宝马 i3 中期改款：用原来的配方，做出不一样的味道
宝马 i3 是推出时间相对较早的纯电动车产品，眼睁睁的看着市面的同类越来越多，它也进入了审美疲劳的阶段，如果按照传统德系燃油车七八年一换代的节奏，现在正好是 i3 进行中期改款的时候。 宝马也意识到了这个问题，在下个月的法兰克福车展上，他们就将要正式发布 i3 的中期改款车型，而在实车发布之前，它的官方图片被提前发布。 新的 i3 最大的变化在于，换上了更符合当下设计趋势的外观，以及新增加了性能更强的 i3s 车型。 量产版 i3 在 2013 年刚发布的时候，概念车一般的外观惊为天人，虽然好看与否大家各执一词，但是还记得当 2014 年我们拿到它的试驾车开在北京的路上时，得到的回头率要远比特斯拉 Model S 高。但是随着时间流逝，它在路上出现的频率越来越高，大家也开始慢慢习惯这种科幻的外观。 但是从中期改款的 i3 身上，我们又能看到一些不一样的元素。这是让它在接下来几年保持新鲜感的关键改动。最明显的变化集中于前脸和车尾（主要是前脸），车身整体的变化倒不大，这也符合德系厂商对于中期改款的一贯处理方式。 通过对前保险杠的重新设计，新的 i3 前脸就像是被加入了宝马的「M 套件」，所以相比老款看起来就更凶狠（实际上轮距也增加了 4cm），原本憨厚可爱的感觉被极度弱化。 上图：现款 i3 下图：新款 i3s 至于 i3 和 i3s 的区别，从前脸上也能分辨出来，i3s 的前脸造型显得更高档、激进一些。下图左边是 i3s，右边是 i3： 图里的这两台车所使用的颜色，也是新款 i3 新加入的两个颜色，分别是墨尔本红和皇家蓝，两种颜色都是金属漆。（Melbourne Red Metallic and Imperial Blue Metallic）侧面确实变化不大： 车尾，设计师对后保险杠的细节做了重新修饰，另外还加入了一个银色饰条： 上图为新款 i3，下图为老款 i3 总而言之，在外观层面，i3 的变化，其实不算巨大。 那么内在呢？ 从官图上看，内饰变化也不大， 无非是配色、材质的改变，但是另一个更重要的变化在于信息娱乐系统，中期改款的 i3 会搭载最新版本的 iDrive 系统。 终于该说动力方面的变化了，这也是 i3 和 i3s 的主要区别所在。 i3s 的动力参数是 184ps（137kW）、269 牛米，而 i3 的动力略低，为 170ps（126kW）、249 牛米，和现款 i3 相比仅有微小提升。反映在加速上，i3s 的 0-60mph 是 6.8 秒。 而关于电池组以及续航里程方面的信息，宝马在这次官图发布里并没有公布，但这其实是作为电动车来说进行改款的最重要部分。不过，按照 i3 城市通勤的定位以及轻量化的设计理念来看，即使在续航里程方面有提升，也不会太大。其实在此之前，2017 款 i3 相比老款已经有了大幅提升，得益于电池能量密度的提升，2017 款的 i3 电池组容量从 22kWh 升级成 33kWh，因此续航里程也有了不小的进步，所以我们推测，2018 款不会在此基础上有过大变化。 其实通过 i3 的这次中期改款，我们也可以思考一个问题：对于电动车来说，到底是否应该遵循和传统燃油车一样的改款策略？毕竟，它们在核心技术——电池组和汽油机——上的迭代速度是不一样的。七八年一换代的老习惯，未来在电动车上面可能会发生一定的改变。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
巨额优惠、250 公里续航……这篇评测带你重新认识宝马 i3
