这次换成了北汽新能源，「道具」是一个车载系统

如果要评选广州车展「 任务最重」 的一块车载屏幕，北汽新能源的 EU260 应该能排的上号。在这辆车的 9 寸屏幕里，一下子承载了北汽新能源和乐视这两个品牌对于车联网、对于生态的期望。 之前我们提到过，乐视车联网的落地产品—ecolink 车机手机互联系统会首先搭载在 EU260 上。而在北汽新能源方面，他们开发了一个叫做 i-link 的车载系统，在 EU260 上面也是首次搭载。 这是一个车载系统，又不只是一个车载系统。下面慢慢说。 被提升到「 品牌」 高度的车机系统 北汽新能源对于 EU260 的用户画像是「出生于互联网时代，热爱科技、顾家暖心、兴趣广泛、懂得享受生活、爱想象爱创造的城市新文化群体」。 如果要吸引这样的群体，不能不打「 互联」 这样的概念，所以需要一个不错的交互系统，但北汽新能源正好就少这么一个东西（借这个机会想吐槽一下 EV150 的车机），它并没有像其他品牌那样的「xx-link」。 于是，i-link 的出现，其实是顺理成章的。而选择 EU260 来首先搭载这个新系统，也合情合理。 对于用户来说，这套系统都能干什么呢？从下面的图上就能比较直观的看出来，基本上还是和市面其他类似系统差不多的功能，比如语音控制、智能导航、App 商店等等，只不过 i-link 对于电动车使用情景进行了更多考虑和优化。 在「 北汽新能源智联出行路线图」 里，提到了 P2V（用户与车的通信）、V2V（车与车之间的通信）、V2X（车与其他设施的通信）这几个关键词。 以 V2V 为例，目前 i-Llink 可以完成的是「 车队组建」，这个功能可以实现车队内每辆车之间的位置共享（仅限于搭载了 i-link 的车辆）。其实 V2V 另一大用处在于「 自动驾驶」，通过车与车之间的超低延迟通信，让每辆车之间互相知道对方的位置、是要加速还是减速、转弯还是直行等信息，以此来实现不同程度的自动驾驶。但目前看来，i-link 所能做到的，只是「 娱乐级」 的，发展的空间还很大。 而从本质上来说，i-link 这样的车载系统，解决的其实还是人与车、车与生活的互联问题。 横向来看的话，北汽新能源推出 i-link 只是时间问题。做个类比：现在的车机所处的发展阶段，很像当初从诺基亚黑白机换到大屏智能机的时代。虽然这个「 大屏智能机」 并不强大，但相对于过去的功能机来说，已经先进很多了。越来越多的品牌都知道要用「 智能机」 去讨好用户，对于北汽新能源这种做电动车的品牌来说，没理由不去做类似的事。 不过，让人有点意外的是，i-link 被北汽新能源上升到了「 智能网联品牌」 的高度，这意味着它或许并不只是一个车机系统这么简单，更像是一次战略部署。 在北汽新能源的规划里，i-link 分为三个阶段（摘自新闻稿）： 第一阶段：2015-2016 年，将在重点上市车型里实现人、车、机、桩互联和车车互联，以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能。 第二阶段：2017-2020 年，北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶，并融入内容及 O2O 服务。 第三阶段：2025 年，北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心，实现智能能源、智能硬件、O2O 服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接，打造生活+智能全生态网联平台。 用 i-link 做生态？ 可以预见的是，北汽新能源依然会不断对其迭代，加入更多的功能。他们最近在行业内的一些整合动作，未来也很有可能通过 i-link 在车内落地。 如何让这些想法落地？从图上看，应该是两条路径。 一方面，尽快丰富产品线。这张大饼，仅仅依靠北汽新能源的现有产品是很难实现的。图里出现的 A00 级车、SUV，甚至是物流车，都是北汽新能源尚未落地的车型。用不同车型在各种商业模式里扮演不同角色，满足不同的业务需求，这是一个好理解的事儿，比如 A00 级车，就很适合用来做分时租赁业务。 除了继续丰富产品线外，北汽新能源应该也会探索新的商业模式，和更多其他行业的公司开展合作。 在他们的「 绿色智能出行生态圈」 里，包括了基于分时租赁、绿色出租、绿色物流构成的「 绿色智慧出行方案」；由太阳能、风能等绿色能源，以及能量存储和超级电池组成的「 智慧能源」；手机、pad、智能穿戴、车载智能设备和智能家居等「 智能硬件」；以及社区、物业、商超、餐饮和车辆美容改装等「 本地商业服务」；乃至提供定制化内容生态、地图信息、本地生活服务、移动社交和充电服务的「 移动互联入口及内容」。 如此多的业务，北汽新能源一定会找各种公司来合作。除了我们所熟知的乐视之外，还有谁？在这次发布会的一页 PPT 里，露出了这些公司的 LOGO，可以开一下脑洞（有的合作已经开始）。 毫无疑问，北汽新能源是在做生态，如果把生态看作是设备+内容（服务），不断扩充产品线就是扩大设备数量；去和更多的公司合作，就是扩充内容和服务，把设备和内容连接起来的桥梁，就是车里的那套系统。 这和乐视用 ecolink 这座桥连接内容和设备的思路又不太一样，乐视有内容，他们想的是把内容带进北汽电动车这个「 设备」 里，而北汽新能源有「 设备」，既缺「 桥」，也缺「 内容/服务」，所以，北汽自己做了一套车机系统，又引入了乐视的车机手机互联系统，同时还在积极的寻求行业内甚至是跨行业的合作整合，构建内容和服务。 北汽新能源画的这个饼，实在是太大了……模式很完美，但问题在于，各条线的落地速度能否同步？一个 i-link，是否足够支撑起生态圈里各要素的流通？以及我们老生常谈的「 用户体验」，是否能做得足够好？ 唯一明确的答案是，要做生态，仅靠一个车机系统是不行的，它的角色是桥梁，更重要的是桥梁所连接的设备、服务。具体来说，一方面考验的是北汽新能源能不能真的把车本身造好，另一方面考验的是他们的行业内外资源整合能力以及落地的执行力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号：          GeekCar 极客汽车        （微信号：GeekCar）& 极市        （微信号：geeket）。