来给你介绍一下，这辆车就是年轻人的第一台 Jeep
如果让 Jeep 去做一台小型 SUV，会是什么样？答案就是自由侠。随着这辆车在路上出现的频率越来越高，我也越来越好奇：开一辆自由侠是种怎样的体验？ 通过一周试驾，先说我的结论：自由侠在外观、细节以及精神层面确实能给你很大的满足感，但是整车在智能化、驾驶感受方面离我个人的标准还有点儿远。 Jeep 经典元素：O|||||||O 多图预警，因为，这车上的小细节实在太多。 Jeep 这个经典的简化标识，在自由侠上我至少发现这么几处： 内后视镜区域： 车门板音响面罩： 座椅上： 随车手册包： 储物空间的防滑垫有等高线地图，谁能猜出来这是哪儿？ 牧马人前挡风玻璃上的这个经典细节，在自由侠上也有： 这些东西大概就是所谓的「情怀」，就像 ThinkPad 的小红点一样。 但是，在一周时间里，坐上这辆车的同事、朋友，上车的第一句话聊的都是颜色。有人一时难以接受这么骚的颜色，有人就心安理得。我倒觉得对于这么一辆车来说颜色必须骚。 而且自由侠可供选择的颜色，在 Jeep 的全线车型里是最接近牧马人的。这可能是一个让人把它和更高端产品联系起来的途径。 不过，从各种评测视频的弹幕上来看，吃瓜群众对它的外观是毁誉参半。 其中有一条弹幕我觉得说的有点儿偏激，但是也不算过分：如果你没爱上自由侠的外观，那么你还是别看这车了，因为外观是它最大的亮点。 我开了一辆养生车？ 那么其他方面到底表现怎么样呢？ 先说驾驶体验。 国产之后的自由侠有三种动力搭配，分别是 1.4T+6MT、1.4T+7 速双离合，以及 2.0 自吸+9AT+适时四驱，去掉了国外的 2.4 自吸版本。我拿到的就是 2.0+9AT 的试驾车，155 匹马力输出，比 1.4T 多了 5 马力，带适时四驱。 这个动力搭配和参数非常养生，实际开起来也是这种感觉。市区中低速的时候，会有一定的顿挫感，而相对来说，在快速路、高速路上开起来会更舒服和顺畅一些。 如果你是一个喜欢开快车、喜欢激烈驾驶的人，那么自由侠显然不太适合。 后来我又找了一台某共享用车平台的自由侠 1.4T 车型开了开，加速感觉确实要比 2.0 自吸更好，油耗也会更低一些，但是双离合变速箱也确实不怎么给力。 所以对于这么一台养生车来说，我更愿意选择 2.0 的版本，毕竟还带四驱系统，可以极大拓展这辆车的应用场景。在我看来，自由侠这种车，本来就不应该被困在城市里。况且，它在驾驶层面的种种特性，其实是和城市中低速用车场景的需求相矛盾的。 自由侠够「聪明」吗？ 比起驾驶层面的东西，智能化、人机交互体验是我们更关注的点，但这又恰恰不是 Jeep 品牌所擅长的。总的来说，虽然我拿到的这辆自由侠属于整个车系里配置比较高的版本，但算不上「聪明」。 智能驾驶层面，自由侠没有现在热门的高级驾驶辅助系统，类似自适应巡航、车道偏离预警、盲区提醒这种功能全部缺席。从这个角度你也能看明白，自由侠并不是那种主打智能牌的车。当然这一方面是定位的原因，另一方面也是出于成本考虑，没有配备完全正常。但是，高级驾驶辅助系统目前明显呈现出从高端车型逐渐下放的趋势，没有这个可能会失去一些目标用户。 再说自由侠的人机交互。这辆车沿袭了 Jeep 品牌的一些 HMI 交互逻辑和方式。比如，一握住方向盘，我就不自觉的用双手食指去摸盘幅背面，还好，那两个熟悉的按键还在…… 这就是我们通常所谓的「方向盘多功能按键」，用来控制多媒体、音量等功能，Jeep 另辟蹊径采用了一种反常规设计。学习成本较高，但是使用成本较低。 至于中控触屏，在以大为美的今天，它的尺寸不算大，只有 6.5 英寸，整体风格偏粗犷，界面不炫酷，不具备联网功能。基本功能包括了导航、电话、多媒体等等，能满足基本需求，优点是每个功能模块都有一个实体按键可以直达。 