谷歌一口气买了两万台捷豹 I-PACE，传统车企给互联网公司「代工」终究无法避免？
3 月 27 日，谷歌旗下无人驾驶公司 Waymo 与捷豹路虎达成合作意向：将共同推出自动驾驶版的 I-PACE，用作 Waymo 自动驾驶出行服务。预计在两年之内，会有 2 万辆定制的 I-PACE 纯电动车加入到 Waymo 自动驾驶的车队中。 不同于 Uber 与沃尔沃合作（将整车购买然后进行改装）的方式，Waymo 将协同捷豹路虎研发具有自动驾驶能力的 I-PACE。首辆自动驾驶 I-PACE 将会在今年年底推出。据 Waymo CEO John Krafcik 所说，到时候 Waymo 自动驾驶车队将每天提供百万次的出行服务。 目前 I-PACE 在美售价 6.95 万美元起，两万辆就是 13.9 亿美元，但一下子两万台，实际成交价格应该低于 13.9 亿美元。 Waymo 选择在 Uber 案件发生不久后发布此事，颇有点秀肌肉的味道。毕竟两万辆可不是什么小数目，而且 I-PACE 属于高端豪华电动车。相比于目前 Waymo 运营的 600 辆克莱斯勒 Pacifica minivan（厢式旅行车）来说，规模庞大。当然，这从另一方面也可以看得出 Waymo 对于自己的技术很有信心。 为什么 Waymo 开始「 花心」 了？ 在一份官方声明中，John Krafcik 表示：「 我们致力于将 Waymo 打造为世界上最好用的自动驾驶平台，捷豹现在已经构建了一个全新的纯电动平台，在安全性、设计以及结构上建立了一套新的标准，我们相信自动驾驶版 I-PACE 将提供更加安全、更加舒适的体验。」 可以看出，Krafcik 一直强调的一点就是 safe（安全），而捷豹 I-PACE 所代表的豪华感、安全性，可能正是 Waymo 所需要的，同时 I-PACE 拥有 500 公里的续航（NEDC 工况下），对于无人驾驶运营的主要场景——城市通行来说足够了。 另一方面可能还是纯电动车在自动驾驶/无人驾驶方面相较汽油车的优势。相信大家都还记得前几天 Uber 自动驾驶致人死亡的案例，Uber 案件使用的是沃尔沃 XC90，和 Waymo 目前合作的汽车厂商克莱斯勒一样，都是混动车型。而纯电动车由于全部采用线传电控，会比传统汽油车有更快的响应时间，可能只是几毫秒，但这对于无人驾驶系统来说，意味着更好的安全性。 按照 Krafcik 的说法，选择第二个汽车平台只是为了让消费者多一个选择。克莱斯勒适合于那些需要更大空间的人，捷豹则更适用于更紧凑更时尚的人。（言外之意就是 Waymo 不会把鸡蛋装在一个篮子里）对捷豹来说有什么好处？ 首先，两万辆的订购数量，对于捷豹来说保证了销量，同时对于捷豹 I-PACE 的普及起到加持作用，同时会产生规模效应降低生产成本。 从另一方面讲，其实捷豹本身并不具备很强的自动驾驶能力。之前捷豹一直在英国考文垂测试其自动驾驶技术，去年，捷豹路虎向 Lyft 投资 2500 万美元来开展自动驾驶以及车联网方面的合作，根据协议，捷豹路虎可以在其平台上测试自动驾驶汽车，但是成效并不明显。捷豹路虎在自动驾驶领域的研发能力，更无法与通用这样的传统汽车巨头去比拼。 在这个电动化与自动驾驶并进的时代，捷豹需要一个强大的盟友来支持它，Waymo 可以说是个不错的选择。 根据 2 月初加州车辆管理局的报告，Waymo 的自动驾驶汽车行驶了 352544 英里，因意外路况干预 63 次。也就意味着 Waymo 每行驶约 5600 英里（约 9000 公里）才会被人工接管一次。同时 Waymo 基于真实路况的的路测里程数已经突破了 500 万英里，虚拟测试也已经超过 27 亿英里。