在很多人看来，电动车分两种，一种是特斯拉，一种是其他电动车（今天不聊低速电动车）；但是从另一个维度来说，在我看来，还有另一个区分方法：一种是宝马 i3，一种是其他纯电动车。 先解释一下这么说的理由：对于纯电动车，大家通常有里程焦虑的问题，因此一般情况下都是往车里装入更多的电池组，让车子获得更好的续航表现。 不过问题在于，更高的电池组容量意味着更重的车重，结果就是电池组容量的增加和续航里程的增加不成正比，整车能耗增大。同时，也带来了更高的成本。 但是宝马 i3 走了另一条道路：它只是定位城市通勤，对于电池组容量和续航里程控制的非常「克制」，同时采用极致轻量化的策略，以此达到极低的能耗水平。 这么说吧，大家所注意到的 i3 的一些特点，比如续航里程不算高，大量采用碳纤维材料，造型另类等等，其实都是由它的设计理念所决定的——用最少的电，跑最远的路。 不过实话实说，老款 i3 100 多公里的满电续航里程，以及国内「险恶」的充电条件，让这辆车略显尴尬。再考虑到 40 多万的指导价，路上的能见度也就可想而知了。 好了，背景介绍到此为止。今天这篇文章聊的并不是老款 i3，而是前一阵刚上市的 i3 升级版。相比于老款，它的变化主要是下面两点： 1. 电池组容量由 22kWh 升级到 33kWh，但是电池组体积不变。升级之后标称续航里程达到 245 公里。（官方也有 271 以及 300 两种数据，差异是因为工况算法不同）2. 充电电流由老款的 16A 提升到 32A，因此充电时间得以缩短，充满需要 5-6 个小时。不过进入国内的版本仍然没有配备直流快充功能。 至于价格，纯电动版两款车型官方指导价分别是 42.28 以及 45.58 万，增程版是 52.28 万。不过，如果你真的准备买这车，实际成交价格会给你一个非常大的惊喜。到底能优惠多少，这儿留个悬念，文章最后揭晓。 续航里程：200+不是问题 新款 i3（也就是新款）出来之后，我最关注的其实还是续航里程的问题，这也是电动车购买决策里最重要的因素之一。电池组容量大幅提升，官方标称续航 200 多公里，所以它的实际续航里程到底能到多少？ 于是开了新款 i3 一周之后，有了这部分内容。先说结论：城市通勤的话，实际续航里程达到 200 公里是没什么问题的。 可能熟悉 i3 的同学都知道，i3 有三种驾驶模式，分别是 comfort、eco pro 以及 eco pro+。comfort 模式最正常；eco pro 模式开起来动力响应不如 comfort 那么迅猛，同时最高车速被限制在 130km/h（到达临界点时深踩电门可以人工「解锁」）；eco pro+ 模式最高车速被限制在 90km/h，同时不允许使用空调，是最节能的模式。 而把 i3 充满电，车内屏幕上显示的续航里程分别是：comfort 模式 200 公里，eco pro+ 模式 250 公里。请注意，这只是预估里程。 实际情况呢？ 我的第一个测试场景是满电情况下从北京走高速到天津，全程大约 130 公里，其中约有 60%的路程是开空调的。结果是，到了天津之后显示续航里程还有 60 公里左右，平均能耗百公里 14kWh 左右。 根据我的观察，高速公路是 i3 比较费电的应用场景。首先，一直保持在较高车速，对于电动车来说本身就是高能耗工况，其次，i3 的能量回收很强，频繁的刹车、滑行可以更省电，但是跑高速的时候，如果车流量较小，其实我们是不会频繁刹车的，所以能量回收补电的优势也很难发挥。 老款 i3 100 多公里的续航水平不会让你有信心的在京津之间通勤，但是新款就不会有这个担忧了。不过，245 公里的标称续航里程如果想往返京津，还是挺难的，尤其是在冬夏两季，劝你断了类似的念想。 再来说第二个测试场景。时间是晚上 10 点，项目是绕北京三环和四环跑圈儿，主要是为了测试在相对理想化的场景下 i3 的续航水平。晚 10 点的三环和四环没有拥堵，空调设定为 20 度、风量二挡， eco pro 模式，满电出发。三环一圈不到 50 公里跑下来，没有刻意保持匀速，但是也没有过多的暴力驾驶，系统显示平均能耗是百公里 10.7kWh，剩余电量 84%，剩余续航 200 公里（eco pro+ 模式下是 226 公里）。 再跑完四环之后，总行驶里程约 118 公里（全程 eco pro 模式+空调 20 … 继续阅读
德国的电动车补贴政策让宝马 i3 大卖