它不带 CarPlay 这样的车机手机互联系统，但是用 USB 接口给 iPhone 充电的速度还算比较快。 车内另一个重要的交互通道是仪表盘液晶屏，它的尺寸够大，而且菜单逻辑也比较清晰，整个菜单共分 8 页，分别用来显示车速、车辆信息、油耗、行程、启停、信息、屏幕设置、设置这几项。但是如果能在这个屏幕上显示导航信息以及音乐信息，做到和中控屏的互动，就更好了。 总体来说，如果用 2017 年的眼光来看自由侠的科技配置和互联功能，那它显然不能得高分。当然你也可以把它理解为「术业有专攻」。 说到底这是一辆偏感性的车，对于很多人来说，不选择它，会有各种各样的理由，而选择它，却往往不需要什么理由。 这让我想起三年前。 当时我们把一辆 Jeep 牧马人拿给知乎创始人周源进行体验 ，换来的是他对于这台车一番很有禅意的思考，例如，大多数时候我们都是从社会普遍认知中形成自己对于某款车的认知，但是却往往不去亲身体验，甚至忽视自己的使用场景；以及，对于牧马人这样的车来说，它更适合带你逃离城市去向远方，因此当我们讨论它的时候，其实更多是在讨论人与车、人与自然的关系…… 某种程度上来说，自由侠和牧马人一样，都具备某种「精神属性」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Jeep 再也不是你认识的那个 Jeep 了
GeekCar 的小伙伴们，想必大家看了这么多篇我们的文章，对于汽车的理解和认识一定是比我多的，但是，今天清流要先跟你们玩个游戏，叫「大家来找茬！」请从下面两款车中，找出你认为相同的地方。 是不是看起来…. 没什么相同的地方呢… 等等，我仿佛听到了一个声音，说这两款车子都是菲克集团的概念车。 没错，这位兄台你答对了一丢丢。 那么正确答案是什么呢？先来介绍一下两款车： 左侧是 Jeep 第一辆针对中国市场设计的 SUV，前几天刚在上海车展上发布的插电混动概念车「云图」，右侧这款车，就是买车送情怀的 Jeep 母公司菲克集团在上海车展上亮相的概念车 Portal 。 为什么这次菲克集团会把云图和 Portal 这两款看起来一点也不一样的车放在一起呢？ 原因是 Jeep 云图出现是基于母公司菲克集团 Portal 概念车上实现的新技术突破，说白了，就是 Portal 的量产还是一个十分遥远且不知道有没有希望的过程，但是 Portal 上已经实现了的一些技术，现在被用在了 Jeep 云图上，而 Jeep 云图，看图，应该可以量产的吧。 好了，以上只是我跟大家抖个机灵，下面来正经聊一聊我对 Jeep 云图的看法。 首先想说一点，Jeep 云图是菲克集团应广汽菲克的需求，为中国市场打造的第一款概念 SUV，也就是说，这款 SUV 将会是第一款由中国合资企业主导的概念车。 在大多数的例子中，中国合资企业一般只负责市场和销售，设计与研发往往是由母公司负责。而 Jeep 云图的出现打破了这一局面，这不仅说明了广汽菲克对于菲克集团的重要性，更是证明了中国市场在 Jeep 的全球市场规划中不可或缺的地位。 怎么有种翻身农奴把家当的感觉….? 所以云图对于广汽菲克来说应该是有不同于 Jeep 以往任何一款产品的重要意义，是证明自己的第一款产品，也是「 广汽菲克时代」 来临的象征。所以云图不仅在风格上针对中国市场做了一些调整，而且几乎配备了 Jeep 所有的最新科技。 那么云图到底做了哪些调整呢？我认为最为明显的有三点： 外观更加精致 既然 Jeep 的灵感是来源于 Portal ，那我们就先来看看 Portal ，这款车曾经在今年的 CES 上展示过，从设计来看更像是未来一代的出行工具，科技感满分，线条圆润，保持了菲克集团一贯的风格。 