高德+神州，用车 App 的竞争，也是图商之间的竞争
上周高德发布了「LBS＋」 战略，宣布自己开放行业解决平台。同时还宣布与神州租车达成战略合作，基于地图为其提供相关服务。 什么是「LBS＋」？ 这次高德发布「LBS+」 的含义是指在 LBS 开发工具之上，整合地图大数据和地图云计算，能够帮助开发者进行自有数据管理、分析、预测，并基于此进行智能商业决策，更好地构建开放共赢的 LBS 生态。也就是说，高德会利用用户反馈回来的数据分析处理，得出用户的使用趋势，帮助开发者更好的制定服务战略。 「LBS＋」 的本质还是围绕大数据位置来进行服务的升级。 过去 LBS 开放平台只是向开发者和合作伙伴提供移动端 LBS 开发工具，但对于大部分开发者和合作伙伴来说，这还远远不够。举例来说，在原来的 LBS 服务基础上，云图功能也进行了升级。去年只是地图渲染，而今年开发者可以在地图上进行自有数据渲染，自己产生大数据。开发者可以直接利用高德的「 观景台」 做大数据分析。 开发者的争夺战 谈到高德地图，百度永远是一个躲不开的话题。作为最直接的竞争对手，百度也给开发者提供相同的 LBS 服务。不过高德认为他们的「LBS＋」 更贴近于开发者，为开发者提供了更低的开发成本。对于从百度平台迁移过来的用户，高德也尽可能降低其迁移成本。 同时，高德对于开发者的领域更加细分。针对用车会有专门的用车解决方案。「 我们就是提供 O2O 解决方案。针对用车 O2O 或者是智能硬件，专门解决这个领域当中的问题。」 高德「LBS＋」 部门总经理魏凯明用一句话来形容这种区别：「 百度有一个砖头，高德则会在砖头之上做一个基本模型和框架。」 用更细致的服务来吸引开发者，这就是高德的战略。 高德敢于去开放自己更多的接口和更大的权限，这其实对开发者是一个很大的吸引力。他们在向开发者宣示自己的「 诚意」。 而除了用车领域之外，高德还与 O2O、智能硬件、公益环保等行业合作。只要是需要用到地图的服务，高德都想要成为地图服务商。反过来说，这些数据最后都会反馈到高德的数据库中，当数据的量级到了一定程度，大数据就能为高德提供更多可能性。 更让人感兴趣的是高德与神州达成的战略合作。他们将为神州租车旗下的租车、专车、拼车等提供地图及定位等调用服务。 内置在神州专车 App 里的高德地图能够实现用户& 司机定位、路线规划、导航、费用计算等功能。与此同时「 高德观景台」（基于位置的大数据分析）会为其提供用户位置数据分析预测，实现智能用车资源分配。例如，当一个区域用车量长时间处于一个较高水平的时候，系统就会自动分析然后安排更多车辆在相应区域。 高德的意图很明显，就是要在用车领域和百度抗衡，起码不输于对手。当地图服务的用户体验已经不能拉开明显差距的时候，百度和高德对于底层用户的争夺就转移到了服务入口。百度选择的方式是通过战略投资来进入用车市场，而高德在着重强调「 数据」。 百度最近接连注资 51 用车和天天拼车，再加上之前投资易到用车和 Uber，他们对于用车市场的布局在有条不紊的进行着。而用车领域跟地图的关系可以说是最密切的，阿里要想和百度在这方面竞争，高德就必须发挥自己的作用。 神州加入高德的「 阵营」，对于高德来说也算是拉拢到了一个很重要的盟友。在用车领域，我们看到的显性动态是不停的投资、站队，而在这些 App 的基础——地图服务上，站队也在进行着。 LBS（基于位置服务）：是指通过电信移动运营商的无线电通讯网络或外部定位方式，获取移动终端用户的位置信息，在 GIS 平台的支持下，为用户提供相应服务的一种增值业务。它包括两层含义：首先是确定移动设备或用户所在的地理位置；其次是提供与位置相关的各类信息服务。
由百度 LBS 传闻, 再来看看地图和 O2O 之间的「瓜葛」
