事故频发，谁该为半自动驾驶系统负责？
最近发生的两起特斯拉自动驾驶事故，又把关于自动驾驶安全性的问题推到了风口浪尖。其实，在真正实现自动驾驶之前，我们现在所处的是一个很危险的阶段。为什么危险？我们不如先来回顾一下这两起事故。 1 月 23 日，在加州的卡尔弗城发生了一起事故。一辆特斯拉 Model S 以 65mph（约 105km/h）的速度，撞到了当地 42 号消防车的「 屁股」 上。当时，这辆消防车正在高速上处理事故。消防车很结实，没有太大问题，但是 Model S 的情况却非常惨烈，发动机挡板被撞翻到前挡风玻璃上。不过，幸运的是，居然没有人员伤亡。车主表示，当时正在使用特斯拉「Autopilot」 模式。 过了一周左右，又是一个特斯拉 Model S 的车主，在旧金山的海湾大桥上被捕。被捕时，他被测出酒精含量比规定超标两倍。他声称：「 没关系，我正在使用 Autopilot。」 在这两起事故中，车主有没有使用「Autopilot」 模式还没有被确认，但是特斯拉表示： 1.Autopilot 是给全神贯注的驾驶员使用的，还不能实现完全自动驾驶，仍然需要驾驶员注意道路状况，如果有特殊情况，驾驶员需要立刻接手控制车辆。 2. 如果有醉酒的人驾驶，系统会检测驾驶员的手有没有时常放在方向盘上，如果没有，就会发出嘟嘟的提示声，系统会将车辆逐渐减速，然后停车，因为系统认为停车也比没人监控的车辆自己行驶安全。以上这些内容，「Autopilot」 的使用说明书中也有提到。」 自动驾驶事故究竟应该谁负责？ 从这两起事故中看，问题的关键在于：汽车制造商过度宣传了自己的自动驾驶产品，没有警告车主产品的危险性；车主没有正确的区分开自动驾驶和半自动驾驶。 现在，越来越多的汽车制造商开始提供自动驾驶功能。像特斯拉的「Autopilot」、凯迪拉克的「Super Cruise」、奥迪的「Traffic Jam Pilot」、日产的「ProPilot Assist」 等等。这些自动驾驶产品的名字通常表现了这家品牌的野心，但对消费者往往会造成误导。 比如，人们看到特斯拉的「Autopilot」 会认为这辆车可以做到自动驾驶，事实上，这些车辆现在还做不到。这种情况下，很多汽车制造商都没有做到「 警告」 消费者，让客户对自动驾驶功能的期望值过高，造成了车辆在自动驾驶模式下「 绝对安全」 的假象。 值得一提的是，现阶段似乎只有通用「正大光明」的说自己的 Super Cruise 是可以「解放双手」的「自动驾驶系统」，但是这也有前提，是在高速公路应用场景下。至于其他品牌的高级驾驶辅助系统，很难说是可以真正「解放双手」的。 受到了误导，人们更不容易区分开半自动驾驶和自动驾驶。很多人存在这种心理，既然汽车制造商提供了这项功能，这项功能就可以放心使用。 自动驾驶功能前期表现的越好，车主就会越信任它，认为可以完全依赖这项功能，这是一种「 危险」 的安全感。 可怕的是，这个问题会随着自动驾驶技术的发展越来越严重。 怎样减少自动驾驶事故的发生？ 开头提到的特斯拉自动驾驶事故，在美国国家运输安全委员会看来，特斯拉要负一部分责任。他们认为，特斯拉为了销售汽车，在自动驾驶功能危险性方面的宣传力度太小，没有做好警告工作，造成车主对这项功能的滥用。 为了减少自动驾驶事故的发生，汽车制造商应该时刻提醒车主「 车辆做不到完全自动驾驶」，对他们做好「 警告」 工作；车主应该正确的区分开半自动驾驶和自动驾驶，不能滥用自动驾驶功能。 其实，针对自动驾驶/高级驾驶辅助的安全性，汽车制造商已经提出了不少解决方案。 大部分品牌的高级驾驶辅助系统都会加入方向盘脱手检测功能，脱手时间过长，车辆会采取警示、减速甚至停车等操作，所以从设计上来说不是真正的「解放双手」；前面提到的凯迪拉克 Super Cruise，使用摄像头来监测驾驶员面部和眼镜，以确保它们专注在前方道路上。 然而，有人为了骗过这些预警机制而「 无所不用其极」。比如，一位特斯拉车主在方向盘上放了一个橙子，来模拟手带给方向盘的压力： 再比如，前几年有一位奔驰 S 级车主，把一罐橙汁绑在方向盘上，模拟手扶方向盘，来绕过脱手检测： 一方面，现有的驾驶员注意力预警机制并不完善，太好骗过，甚至一个橙子、一罐橙汁就可以搞定，另一方面，一些司机也确实不太把行车安全当回事，并且太过信任机器。 总之，我们对新技术抱着欢迎的态度，但是并不应该随便滥用新技术。现在还没有完全的自动驾驶，我们还有很长的路要走。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.225：在 A8 里大宝剑？想想都心醉
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 最近新 A8 的发布会各位小伙伴们你们都已经阅过了吗？对于灯厂这一次的表现不知道你们还满不满意？反正我们的逍遥老师已经被发布会整的一愣一愣的了~倒也不是因为他们洗脑能力有多强，实际上还是在发布会上，奥迪又按照车厂的套路给大家展示了很多全新的概念，比如，你的一天可以有 25 个小时···比如 AI 驾驶功能···？ 今天我们就来介绍介绍这些看起来特别了不起的概念，背后究竟有什么深层次的技术，亦或者是究竟吹了多大的牛~欢迎大家在评论区和我们一起讨论，你觉得这次的概念有没有戳中你！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