不得不说，这个队友真的很强大。 换个角度看看？ 但是，加个但是。所谓：水能载舟亦能覆舟。Waymo 在这场合作中很给力，那捷豹在这场合作中的定位又是什么？只是车辆供应商还是会参与实质性的自动驾驶研发？假设参与研发，又可以获得多少自动驾驶技术的提高？这些目前还很难说。 从这个角度来看，这个合作很像「传统汽车厂商为互联网公司造车」的套路，也就是平时大家所说的传统车企沦为互联网公司的代工厂。 这其实是不可避免的，尤其是在自动驾驶时代，在自动驾驶上研发能力较弱的车企，可能更容易变成「代工厂」。 另外，Waymo 官方发在 Medium 网站的公告中有这么一段话，很有意思： The self-driving products of … 继续阅读
除了以纯电动的方式复活 E-Type，捷豹路虎在电动化领域还想做得更多
前几天，捷豹路虎在伦敦举办了他们的首届「 科技节」。说实话，起初听到「 科技节」 三字时，心中并没有什么太大的期待。不过事实证明经验主义在某种情况下真的会犯错误，捷豹路虎这一次的表现有些出乎意料。 他们的 CEO Dr Ralf Speth 说，从 2020 年开始，捷豹路虎所有新发布的车型都将实现电动化。未来，他们还会推出更多纯电动、插电混动以及轻度混动车型。空说无凭，捷豹路虎在科技节现场展示了 E-Type Zero、FUTURE-TYPE 概念车等产品。另外，他们还宣布捷豹首款纯电动车型 I-Pace 也将在明年上市。 用纯电动的方式复活 E-Type 时间回到 1961 年，捷豹在日内瓦车展上第一次展出 E-Type，惊艳的造型让恩佐法拉利直言这是他认为最美的车型。3.8 L 直列 6 缸发动机峰值功率 265 马力，而 E-Type 的百公里加速则为 7.1 秒，极速 240km/h。考虑到当时的时代背景，这些性能数据已经非常恐怖了。 而这一次，捷豹则在 E-Type 的基础上推出了一款纯电动复刻车型「E-Type Zero」。动力方面，他们使用了一组 40kWh 容量的锂电池组，峰值功率为 220kW，百公里加速 5.5 秒。至于续航里程，捷豹给出的数据是 220km。另外，与 1961 年的那款车型相比，E-Type Zero 的整车重量还减轻了 46 公斤。 仅从车身来看，E-Type Zero 基本保留 E-Type 的经典造型，充电口直接放在了原来油箱盖的位置。想要区分这两款车型还是要看内饰，E-Type Zero 在原有内饰的基础上，加装了一套液晶屏，档把也被电子旋钮所取代。电子设备提升了车内科技感，但也意味着大家看不到原有 E-Type 上的一些经典设计。不过，好消息就是此前经典的方向盘造型得到了保留。 配备了 Sayer 方向盘的 FUTURE-TYPE 概念车 仅有复古远远不够，捷豹在科技节上还发布了一款叫作「FUTURE-TYPE」 的自动驾驶概念车。他们将这款车型定位于 2040 年以后的未来交通出行方案，主要用来打造自动驾驶共享出行平台。从外形来看，FUTURE-TYPE 采用了单厢设计，四个车轮的独立造型非常夸张，前后灯组则与轮拱结合在了一起。另外，两侧车门的打开方式为翻折+滑动，开启姿势很有辨识度。 FUTURE-TYPE 概念车上最吸引人的地方在于内部使用了一个叫做「Sayer」 的概念方向盘，之所以这样命名是为了纪念捷豹 E-Type 的设计师 Malcolm Sayer。根据捷豹的介绍，Sayer 方向盘可以提供包括问题解答、行程规划以及娱乐推荐等功能。制定出行计划时，「Sayer」 可以自行设定用户的起床时间以及自动驾驶汽车的到达时间。另外，根据实时路况，这款概念方向盘还可以计算出最佳行驶路线。 除了刚才提到的这些功能之外，Sayer 还可以识别用户身份。