等等，看着这圆润的线条，为什么我想起了…头盔? 再来说说云图，第一眼看上去，云图较 Jeep 之前粗旷的车型显得更加精致柔和一些。前脸沿用 Jeep 经典的 7 孔格栅设计，由 LED 灯组组成的两条一字型大灯，更像是女性的一字眉。侧身流畅的线条和梯形轮拱倒是 Jeep 品牌设计基因的传承。 车身尾部的改动还是挺大的，线条凌厉，方正的形状看起来有几分牧马人的影子。这个设计应该比较符合直男的审美吧？ 另外，全景天窗这个对我来说是 SUV 必备的配置云图也自然是有的，不过云图的全景天窗很是讨人喜欢，怎么说呢，感觉车顶有多大，天窗就有多大…. 贴个图你们自己感受一下。 但是外观上，我并没有觉得云图有借鉴 Portal 的感觉，只是相对于之前野性的设计增添了几份约束，所以想必 Jeep 在自身基因的传承上还是有所坚持的。 内饰设计更以人性为本 Portal 从外观上看应该是不会量产的，而云图则更接近量产版，所以内饰方面我们只聊云图。 云图在内饰设计上以「 悬浮」 为主题，仪表台横向延伸。从 Jeep 给出的图来看，这个一直延伸到副驾驶右手边的大屏一共分为三块，司机正前方显示速度等信息，中间屏幕用来导航，而副驾驶的区域更多的功能是用于音乐等娱乐项目。整个前排都是中控大屏的感觉，好像也蛮爽的。 中央扶手的中空型设置，地板的透明化处理，这些细节让人感觉车内的空间更为开阔。 另外第一、第二排座椅背部都有双屏系统。其实我也没明白双屏系统到底有什么用处，可以一边看海绵宝宝，一边看钢铁侠？不过看起来确实挺高端的。 第二排独立座椅还具备躺倒和翻转功能，从这点看，Jeep 确实是在朝着车内空间越来越大发展了。 增添了更多互联网元素 云图的互联网元素更多的是继承自 Portal。 上面讲过的那块霸道极了的中控大屏就不再赘述了。作为一辆家庭 SUV ，云图会收集一系列基于传感器和基站的数据，经过筛选处理，以图表的形式在大屏上呈现，在以后越来越发达的物联网技术支持下，云图还可以将你家内的情况实时的告诉你，比如在回家路上提醒你，今天要买鸡蛋了, 今天的衣服已经洗完了… 想想就觉得很美好… 云图在 UX 设计界面方面也是花了点功夫的，它可以随着外界环境的变化而改变界面背景，有种变色龙的既视感，随时随地融入环境… 除此之外，它还配备了生物识别技术，通过面部和语音来识别驾驶员和乘客，自动识别驾驶员并授予驾驶权限，感觉以后妈妈再也不怕我忘记带钥匙了呢。这里要提一句，因为云图是为中国市场研发的车，所以语音识别应该也是为中国人定制的，要做好这个，还是需要菲克集团做些努力的。 值得一提的是，云图还配备了车载无人机，将无人机的画面实时与驾驶员进行共享，这样一来，车子便能更好的适应复杂的环境，也便于驾驶员及时作出反应。嗯… 这个配置，很越野。 其实综合来看，云图作为一个概念车，在科技上的配置并不是特别领先，但是有什么关系呢？中控大屏、生物识别技术、智能物联网，云图应用的所有互联网技术都是国际主流的趋势，在我看来，云图的意义就在于 Jeep 要告诉大家，别以为我只会越野，互联网的那一套我也懂。这就是专业 SUV 的底气啊！ Jeep 已经不是你认识的那个 Jeep 了 云图作为一款插电混动的概念车，不仅支持快速充电，而且可以无线充电，先不管无线充电的效率怎么样，也不提真正量产版的车子电动续航有多久，我只想说，连 Jeep 都开始做新能源汽车了，那说明新能源的时代是真的到了。 其实在我的印象里，Jeep 一直是越野和军用的象征，所以之前的 Jeep 大概觉得越野的性能足够好就是王道了吧。但是云图的出现证明了 Jeep 正在改变，Jeep 没有固化在原有的概念上，它一直在跟随着时代进步，新能源汽车的研发、互联网技术的应用、更加精致的外观、更加舒适的乘车体验无不论证了这一观点。但是同时也希望 Jeep 在进化的过程中能够秉持原来 Jeep … 继续阅读