据《美国汽车新闻》报道，德国为提升电动车的销量，决定砸下 10 亿欧元作为补贴。宝马新 i3 借助这一促销政策实现了销量的大幅增长。 5 月份，德国政府批准了新的促销政策和税收减免政策，以提升电动车销量，实现到 2020 年使 100 万辆电动车上路的目标。从今年 5 月份起，在德购买纯电动车的车主将得到 4000 欧元补贴，购买插电式混动车的车主将得到高达 3000 欧元的补贴。补贴费用由政府和汽车制造商分摊。 新 i3 在全球范围内收到了 5000 份预订单，其中德国就贡献了 1000 份订单。宝马负责人对记者说，「 德国的促销补贴起到了积极的作用。」 另据宝马内部的消息说，续航里程达 300 公里的新 i3 将在 7 月中旬开始交付，和老款 i3 交付前的预订单量相比，新 i3 收到了「 多出数倍」 的订单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奔驰、大众都说要造电动车，宝马 i3 表示「其实我也挺忙的」
前几天我在文章里提到过，不管德国是否在 2030 年禁售燃油车，德国的车企却已经行动起来了，比如奔驰、大众都推出了专属的电动车平台，也都有很多电动车产品在计划或者研发中。 不过，好像哪里有些不对……奔驰、大众（奥迪）聊的那么嗨，宝马哪去了？ ok，这篇文章聊宝马。 咱们先说说在战略层面，最近在宝马身上都发生了什么事。 新的策略 5 月份的时候，宝马推出了新版的「 第一战略」，和展望下一个百年相比，这是宝马未来十年里一个比较务实的指导策略，其中，他们把电动出行作为重点，这和最近大众公布的 2025 战略不谋而合。看起来，打造了 i3 和 i8 的宝马 i 部门，会在未来承担起更重大的责任。 不过事情在六月份有了一些变化。根据路透社的消息，宝马董事会成员 Klaus Froehlich 透露，他们正在计划进行重大战略调整，把研发的重心转向自动驾驶，其中就包括了 i 系列子品牌的转型。还是贴出原文： 电动车是趋势，宝马怎么就让 i 系列转型了呢？这可能也是被迫的，还得从团队说起。从去年开始，宝马的电动车团队就在流失人才，而这些人的新去处，几乎都是和中国有关的新造车团队。其中，从宝马挖人最狠的是和谐富腾（Future Mobility），i 部门里的几个大牛都去了和谐富腾，其中 Carsten Breitfeld（毕福康博士）还当了 CEO，他在宝马的时候，是 i8 项目的总负责人。另外，蔚来汽车也从宝马挖走了不少人，包括研发、设计等员工。 经过这些中国团队的松土，这些宝马员工跑得比西方记者还快。不过，这也是外界对 i 部门以及整个宝马在电动车理念以及研发能力上的认可。如果被挖角人数能够证明自己的实力，那宝马和特斯拉在这方面有得一拼。 而在我看来，i 品牌的战略转型，并不意味着他们会停止新能源的研发，只是说，像 i3 和 i8 这种革命性的产品，可能出现的频率要低很多，也不会在短时间能上太多的纯电动车项目，而更有可能基于 i3 和 i8，来拓展更多衍生车型。至于常规的插电混动车，应该不会受到太多影响。当然，转型也意味着，他们会更多的去研究怎么把自动驾驶和电动车有机结合到一起。 续航更长的 i3 以上变化带来的影响是，宝马需要靠 i3 和 i8 来继续保持自己在电动车领域的良好形象，并且也需要它们带来一定的销量，因为短时间内可能不会有更大众化的电动车新品出现。所以，相比 i8，i3 就显得特别重要了。 在全球范围内，随着电池性能的小幅提升，几个有代表性的电动车产品其实都进行了一定程度的升级，比如特斯拉 Model S 就一直在小幅迭代，日产的 Leaf 也有了比原来更长的续航里程，i3 那个让人蛋疼的续航能力，再不更新的话，实在说不过去。 好在 2017 款 i3 终于来了。续航里程的提升是最明显的变化，按照 EPA 工况测试方法，新款车型可以达到 120-125 英里的续航能力（192-200km），而老款的数字是 81 英里（130km）。横向对比的话，这个续航水平其实还是不占优势，不过考虑到 i3 的设计理念和产品思路（轻量化、城市通勤），这个提升比例还是挺不错的。 