6000 块钱的后装车机用起来咋样？
一款车机卖到 6000 块，到底有什么能耐？这应该是在博泰发布了 I.P.D.A 后装车机之后，很多人的疑问。 发布短短几天之后，博泰安排媒体在北京对它进行了体验。在一辆迈腾里，博泰老板应宜伦坐在驾驶座上亲自给我们讲解功能。 接下来的内容，是在他操作过程中，我看到的 I.P.D.A 车机的实际功能和表现，以及我的想法。 I.P.D.A 的外观有 iPad 的影子，整体做工精致，跟这辆车的面板贴合度比较高。边框没有实体按键，在黑色的左右边框上有两个触控的控制条，分别控制音量和亮度。但是，这并不是最终量产版，所以没有被重点宣传的「 防眩光屏幕」。I.P.D.A 也没有用车内麦克风，车机自带的两个麦克风被隐蔽的放在顶部边框的位置。 因为场地限制，博泰没安排上路体验。从静态体验来看，这套基于安卓而来的车机系统，在 UI、流畅度以及语音这几个方面体验还算不错，这和博泰所宣传的重点比较吻合。当然，这个价位的车机，有这个体验也是应该的。 UI 和 iOS 系统的风格类似，也用了扁平化设计。主屏最显眼的就是语音控制按钮，另外还有导航、音乐、广播、手机互联四个快捷键。在 UI 方面，I.P.D.A 领先现在的后装车机产品太多了。 语音方面，在任何界面时，都可以说「 你好，擎感」 来唤醒系统，然后接着进行语音控制。不管是语音的识别速度还是识别准确度，都可以达到手机水平，而且支持自然语义识别，不需要像大多数车机一样说具体的语音指令。不过，在行驶过程中语音体验如何，还有待检验。 导航使用的是博泰自己研发的引擎，地图数据和实时交通数据用的是高德的。目的地输入基本上可以用语音来解决，这一点和手机导航 App 的体验类似。引擎支持 3D 导航，实际的加载速度挺流畅的。具体导航表现以及存在的问题，同样也需要上路实际使用才能具体来说。 在进行各种操作时，这台车机的反应速度都算是快的，这一点从视频里有所体现，话说回来，iMX6Q 四核 CPU、2G DDR 内存的配置，如果还不流畅，就真是没道理了。但是后期是否会有卡顿，目前存疑。 在多媒体方面，车机的广播是数字广播，也就意味着可以听更多的台，可以回放以前的节目。另外比较喜欢的一点是，电台里放音乐的时候，屏幕上可以实时显示出这首歌的名字等信息，很多人应该是需要这个功能的。 另外这台车机里还有 CarPlay 功能，但是按照应宜伦的说法，他觉得使用这个的体验，并不一定比用 I.P.D.A 车机本身更好。如果车机能提供足够好的使用体验，就没必要再多一个车机手机互联系统。 体验时间很短，而且是静态的，所以这份报告并不能完全说明问题。我们会尽快在实际驾驶情况下，去深度体验它的正式发售版本，到时候，这个 6000 块的车机到底用起来咋样，应该会有一个更客观完善的评价。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
博泰的后装车机卖到 6000，它的杀手锏到底是什么？
今天，那个在上海车展上带来了 Project-N 概念车的博泰公司，「 突然」 发布了一款后装车机产品：I.P.D.A。 说是突然，其实也并不突然，在此之前，博泰的老板应宜伦已经在微信朋友圈里无数次的给大家展示产品亮点、「 汇报」 产品研发测试情况，在产品层面，很多人已经对它有心理准备了，甚至抱有很大期待。 但是，它的价格看起来并不「 友好」：标准版卖到 5699，豪华版卖到 6299。很多人看到这儿，估计要开喷价格了。 硬件都是别人的 不过，对于 I.P.D.A，我们还是想理性的分析一下它。 咱先看看硬件配置吧：飞思卡尔方案、iMX6Q 四核 CPU、2G DDR 内存、16G 存储容量、8 寸屏幕（康宁第三代黑猩猩，带防眩光内种）…… 据说，这块成本过千的屏幕，是第一次应用在量产产品上。应宜伦自己也说，选器件是一个很累的过程。据此来看，这套车机的成本，至少不会低。 但是，这不足以支撑起五六千的定价。而且，把这些硬件攒到一起，只能说明博泰的整合能力强，但是不能算自己的核心能力，因为硬件都是别人的。 核心竞争力是用户体验 那么，博泰这款产品的亮点在哪？ 在我看来，其实是「 用户体验」。应宜伦自我定位为产品经理和首席测试员，他说，在四个月前，这款产品就达到了前装要求，但是这三四个月他们都在把重点放在用户体验方面。在朋友圈里，他经常晒出自己上路测试这款产品的小视频。 从视频里来看，车机在运行速度、UI 等方面，倒确实和现在的车机产品有点不一样。 在产品的宣传资料上，博泰更愿意把它和手机产品做体验对比，应宜伦自己也说，对于一款后装车机产品来说，能否提供比手机更好的用户体验，是决定用户是否出手的重要因素。 博泰把这个作为突破点，应该算是和现有产品的差异化竞争。前装、后装车机虽然多，但是能提供极致用户体验的产品凤毛麟角。博泰如果真的能在这一点上有所突破，意义就不仅仅在于 I.P.D.A 这一款产品上了。 而在应宜伦看来，I.P.D.A 的竞争力除了用户体验，还在于汽车、硬件、OS、地图终端云架构、TSP、第三方云的全面整合，这些得益于博泰在 B 端业务上的积累。 要评价博泰的这款后装车机，我这么想：它不是一款传统意义上「 走量」 的产品，因为价格确实不低，但是，它所带来的用户体验值得期待，这才是 I.P.D.A 真正的价值所在（当然，为了用户体验，硬件绝对不能差），也是以后博泰想在后装车机领域有所作为的保证。而至于硬件成本，随着技术的发展，一定会越来越低。 话说回来，在没体验过产品之前，说什么都是苍白的，所以我们更愿意在实际体验之后再来评判这款产品本身到底咋样。 做后装车机产品其实挺难的。博泰把 I.P.D.A 定位为旗舰产品，就一定得提供旗舰级别的使用体验，这样才能吸引那些看重品质的人。正因为现在的后装车机体验普遍不好，所以这才是机会所在，但是能做成什么程度，还是得看自己的用心程度，以及清楚的知道用户到底想要什么，痛点在哪。 东西用着好，就自然有人愿意买单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。