在捷克首都布拉格，我们体验了一次电动汽车租赁和充电
本文作者身处捷克。某天，在浪漫之都布拉格游玩，突发奇想，能不能租电动车来个浪漫之旅？于是就联系了会捷克语的华裔 Angela 当御用司机～开启游玩模式！然后，就有了这篇「 作业」。 租车 通过谷歌，我很轻松的找到了 Trendpark 这家租赁公司，他们是整个捷克唯一一家专注于电动车租赁的公司。 Trendpark 整个网站全是捷克语，最开始我还担心沟通会有问题，不过后来打电话过去，发现对方完全能够英语沟通。在了解了车辆价格保险等信息后，我直接在网站上预订了日产 Leaf，并填好个人信息。 工作人员会提前把合同打印出来，我们到了可以直接签合同了（不过合同是捷克语）。 有可能因为我们是外国顾客吧，他们蛮热情的。工作人员是个非常年轻的小伙，他在核实了我们的信息、介绍车辆的使用方法之后，就给了我们车钥匙和一张名片。我们出了任何问题都可以随时联系他。整个提车过程不到 20 分钟，十分方便。 价格方面，我们租用的 Leaf，一天租金 1200 克朗，约为 300 人民币。另外，特斯拉非常贵。 出发啦 最开始，我们连车启动了都没觉察到，因为真的根本没声音！ 车开动之后，Angela 就惊艳到了，她在我耳边吼了不下 10 声：太好开了！操作简洁而轻灵。我们还发现了一个贴心之处：方向盘可以加热。对于妹子来说是再好不过啦。 因为租的时候 Leaf 有 80%的电量，感觉还蛮多，所以我们决定先到布拉格广场逛逛，感受下浪漫之都。 在中控上输入目的地「Old Town Square（布拉格广场）」，屏幕上面便自动的显示出路线，与出发地的距离和预计到达时间，非常方便。我们打开了车自带的 Radio，听着超 high 的音乐沿着伏尔塔瓦河出发啦～导航有个特点，就是能够双屏显示在分岔路到底咋走，十分贴心。 布拉格的建筑非常美，各个景点都挺近，我们开着 Leaf 跑来跑去，一路引起好多大叔的围观。 始料未及的耗电快－－找桩 不久，我们便发现 Leaf 的耗电速度远超出我们预期，我们才开出来 1 个小时，剩余电量从 80%变成 50%，我能明显感觉到 Angela 的焦躁不安：她一直在嚷嚷，「 这不吓死人吗？耗电太快了，这也太快了……怎么这么快啊……」 此处省略一万字。 为了安抚 Angela 的情绪以及为了不被 out ofjuice， 我决定立马找充电桩。关于充电桩。因为 Trendpark 网站上有写：凡是属于 「PRE, ČEZ 和 EON」 这三个电力公司的，充电桩都是免费的，所以我用手机上网查了这三个公司的充电桩网点，他们在布拉格的布局如下图。个人感觉还蛮多的。 Angela 也帮我一起查看充电桩，她手机里有 PlugShare（一个做得比较好的充电桩 App）。我们首先在 PlugShare 里注册，绑定 Leaf 车型，然后 App 会自动筛选出适合 Leaf 的充电点。 不过，最后我们发现，车里的导航居然可以直接定位充电站（汗，早知道就不下载 App 了）。于是我们选了最近的ČEZ 电站，在导航上输入地址，便往那个地方开去。 但是这次导航就不那么给力了，我们在很多分岔口都走错了路，在原地转了 3 圈。而且充电桩地址太偏，明明显示那个地方超级近，但是一直找不到。最后是在 PluShare 和 Google Map 的协助下，拐了 10 分钟，才找到了那个小小的充电桩。 这个充电桩属于ČEZ（捷克一家电力公司），看上去很新，绿得刺眼。这个充电桩上有两个充电口，一个七孔的插口和一个家用的三孔插口。插口上方有四个按钮和一个感应区，旁边没有任何操作说明。充电桩安置在停车场内，进停车场需要另交停车费。按照 Trendpark 的说法，我们充电应该是不用交费的。但事实却不是这样。 