电池组从原来的 22kWh 60Ah 升级到了 33kWh 94Ah，电池组体积并没有变化，这主要还是得益于电池技术的提升，不过，电池组容量的增加带来的「 副作用」 是，普通充电情况下，充满电的时间增加了一小时（快充时间也有相应增加）。2017 款 i3 的电机没有变化，还是原来那颗 125kW 的永磁电机。 新版本的车型什么时候能引进国内不得而知，喜欢这车又对续航里程不满意的那群人，可以多等等。 另外，这两天又有消息说，宝马可能会造纯电动版 i8 的原型车，动力系统有可能是三电机设计。从混动版变成纯电版，很有可能是把驱动后轮的 1.5T 汽油机换成两台电动机。据外媒报道，每台电机都可以输出 268 匹马力。 像特斯拉、奔驰一样做个能源公司？ 特斯拉、奔驰都有了各自的家用储能产品，日产早就展示过电动车反向给电网输电的概念，而宝马在能源解决方案方面也没闲着。最近，他们和 Beck Automation 公司合作，展示了自己的家用储能电池概念产品。 这种储能电池有 22 和 33kWh 两个版本。看到这两个数字你应该发现了，这和 i3 的电池组容量是一样的。事实是，不只容量一样的，宝马其实就是把 i3 里的高压锂电池组，直接取出来做成了家用储能电池，当然，变压器是需要的……不管怎么说，这还是第一个这么做的汽车厂商。 它的作用和特斯拉的 Powerwall 类似，可以给家庭或者公司提供备用电力或电能储存。而这样直接把 i3 电池组拿来用的好处在于，当这些原本安装在车里的电池经过长期使用，不再符合动力电池的技术指标时，可以有一个「 下岗再就业」 的去处，因为家用储能电池在技术指标上不像动力电池要求那么严格。 目前宝马并没有给出这个产品的商业化时间表，当 i3 的保有量积累到足够大的时候，估计这个计划就会愉快的开始了。 而就整个电动车计划来说，i3 和 i8 足够让宝马领先对手好几年了，这两个车的「 超长待机」 是需要的，但是毕竟大宝马，我还是挺期待他们能推出足够 exciting 的电动车新品。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 … 继续阅读
GeekCar 评车的 EQ&IQ：宝马 i3 可以定义未来吗？by 李志飞
如果让你选出你心目中认为最科幻的一款量产车，你会怎么选？在形形色色的答案中，应该会有宝马 i3 的名字。前几天，GeekCar 拿到了一辆 i3 纯电动版进行短暂试驾，并且邀请了出门问问的创始人李志飞一同体验，关于这款即将上市的新车，他会如何评价呢？ 由于宝马方面对 i3 试驾车的排期非常紧密，所以留给李志飞的体验时间只有半天，不过毕竟是极客，他在不多的时间里还是给出了不少关于 i3 以及未来的感受。 身为前 Google 员工，李志飞大部分的开车经历都是在美国，在那里他开的是奥迪 Q5. 这次体验 i3，是他第一次开纯电动车，这给他带来很多不一样的感觉，比如汽油车的那种味道，在这辆车里就闻不到。虽然是电动，但宝马的运动精神在 i3 上得到了很好的延续。李志飞对车子的操控性能十分喜欢，非常直接的加速感，加上比较小的车身尺寸，让穿插超车变得特别灵活，开起来给人很轻的感觉。不过缺点也有，抬起油门踏板带来的刹车感觉，他确实有点不太习惯。 但是除了操控和动力，李志飞对 i3 其他的方面就不是那么着迷，他首先提出的问题是内饰。i3 采用了大量的环保材料制作内饰，但是和同样四五十万价位的汽油车相比，内饰的感觉让他不太满意，档次感和价位有些不太匹配。不过他也承认，他是一个比较传统的人，可能对传统的内饰更容易接受。 宝马把 iDrive 做了一些对于电动车的功能优化，变成 eDrive 装到了这款 i3 上，「 总体来说还是比较传统。结果是上手没有任何难度，学习成本低，但是也让人感觉不到太多的新鲜感」，要知道，李志飞每天都有「 出门问问」 陪着，得出这样的结论，也是正常。 聊 i3 的时候，他更多聊到的是科幻感。虽然 i3 的外观内饰在潜意识里给人一种未来的感觉，但是以他的标准来看，仍然不够科幻，不足以支撑他对未来汽车的想象。 什么是未来的汽车？他觉得，至少在外观上要像科幻电影中呈现的一样。