VOL.193：来来来，你说吉普车到底是个啥！（上）
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 今天我们好不容易聚在了一起了啊！！相隔一周之后，出差的小伙伴们终于都回家啦！坐在一起聊节目的感觉有多好你们造嘛？！聊这期节目呢，没有潇遥老师就没有撕逼！没有撕逼就世界和平好吗！世界和平的结果是什么呢？快来被大尧老师洗脑吧！ 在这期节目里面，我们揭晓了第一个上上期节目里的获奖小伙伴：googlar~如果你听到的话，记得来私信我你的各种详细地址好吗？！ 不知道听节目的小伙伴有没有和我们一样有着强烈共鸣的，对于越野车啊、SUV 啊、吉普车啊都傻傻分不清！（啥？分得清？！好好好，你能！就你能分得清！你走！）和我们同年代的很多小伙伴应该都看过国产电视剧《重案六组》，看完之后被主角们的吉普车彻底的洗了脑！太酷了好吗！太有范儿了！但是从那时候开始，似乎吉普车就成为了某些高头大马状汽车的代名词~但是吉普到底是什么呢？是个品牌？是个车型？还是一类车呢？今天就让我们来跟你讲个故事！故事讲了一半，周末还有一期，记得按时听哦！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
汽车黑客的真面目
昨天，在北京的 SyScan360 黑客大会上，出现了两个「 熟悉」 的身影：Charlie Miller 和 Chris Valagek。 你可能对这两个名字不熟，但是你肯定知道前一阵美国黑客「 破解」 克莱斯勒的事。没错，就是这两位「 大神」。 既然请来了大神，不装个 X 怎么行？ 「 脱口秀版」 破解流程 这俩大哥举着酒瓶子，在舞台上把之前如何破解汽车的方式又讲了一遍。不过，这个看起来有些枯燥的流程，被这两位「 喝高」 的大哥表演的更像是一场「 脱口秀」。 那他们到底是怎么黑的那辆车？ 具体总结大概是这么个流程（其中的技术细节就不多说了，太枯燥）： 首先，通过连接车载 Wi-Fi 或者运营商数据通信（这需要模拟设备来模拟运营商基站）接入汽车系统，不过目前只有相同运营商（也就是网络频段相同）的手机和汽车才能连接进行破解。 一旦成功连接到汽车 Wi-Fi 或通信网络之后，黑客会扫描系统的漏洞。 Charlie Miller 和 Chris Valagek 就发现了由哈曼作为供应商的 Uconnect 系统中存在的漏洞，从而进一步进入了车内系统。这步需要一定时间去慢慢扫描端口，从而发现有漏洞的服务器。 第三步，利用逆向工程重刷汽车的系统固件。这需要对整套系统固件的数据特别了解， Charlie Miller 和 Chris Valagek 表示，光研究这套固件就花费了几个月的时间查看资料。 当成功刷新固件之后，黑客就能够进入固件设置 CAN 的数据值，再通过远程给 CAN 总线发送信息，从而控制车辆。 破解流程被描述的有些轻描淡写，甚至是「 欢声笑语」。不过我们也都知道，实现这样的功能还是需要消耗很长时间，光是研究发送什么样的信息去实现相应操作，这一点就让他们耗费了很长时间进行试验（失败了无数次）。 最终，我们通过视频看到，他们利用电脑，成功控制了车内所有可以通过 CAN 总线控制的部件，比如转向、刹车、中控、门锁等。 他们也表示，这种破解方式不仅仅局限于之前被 FCA 召回的那 140 万辆车，所有联网车型都存在类似威胁，毕竟没有攻不破的系统。 从黑客到 Uber 不过在我看来，破解流程并不是这场「 秀」 的唯一亮点，高潮出现在结尾的提问环节。