至于这一点可以如何发挥，相信一些人已经猜到了，那就是「 共享用车」。当大批量车辆全部用于共享时，如何保持车辆个性化也就成为了重点，通过 Sayer 方向盘，车辆可以迅速识别出用户随后完成个性化用车设定。 人车交互只是其中一方面，捷豹还打算使用这款方向盘完成用户与居家场景的交互。Sayer 可以实时监测家中状态同时提醒用户，另外，用户也可以在家中使用 Sayer 方向盘提前完成车内功能设定。这样看来，捷豹不仅想要使用 Sayer 提升车内使用体验，他们还想把居家场景和出行场景进行连接。而这款概念方向盘恰恰是一种非常合适的载体，可以同时满足不同用户在工作、生活、出行、娱乐等方面的需求。 首款纯电动车 I-Pace 明年上市 去年 11 月，捷豹发布了 I-Pace 概念车，这款纯电动车使用了一套容量为 90kWh 的锂电池组，双电机的最大功率为 395 马力，最大扭矩为 700Nm。捷豹还透露，NEDC 工况下 I-PACE 的最大续航里程为 500 公里，百公里加速时间为 4 秒。至于充电方面，I-PACE 可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分钟内充满 80%的电量。 从外形设计角度分析，捷豹的这款车型更像是电动化时代的产物。前机舱面积很小，大部分空间全部留给了乘客车厢，同时整车风阻系数只有 0.29。至于内饰设计，捷豹则希望 I-Pace 可以在豪华感与科技感之间寻找到一个平衡。全液晶仪表、中控大屏以及 5 寸空调控制界面的设计直接将「 科技感」 三字营造了出来。但相比于特斯拉，捷豹又并没有过于激进地强调极简化，或许就是这种折中主义的设计风格最终促使捷豹将 I-Pace 量产。 其实今年 6 月份时，供应商麦格纳斯太尔就透露，捷豹 I-PACE 的第一批车已经开始在麦格纳位于奥地利的工厂生产了。因此当听到这款车型将在明年上市时，大家似乎并不意外。更多人的期待则是在电动车时代，捷豹能否借助 I-PACE 重塑产品形象。 说实话，捷豹在这一次科技节的表现超越了很多人的想像，抛开产品层面来说，他们投身于电动车市场的决心这一次应该是有目共睹了。至于结果如何，明年大家可以开始陆续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar … 继续阅读
4 秒破百，豪华依旧，捷豹版特斯拉真的要来了！
在全球范围内来看，特斯拉的竞争对手越来越多，捷豹就是其中之一。他们用来和特斯拉竞争的产品，是一个跨界 suv 车型：I-PACE。 2016 年的洛杉矶车展，I-PACE 的概念车正式发布，而到了今年的日内瓦车展，捷豹带来了一款更接近量产的车型，但是无论是从外观还是从内饰上来看，都和 2016 年的概念车相差不大，后来在 4 月份的上海车展上，这辆车又一次出现在捷豹展台上。 但是最近的一条新闻却让人觉得有点意外：供应商麦格纳斯太尔在接受采访的时候说，捷豹 I-PACE 的第一批车已经开始在麦格纳位于奥地利的工厂生产了。虽然从外媒的这条报道里我们不能明确知道量产的是什么版本（应该是小批量量产或试装），但是这个节奏不免让人觉得有点儿太快了。 因为按照传统汽车的开发流程来说，从概念车发布到现在还不到一年，这么短时间内完成前期开发可能都不够，更别说投入量产了。所以我们有理由相信，捷豹的 I-PACE 计划，应该早就开始了，至少比概念车发布要早得多。 很多猜测认为，捷豹会在今年 9 月的法兰克福车展发布 I-PACE 的正式量产版本，而直到 2018 年，可能你就真的能买到这辆车了。由此可见，在所有冲着特斯拉来的传统整车厂中，捷豹的进度明显是快很多的。 