比特斯拉还牛的自动驾驶功能？新 A8 的黑科技远不止这个
就在昨天，全新一代奥迪 A8 在巴塞罗那全球首发。作为奥迪品牌的旗舰车型，新 A8 当然吸引了全球的目光，无论是 L3 级别的自动驾驶还是全新的外观设计，毫无疑问都让这款车型站在了风口浪尖。其实仔细分析的话你会发现，全新奥迪 A8 上面的亮点远远不止这些…… 备受争议的外观 通常情况下，一款车型的外观设计直接决定了它给人留下的第一印象，而全新 A8 的外观却引起了很多争议。部分用户认为新一代车型的外形设计并没有什么太大突破，同时与同级别车型相比，丢失了那么一点「 贵族气质」，显得不够「旗舰」。当然，还有一些人认为车尾部的连贯式尾灯很难接受。 只不过，我始终相信，一款车型的造型设计永远满足不了所有人的审美需求，毕竟个体与个体之间的审美差异过大。抛开这些差异点来分析，全新奥迪 A8 的外形设计风格还是更加趋于年轻化，毕竟如今年轻人的购买力不断上升，奥迪不可能对这些潜在用户视而不见。另外，整车前脸的格栅面积进一步扩大，这种视觉冲击就有点类似于你换了一台屏占比更大的手机，绝对观感应该还是很具有冲击力的。 对于奥迪而言，既然提到了外形设计，肯定还离不开「 大灯」 这件事。全新 A8 的前大灯采用了 HD 矩阵式 LED 大灯与激光大灯搭配的组合方案，前者可以根据路况自动调整光场照射角度、范围，而照射距离更远的蓝色激光大灯也隐藏在头灯灯罩内。 至于尾灯，坦率的说，当那套矩阵式的 OLED 尾灯全部亮起时，视觉效果还是比较震撼的，一定程度上也算是提高了全新 A8 的外观辨识度。 L3 级别自动驾驶靠谱吗？ 如果说全新奥迪 A8 上的哪一项配置最能引起大家的激烈探讨，答案无疑就是那个叫作「Audi AI」 的自动驾驶系统。与我们熟知的 AI（Artificial Intelligence）不同，奥迪的「AI」指的是 Autonomous Intelligence。根据奥迪的介绍，这套系统可以实现 L3 级别的自动驾驶，而全新 A8 也成为了全球首款可以实现 L3 级别自动驾驶的量产车型。当车辆行驶速度不高于 60km/h 时，按下「Audi AI」按钮，就可以激活自动驾驶系统。 根据美国汽车工程师学会（SAE）的定义，L3 级别的自动驾驶要求车辆驾驶员根据系统请求，提供适当的应答。而奥迪对于他们的自动驾驶功能给出的解释是：驾驶员可以在车辆自动驾驶状态下将手移出方向盘，同时不必将注意力集中在路面。一旦出现恶劣状况而自动驾驶系统无法处理时，奥迪将会留给用户 10 秒钟的时间用来接管车辆。 当然，至于奥迪的这套 L3 级别自动驾驶系统是否简化了驾驶流程还很难说，毕竟用户即便休息时心里也必须牢记：自己只有 10 秒钟的时间用来接管车辆。相信在这种状态下，大多数用户也很难安心休息吧。相比之下，我更认为 L3 级别的自动驾驶方案只是一个过渡，想要从本质层面改变用户驾驶体验，只有 L4 或者 L5 级别的自动驾驶车辆可以做到。 为了实现 L3 级别的自动驾驶，奥迪在全新 A8 上使用了德尔福开发的 zFAS 多域控制器方案，简单的说，这相当于电脑里的主板。这块板子上集成了英伟达 Tegra K1 处理器，另外还有 Mobileye 的 EyeQ3 芯片。其实早在 2015 年的 CES Asia 上，奥迪就将两辆搭载了 zFAS 方案的自动驾驶版本 A7 带到了上海，并且在上海市区道路上完成了测试。 从新 A8 之后，应该会有越来越多的新车（高端车）采用多域控制器的方案，这对于整车电子架构是一个不小的革新。 至于实现自动驾驶的传感器，车辆前风挡位置布置高清摄像头，用来识别车道线以及各种标识。另外，车辆前部还搭载了 ACC 自适应雷达以及法雷奥提供的激光扫描器，前者可以识别前车的速度、加速度以及本车与前车之间的距离，后者可以以每秒钟接近 10 万次红外脉冲的速度扫描前方 80 米范围内路况同时上传精确数据。激光扫描仪的出现，也是目前市面上量产车里的首例。 其实，这套 L3 级别的自动驾驶系统将会面临的一个最大障碍就是政策问题，因为它已经越过了大多数国家的法律框架。关于这个问题，奥迪给出的解释是，在德国全境以及美国部分州地区，全新 A8 上市就可以启动自动驾驶功能。至于其他国家地区，奥迪可能还需要逐步与监管部门进行沟通。这也就意味着，国内用户在购买了全新奥迪 A8 之后，很有可能暂时无法享用车上的自动驾驶功能。 48V 混动方案 全新奥迪 A8 基于大众的 MLB Evo 平台打造，其中包括 48V 弱混动力方案（MHEV）车型以及使用插电混合动力方案的 A8L e-tron quattro。48V 弱混动力方案使用皮带驱动启动机，发动机熄火状态下，车辆可以自由滑行。另外，启动机可以帮助全新 A8 提供 16 马力、60Nm 的额外动力输出。配合制动能量回收系统，新一代车型在老款车型基础上，百公里油耗将会下降 0.7L。 前期，奥迪将为全新 A8 配备两款 3.0T V6 发动机，其中一款为 210kW 的 … 继续阅读