我发现充电口插口的盖子被锁住了，完全打不开，按钮也启动不了。心里疑惑着：难道充电桩是坏的？ 一位捷克大叔正坐在充电桩上乘凉，他秒懂了我疑惑的眼神，跟我们解释道，我们得去ČEZ 的营业厅办一张充电桩的月卡。只有把月卡放在充电桩感应区，才可以启动充电桩。 我看大叔身上穿着绿色的衣服和充电桩挺配的，就问他你是在这里当志愿者帮助我们这种新手的吗？他笑了笑，说我只是来晒太阳的。另外，他说这个桩根本没啥人用。 好吧，我们没有ČEZ 的卡，更不知去哪里办卡，而且现在电量已经逼近 30%，如果再乱跑的话很有可能跑没电最后被拖车拖回去。我们立马找到工作人员的联系方式，打打打！结果他们说整个布拉格其实免费的充电点只有三个。我凌乱了，大哥你网站上可不是这么说的呀。 原来所有免费的充电桩都是快速充电桩，45 分钟能充满。其余的慢速充电桩都是要办卡使用的，需充 3.5 小时。当然还可以去去任意咖啡馆充电，车内有自带的插头，充满则需要 11 小时。 我们无力吐槽，于是在车内导航里定位最近的快速充电点，屏幕显示，离我们最近的也要 20 分钟的车程。再次出发。 终于充上电了 我们东拐西拐，路上还问了几个路人，终于在一个荒无人烟的地方找到了充电桩。Angela 都兴奋得跳了起来。但是这个地方人烟稀少，如果是晚上来充电的话还是有点危险的。 这个充电桩是 RWE 公司的（捷克另一个电力公司），非常新，就安置在他们公司大门口。充电桩上有快速和慢速的插口，旁边有操作提示（捷克语）。充电桩上的显示屏也有充电引导（捷克语）。我们发现快速充电仅有三种模式，10/20/30 分钟。 我们按照提示先锁了汽车，再将充电桩插头拔出来插到车上。整个过程很轻松，就连我这种「 肌无力」 也能无障碍完成。在选择充电模式时，因为感觉挺难打发时间的，所以我们先选择充 20 分钟。然后站到一边默默的等着，相看两无言。 10 分钟过去了，我走过去看了看屏幕，竟发现还没有连接上，囧。于是跟 Angela 仔细研究充电桩上的说明。发现原来我们没有完成图示的最后一步——扭动插头。当我们扭下插头时，插头上方的小灯亮了，Leaf 窗下方的小灯也一闪一闪的，充电桩也嗡鸣声大起，嗯，终于充上电了。电桩上的屏幕出现了 20 分钟的倒计时。 等待是漫长的，关键是我们必须锁车充电。电桩周围没有任何娱乐设施，遮雨遮阳的地方也没有。我们俩就只有自拍玩。最后实在太饿了，也没充满电，我们就拔了插头急冲冲去觅食了。 最后，我们找了家捷克的著名餐厅，吃了大餐，结束了劳累的一天。 还车 第二天下午 5 点，我们开回到公司，工作人员检查了车况之后便还了押金，整个过程不到 10 … 继续阅读
虽然年轻，但是 Model S 比日产 Leaf 走过的路更多
就在几周前，日产宣布其全世界最畅销的电动汽车 Leaf 聆风，在过去四年的时间里总行驶里程已经超过 10 亿公里。 按照日产公司的说法，这 10 亿公里，为地球减少了 1.8 亿公斤的 CO2 排放。 四年里，日产一共卖出了 14.7 万辆 Leaf 电动汽车，而且，10 亿公里其实还是一个不完全统计的数据，因为它只是通过 Leaf 车里的 CarWings（日产为其旗下车型所搭配的车载信息服务系统）采集的。实际上，平均每辆 Leaf 的行驶里程达到了 20155 公里。 尽管特斯拉 Model S 比 Leaf 晚上市一年半（2012 年 6 月上市），但是根据统计，到目前为止，Model S 总行驶里程数同样达到了 10 亿多公里。特斯拉并没有指出总共有多少辆 Model S 参与统计，根据大概的推算， Model S 自上市以来至少卖出了 50000 辆（2012 年 2650 辆，2013 年 22450 辆，2014 年到 9 月大概 21821 辆）；换算一下，也就是每辆 Model S 大概行驶了 32000 公里。