其实最近 I-PACE 的曝光度不低，先是它的量产版的伪装车被媒体拍下，接着在摩纳哥，一辆无伪装的灰色 I-PACE 又被人拍到动态视频。当然，我们同样不确定这辆无伪装车是处于什么状态的版本，但是越来越多的曝光说明，I-PACE 项目在稳步的进行之中。 I-PACE 是一辆什么样的车？ 严格上来说，这辆车并不算是一个传统意义上的 SUV，虽然他和捷豹的 F-PACE 基于同样的平台开发，但是从车身形态上来看，把 I-PACE 叫做「跨界 SUV」可能更适合一些。I-PACE 的风阻系数是 0.29。 在很多人看来这辆车就是捷豹版的特斯拉，它也被认为是特斯拉 Model X 的强劲竞争对手，但事实上 Model X 和 I-PACE 的尺寸并不处于同一个级别。 从整车设计角度来说，捷豹 I-PACE 完全是电动化时代的产物，他看起来在外观上特别有厢型车（box）的感觉，前面的机舱很小，然后把空间都留给了乘坐舱。在 2016 年概念车发布的时候，捷豹方面就表示这辆车的内部空间可以媲美宝马七系。 另外从前脸来看，捷豹还是给这辆车保留了前格栅以及非常鲜明的家族式前脸设计，并没有采用「无脸化设计」。捷豹的设计总监 Ian Callum 说，他们之所以这么处理，是想让大家一眼就看出这是一辆捷豹。潜台词就是，不会因为是一辆电动车，而丢失一个英国品牌的那种逼格。 这个思路在内饰设计上也贯彻的特别好。I-PACE 的内饰没有采用特斯拉那种极简的处理手法。如果你看它的内饰会发现，它还是更像一个传统的汽油车，比如人机交互系统。全液晶仪表、中控大屏、5 寸的空调控制盘，这三块屏幕营造了 I-PACE 的科技感，但整体来看却不是太过激进的设计，而且空调控制区域的处理，你还能看到路虎揽胜星脉的影子。 当然，除此之外，英国人还是把自己对于豪华的理解融入融入到了 I-PACE 的内饰上。比如说车厢内饰不同材质的搭配（布料、金属等等）。作为一个高端豪华品牌，捷豹显然认为电动车不等于极简化，而是应该保持自己品牌应有的档次和质感。 然后我们再来说动力系统。按照捷豹的说法，I-PACE 将会搭载一个 90kWh 的电池组，而且它应该不会采用的不是特斯拉那种圆柱形电池的方案。90kWh 电池组可以让 I-PACE 在 EPA 工况下达到 220 英里的续航水平（相当于 350 公里，概念车宣称 NEDC 工况下续航 500 公里+）。当然在充电方面，I-PACE 也可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分钟内充满 80%的电量。 从性能上来说，虽然它是一辆跨界 SUV，但是它的加速能力是完全可以媲美保时捷 911 和捷豹 F-TYPE 的。双电机总共可以输出 395 马力，最大扭矩达到 700 牛米，百公里加速时间的大约在 4 秒左右。 按照 Car 杂志给出的数据，I-PACE 整车重量大概是 2.1 吨，要比 Model X 90D 轻 300 公斤。作为减重的一个重要的手段，I-PACE 也使用了铝车身。 近在眼前的量产车 然后我们再说回 I-PACE 的生产。 传统汽油车的整车开发周期一般是三四年左右，虽然电动车的动力系统构造简单太多，但是也绕不开各种验证、路试的时间，那我们就有理由相信，I-PACE 这个项目其实很早之前就开始了，这样才能保证它在 2018 年 能如期的量产上市。而它的潜在竞争对手，比如说奔驰的 EQ 以及奥迪 Q6 e-tron，目前还只是概念车，量产可能也要等到 2020 年，肯定要晚于捷豹 I-PACE。 … 继续阅读
「GeekCar Daily」3.2: 路虎揽胜星脉正式发布; 保时捷 Panamera Sport Turismo 正式上市