甚至对于颜色，他也提出了自己的想法：特别深的颜色不会给人科技感，但是银灰色就好一些，比如飞船就是银灰色，又比如谷歌的那辆无人驾驶原型车。 如果未来无人驾驶汽车普及，那么对于行驶性能的表现，人们就不会太在意，反而对舒适性会有强烈的要求：想看电影的时候可以有电影看，累了可以在车里的沙发上休息一下，诸如此类。 对于纯电动车的评价，不可避免的会涉及到续航焦虑的问题，i3 一百多公里的续航能力在李志飞看来还是太短。如果一次充电的续航里程和一箱汽油的续航里程相近，那就能彻底解决续航焦虑了。对于宝马的都市代步定位来说，一周充电一次是合理的频率。不过，也不能把原因全都推给车厂，充电设施的不完善可能才是焦虑的根源。 理性的李志飞对 i3 做出了理性的评价，但是相比于对车的评价，对于未来的畅想更让人兴奋。冷静下来想想，有一辆车能引起我们对于未来的想象，其实就已经成功了。 李志飞对 i3 的 EQ 和 IQ 打分如下： EQ：3 星 理由：” 我对于车的舒适性和实用性要求比较高，权衡年龄和车价，我可能会选择更有性价比的车」 IQ：4 星 理由：「i3 跟其他车不太一样，属于新鲜事物，能给人心理满足感。另外操控性非常好。」 番外篇： 宝马 i3 来到 GeekCar 的两天，引起了很多人的讨论，其中也包括这篇文章的作者——我。在所有人里，我似乎是对它评价最高的一个。从接车到还车，基本上是全程体验。 开着 i3 行驶在路上，不用担心回头率的问题，它与众不同的造型很容易引起路人和其他司机的注意，开在路上，享受着这种注目礼，它和方向盘上的蓝天白云 logo 一起，给我营造了很奇妙的感觉。 但是从电动车本身的角度来说，纯电动版宝马 i3 的续航焦虑依然存在，而且很严重。充满电之后，正常模式下的续航里程 140 公里左右，以至于第一天晚上，我特意回到宝马 5S 店去充电，要不然真担心转天完不成李志飞的体验任务。不过即便这样，我还是遇到了挑战：从中关村到东五环还车，有 27 公里的路程，在出发之前，仪表盘上显示电量可达里程却仅有 22 公里。做好了半路抛锚的心理准备之后，我把车子选到 ECO PRO+（最节能的模式），这时车内空调自动关闭，我轻踩「 电门」，打开定速巡航，以 50km/h 的速度在四环上看着一辆辆车超过我，此时我再没有心情注意那些司机投来的好奇目光——「 你在车外看 i3，i3 里的人却在低头看电量」。好在，这个没有事先策划的「 测试项目」 有惊无险的完成，到了 5S 店门口，电脑显示的可达里程还有 8km。于是，我以一脚报复似的「 地板油」 结束了这次为期 2 天的 i3 体验，伴随着副驾位置上同事的尖叫。 i3 是一款可以让年轻人兴奋的车，但是这两天接触过它的人在听到价格之后，都表示不能接受。那么 i3 的市场定位究竟在哪？前特斯拉中国区总经理郑顺景的分析可能会给我们一些启发： 「 在国外，i3 的价格和宝马 3 系类似，但是从消费心态来说，宝马 3 系象征着年轻、帅气、成功、性能，它的购买者也是因为这些原因去选择，而 i3 所体现出来的 fun 与 cute，恰恰与 MINI 品牌相似。所以 i3 的目标人群其实是和 MINI 品牌重合的，而不是宝马。」
i3 增程版首位车主谈 i3: 纯电动车里程焦虑最终将被根治
车云菌之前体验了一番宝马 i3。试驾 i3 是在 A7 之后最出风头的一段路程，只要停在路边，就不停有人前来搭讪。看来，单从外形上来说，i3 还是俘虏了相当一大部分人。
看文章还不过瘾 宝马 i3 评测视频来了
前几天，GeekCar 推出了宝马 i3 的试驾文章《首试宝马 i3 电动车不光是电动》，得到大家不错的反响。看文字还觉得不过瘾的同学，评测视频终于来啦！想知道 GeekCar 对它的评价吗？一分半钟时间，带你体验宝马 i3。
订金 20 万 BMW i3 这是要疯的节奏吗
BMW i3 已于 2013 年 8 月份正式发布，预计在今年下半年能进入中国。承销该车型的 5S 店表示需要交 20 万人民币订金才能下单，这就给 BMW i3 扣上了「精英专供」的帽子。