似乎比 Leaf 还多一些。 为什么？ Model S 更长的续航里程肯定是造成这种结果的重要原因，Model S 动辄四百公里的续航能力，显然比 Leaf 强上太多。而且，很多人发现 Leaf 存在电池衰减的问题，那些进入四年级的 Leaf，不知道会比新车状态时每年少跑多少路。另外，同样需要考虑的因素是二者在寒冷状态下的行驶能力。 即使 Model S 和 Leaf 的续航里程相同，它们在一年内的理论可行驶距离其实也是 Model S 占优，因为在续航里程之外，Model S 可以更快的充电，这就意味着在单位时间内车子的利用率会更高。 以上分析是不是看起来很无聊？不过，脑洞大开一下，以后在衡量电动车水平的时候，能不能根据某种公式计算出一个「 单位时间使用率」，然后把它也作为一个标准呢？
启辰晨风：「Leaf 的中国兄弟」缺什么？
上周，GeekCar 的小伙伴冒着大雨远赴昌平小汤山，参加纯电动车「 晨风」 的车型的讲解会。 晨风是啥？ 晨风属于启辰品牌，而启辰又是东风日产的自主品牌。这款车预计 9 月份上市，目前价格还没透露，但是据说减去补贴之后大概 20 多万。 参数方面，标称续航里程 175 公里，电池容量 24 千瓦时，从续航里程来看，虽然不及比亚迪 e6 的 300 公里级别，但是相比 GeekCar 试驾过的荣威 E50 和之诺 1E，都要高一些。 聆风变晨风？ 从外形上，相信你也能一眼看出来，启辰晨风和日产的 Leaf 聆风纯电动车如出一辙，Leaf 这款车频频出现在以 GeekCar 为代表的各大汽车科技媒体上，不停的「 刷脸」 让它在极客人群中知名度颇高。 那二者是否有区别？我们查询了一些数据，发现他们至少在电机和电池上，没什么差异。Leaf 搭载的也是 24 千瓦时的电池组，而电机的最大功率也完全一样，只不过在最大扭矩上，晨风的调校比 Leaf 保守一些。 续航里程方面，2012 款 Leaf 在 NEDC 工况下的数据为 175 公里，2013 款增加到 200 公里。看上去晨风的数据更贴近 2012 款 Leaf。 启辰方面对国内充电环境做了大量的调研与适配。在他们的实验室里，据说陈列有全国所有规格的电动车充电桩……GeekCar 表示很想去参观一下…… 竞争力有多大？ 在讲解会上，启辰并没有提及晨风的竞品车型，我的理解：一是晨风的产品竞争力强到没朋友，所以没有对比的意义，二是这款车确实在市场上没有类似产品存在。 在产品本身的层面，其实启辰方面的自信是有道理的。从试驾的感受来看，晨风在操控上算是不错，能量回收的顿挫感也很难察觉，再加上电动车特有的静谧性，这些都是让普通大众接受的资本。 但是在 GeekCar 看来，虽然原型车 Leaf 本身很有竞争力，但是作为一款纯电动车，它的特点还不是特别鲜明。当我们谈论电动车的时候，总是情不自禁的想到「 智能车」，在这一点上，晨风就显得平庸了一些。别有新意的换挡手柄和液晶仪表固然有些科幻感，但是仍然不够。作为很多人看重的人机交互系统，晨风还欠缺很多，在低配车型上我们看到的仍然是日产传统的 CD 机头，甚至不带个大屏幕。对于极客这类人群来说，这显然无法接受。 所以很明显，晨风适合那些普通用户，但是如何推广就成了关键问题，而这也是讲解会上启辰高层想重点和媒体讨论的内容。 外观和参数的相似，让我们不得不拿晨风和 Leaf 去比较。Leaf 在全球的销量证明这至少不是一款失败的产品，在纯电动车里它也算是很有竞争力的，那么在中国情况会怎么样？不管是原样引进还是仅仅使用 Leaf 的平台，对于晨风这款车，可能和 Leaf 的渊源才是它在先期推广上应该多加宣传的东西。 你知道吗？Leaf 在全球都叫 Leaf，除了中国。