当我们问他俩在 Uber 的工作状况时，刚刚还「 谈笑风声」 的两兄弟却用有些 Geek 的方式直接「 逃」 下了讲台。 原因其实不难理解，在活动发放的手册上，我们看到 Charlie Miller 的头衔是 Uber 安全工程师，而 Chris Valasek 是 Uber 前沿技术中心（Uber Advanced Technology Centre）的安全负责人。 我们之前就知道， Uber 正在研发无人驾驶相关的技术。因此被 Uber 招安了的「 黑客」 应该是签了保密协议，并没有我们想象中那么潇洒，才会出现逃走的那一幕。 不过他们也并不是什么都没说，还是介绍了自己对于无人驾驶安全方面的看法。 无人驾驶技术的首要条件就是保持车辆时刻在线，这无疑加剧了危险发生的可能（现在的车都那么容易被黑，以后的肯定更危险）。Charlie Miller 和 Chris Valagek 认为，汽车安全并不是单单依靠 OEM 厂商就能完成的，还需要网络运营商、供应商等进行配合。 由于车辆本身的设定原因（高于一定速度之后电脑不能控制机械部件），目前他们对汽车的远程操控只能在低速时实现。不过一旦实现无人驾驶，车辆电脑就会默认支持更高的速度，到时候发生危险的可能性就大大加强了。 所以这也就是 Uber 要把他俩请过去专门负责安全和前沿技术相关研发的原因，只有黑客才更懂安全。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
【极客评车】Jeep 自由光：义无反顾的走在高科技路上
本期极客：马克巫，英文名：Mark，就职于搜狗公司。一个亲身参与了从互联网 1.0 到 2.0，见证了从 PC 到手机到移动互联网变迁，至今仍在探寻未来的家伙。PS，这是一个不愿意透露真实姓名的家伙…… 本期评测车型：Jeep 自由光（文中的「 我」 代表 Jony）看一个人对车是什么态度，问问他开什么车就是了。跟 mark 聊天时，他告诉我，自己的第一辆车是当年进口版本的 2.0 排量两厢标致 307 。听到这里，我马上放下了拘束，因为这是纯粹、小众、操控的代名词，同时我确定他是个爱车、懂车的互联网人。后来，他又入了英菲尼迪 QX50(曾经的 EX 系列）以及沃尔沃 V40。那么，对于自由光这款车，他会作何评价？会喜欢吗？ 高科技护体 自由光的越野性能绝对不用担心，虽然我们没机会让它在野地撒欢，但是各种评测已经多次证明了它的越野能力，Jeep 如果在这方面做不好，那确实说不过去。 所以，它首先是一辆优秀的「 越野车」。可是进了车子你会发现，它却被一堆高科技配置武装了起来，像什么自适应巡航、中控大屏、车道偏离预警、距离过近预警、并线辅助提醒，等等等等…… 然后，怀疑来了：它真的是一辆 「Jeep」 吗？把这么多的高科技加持在一辆人们固有印象中的「 越野车」 身上，Jeep 到底是怎么想的？ 科技配置使用感受 我们不去过多的纠结 Jeep 的思路了，而是要讲讲自由光是否「 好用」 的问题，这个话题包括两方面：高科技配置以及人机交互。Mark 给出了很多自己的观点，同时 GeekCar 也会给出自己的评测感受（橙色文字部分是我的补充感受）： 自适应巡航：定速定距巡航可以分开设定，只定速或定距且定速，也许这么设计是为了方便用户自己选择，但实际使用来讲，两个一起使用才能提供最好的安全性，否则很容易误以为现在是定距且定速，但实际只是定速，结果发生追尾。而且因为能够分开设定，导致这块的操作按键达到了 8 个之多，有两个是完全可以省掉的。 「 设置繁琐」 表示赞同，在我们的使用过程中，也有类似的感触。Mark 提到的「 定速定距分开设定」，实际上是「 普通定速巡航」+「 自适应巡航」 两种模式。