百度的大动作：除了无人驾驶，他们也要做自动驾驶了

今天，百度世界大会在北京举行。我们发现，在自动驾驶/无人驾驶领域，百度变了：如果说他们之前做的算是「 无人驾驶」，那么现在，他们也想开始做「 自动驾驶」 了。 仍然在继续的「 无人驾驶」 不过，我们先来聊百度的「 本行」：无人驾驶。 前几天，网上流传出了一段视频，说是百度无人车在进行「 路考」。有意思的是，视频里用到的无人车并不是之前的宝马 3 系 GT，而是一辆奇瑞 eQ。 今天在活动现场，我见到了这辆改装过的奇瑞 eQ。也就是说，之前百度只和宝马一家合作，现在却有了新的主机厂合作方。 事实上，百度的自动驾驶策略，绝不仅仅是奇瑞一家主机厂以及简单一句「3 年量产，5 年商用」 就能说明白的。 除了奇瑞 eQ 之外，我还在现场见到了北汽 EU260 的自动驾驶车版本。从车顶的自动驾驶模块来看，这两辆车搭载的是同一套方案。车顶分别有一个 64 线激光雷达、3 个 16 线激光雷达，至于供应商，不用想也知道，一定是被百度投资的 Velodyne。另外，前部两个摄像头用于识别交通灯，车身自带的超声波雷达也融合进了整套系统。 百度的工程师告诉我，改造这辆奇瑞 eQ 大概花了几个月的时间。在未来量产商用的时候，会把车顶传感器和车身进行融合。百度不久前和福特投资 Velodyne，就是出于降低激光雷达成本的目的。 至于从宝马 3 系变成奇瑞 eQ，则是为了实现百度「3 年商用、5 年量产」 目标。之前和宝马的合作，无论是出于成本还是商用的投入产出比等因素考虑，都不是适合短期落地的方案。对于百度来说，在自己不造车的前提下，只能找主机厂合作。因此，类似奇瑞 eQ、北汽新能源 EU260 这类更接地气的车型，才是商用的主要力量。 另外，百度也明白，3 年内实现无人驾驶商用目标，一定是在路况变量小的区域内才能实现。因此，百度选择和芜湖、乌镇、亦庄这类区域的合作，也符合未来初步应用的场景。 奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁在现场表达了自己的态度：他们对于完全的无人驾驶是比较积极的，因此才会和百度合作。而对于相对初级的 ADAS、自动驾驶等技术，他们自己也在进行研发。他还透露了一个细节，观致也在研发自动驾驶技术。 在现场，我见到了包括主机厂（比亚迪、北汽新能源、奇瑞等）、新造车团队（李斌李想这对好基友~）、供应商（博世、大陆等）、政府等几乎所有参与者的身影。只有把这群人都整合到一起，才能真正完全打通无人车从研发到商用的全套流程。 还有一个值得关注的信息：在今天，百度的无人驾驶团队获得了加州政府颁发的自动驾驶测试牌照（加州发放的第 15 张牌照）。在这之前，谷歌、奥迪、奔驰等企业都已经获得了这块牌照。百度也在加州建立了超过 100 名工程师的研发团队。 首次曝光的「L3 事业部」 不过在我看来，这次大会上首次出现的一个事业部，或许更能表明百度今后在自动驾驶领域的策略。这个名为 L3 事业部的部门，由顾维灏担任总经理，他同时还是百度地图事业部的副总经理、车联网事业部总经理以及智慧汽车总经理。 名字的由来也有意思，L3 的意思就是第三级别（Level 3）的自动驾驶，这也是这个部门的目标。L3 事业部的工作内容，就是为了实现 L3 级别自动驾驶技术的商用。 这和刚才说的完全无人驾驶显然不是一个概念，而是一个更循序渐进、更容易落地的事情。 因此，百度拉来了一个重磅合作伙伴：英伟达。他们要做的其实和之前宝马、英特尔以及 Mobileye 之间的结盟类似。英伟达可以提供芯片、自动驾驶平台以及深度学习等能力，再加上百度自己的软件算法、深度学习优势，这两家结盟，还挺让人期待。 别忘了百度还有高精度地图的优势，这恰恰是英伟达不具备的能力，而且，想在中国发展自动驾驶，这是必要的一环。双方合作，不论是把产品打包之后卖给主机厂，或者是把主机厂拉进来结盟，都有不小的想象空间。 所以，L3 事业部的出现，标志着百度从今以后不单单要做完全的无人驾驶，也会参与到现在的 ADAS、以及半自动驾驶等竞争领域。 背后的逻辑 当一家原本说要做完全无人驾驶的公司，突然又开始做阶段性自动驾驶，这样的逻辑必然会让人觉得有些混乱。在接下来的一段时间内，关于百度自动驾驶事业部和 L3 事业部之间的关系，也会是外界关注的重点。 其实，百度这么做的原因不难分析。在完全的无人驾驶实现之前，一定会经过长时间的「 真空期」。也就是说，在这个阶段内，自动驾驶主流路线一定是主机厂逐步发展的路线。如果把这里面的商业价值完全放弃，显然不是很合理的商业选择。对于百度来说，KPI、各种成本方面的压力也可想而知。 换个角度看，以百度目前对无人驾驶、人工智能投入的精力和技术储备来看，他们也有能力搞定 L3 级别的自动驾驶技术。特别是和英伟达合作之后推出平台性质的解决方案，这对一些研发能力不强的车企、或者是新兴造车团队来说，都有很大的价值。 如果从更「 阴暗」 的一面看，我们把视线放到顾维灏 title 中的另外几个事业部：无论是地图、车联网以及智慧汽车，其实都跟自动驾驶有很强的联系。但是，无人驾驶事业部的出现，一下子把最终的成果给承包了。 作为大集团下的事业部，内部的竞争不可避免，大家也都心知肚明。所以， L3 事业部把无人驾驶事业部没做的事儿给包圆了，也显得合情合理。当然，如果你还硬要分析出包括 PR、市场、股价方面的种种因素，反正我就说到这，剩下的大家可以自由发挥想象空间。 不论百度的无人驾驶策略给你的感觉是更混乱，亦或是更系统，至少从今天起，他们有了更具体、明确的发展路线。 当然，无论是完全的无人驾驶，或者是 L3 级别的自动驾驶，作为一家技术公司，百度一定会面对技术到产品落地的过程。在这个过程中，百度很可能会遇到包括行业参与者、消费者等等各种外界因素的质疑。毕竟 3 年 5 年很快就会过去，等着看百度笑话的人肯定也不是少数。我也很期待，百度能按时把自己说过的话都实现。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：  GeekCar 极客汽车  （微信号：GeekCar）& 极市  （微信号：geeket）。