路虎揽胜星脉正式发布 今天，路虎揽胜星脉在英国伦敦正式发布，这款车型的定位介于揽胜极光与揽胜运动版之间。车名当中的「Velar」 一词来自来自拉丁语 velare，代表「 面纱」 之意。揽胜星脉内部配备了两块 10 英寸的触控屏，用户可以通过触控屏实现部分车内控制。路虎为这款车型配备了 6 款发动机，最大功率从 180 马力到 380 马力，峰值扭矩从 430Nm 到 700Nm 不等。今年夏天，路虎揽胜星脉就将在全球市场上市，英国地区的起售价为 44830 英镑（约合人民币 37.89 万元）。 希望中国地区的售价不要比英国售价高太多。 保时捷 Panamera Sport Turismo 正式上市 日前，保时捷正式发布了 Panamera Sport Turismo，这款车型基于保时捷 Sport Turismo 概念车打造而成。相比于标准轴距版的 Panamera，Panamera Sport Turismo 在长度、宽度以及轴距方面保持了一致，只是在高度上增加了 5mm。另外，这款车型还采用了与普通版 Panamera 相同的动力方案。目前，Panamera Sport Turismo 已经开始在中国市场接受预定，售价区间为 129.8-222.8 万元。 这个性感的小溜背实在让人血脉喷张。 捷豹将在日内瓦车展发布 I-PACE 原型车 日前，捷豹宣布，I-PACE 原型车将会在即将举办的日内瓦车展上正式亮相。去年 11 月份，捷豹发布了 I-PACE 概念车，他们在当时还宣布这款纯电动 SUV 将会在 2018 年下半年上市。捷豹 I-PACE 搭载了两台电动机，最大功率 400 马力，峰值扭矩 700Nm。NEDC 工况下，这款车型的最大续航里程可以超过 500 公里。另外，捷豹 I-PACE 的风阻系数仅为 0.29，百公里加速时间在 4 秒左右。 这可是捷豹历史上第一款纯电动车。 兰博基尼 Huracán Performante 刷新纽北量产车最快圈速 日前，兰博基尼官方宣布，他们的 Huracán Performante 跑车刷新了纽北量产车圈速记录。此前，这项记录是由保时捷 918 Spyder 创下的 6 分 57 秒，而这一次兰博基尼则将这项记录提升到了 6 分 52 秒 01。兰博基尼总裁兼 CEO Stefano Domenicali 说，这是一个令人难以置信且激动人心的时刻，我们不仅刷新了最快圈速记录，更将记录提高了几秒。今年的日内瓦车展上，兰博基尼将会正式发布 Huracán Performante 车型。 纽北赛道第一名从此易主。 特斯拉准备在莫斯科和圣彼得堡开设体验店 据外媒报道，特斯拉准备进入俄罗斯市场，他们前期将会在莫斯科和圣彼得堡开设体验店。目前，特斯拉正在寻找合适的商铺店面。迄今为止，俄罗斯一共有 300 多名特斯拉的车主，这些俄罗斯车主还自发组织了一个特斯拉车主俱乐部。未来，随着特斯拉正式进入俄罗斯市场，这些车主将享受到更加便利的服务。 这 300 名俄罗斯车主是真粉。 锂离子电池发明人 John Goodenough 展示一款固态电池 日前，锂离子电池的发明人之一、Cockrell 工程学院科研团队的负责人 John Goodenough 向外界展示了一款固态电池。他认为，固态电池要比常规锂离子电池安全很多，他们发明的这款固态电池可以循环 1200 余次。同时，John Goodenough 还讲到，固态电池的能量密度大约是锂离子电池的 3 倍，在零下 20 摄氏度至零上 60 摄氏度的温度范围内都可以正常工作。未来，他们将会尝试大规模生产，以此来降低固态电池的成本。 再透露一点，这位老爷爷今年 94 岁了。 原创声明： … 继续阅读