可能对于有的人来说，并不喜欢自适应巡航那种自动跟车的感觉，所以普通定速巡航对他们来说或许是更好的选择。不过总体来说，过于复杂的设定逻辑确实增加了学习和使用的成本。 并线辅助：挺好且实用的功能，两个后视镜上的黄灯正常驾驶时不抢眼，当看后视镜时又能很容易注意到，恰到好处。担心自己用惯后别的车不敢开了：）周边距离监测：倒车入库时连续两次触发距离监测报警然后帮我自动强制刹车，但后面什么都没有，再继续倒就可以了，不知是不是过于灵敏。 前车接近警告：行驶中触发了一次前车接近警告，但只是通过声音和仪表盘上的小字来提示。本来是看着前方知道要避让的，但因为这个提示让我把注意力转移到了仪表板上，吓出一身冷汗。相比沃尔沃那种在挡风玻璃上用类似 HUD 形式显示红色预警的做法，自由光还是少想了一步。 车道偏移提醒：除了可以识别出在未打转向灯情况下产生的车道偏移外，还能自动微转方向盘让车回正，当微转已经无法回正后，会有强烈的提示告知司机注意握紧方向盘。 自动泊车：第一次自动泊车的体验给了自由光。侧方位停车无论是识别车位还是倒车，都比较精准，但由于是第一次，所以内心的紧张十分明显，以至于用了两次才弄好，第一次怕碰到前车，特意终止了自动泊车的过程下车查看。 人机交互评测感受： Mark 把车内人机交互分为三个档次： 低档次：没功能； 中档次：有功能但只是堆砌；高档次：有功能且各功能使用都方便顺手 他认为自由光属于这里面的第二种。 方向盘快捷键：三个字评价是「 不合理」。左边是设置仪表盘显示屏内容的五个按键和接打电话按键，右边是一对「 无比混乱」 的定速定距巡航按键。但真正开车时常用的如调节音量、静音、切换频道等快捷按键都没有。包括对中控的各种菜单的操作也都没有，导致要操作必须手离开方向盘，去中控台上摸索，甚至有些还得去触屏上操作。 其实，Jeep 的多媒体按键通常设置在方向盘辐条背面，牧马人也是这样的设计，自由光也不例外。 全景天窗：天窗控制按键反人类。分了两边共 5 个按键来控制天窗和遮光板的开启和关闭。这种已经在 N 多车型上应用极其成熟的操控，没想到自由光自己又创造了一套更复杂的操作方式。 同意。 仪表盘：电子仪表盘显示的信息很复杂，视觉焦点众多，信息颗粒感过大。想快速扫一眼看个信息基本不可能。 其他：车门上调整后视镜的按键在晚上竟然是不发光的，但是别的按键都是亮的，可以顺利找到。另外油箱盖开启按键一般找不到，因为位置设置的太奇葩了。 油箱盖这点，十分同意。 自由光是谁？ 看完上面的评测，我们想说说它的身世。可能你不太清楚这车到底是什么来头，那就看它的车门，”Cherokee” 的铭牌其实已经暴露了它的真实身份：新款切诺基，或者确切的说，小切诺基。（与之对应的是 Gran Cherokee，也就是大切）然后，我们看看它的前辈长什么样： 不得不说，外观上的跨度确实有点儿大。实际上，这个车从发布到现在，大家对它外观的评价一直是毁誉参半。不过 Mark 倒是很乐于接受这个外观，他并没有对外观感觉不适，反倒是很享受它带来的回头率。他的评价是：很酷很拉风。 而在我看来，当你不知道该夸还是该骂的时候，用「 很有个性」 来评价也许是最稳妥的方式，不管是对人还是对车。 总结： 其实不光是 Jeep，其他美系车（比如最新一代 Corvette）的科技含量也变得越来越高，这看起来像是一个不可避免的趋势。怎么平衡科技和传统的关系，怎么把科技配置做的更方便使用，恐怕这两个问题会困扰车厂一段时间。 对于自由光来说，加了这么多科技的配置，从实际使用的角度来说，其实并不是坏事，因为其中的大部分都是挺实用的东西，但是在易用性和逻辑上，Jeep 和那些高科技「 高阶玩家」 相比，还有一定的差距。 在向高科技进阶的路上，但愿 Jeep 不要迷失自己。