11 月 9 日传出了百度 LBS 事业部将进行重大调整的消息：其旗下核心业务百度地图将划入移动·云事业部，由李明远接管；百度地图之外的 LBS 业务，由新晋的百度 LBS 产品总监胡玥负责。结合之前 9 月初百度 LBS 负责人沈丽加盟美团，加上最近笔者了解到周围一些原百度的 LBS 部门的人跳槽到竞争对手如腾讯地图的传闻，围观群众们纷纷觉得「 风声」 似乎靠谱。 不过随后百度地图通过官方微博对此传闻予以否认，称百度 LBS 事业部由副总裁刘骏负责，目前正处于高速发展阶段。 抛开传闻真假本身，我们或许能从此事件中探讨和思考一下地图大战以及地图与 O2O 那点事儿。 百度地图正在高歌猛进 即使百度 LBS 事业部如传闻一般进行了整合，那也不能说明百度地图对于百度的重要性的下降；相反地图和移动云事业部的资源整合下，在数据、云层面将会给百度打好更好的基础，让百度地图在数据层面处理能力更加。 百度地图目前在手机地图市场的占有率（超 60%）远远超出第二名高德，活跃用户总量由去年同期的 2 亿增长至 3.7 亿，基于百度地图 API 相关的应用或者网站也是数十万计。相反高德从手机地图市场宝座上被百度赶下来后，一方面由于高德重心还专注于汽车前装导航市场（这是高德的一块大肥肉），另一方面被阿里收购以后就要在其体系下进行融合，目前手机地图这块发力暂时对百度地图影响不大。 随着手机地图格局的形成，目前这一局面将会在一定的时间段内较为稳定。随着 9 月份百度直达号的推出，结合百度地图使得传统企业（餐饮、服务等）和消费者之间的距离更为贴近，进一步扩大了百度地图的作用。 同时大家也注意到了百度整体的海外步伐也会给百度在国外的发展增加一些动力：不久前百度在巴西启动了葡语搜索，还收购了巴西当地最大的团购网站 PeixeUrbano (城市鱼)，完成了在信息入口和生活服务信息方面的布局（参照百度地图在国内的布局）百度地图有望在巴西互联网地图市场占有一席之地。 地图真的是 O2O 的绝佳入口吗？ 当百度在如火如荼地进行地图+团购（为主）的 O2O 布局的时候，我们看到这样的效果其实还是不是很大。毕竟地图的基本功能是导航（找路），那么在地图商进行大范围的诸如团购信息的堆积很很大程度上干扰用户的基本使用功能。调查身边使用百度地图的朋友，主要是在不熟悉位置时候打开「 路线」「 导航」 来看交通路线或者定位目的地进行引导，至于和 O2O 最相关的附近，基本上使用的情况可以忽略。想想用户的使用习惯，如果是事先计划性的要在某地进行餐饮、娱乐等服务，那么很大可能是在 PC 端或者手机端进入团购网站或者是垂直的商业服务站点进行服务的查询、预订甚至提前支付等行为；如果是到达某位置的临时性「 消费」 意图，那么也是通过手机里面垂直的各类 App 进行相关查询、预订、支付等服务。 从这一点来看，我们就能得出：至少在在当前，地图绝对不是 O2O 的绝佳入口。 看看高德俞永福在「 三年不商业化」 的口号下面，其实就是高德地图对于所谓 O2O 目前不太靠谱的反应：高德地图将专注地图产品的实质，结合自己 10 多年的地图数据上积累，以及与阿里提供的商业上的地理数据进行融合，在地图产品上进行深耕。等到手机地图产品不断以「 人」 这个因素来进化，相信到时各类商家、各种开发者肯定会在好的平台上进驻。相反的是，百度地图在底层数据方面比较软肋，其主要底层数据提供商四维图新被腾讯注资后，很难说不会对百度釜底抽薪啊。未来的 O2O 将和街景地图产生很大的关联，这方面国内腾讯做得比较好，不过街景的投入那是非常巨大的，所以暂时不会对 O2O 产生什么太大积极意义。 地图对于 O2O 还是有很大的作用，不过因为在目前阶段它还不能担当起 O2O 绝佳入口这一角色，所以现在把地图做好才是「 王道」。 未来地图的想象力& 车联网 对于 O2O ，我们目前不好说，需要用户习惯的培养以及地图和相关产品本身的不断优化；但是对于车联网来说，地图绝对就是一个重要组成。目前的地图更大的本质是基于「 车」 来设计的，地图与车、车主的紧密联系决定了其在未来车联网中发挥巨大作用。 目前” 地图世界大战”，各家还是首先在自己擅长的领域进行发展；至于未来，哪家都不可能绕开「 车联网」。 百度地图利用其平台化优势结合百度在移动端搜索的绝对老大地位，布局商业化应该还是有很大前景。不过不是单纯地在地图本身上面集成很多的团购服务信息，而是为百度系相关产品提供支持。另外，百度 LBS 也在积极拥抱车联网，想把相关产品打入汽车前装市场。 高德地图现在有两大块业务：一是互联网相关，而是汽车相关。在前者，高德深耕地图产品，在后者，高德将加大力度在前装市场继续扩大市场占用。在阿里的体系内，高德将会打通海量数据，在车联网上出大招。 腾讯地图和四维图新合作推出趣驾 WeDrive 以及腾讯路宝盒子，小米战略投资凯立德，图吧推出了汽车卫士 OBD ，等等一系列的地图厂商的动作都在布局着大有钱途的车联网。 车联网时代的地图大战，让我们拭目以待！