捷豹发布了一款电动概念车，居然还可以在天猫上预订！
电动车越来越多，终于又有一家车企坐不住了：捷豹。 前两天，他们发布了电动概念车——I-PACE。 「 捷豹」 在很多人心中是和赛道绑定的，这个充满英伦气息的品牌，虽然被印度塔塔收购了，但丝毫不妨碍它继续在性能的路上越走越远，看看 I-PACE 你就知道了。 先说明一点，I-PACE 还处于概念车阶段，不过你看到的这辆车已经很接近量产车了。I-PACE 的量产车型预计在 2017 年发布，2018 年上市。最「 厉害」 的是，如果你想买 I-PACE 的量产车型，居然可以在天猫的「 捷豹路虎官方旗舰店」 下订金（15000 元人民币），拿到优先提车权。 这个套路，和特斯拉 Model 3 如出一辙！ I-PACE 是一辆电动 SUV，长宽高分别为 4680/1890/1560mm（作为对比：Model X 长 5037 mm， 后视镜折叠后宽为 2070mm），虽然和捷豹现有的 SUV 车型 F-PACE 共享同一平台，不过 I-PACE 的三围更小，但轴距反而更长。 外观方面，观察一下同为电动 SUV 的奔驰 Generation EQ 和特斯拉 Model X 你就会发现，这些车型的线条追求圆润，而 I-PACE 则是另外一种风格（不知道量产之后什么样…）。另外，看了 I-PACE 的前脸，倒是让我想起了捷豹在 2010 年巴黎车展上推出的 C-X75 概念车。 至于内饰，I-PACE 并没有像特斯拉一样，在中控位置安装一款超大屏告诉你这就是科技。I-PACE 的中控是一块 12 寸的触控屏（其实也不小），下方有一个 5.5 寸的小屏幕，小屏两侧还有实体的空调控制旋钮。不过在方向盘上却没有实体按键，而是用到了类似 iPhone 7 上的触控反馈技术。 除了科技感之外，I-PACE 还有人性关怀，在副驾手套箱位置可以抽出来一个小桌板（有点儿类似小鹏汽车的设计），不过这么做确定不违反安全法规？ 而在很多细节方面，它保持了英国人一贯的「 逼格」，比如在空调出风口下方和转向灯拨杆处的刻字… 作为一只善于在赛道奔跑的豹子，捷豹肯定不满足于造一辆普通 SUV，而是一辆罩着 SUV 壳子的「 性能车」。I-PACE 的前后轴各有一部电机，总共可输出 395 马力，最大扭矩 700Nm，百公里加速时间约为 4 秒。它的电池组容量为 90kWh，和底盘融为一体，使用液冷，从官图来看并未采用 18650 电池。用户可以使用 50kW 功率的直流充电，在 90 分钟内充 80%的电量，完全充满则需 2 小时。 在美国 EPA 工况下，I-PACE 的续航里程为 354 公里。作为对比，同样配备双电机、同样是 90kWh 电池组的特斯拉 Model X 90D 车型，EPA 工况下的续航为 414 公里。不过，捷豹并没有公布至关重要的车重数据。 砍掉燃油车，推出电动车 关注 Formula E 赛事的同学都知道，捷豹是参赛车队之一，他们从今年开始以厂队名义参赛（虽然前两站比赛成绩不咋地）。 在 I-PACE 的发布会上，捷豹官方也表示，Formula E 赛车的电池组冷却技术和充电技术会用在 I-PACE 的量产车型上。虽然有很多车企参与了 Formula E 的赛事，但这还是第一次有车企说 Formula E 的技术落地到了量产车型上。 在发布 I-PACE 之前，其实捷豹还有两个燃油车项目。捷豹本来打算把 XK 车型进行换代，新 XK 按照计划将会是基于「拉长版」F-type 平台的 GT 车型，有 coupe 和敞篷两个版本。除了把 XK … 继续阅读