如果说量产车是「买家秀」，那么雷克萨斯 LC 500 就是个意外

从以往经验来看，一般汽车厂商发布的「 概念车」 和「 量产车」，完全就是买家秀和卖家秀的差别。 4 年前，雷克萨斯在底特律车展带来了 LF-LC 概念车。当时你可能觉得，「 概念车」 毕竟是概念，猴年马月才能量产。但今年的底特律车展上，雷克萨斯带来了「LC 500」。 LC 500，应该是一辆最像概念车的量产车了。第一张图是概念车 LF-LC，第二张图是 LC 500，这次概念车终于显灵了，你们感受一下… 一台不无聊的雷克萨斯 LC 500 还原了 LF-LC 概念车的大量元素，造型足以让你买买买了。从工程层面来说，这样凌厉的车身线条，加工还是挺有难度的。尾灯你可能有点熟悉，没错，游侠可能借鉴了 LF-LC。至于中网，我更好奇它用了什么与众不同的工艺。 雷克萨斯 CBO（首席品牌官）Akio Toyoda，在发布会上特别提到了首席工程师 Koji Sato 和首席设计师 Tadao Mori，「 表扬」 他们和谐相处。懂的人都知道，汽车工程师和汽车设计师一般不太好当基友，因为把设计变成实物，会遇到太多问题，设计师想的是让自己的设计更大程度得以保留，工程师想的是怎么把车子用合理的成本和工艺量产出来。 再来说数据党喜闻乐见的发动机，LC 500 搭载了一台 V8 5.0L 自然吸气发动机。这部发动机可输出 467 马力，峰值扭矩 527 牛米，使 LC 500 在 4.5 秒内完成 0-60 英里/小时加速。另外，这台发动机也搭载在了目前的 RC 和 GS F 车上。注意这还只是自然吸气的，有传闻说未来雷克萨斯会推出涡轮增压版发动机，提升到 612 马力。 其次就是变速箱了，LC 500 使用了爱信 10 速自动变速箱，号称比其他公司的双离合变速箱换档还要快。同时，这台 10 速变速箱比 8 速变速箱更轻更小。10 速变速箱出现在跑车上，还是第一次。 LC 500 所使用的前置后驱平台（GA-L）也是重新打造的，前后重量分布比为 52：48，所以 LC500 并不是一辆「 换壳」 而来的车。LC 500 车身制造也使用了大量新材料，比如大量使用铝、轻质高强度钢，以及碳纤维车顶（选装）。经过合理的车身设计，LC 500 的抗扭性能超过了 LFA。 另一方面，这台车其实是很「 电子化」 的一辆车，根据驾驶模式的不同，提供不同的换挡逻辑。LC 500 有专门设计的排气控制阀，在加速阶段，声浪更有辨识度。虽然是追求「 操控性」 的车，但你还是可以选装 ADAS 系统。 目前来说，这辆车还在路试阶段，仍需要调教，2017 年推向市场。LC 500 由雷克萨斯的首席试车手 Akio Toyoda 担任测试工作，之前已经开了无数次这辆车，他对这辆车的形容是「A brave new Lexus」 和「Sugoi」（日语，表示人两眼放光，感叹某物很厉害…）LC 500 只是开始 在发布会上，Akio 读了很多人对于雷克萨斯品牌的评价，并且毫不避讳。比如：「 雷克萨斯车造的不错，但是开起来太无聊了」，「 雷克萨斯是时候重新定义品牌了」，「 雷克萨斯已经走到了转型的十字路口」。 Akio 还展示了这样一张 PPT，把「boring」 和「Lexus」 划清了界限。从品牌层面来说，雷克萨斯更想摆脱「boring」 的标签，保持高端的调性向国际化进军，而 LC 500 则是首秀。 到底雷克萨斯怎么变得「 不无聊」，拭目以待吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号：        GeekCar 极客汽车      （微信号：GeekCar）& 极市      （微信号：geeket）。