起亚 Soul：要做电动车里最便宜的
起亚能把车造的极便宜极便宜那是出了名的，现在，它又要把魔爪伸到电动车领域，要在电动车里做到 Cheaper than Cheaper……今年秋季即将在美国上市的起亚 SUV 起价 33,700 美元，比日产 Leaf（29,980）贵一些，已经不算便宜车的范畴了，不过这其实还没刨掉联邦税收减免的 7,500 美金，扣除后你其实只需 26,200 美元就能抱得美人归，这辆车空间开阔，智能信息娱乐系统能与智能手机连接，最重要的是，它还非常省油。它这么好，总有点不好吧；它唯一的美中不足就是现在买不到。你得等到今年秋天，并且一开始只在几个加州城市有售；在你能随随便便走进一家二手车行选辆起亚 Soul 电动车之前，还需时日。 编译自：Engadget
起亚 K900 欲与宝马试比高，这次能成功吗？
2005 年我还是高中生那会儿，我在学生休息处无意听到了一位女孩的谈话：爸爸给她买了一辆车当生日礼物，唉，是辆起亚。很明显，这位理性的爸爸之所以买起亚就是因为它价廉抗造的名声在外。就是靠这些处于市场底端的车，去年起亚完成了历史性的 275 万辆车辆销售佳绩。 因此我才对 K900 感到困惑。我想你们也都感到困惑。这是一个全尺寸、后轮驱动的豪华轿车，起价 59500 美元，目标定位是高端市场。 等等等一下。你说什么？高端市场？起亚？ 从商业的角度来看，此举很有意义。高端市场有的是钱挣，没理由起亚不能改改头换换面，过来分杯羹。如果它要进军高端市场的话，总得找个时间地点开始吧。自 2012 年起 K900 就已经在韩国和其他一些市场开卖，至于这次在美国的首次亮相，它的竞品目标是这一细分市场的大鳄——奥迪 A8、雷克萨斯 LS 和宝马 7 系。而要进入这个圈子，一辆伟大的豪华车需要做三件事。它必须要成为一处你愿意徜徉其中的场所，而不只是一个去到别处的过渡。它要开起来顺、快、可靠。它的举手投足都富含贵族范，是交通工具更要是身份的象征。 起亚现在所做的就是全力迎合第三个条件，的确，K900 的配料不可谓不顶尖：它有很多花哨的功能，V8 引擎的加速让人印象深刻。不过你一旦拿它和宝马，奥迪，雷克萨斯相比，它立刻就气短了。它的许多功能对起亚甚至豪华车市场来说并不是独一份。马力强劲并不能直译为愉快的驾乘体验。 把引擎盖上的起亚车标抠了，K900 看起来的确像一辆豪华轿车。119.9 英寸的「 世界级」-Kia 语-轴距使其跻身 A8、750i 和 LS460 的行列。它比那些车身高一点，但是车身没那么四四方方，蹲坐在 19 英寸的镀铬抛光轮毂上。 它的一切都令人愉悦，特别是如果你也有我测试的这套 6000 美元的 VIP 套件。它能自行展开侧后视镜，打开车门，欢迎你的到来。「 软关闭门锁」 使关门的声音异常安静，你都不敢相信它们是用钢铁做的。坐在有 16 种调节方式的 Nappa 真皮驾驶座上，面前是带加热的真皮包裹的方向盘，你永远都能找到最舒适的姿势。 第二排座椅的卓越设计让它成为了并非梅赛德斯不可的客户们的备选。座椅带加热功能，如果你愿意再花点钱，后排还能够有良好的通风功能，座位也可以放倒。腿部空间有 38.2 英寸，如果乘客坐席上没人还能腾出更大的地方。后排能坐仨人，就是有点不舒服。 如果你对奢侈的定义是坐在可调节的加热真皮座椅上，司机带着你来去，那么 K900 就是不二之选。它在道路上行驶时几乎是无声的，这要归功于双层玻璃窗和装在车身关键部位的泡沫绝缘材料。起亚宣称它的车内一定会比竞争对手安静得多。软式独立悬架能够有效吸收坑洞和其他障碍物的冲击，你即便路过一个热闹的奥运场地也可能全无察觉。 起亚尽己所能消除驾驶的不方便和危险的部位。LED 头灯在你转向时会随之摆动，照亮前路。 900 瓦的音响系统通过 17 个扬声器全方位营造被声音包裹的立体效果。VIP 套件还包括抬头显示（这是我最喜欢的奢华功能之一），这样，像速度和导航指示等等相关信息就能投射到挡风玻璃上。安全气囊打开后，如果你不回应语音提示，那么汽车就会紧急寻呼。 360 度摄像头和超声波传感器使泊车变得轻而易举，当你偏离车道或者有人出现在你的车辆盲点时 K900 会发出警告，如有必要，自适应巡航控制会将车子完全刹停。在你快撞到别人时，车子会收紧安全带，预先踩下制动系统（让车子可以更快地停下），并且会发出视觉和听觉警告。 听起来不错，可问题是几乎 K900 的一切特征都能在其他豪华车上找到，甚至在我等开的普通车上也能找到。 Jalopnik 的 Doug DeMuro 认为起亚的主流车型威胁到了梅赛德斯 – 奔驰，因为没几个钱你就能拥有曾为高档车独有的功能，奔驰为了让自己车辆的高价站稳脚跟不得不去开发更花哨的特色。2015 款 S-Class 的主动香氛系统和后座的歇腿处就是这么来的。起亚，反而是革了别人命的起亚，在推出高端车时倒有点熬成婆的架势，我们在 K900 上看不到任何诚意。 在把 K900 送上美国海岸之前，起亚把 V6 发动机换成了 5.0 升的 V8 发动机，能产生 420 马力和 376 磅 – 英尺的扭矩，后轮驱动。（没有全轮驱动，不过 K900 有「 雪地」 使用场景。）搭配 8 速自动变速器，足以在 5 秒内从 0 提速到 60mph。 美国买家也能买到 V6 版本的 K900。加速固然令人印象深刻，不过这辆车在马路上把你掩护得这么好，坐在里面也无甚乐趣可言。运动模式下收紧了柔软的悬挂，但似乎不会影响转向或油门响应。 这个级别的汽车里没有特别灵活的，它们注重舒适，尤其是后座的舒适。不过，在造一辆有一定灵活性的大车上，起亚还落后于其德国和日本的同侪，话说回来，K900 也比那些更受人敬重的车辆便宜。问题是，相对便宜的价格就足以让准买家选择 K900，而不是 A8 和 7 系了吗？这是一个花不花这 10 万美元会产生不同结果的细分市场：开一辆奔驰 S 级证明你能买得起最好的，而开一辆起亚则不能，里面有没有真皮座椅压根没人注意。不过这家韩国汽车制造商改变自己名声的唯一方式也只能是慢慢来。这需要数年甚至数十年时间，不过如果起亚坚持不懈地制造向最强者看齐的汽车，它就能做到。起亚 K900 不是宝马 7 系，但是个好的开头，应该祝福。 编译自：Wired